Fiat Fiorino EVO 1.4 Flex в своето 3-то поколение е истински шампион в продажбите и следпродажбеното обслужване

Fiat Fiorino EVO 1.4 Flex в своето 3-то поколение е истински шампион в продажбите и следпродажбеното обслужване
Fiat Fiorino EVO 1.4 Flex в своето 3-то поколение е истински шампион в продажбите и следпродажбеното обслужване
Anonim
Образ

Историята на Fiat в Бразилия е белязана от пионерство в няколко случая и започва през 1976 г., когато започва в Betim MG, местното производство на малкия 147 с 1050-кубиков двигател, разположен напречно отпред, споделяйки пространство с резервната гума, всичко нечувано за времето. Семейството 147 се разрасна и създаде варианти хечбек, седан, комби, пикап и ван, друга пионерска стратегия в страната.

Първата версия на пикап е родена през 1978 г., все още с името 147 pick-up.През 1982 г. започва да използва по-дълго междуосие (от комбито Panorama) и е преименуван на Fiat Fiorino Pick-up. Ван версията е пусната на пазара през 1980 г. и все още е на пазара днес, преминавайки през 3 различни поколения, монтирани на платформите 147 (1980 до 1987), Uno (1988 до 2013) и Novo Uno (от 2014) (снимка 2).

Образ

Според данните, събрани от Cinau (Central for Automotive Intelligence), почти половин милион (483 860) Fiorino вече са били продадени в страната до юли 2015 г. през тези 35 години от историята на модела; и съдейки по техническите качества на новото поколение, добавени към относително спокойствие при независима поддръжка и ремонт, ветеранът, но обновен ван на Fiat показва силата да продължи на пазара много години.

И никой по-добър от опитни майстори, избрани в Ръководството за работилници в Бразилия, за да оценят новия Fiorino 1.4 EVO. Те са:

Júlio César de Moura (снимка 3), 36 години, 15 години в сектора, винаги работещ в град Atibaia SP. Преди година и половина, заедно със съдружничката Сузане Соуза, той стана собственик на JS Mecânica Geral, специализирана в електронното впръскване. В семейството чичото също е автосервиз, а бащата и братът са стругари и се занимават с ремонт на двигатели.

Образ

Marcos Vinícios Pereira da Silva Filho (снимка 4), 26 години, производствен инженер и собственик на компанията Box Lub Auto Service, е на пазара от 5 години. Започна с магазин в Tatuapé и днес има още един в квартал Penha, и двата в São Paulo-SP. До него, техникът Йонас Перес да Силва, на 32 години и 6 години в автомобилния сегмент.

Образ

Роберто ГелардиниМонтибелер (снимка 5), 51 години, 30 години опит. Започнал е в работилницата на баща си и винаги е бил актуализиран чрез курсове в сегмента.Традицията на работилниците в семейството започва от дядо му още от времето на Втората световна война. High Tech е създадена за прилагане на технически услуги за балансиране и подравняване в семейните работилници, но работи и в традиционните услуги за поддръжка на механика и електроника.

Образ

ПЪРВИ ОТЗИВИ И ВПЕЧАТЛЕНИЯ ПО ВРЕМЕ НА ШОФИРАНЕ

Júlio: „Шофьорската позиция е отлична, а аз съм висок! Прилягането на крака е много добро, както за шофиране, така и за качване и слизане от колата (снимка 6). Добра височина от земята, създаваща впечатлението, че караме по-голяма кола. Много добро вътрешно покритие. Пълно табло с броячи, температуромер, климатик, оригинално озвучаване с USB, точка за зареждане на мобилни телефони и серво управление. Видимостта отпред и отзад е отлична!

Образ

Изходният въртящ момент е добър; но при по-трудни изкачвания е малко „анемичен“и постоянно иска по-ниска предавка. Дори празен, той не можеше да се изправи пред изкачванията тук в Атибая на трета предавка, а само на втора.

