Linea 2014 не е високо оценен от сервизите поради повтарящи се дефекти

Linea 2014 не е високо оценен от сервизите поради повтарящи се дефекти
Linea 2014 не е високо оценен от сервизите поради повтарящи се дефекти
Anonim
Line 2014 с двигател 1.8 16V E-Torq Flex Оценено в сервиз на TruxtiCar

За това издание анализирахме модел от 2014 г. на Linea с двигател 1.8, 16V, E-Torq Flex, представен от автомобилния производител като еволюция на предишния модел.

В оценката този месец ни сътрудничи ремонтникът Вашингтон Луис Иносенте (собственик на работилницата TruxtiCar, намираща се в град Сао Пауло), който започна в района да ремонтира закупени от него превозни средства, тъй като нямаше достатъчно средства за придобиване на по-нов модел нов и да поеме разходите за неговата поддръжка.

Ремонтът го стимулираше, но в същото време осъзна, че не знае нищо за сегмента. След това той купи книга за основната механика от автомобилната линия и започна да разбира какво представлява цикълът на Ото, системата за запалване и горивната система, наред с други елементи, за да започне ремонт на по-стари автомобили. По-късно той се присъединява към представителство на Fiat, наречено Firenze, като механик, където работи и се обучава много години, докато не създаде собствен бизнес, TruxtiCar Mecânica, във Вила Мариана, квартал в столицата на Сао Пауло.

Ремонтникът Вашингтон Луис Иносенте в работилницата си

“Днес повечето майстори не знаят какво е метрология, инструменти като калипери, микрометри, стрелки, стотезимални, хилядни хлабини – думи като тези са напълно непознати за сегашния майстор на превозни средства. Въпреки че има повече училища, специализирани в преподаването на механика, осъзнавам, че в ремонта на автомобили липсват страстни професионалисти; младежта мисли само за пари, което е жалко”, казва Вашингтон.

В TruxtiCar се обслужват около 60 превозни средства на месец, много от които са от Fiat. Linea представлява 5% от това търсене и въпреки че е превозно средство, което майсторът казва, че оценява, той не харесва двигателя му.

ДВИГАТЕЛ

Вашингтон обяснява, че като цяло оценява високо линията на Fiat: „Аз съм от времето, когато двигателите бяха настроени много по-различно от тези днес; ние, механиците, сглобявахме и проверявахме хлабините на двигателя и след сглобяването те трябваше да бъдат разбити”. Днес колата може да стартира ускорено и професионалистът казва, че се разстройва, когато открие неправилни ремонти; за него ремонтопригодността на този модел, въпреки че е трудоемка, е радваща и не вижда никакви затруднения. Въз основа на своя опит дайте мнението си за оцененото гориво:

„Не ми харесва този двигател: въртящият момент е неефективен при ниски обороти и дори говоря като потребител. Това се потвърждава от оплакванията на собствениците, които се оплакват, че това е дефект, но за съжаление ние потвърдихме, че това е характерно за този двигател”, казва той.

Вашингтон, по време на ремонт в работилницата си: „Въпреки че има повече специализирани училища, има липса на професионалисти със страст“/ Motor E-Torq, който оборудва превозните средства Linea, Bravo, Doblô и други превозни средства от автомобилния производител Fiat

Според майстора, дори собствениците на Bravo, които имат същия двигател, се оплакват от тази характеристика: „Имам клиент, на когото откраднаха Linea и той реши да продаде автомобила и да купи друга марка с 1.8 двигател… въпреки това той наблюдавах много по-добро представяне, така че имах шанса да обясня ефекта на кривата на превключването върху управлението…”.

Той също цитира като друг дефект, който преследва този E-Torq двигател, този още по-сериозен и включващ счупване на буталата. „Имал съм три от тези случаи и един от признаците е силен шум вътре в двигателя“, обяснява Вашингтон.

“Виждам, че този проблем се отнася до умора на материала в областта на буталото, но Fiat отрича това условие, приписвайки факта, че дефектът е причинен от гориво с лошо качество.Някои колеги твърдят, че дефектът е от грешка в софтуера на ECU относно момента на запалване, поради което двигателят работи с лека детонация, незабележима за водача и предизвиква спукване на буталото. При извършване на гаранционната интервенция проблемът се коригира чрез препрограмиране на ECU. Но не съм съгласен: работих с превозни средства, в които двигателят имаше много по-високи скорости, много високо налягане на компресия и високи точки на запалване, а буталото издържа 150 000 км, това в самия Fiat, така че ще наблюдаваме този модел, за да видим дали няма се случи отново", информира Вашингтон.

Опорите на двигателя също изглеждат като предишния модел и вероятно ще донесат същите дефекти – преди всичко шумове, особено когато автомобилът се движи по неравни ленти с определена честота. Този шум е подобен на този от дефектен амортисьор и може да се случи, според Вашингтон, майсторът да смени грешната част.

