Volkswagen Fox 1.0 „три цилиндъра“е изправен пред обща оценка на сервиза

Volkswagen Fox 1.0 „три цилиндъра“е изправен пред обща оценка на сервиза
Volkswagen Fox 1.0 „три цилиндъра“е изправен пред обща оценка на сервиза
Anonim
Образ

Volkswagen Fox претърпя скорошни промени и претърпя рестайлинг, приемайки външния вид на по-големия си брат, VW Golf. В допълнение към 1.0 и 1.6 8-клапанови двигатели, моделът се сдоби с още два нови тласкача. Сред тях революционният 1.0 12V 3-цилиндров и 1.6 сега с 16V. В допълнение, той получи нова 6-степенна ръчна скоростна кутия в двигател 1.6 16V.

С цялата тази еволюция, нека разберем по-долу какво впечатление направи VW Fox Bluemotion 1.0 12V според мнението на професионалистите по ремонта, които са сътрудничили на този доклад.

За да опознаете една кола, нищо по-добро от това да говорите с някой, който наистина разбира темата. Веднага след като VW пусна новия VW Fox 1.0 с чисто новия трицилиндров двигател за оценка, отидохме направо в сервиз, за ​​да представим модела на механиците.

Сервизите, избрани за оценката на VW Fox, бяха Nishiguchi Auto Center - в São Caetano do Sul; Бразилски семинар в Carrefour Vergueiro - в São Bernardo do Campo; и Santa Oficina - също в São Caetano do Sul, всички в по-големия регион ABC.

Тези три семинара принадлежат на GUIA DE OFICINAS BRASIL, инициатива на Jornal Oficina Brasil в партньорство с компании в областта, които бяха избрани чрез самото ръководство.

В тези три квалифицирани заведения бяхме приети от техните представители Уеслей Сантос Марани, Франсиско Алвес дос Сантос, Гейлсон Родригес да Силва и Фабиано Патроне.

Съдейки по първите аспекти, оценени на модела, консултантите бяха единодушни в похвалите за подобренията на окачването и бяха впечатлени от новия трицилиндров двигател.

ДВИГАТЕЛ

Започваме с голямата новина, новият трицилиндров двигател, който оборудва VW Fox, а също и неговия по-малък брат, нагоре! Според автомобилния производител популярният Gol също ще може да разчита на този революционен двигател.

Образ

Weslei от работилницата на Nishiguchi Auto Center каза за новия двигател EA211: „Наистина ми хареса компактният външен вид на двигателя, той е по-разширен и поради по-малкия размер ни оставя повече пространство за работа и само това ме радва в този нов модел”, както и местата за смяна на ангренажен ремък (Фиг.1), маслен филтър на двигателя (Фиг.2), сензор за налягане на маслото на двигателя (Фиг.3) и номера на блока на двигателя.двигател, който сега е близо до скоростната кутия, което улеснява премахването на стикера”.(Фиг.4)

Образ

Според него всичко става по-лесно за ремонт, но е необходимо да се внимава с новините и да се търси конкретна техническа информация за този нов двигател, която понякога автомобилният производител не пропуска. Както и в случая с местоположението на водната помпа, беше необходимо да се потърси в интернет, за да се установи, че тя се намира между главата и корпуса на термостатичния вентил (фиг. 5), вместо до ангренажния ремък или Poly V.

“В допълнение към новостите, забелязах голямо количество torx винтове (фиг. 6), които изискват повече внимание, за да не се напрашат. Друг детайл, който може да бъде подобрен, е горивопроводът, който за икономия на производствения процес е закрепен със скоба (Фиг.7) вместо съединител за бързо свързване. След време е напълно възможно да се наложи смяна на тази скоба”, казва Уесли.

Образ

Франсиско и Гейлсън от Oficina Brasil съобщиха, че са се запознали с този двигател в издание на списанието NOTÍCIAS DA OFICINA, но смятат – като Уесли – липса на официална и подробна информация за фабриката.