Окачването е много добре калибрирано и поема добре всички несъвършенства на пода. На пътя е малко неравен, но стабилността е съвместима с конфигурацията на каросерията (багажник).

ABS спирачките с EBD осигуряват голям спирачен баланс поради доброто разпределение на силите на задействане, подобрявайки безопасността.”

Маркос: „Колата дори не прилича на SUV; удобен е, много подобен на Novo Uno. Вътрешното покритие е много добро, видимостта към предните и страничните огледала е много широка. Панелът с жироскопичен брояч и температурен манометър идеално отговаря на предназначението.

Моторът няма малко въртящ момент, защото при трето вече не реагира задоволително, дори когато е празен. Натоварени на участъци нагоре, вие трябва да ускорите повече, което в крайна сметка води до увеличаване на консумацията. Управлението е справедливо и прецизно, а сензорът за заден ход е много полезен при маневри (снимка 7).

Образ

Окачването, само с 8 000 км, вече издава лек шум от лявата страна. За кола, която очевидно все още не е издържала тегло, това е индикация за преждевременно износване.“

Роберто: „Позицията за шофиране е много добра, с достатъчно настройки, включително височината на седалката, добро сцепление на волана, също с регулиране на височината, добро пространство за главата. Превключването на скоростите е плавно и прецизно, а ръчната спирачка е гладка.

Арматурното табло е много добро, с отлична видимост на скоростомера, оборотомера, температурата на двигателя, всичко в полезрението на водача (снимка 8). Други команди под ръка, като активиране на прозорци, ключалки, вентилация, климатизация, звук и т.н.

Образ

Fiat еволюира много в своите продукти в Бразилия и не напразно е в челните редици на пазара.

Двигателят работи и дърпа добре. Нивото на шум е много по-ниско от предишната версия, която издаваше досадни звуци отзад. Изолацията на кабината приближи колата до пътника.

Оригиналния сензор за заден ход е много добър и подходящ за автомобил със затворен багажник и без вътрешно огледало.

Спирачките са ефективни и ABS работи прецизно. Окачването не е меко, но добре настроено и удобно. Товароносимостта е много добра за размера на превозното средство.”

ДВИГАТЕЛ 1.4 EVO FLEX

Еволюция на известния двигател Fire, двигателят 1.4 EVO Flex (снимка 9) генерира мощност от 85 к.с. при 5750 об/мин (G) и 88 к.с. при 5750 об/мин (E); и въртящ момент от 12,4 kgfm при 3500 rpm (G) и 12,5 kgfm при 3500 rpm (E). Изглежда здрав и предлага добро съотношение между потребление и производителност, с оценка „A“в PBEV на Inmetro (Бразилска програма за етикетиране на превозни средства).

Образ

Според FPT Engineering, двигателите EVO приемат по-леки, нископрофилни бутала, намалявайки вътрешното триене и позволявайки използването на по-компактен блок. Свързващите пръти са по-леки и имат капачка от счупен тип, която осигурява перфектно прилягане.

В двигателя EVO 1.4 CVCP (ContinuousVariableCamPhaser) е система с непрекъснат фазов вариатор, която осигурява 5% намаление на консумацията. Новата разпределителна система позволява непрекъсната фазова промяна между коляновия и разпределителния вал до 50°. На практика е възможно да се регулира, във всеки режим на въртене, идеалната фаза на командата за оптимизиране на икономията на гориво с ниски емисии на замърсители и добра производителност.

Júlio и Jonas смятат, че двигателят E-torQ 1.6 или 1.8 би бил по-подходящ за товарен автомобил, но смятат, че двигателят EVO Flex 1.4 отговаря на повечето случаи.

Лекотата и широкото пространство за достъп за обичайните компоненти за превантивна поддръжка се хвалят от всички. Масленият филтър (снимка 10), въздушният филтър, сондите преди и след катализатора, запалителните свещи и бобините за запалване не са трудни за подмяна, стига да се използват подходящите инструменти за всеки случай.

