Saveiro Cross двойна кабина предлага изобилие от технологии и пространство за до пет пътника

Saveiro Cross двойна кабина предлага изобилие от технологии и пространство за до пет пътника
Saveiro Cross двойна кабина предлага изобилие от технологии и пространство за до пет пътника
Anonim
Образ

Volkswagen Saveiro е един от най-традиционните автомобили на националния пазар, почти колкото Gol, неговият прародител, доказателство за това са неговите тридесет и две години производство, през които той изгради репутация, базирана на здравина, надеждност и спортен дух. Роден през осемдесетте години, той не можеше да не разполага със своите специални версии, направени от независими компании, които, наред с други промени, направиха кабината удължена над кофата и монтирането на задна седалка, превръщайки го в очарователен пикап с двойна кабина..

Повече от двадесет години по-късно, двойната кабина се появява отново, сега в официална фабрична версия, вероятно създадена с цел да се конкурира с Fiat Strada, пионер в приемането на задната седалка и третата врата, която направи не съществува в Sloop.

На пръв поглед тестваният модел се откроява със своята плътна жълта боя и декоративни детайли като малкия въздушен профил на покрива, „Santo-Antônio“и гумите, които придават на пикапа приключенска душа. Красивите 15” джанти, обути със смесени гуми 205/60 с бели надписи допълват “офроуд” визията. Интериорът е доста семпъл, като преобладава твърдата пластмаса, независимо дали на таблото, вратите или централната конзола, дори седалките са облицовани с пластмасово покритие, имитиращо карбон. Седалките, между другото, имат добро прилягане и позицията на водача е добра, а кормилното управление може да се регулира на височина и дълбочина, въпреки че е малко тежко.Скоростната кутия от своя страна е изключителна: прецизна, плавна и с намален ход на лоста. Съединителят е лек, а дисковите спирачки на четирите колела (при всички версии) са много ефективни. Специално внимание трябва да се обърне и на технологиите, прилагани за безопасност, като ABS с настройка за черни пътища, помощ при потегляне по наклон, контрол на стабилността и контрол на сцеплението, в допълнение към задължителните въздушни възглавници.

Новият двигател 1.6 MSI, пуснат преди месеци, все още не е достигнал до независими сервизи

Двигателят 1.6 16V MSI от семейството EA-211, използван в тази версия, има модерен дизайн и включва технологии, които преди това бяха ограничени до по-високи сегменти, като например конструкция изцяло от алуминий, променливо газоразпределение в всмукателния отвор, липсата на резервоар за студен старт и двойната охладителна система, която поддържа различни температури в блока и главата на цилиндъра.

Според Volkswagen, този двигател има 120 к.с., когато се зарежда с етанол и 110 к.с., когато използва бензин.На практика не е изненадващо за излишъка от власт, нито е разочароващо за липсата му. Това, което се забелязва, е значителна грапавост при работа, когато се изисква в най-голяма степен, подчертана с използването на етанол.

В РАБОТИЛНИЦАТА

Първото нещо, което Хосе Карлос, 56 - собственик на работилницата Igarapava, в Сао Пауло-СП -, е да се увери, че е възможно да седи на задната седалка с известно удобство и той изглежда одобрява пространството, дори да е висок човек и с предни седалки в най-предните им позиции. След като излезете извън автомобила, с отворен капак, първият детайл, който привлича вниманието на опитния майстор, е щедрото пространство в двигателното отделение, което със сигурност ще улесни ремонта. Друго наблюдение е свързано с предния тампон на двигателя, който е хидравличен, по-ефективен при абсорбиране на вибрации, но по-малко издръжлив и по-скъп от гумения. Това трябва да бъде елемент, който често се сменя през следващите години, смята Хосе Карлос.Той също така подчертава липсата на резервоар за гориво при студен старт, заменен от система, която, когато е необходимо, загрява горивото, преди да го впръска във всмукателния колектор

Тъй като беше пуснат само преди няколко месеца, това витло все още е практически непознато в независимите сервизи, но Хосе Карлос вярва, че поддръжката му няма да доведе до големи трудности, характеристика на немския автомобилен производител, според сервиза. Сравнително по-сложна процедура, според Хосе Карлос, трябва да бъде смяната на ангренажния ремък и синхронизирането на клапаните, за което вероятно ще е необходимо да се използва специфичен инструмент, в зависимост от командата за променливо всмукване.