Монтаж на двигател Linea, гледан отпред, коментиран от сервиза, че може да има повтарящ се шум / ECU дефект в инжекционната система, разположена в двигателния отсек на Linea 1.8 16VE. TorQ, който от 01/2012 - излезе със система Magneti Marelli IAW 7G

При този модел мотора няма ангренажен ремък, а ангренажна верига. За майстора е по-добре за собственика, който не трябва да се притеснява за смяната на ангренажния ремък, а по-лошо за професионалиста, тъй като автомобилът отива по-малко в сервиз, въпреки че двигателят предава повече вибрации и е по-шумен

Виждаме в този модел 5-ти инжектор в системата за студен старт и Вашингтон обяснява как работи неговата стратегия.

Той гласи, че трябва да бъдат изпълнени две условия в момента на стартиране, за да активирате системата за студен старт:

• Температура на охладителната система <17ºC;

• A/F между 9 и 10.

Диаграма, видяна от електронния каталог на разпределителната система Linea / Резервоар за студен старт за система с 5-ти инжектор

Впръскването на бензин при ускорение е разрешено само ако двигателят стартира под 17ºC и завърши при приблизително 35ºC температура на водата в двигателя.

Помпата на резервоара за гориво на 5-ия инжектор работи, докато са разрешени впръсквания на гориво за ускорение, като по този начин ускорява реакцията на системата към нуждите на двигателя.

Прилага се калибрируемо време за инжектиране в зависимост от температурата на водата и A/F. Тази стратегия се прилага само при ускорения, които надвишават 8% от педала.

Ако има ново ускорение след пет секунди, стойността на времето за впръскване намалява пропорционално на калибрируема стойност, така че двигателят да не „забави“.

Трансмисията Linea Vista C 510 отдолу със система Dualogic / Системата на предното окачване и спирачната система, оборудвани с ABS със система ESS, са претърпели някои модификации в сравнение с предишния модел

На всеки пет стартирания, над 30°C температура на водата, 5-ият инжектор прави три впръсквания с време на впръскване от 10 ms и пауза между тях от 100 ms, по време на старта.

Тази процедура е необходима, за да поддържате дюзата винаги смазана и чиста, в случай че потребителят не започне с алкохол под 17ºC температура на водата или използва само бензин.

За да се компенсира това допълнително впръскване на гориво, се прилага намаляване на времето за впръскване на главните инжектори.

Това е оплакване от този майстор, който съобщава: особено след 40 000 км пробег, всеки път, когато извършва ремонт, има нужда от отстраняване на въздушния филтър – десет от десет превозни средства са повредени.йени

Някои сервизи, страхувайки се да предупредят клиента, въпреки че има голяма вероятност сами да са счупили частта, сменят филтъра със счупената или лошо залепена опора или в повечето случаи дори не я поставят още.

Има 3 от тях, където корпусът на въздушния филтърен елемент е фиксиран и се фиксират под налягане и лесно се чупят при сваляне / Предното окачване при нормални условия работи в хармония с останалите компоненти на системата, участвайки в стабилността, комфорта и безопасността на системата. Конструкцията му се формира от неговата щампована, кована или лята конструкция

“Fiat е оразмерил грешно тази фиксираща част на въздушния филтър; уплътненията, където са фиксирани щифтовете, трябва да имат по-малко смущения, тъй като при действието на времето и постоянния обмен на топлина и влага, смущенията са по-големи. Когато ще сваляме въздушния филтър за поддръжка, фатално неопитните ще го счупят, а дори и за най-опитните има риск”, казва Вашингтон.

ПРЕДАВАНЕ

“Откакто познавам Linea, дефинирах тази еволюция по следния начин: Fiat поддържа характеристиките си от пускането си на пазара; само трансмисията премина от напълно механична към такава с автоматизирана система за свободен избор”, обяснява майсторът.

Въпреки това, освен системата за свободен избор, той отбелязва, че няма промени: предаването е същото и той смята, че има същите дефекти. Най-често се надраскват зъбните колела, защото синхронните пръстени губят спирачния капацитет на зъбните колела. Преди това беше много често срещано, но, както той обяснява, с годините се подобряваше – от 147 насам Fiat имаше този проблем във връзка с трансмисията, но той се разви много.

СПИРАЧКИ

Вашингтон потвърди, че спирачната система е оборудвана с ABS и следователно предната е съставена от вентилиран диск и по-голям комплект накладки, което той смята за добро. Седаните са по-тежки и следователно харчат много за предната спирачка, тъй като спирачното натоварване е концентрирано в предната част на автомобила.Друг положителен момент в спирачката е във връзка със системата EBD (Electronic Break Distribution, което на португалски е Electronic Brake Distribution), която извършва много по-ефективно електронно управление, без дискомфорта от шума, причинен от системата за механичен спирачен коректор.

СПИРАНЕ

Майсторът посочва, че този модел Linea е оборудван с 16” колела, с гуми 205x55x16, 91V, което прави системата на окачването много мека.