Що се отнася до това, което са успели да наблюдават през времето, когато са живели с модела в тяхната работилница, те съобщиха, че също много харесват новостта. Франсиско твърди: „разположението на филтъра за двигателно масло (фиг. 8), без каталитичния преобразувател и по-голямото пространство в сравнение с предишния модел, направи по-лесно премахването на филтъра, без да се създава много мръсотия и риск от изгаряне“.

Образ

За Франсиско, „двигателят издава странен шум и на празен ход вибрира много, трябва да видим дали новата опора на двигателя ще издържи дълго време. Ангренажният ремък се поддържа лесно поради пространството и маркировките върху ролките и лагера на обтегача (фиг.9), но е необходима повече техническа информация за това дали да се заключват команди или не.”

Фабиано от Санта Официна обикновено ремонтира няколко автомобила VW, които са известни с производството на здрави автомобили. Що се отнася до Fox, основната грешка, която обикновено получава в двигателите EA111, е кабелите на свещите, които са склонни да изсъхват лесно и да причинят повреда на двигателя.

“Сега със системата от една бобина за всеки цилиндър и специални свещи, изглежда, че дефектът е отстранен. Остава да видим дали цената на свещта (фиг.10) няма да е толкова абсурдна, колкото тази на Gol Turbo”, каза Фабиано.

Образ

„Електронната система за впръскване, инжекторите и тялото на дросела (фиг. 11) станаха много по-достъпни, а електронният модул за впръскване (фиг. 12), който става все по-малък и по-малък, в крайна сметка затруднява ремонтите и ограничава в семинари, специализирани в модули”, отбеляза Фабиано.

Образ

Като цяло двигателят беше одобрен от Фабиано, който беше много изненадан от конструкцията му и от променливата команда за всмукване и броя на сензорите на борда, като сензора за температурата на отработените газове (фиг. 13).

Repairs бяха единодушни в разпознаването на ясна еволюция в този нов двигател на Volkswagen, тъй като малкият двигател добавя много технологии, което отразява настоящия момент на автомобилната механика, която дава предимство на ефективността. Този факт е очевиден, когато анализираме специфичната мощност от 82,0 cv/l (E) и кривата на въртящия момент с 10,4 mkgf (E), които вече са налични при 3000 RPM.

Резултатът от всичко това е приятно управление, с добра реакция за толкова малък двигател и разход, който би накарал голям мотоциклет да ревнува…

ПРЕДАВАНЕ

С изключение на промяната на предавателното отношение, системата за превключване на предавките на Fox не показа големи промени.

За Weslei премахването на пластината (Фиг.14), която беше между блока на двигателя и скоростната кутия, направи много по-лесно инсталирането на трансмисията след смяна на съединителя.

Образ

Франсиско и Гейлсън, свикнали с лесната смяна на съединителя на стария Fox, бяха доволни от сходството на настоящия модел.

Фабиано също одобри текущия обменен курс. „Хидравличната система на задвижващия механизъм на съединителя (фиг. 15), разположена от външната страна на зъбното колело, е „ръка върху волана“, а превключвателите са много прости и лесни за ремонт.“

Ако от гледна точка на ремонта, новият модел беше одобрен и в аспекта на „окачването“, от гледна точка на управляемостта, петстепенната скоростна кутия с ново залитане позволява на двигателя винаги да се използва в най-добрия диапазон на въртящ момент, което подсилва привлекателността на ефективността и икономичността, разбира се, това ще зависи от компетентността на водача, при смяна на предавките веднага щом индикацията се появи на панела.

СПИРАЧКИ/ ОКАЧВАНЕ

Ако спирачната система е претърпяла значителна промяна, тя е останала незабелязана от нашите професионалисти, които са заявили:

„Спирачната система очевидно е същата като при предишните модели“това беше заключението на тримата професионалисти, които оцениха VW Fox Bluemotion.

Според същото, спирачната система остава много проста и лесна за ремонт дори при автомобили (сега 100% нови) с ABS.

