JAC пуска J3 1.5 Flex на пазара, за да се конкурира директно с националните

JAC пуска J3 1.5 Flex на пазара, за да се конкурира директно с националните
JAC пуска J3 1.5 Flex на пазара, за да се конкурира директно с националните
Anonim
Жоао Карлос Силва дос Сантуш и Адемир Кушима

През 2010 г. SHC Group, председателствана от бизнесмена Sérgio Habib, обяви партньорството с JAC Motors и стана отговорна за маркетинга, комерсиализацията, техническата помощ, следпродажбеното обслужване и дистрибуцията на оригинални маркови части. Преди това групата беше пионер в довеждането на марката Citröen в Бразилия.

По този начин JAC Motors пристигна в Бразилия през 2011 г. и оттогава се стреми да предлага автомобили, които идват от завода с пълен пакет оборудване.Не беше по-различно: миналата година Abeifa (Бразилската асоциация на вносителите и производителите на моторни превозни средства) обяви, че автомобилният производител е на трето място в списъка на най-продаваните вносни компании, след BMW и Kia.

Хечът J3 подсили този индекс, пристигайки с много финес и грижа за детайлите: има покрит с кожа волан, управление на звука на волана, регулиране на интензитета на светлината на панела, LED километраж и ключ за джобно ножче, наред с други диференциали.

В това издание собственикът Ademir Kushima 56, заедно с опитния майстор João Carlos Silva dos Santos, 28, който е на пазара повече от 12 години и работи в Oficina Mack, взимат J3 1.5 Flex за анализ е на пазара за ремонти повече от 40 години в квартал Saúde, Сао Пауло. Обектът е и сервиз на Bosch Car Service повече от 25 години. „Започнах професията като помощник и тук повече от десет години развивам кариерата си чрез много обучения.Но имам още много да уча“, каза той скромно.

Двигател

Според професионалистите двигателят поддържа характеристиките на други модели, пуснати от JAC от 2010 г. насам

Конструкция на двигателя, много подобна на Etios на Toyota

JC обаче забеляза промяна: това е 1.5 Jet Flex, разработен от производителя в партньорство с Delphi. 16-клапанният VVT двигател развива 125/127 к.с. (бензин/етанол) при 6000 об/мин и достига въртящ момент от 15,5/15,7 kgfm (G/E) при 4000 об/мин. Коефициентът на сгъстяване се поддържа при 10:1, малко по-различен от J2 с 1.4 16V двигател, който произвежда 113 к.с. с етанол и 110 к.с. с бензин в сравнение със 108 к.с. на предшественика, задвижван само от изкопаеми горива. Въртящият момент се поддържа на 14,1 kgfm с бензин при 4500 rpm, доставяйки 14,4 kgfm с етанол. Освен това има технология, която елиминира спомагателния резервоар за студен старт, който ще бъде обсъден по-късно.

“Акронимът VVT означава Variable Valve Timing, което означава, че двигателят е оборудван със система за променливо газоразпределение. Позволява промяна в синхронизацията и хода на клапана. Преди, с простата (непроменлива) команда, клапите винаги се отваряха еднакво, независимо от въртенето. В резултат на това двигателите трябваше да избират дали да бъдат мощни или икономични. При VVT технологията клапаните се отварят според нуждите на двигателя. При ниски обороти се избира най-подходящата конфигурация”, ръководи JC.

Майсторът отбеляза също, че в тази версия двигателят много прилича на този на своя конкурент Etios от Toyota. „Азиатските производители на автомобили имат тази характеристика, която възприемам като резултат от конкуренция между тях: когато единият се промени, другият също се променя и това се случва от дълго време“, обясни JC.

Той обясни, че в картера на двигателя възможността за смяна на маслото е лесно достъпна: „В двигателното отделение не ми е трудно да работя, тъй като има добри пространства за работа с инструменти и достъп до компоненти”.

João Carlos посочи едно любопитство: капачката за пълнене на двигателно масло следва линията на JAC и има лява резба. Блокът на двигателя е много подобен на този на автомобилния производител Toyota и ако е подобен, вероятно ще има променлива командна система VVT. „Според мен това би означавало безпроблемна поддръжка, тъй като е широко използвана технология, главно от азиатците“, съобщава той.