“Когато сменям предния амортисьор, проверявам необходимостта от премахване на част от решетката, за да получа достъп до фиксиращите винтове в горната част на предните амортисьори. С течение на времето тези уплътнения, щифтове и капачки изсъхват и след като бъдат премахнати, никога няма да бъдат същите, особено когато са уморени от действието на времето. Трябва да сме много внимателни, за да не ги повредим, но има моменти, когато това е неизбежно”, обяснява Вашингтон.

Пластмасовите фиксиращи части намаляват строителните разходи, но са ужасът на майсторите / Начинът, по който в момента са фиксирани задните амортисьори на модела Linea, е одобрен от майстора, което се откроява като еволюция на автомобилния производител

През годините основно системата на задното окачване на линията Fiat еволюира много по отношение на възможността за ремонт. „Преди трябваше да съблечем цялата задна тапицерия, за да получим достъп до фиксиращите винтове на амортисьора; при по-новите модели достъпът е много по-добър“, съобщава Washington.

Този модел не следва характеристика на Fiat (147, пикап и лекотоварни автомобили), която е да приеме системата за задно окачване, оборудвана с пружинни греди. „В този модел, вярвам, защото е седан, с предложение да бъде комфортно, задното окачване е съставено от спирални пружини, различни от листовите пружини, които правят окачването по-устойчиво и поддържа повече тежест.Возилото обаче е по-скоро „козелче“, което със сигурност би подразнило клиентите, избрали този модел“, допълва майсторът.

ИНСТРУМЕНТНО ТАБЛО

Системата за вътрешно осветление се счита за по-добра от предишната. „Трябваше постоянно да демонтираме таблото като цяло, за да сменяме крушките, които бяха с нажежаема жичка. Днес Fiat използва LED крушки и се надявам, че автомобилният производител ще ги запази в този модел, тъй като смяната на тези крушки винаги предизвиква стрес, особено за нас, сервизите”, оплаква се Вашингтон.

ОТВАРЯНЕ НА ВРАТАТА

Нещо, което изглежда като детайл, привлича вниманието на Вашингтон в този модел и се отнася до „илюминатора“за доставки.

Майсторът предупреждава, че системата за електрическо заключване, която отваря капака на резервоара за гориво: трябва да има по-добър достъп – не по-лесен, но подобрен. Той провери, че системата е същата, използвана в GranSiena, и веднъж, когато имаше електрическа повреда, той трябваше да премахне винтовете, закрепващи този люк, така че собственикът да може да напълни автомобила, докато ремонтира.

Защитен люк за достъп до зареждане с гориво, отварящ се само при включен акумулатор / ЗАДНО ОКАЧВАНЕ С полунезависими колела, с отворена торсионна греда и хидравлични, телескопични амортисьори с двойно действие

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

„Тъй като работих дълги години в представителство на Fiat и днес моята специализация е работата с марката, получавам информация от самия източник. Но за тези, които нямат същото съоръжение като мен, знам от уебсайта на Fiat, че има тази цел, но компанията изглежда по-далеч от сервиза”, обяснява той.

За Вашингтон значението на автомобилните производители във връзка с независимите е очевидно, тъй като всъщност сервизите с най-голям дял от автопарка на автомобилните производители са в обращение. „Обучението, насърчаването, споделянето на информация, накратко, връзката с независимите сервизи е гаранция за успех за всеки производител на автомобили, в края на краищата ние сме тези, които на практика извършваме следпродажбено обслужване за производителите“, заключава Вашингтон.

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Преди няколко години оригиналните части бяха много скъпи и с малко наличност, да не говорим за минималния интерес на представителствата към продажбата на сервизи, което на практика направи приложението им неосъществимо. Изправени пред тази реалност, ремонтниците нямаха избор и фокусираха 100% от своите покупки върху марки и доставчици на паралелния пазар.

„Днес, поради конкуренцията и пристигането на повече автомобилни производители, те осъзнаха пазар, който не са проучили. С революция в своята логистика, Fiat и неговите представителства започнаха да инвестират в продажбата на резервни части за сервизи с конкурентни цени, наличност и диференцирано обслужване за нас” пояснява Washington

Той заявява, че най-често срещаните части, като филтри, спирачна система и смазочни материали, все още се купуват на независимия пазар, разделяйки покупката между магазина за авточасти и директно при дистрибутора.

„Качеството на частта, особено в артикулите с по-голяма отговорност, е нещо, от което майсторът не може да се откаже и тогава оригиналната от автомобилния производител е безспорна, но само това не ни помага какво прави разликата е сближаването на производителя на превозното средство с независимия сервиз”, заключава Вашингтон.

Що се отнася до ролята му на лидер на общественото мнение, Washingo пояснява, че поради техническите характеристики на този модел обикновено не го препоръчва на своите клиенти.

Популярна тема