С няколко нови разработки в спирачната система преместихме фокуса на интервюто върху окачването и в този елемент едно нещо изскочи на тримата майстори:

- Предишният модел имаше много крехка втулка на задната плоча.

“Volkswagen, за да направи колата по-удобна, сложи предна плоча с много меки втулки, при това при малък пробег втулката се спука и шумовете започнаха в предното окачване, така че колата загуби характеристиките си на здравина.С новото предно окачване (фиг. 16), подобно на това на Voyage, визуално вече е по-здраво и всичко показва, че ще бъде по-трудно да се спука”, обяснява Фабиано.

Образ

За Weslei, „всички VW Fox с определен пробег, които минаха, повечето вече имаха нужда да сменят втулката. За да увеличим полезния му живот, ние адаптирахме втулката на тавата CrossFox, която е по-устойчива. С новата тава, в допълнение към външния вид, нейната устойчивост трябва да бъде много по-добра, страхотна еволюция.”

По отношение на задното окачване (Фиг. 17), няма промяна по отношение на предишния модел.

Тъй като повечето платформи в днешно време са международни, естествено е някои проекти да вземат предвид условията на движение по пътищата на най-развитите страни – обикновено родното място на инженерите на автомобилните производители – е, че бразилските пътища не издържат.И така, отне известно време, но инженерингът на Volkswagen осъзна тази необходимост и актуализира проекта Brazilian Fox. Собствениците на този нов модел със сигурност ще ви благодарят.

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Тримата майстори коментираха голямата трудност при получаване на по-подробна техническа информация директно от фабриката.

„Единственото решение е да имате добри отношения с други майстори и когато имате въпрос, можете да зададете на някой, който разбира повече.

Освен това, търсенето на решение е търсене в интернет като форуми, блогове и дори международни сайтове”, обяснява Гейлсън.

Ремонтите дори признават, че Volkswagen се е опитал да даде повече свобода чрез списанието NOTÍCIAS DA OFICINA, уебсайта и обучението по телевизията, но разбират, че това не е достатъчно, особено по отношение на по-новите модели, които също пристигат в техните сервизи и не са обект на тази фирмена комуникация.

Образ

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

В този изключително важен въпрос за един сервиз да прецени добър или лош модел, те са съгласни относно лесното намиране на части, но се различават значително, когато става въпрос за определяне на доставчика.

За Weslei по време на придобиването по-голямата част (около 70%) е придобита от паралелни доставчици (търговци на едро и дребно), докато останалите 30% са закупени директно от представителства на Volkswagen, тъй като за определени артикули той предпочита оригиналната част, за да се гарантира 100% качествено обслужване, особено при най-сложната поддръжка.

Франсиско (вдясно) и Гейлсън (вляво) (фиг.19) използват 98% успоредни части и казват, че освен че са много по-евтини, не виждат разлика по отношение на качеството и издръжливостта.

Фабиано (фиг.20), каза, че предпочита да използва оригинални части поради тяхната рентабилност. Той използва 85% оригинални части в работилницата си и казва, че в днешно време цените на оригиналните части са много конкурентни в сравнение с паралелните.

Образ

Както може да се види в изявленията на интервюираните, поведението им, когато става въпрос за канала за придобиване на части, е доста разнообразно. Това, което е очевидно, е конфликтът на канала, когато става въпрос за традиционните доставчици от независимия сегмент, тъй като сервизът закупува артикули както на дребно, така и на дистрибутора на едро.

Тази реалност отслабва сегмента на независимата дистрибуция, тъй като генерира износване между компании, които трябва да бъдат партньори, но в крайна сметка се конкурират помежду си.

От друга страна, както интервюираните толкова добре забелязаха, дилърската мрежа от автомобилни производители изглежда се възползва от това отслабване на традиционната верига и търси своето пространство, опитвайки се да предложи това, от което се нуждае сервизът, в точното време и на все по-ниска конкурентна цена. Поне това е възприятието на част от аудиторията на семинара.

Популярна тема