Специфично за този модел е фактът, че моторът няма ангренажен ремък; синхронизацията се осъществява от ток. „Според мен е по-издръжлив, но предава повече вибрации на двигателя, който работи с повече вибрации и шум. Ще оставим времето да покаже”, съобщи той.

Картер на двигателя - Щепселът е лесно достъпен за доклади за смяна на масло JC

Във вътрешната система за студен старт той видя еволюция, тъй като има система за устойчивост на нагряване в инжекторите, вместо традиционната система с резервоар за бензин, наред с други аксесоари. Водачът обаче трябва да обърне внимание на операцията.

„Тази операционна система за студен старт е много ефективна, но в случаите, които съм виждал, поддръжката е по-честа, тъй като дюзите могат да се повредят по-лесно поради факта, че имат устойчивост в неблагоприятна среда (температура, вибрации и влажност)”, оцени той.

“Една от причините това да се случи е навикът да се мие двигателят с разтворители на петролна основа и, най-утежняващият фактор, да се внимава с натиска на водната струя към компонентите. По принцип тези, които мият двигателя, нямат необходимите познания, за да избегнат повреда на електрически и електронни компоненти, нарушавайки тяхната издръжливост и функционалност. Това налягане може да достигне около 800 ~ 2500 PSI”, добави Жоао Карлос.

Относно опорните подложки на двигателя, той вярва, че те са добре оразмерени и че ще имат добра издръжливост.

В ремъчната система Жоао Карлос забеляза, че автомобилният производител не използва един, за да тегли всички устройства.За него, когато това се случи, има много работа по поддръжката, за да го отдели и замени. Това обаче не би било проблем при този модел – смяната на ремъците ще мине гладко.

При системата за впръскване със система за задвижване чрез кабел (без кабел за газ), Delphi преобладава за автомобилния производител. Въпреки това, ремонтистът забеляза, че системата за студен старт с подгревни свещи е много подобна на тази на Bosch: „Вярвам, че проблемите ще бъдат същите, като дефекти в електронното тяло на дросела, счупване на зъбните колела и високо съпротивление в дроселов двигател, между другото, характерен за Delphi инжекция.“

В тази захранваща система професионалистът е пропуснал горивния филтър. „Вярвам, че трябва да е вътрешно, тъй като не го намерих отвън, което е лошо. Ако водачът използва много етанол, смяната трябва да се извършва на всеки 10 хиляди километра”, предупреждава той.

Филтърът за двигателно масло изглежда като положителен елемент поради местоположението му и начина, по който е поставен, позволявайки ефективна и незамърсена подмяна.

Жоао Карлос посочва, че както при азиатците, този модел също не е оборудван с протектор на картера, който за бразилската земя е много необходим.

Командна верига с по-голяма издръжливост, но предава повече шум и вибрации към мотора

Излъчване

В предаването също няма да има големи новини по време на ремонта. „Това е петстепенна секвенциална трансмисия без много нововъведения. Може да има версии с автоматична скоростна кутия поради размера на автомобила. Не съм извършвал много поддръжка на тези текущи трансмисии, само превантивна поддръжка”, информира той

Жоао Карлос също потвърди, че по време на движение превключването на предавките е много прецизно и много напомня на системата за придвижване на Uno.

„Трансмисионните системи се развиха много и вярвам, че този модел няма да е по-различен, така че няма да имаме много намеси в този компонент.Полуоските са със система за бързо свързване, която с правилния инструмент се сваля лесно, а пространството за работа е добро”, оцени той.

За него сегашните скенери не са достатъчни за извършване на диагностика, особено в областта на каросерията и трансмисията. Вносните също имат ограничения и по отношение на JAC не е по-различно. „Според мен компания, която не се страхува да инвестира в този сегмент, трябва наистина да навлезе на пазара – и под „инвестирам“имам предвид да поставим цялата информация, от която се нуждаем, в скенери, като тези, с които разполагат концесионерите“, каза той.

Подкар

В това предно окачване Жоао Карлос не забеляза промяна по отношение на други модели на автомобилния производител и подчерта, че е направил малко намеси. За него това е много устойчиво окачване, като най-честите интервенции са свързани със смяна на биели и втулки на люлеещите се рамена

„Разхождайки се с J3 S, забелязахме, че има относителна еволюция в сравнение с предишните модели, тъй като прилягането му е по-твърдо, докато старите бяха по-„меки“.Що се отнася до системата и нейните характеристики, предното окачване е много здраво. Оразмеряването му сочи към здраво окачване, което очевидно ще бъде много устойчиво”, сигнализира той.