С оглед на предложението за „офроуд“на модела, ние също решихме да го занесем в Suspentécnica, работилница, специализирана в разработването, поддръжката и ремонта на системи за окачване, с над четиридесет години традиция на пазара.Там Линдемберг А. да Силва, сервизен мениджър, след повдигане на превозното средство на асансьора, обръща внимание на първо място на адаптация, направена към рамката на окачването, която е фиксирана към моноблока на превозното средство с помощта на дистанционни елементи с дебелина приблизително 20 mm, с при това геометрията на окачването се запазва, но въпреки че свободната височина между картера и земята не се променя по отношение на конвенционалния модел, ъгълът на атака, измерен между точката, в която предната гума докосва земята, и долната част на бронята е повдигната, осигурявайки по-голяма лекота при преодоляване на препятствия. Друга подробност, която привлича вниманието на Lindembrg, е използването на същата рама като Polo, откакто Volkswagen започна да приема напречния двигател в линията Gol, но въпреки че тази рамка има крива, където минава изпускателната тръба, в Saveiro тази крива не се използва, като ауспухът минава над рамката. Това придава импровизиран вид на окачването, но техниците в сервиза се отнасят с разбиране към решението, прието от автомобилния производител.„В крайна сметка кой освен майсторите ще обърне внимание на извивките на предния модул?“, пита един от техниците.

Предната стойка на двигателя е хидравлична и помага за контролиране на вибрациите / Добро пространство и опростена механика също под автомобила

Отзад Линдемберг подчертава използването на много дълги амортисьори, вероятно, според него, същите, използвани във Volkswagen Cross Fox. Lindemberg подчертава и наличието на задна стабилизираща щанга, вградена в оста, с функция за повишаване на стабилността на автомобила, особено при бързи завои. Въпреки че използването му във взаимозависими окачвания е необичайно, това решение вече е прието от автомобилния производител в спортния Gol GTI 16V, спрян от производство през 2000 г.

След като проверихме детайлите на окачването, изкарахме камиона на улицата, за да оценим динамичното му поведение и в първите няколко метра Линдемберг казва, че „той се държи като лек автомобил, с голяма настройка при натоварване на амортисьорите, особено задните, обикновено трудни за служебни автомобили.И добавя, че „има страхотен баланс между натоварването на компресия и разтягане на задните амортисьори, което избягва традиционните скокове на този тип превозно средство, особено с празно легло.“

Предното окачване, макар и по-високо, както споменахме по-рано, се държи практически идентично с това на компактен хечбек. Въпреки това, дори с помощта на задната стабилизираща щанга, която е от съществено значение за ниското накланяне на каросерията, поради използването на взаимозависимата система няма „разговор“между предната и задната част в режими с високо изискване, казва Линдемберг. Според него това не е недостатък, тъй като е полезно превозно средство, но използването на независимо задно окачване с подобно калибриране би направило Saveiro спортен автомобил със забележително динамично поведение, допълва Линдемберг.

Използваната рамка е същата като на Volkswagen Polo, но ауспухът минава над нея / Задната дискова спирачка изисква специфичен инструмент за смяна на накладки

ЗАКЛЮЧИТЕЛНИ СЪОБРАЖЕНИЯ

Двамата професионалисти, с които се консултираха, оцениха високо новата двойна кабина Saveiro, или заради техническите й аспекти и неусложнената механика, или като превозно средство само по себе си: здраво, удобно, безопасно и много пъргаво

Що се отнася до поддръжката, според тях няма големи новини освен използването на новия двигател 1.6 MSI, който, както споменахме по-рано, все още не е част от ежедневието на независими сервизи обаче не трябва да изисква много повече от професионалистите, отколкото се изисква днес от двигателите, използвани в превозни средства от непосредствено по-високи категории.

Хосе Карлос, собственик на работилницата Igarapava, се възхищава на простотата на Volkswagen / Lindemberg. A da Silva от Suspentécnica подчертава добрата работа, свършена по окачването

Това, което можете да видите, поне в тази най-висока версия, е силно присъствие на бордова електроника, което изисква модерно диагностично оборудване и много внимание от страна на професионалиста, в допълнение към качествена техническа информация.Без това процесът на поддръжка става сложен, отнема много време и е податлив на грешки и, следователно, финансови загуби както за собственика, така и за сервиза.

Популярна тема