Относно настройката, както при повечето автопроизводители, при него има възможност за измерване само на конвергенцията, а наклона и колелото са фиксирани. Отзад също е възможно да се регулира конвергенцията.

“Въртящите се рамена на задното окачване могат да бъдат по-здрави. В резултат на това те могат да компрометират издръжливостта, стабилността и безопасността при завиване, особено с износване с течение на времето, което в момента не усещаме,” каза той.

Спирачките на превозното средство се държаха добре по време на пътните тестове, без да предлагат чувство на несигурност при шофиране. Относно ремонта му, Жоао Карлос коментира, че централата на ABS е на добро място и коланите са добре защитени.

Той също не забеляза крехкост, за да се справи с тях, както се случва при някои модели, при които при обикновен ремонт на спирачките електронната система на ABS се повреди случайно.Друга особеност е, че фоничното колело е разположено на полуоската, а не на лагера, както при повечето модели, което майсторът класифицира като „по-функционално“.

Табло за управление

Винаги има притеснение, когато разглобявате основните компоненти и компонентите на арматурното табло, независимо дали става въпрос за обикновена смяна на електрическа крушка. Но в някои случаи това не е толкова просто според оценката на майстора

“Това арматурно табло е фиксирано с винтове. Трябва да се консултираме с ръководството за ремонт или да получим информация къде се намират тези винтове и след отстраняването трябва също да издърпаме внимателно с ръце покритията, които обикновено са пластмасови, така че този капак да се отдели от скобите. Когато колата е нова, тя се съпротивлява добре, но с действието на времето със сигурност в момента, в който дръпнем рамката или щипките, ще се счупят; следователно внимавайте е малко.”

Части

Това със сигурност ще бъде най-голямата грижа за марката JAC, според Жоао Карлос.

„Нямаме никаква информация от фабриката за доставка на части на независими сервизи и това е голямо неудобство за сервизите, тъй като основният ни ресурс са резервни части“, казва Жоао Карлос със загриженост.

Въпреки това, Жоао Карлос разбира, че успоредните части за този тип превозно средство, освен че не дават правилния завършек, издържат кратко време. Към това се добавя фактът, че те не се намират в никоя част на къщата. „Това ме тревожи, но все още не съм виждал случай, който да изисква по-сложни части“, каза JC.

Той вярва, че тъй като автомобилният производител все още не е много очевиден в сервизите, автомобилните части със сигурност няма да инвестират в части, които не се въртят. „Въпреки че автомобилът има конструктивни характеристики, които благоприятстват поддръжката, той е безполезен, ако нямаме части, върху които да работим.“

Това е съвсем ново и ново превозно средство на пазара и не бяха продадени много бройки.Много от тях все още са под шестгодишния гаранционен период. „Вярвам, че докато това превозно средство не започне да посещава сервизите, компаниите за авточасти няма да инвестират, за да ги доставят на независимия пазар и следователно е трудно за марката JAC да се наложи стабилно. В момента сме задръстени с представителството и, както сме свикнали, това не е добре нито за нас, нито за крайния клиент, собственика на автомобила, който обикновено се сблъсква със забавяне при получаване на артикули и части на висока цена.”, предупреди JC.

Техническа информация

За майстора това е трудността на модела – автомобилният производител JAC в столичния регион Сао Пауло е много затворен и „по чудо“професионалистите получават информация директно от него. „Тук имаме приятели в дилърската мрежа или които са работили там и ни помагат. За сервизите в други региони, които нямат обема на Сао Пауло, ще бъде още по-зле. В зависимост от нуждата, ние получаваме някои ръководства или трябва да ги придобием извън Бразилия.Интернет е много добър източник, но за този модел информацията е ненадеждна. Като цяло, това е в надпреварата”, каза JC.

Професионалистът отбелязва, че сервизите ще продължат да ремонтират колите и ако имаха помощта на производителя и производителят разбираше този проблем, дори би било по-добре за тях: „Сигурен съм, че нашето мнение към клиента е много важно и, като имаме съчувствие към автомобилния производител, продажбите ще се увеличат”, заключи той.

Популярна тема