Образ

Роберто обаче предупреждава за повтарящото се и преждевременно счупване на дясната странична възглавница на EVO двигателите (снимка 11) и показва повредена част, наскоро сменена от подобно превозно средство (Uno Wave) само с 30 000 км. Според него такъв компонент трябва да издържи най-малко 80 000 км; но в моделите от новото поколение на семейството Uno те не издържат дори половината от този пробег и той предлага: „Необходимо е да се преразгледа проектът на тази част. Или е подложен на натоварвания, надхвърлящи очакваното, или приложеният материал не издържа на напреженията, които би трябвало“.

Образ Образ Образ

Júlio забеляза промяната в ремъчната система на кормилното управление и опората на стойката на двигателя. Счита, че пространството и достъпът за смяна на ангренажния ремък (снимка 12) са се подобрили; но поради промяната в позицията на сензора и фазовия вариатор (снимка 13), той предупреждава, че процедурата за смяна на ангренажния ремък е доста различна от пожарната машина.

По тази тема, в раздела OB Consultant на изданието от август 2015 г. на Jornal Oficina Brasil, нашият технически сътрудник Tenório Júnior обяснява стъпка по стъпка процедурата за смяна на ангренажния ремък в двигателите EVO.

Júlio също одобрява подмяната на кутията на въздушния филтър, без маркуча, пълен с разклонения, които продължаваха да създават проблеми, с порязвания, пукнатини и счупвания, които причиняваха фалшиво навлизане на въздух.Поддържащата система на кутията на въздушния филтър (снимка 14) се посочва от всички като крехка, но това се случва в почти всички превозни средства, които използват подобна система за закрепване.

Образ

Системата за студен старт със стария резервоар за бензин (червена капачка) все още е там (снимка 15) и не се гледа добре от никой от сервизите, тъй като създават постоянни проблеми поради липса на познания от потребителите.

Образ

ПРЕДАВАНЕ И ПОСОКА

Jonas смята, че поддръжката на трансмисията и подмяната на компонентите на съединителя са били много добри, както и достъпът до системите от долната страна на двигателя (снимка 16), като алтернатор, стартер, шайба, водна помпа, зъбен ремък и др.

Образ

Júlio изчислява, че за да премахнете дерайльора, ще е необходимо да спуснете рамката на окачването, но нищо сложно, и оценява: „Подложката на дерайльора е здрава и добре разположена (снимка 17). Смяната на съединителя ще бъде „плавна“, тъй като няма нужда да премахвате много компоненти, нито отдолу, нито отгоре, където просто трябва да извадите батерията, за да имате достатъчно достъп“, и добавя: „Колата беше много добре проектирана, тъй като механичното разположение благоприятства адекватни пространства за рутинни ремонти и превантивна поддръжка. Въпреки че предишният модел не е лош, тази версия е еволюирала много от гледна точка на възможността за ремонт.”

Образ

Роберто също споделя положителното мнение за лесната поддръжка на това превозно средство, но има предупреждение относно твърдостта на педала на съединителя. „Новото поколение на Uno продължава да показва ранно втвърдяване на съединителя, което е относително тежко за малки модели и с двигатели с нисък работен обем.Много клиенти се оплакват, че съединителят е твърде твърд, а както в случая с Fiorino, това са превозни средства с интензивна градска употреба и тази характеристика може да причини дискомфорт и умора. Едно предложение би било да смените системата за задвижване на кабела с хидравлична система.“

Хидравличното управление е много полезна опция и позиционирането му улеснява рутинните процедури за поддръжка (снимка 18).

Образ

ГУМИ, ОКАЧВАНЕ И СПИРАЧКИ

Роберто смята промяната от старите 13" колела към новия 14" размер за положителна и коментира: „Гумата 175/70R14 е стандартен пазарен размер и колата стана по-удобна, по-стабилна, с по-добри спиране и по-висок просвет." Модерният дизайн на черупката също беше похвален от всички (снимка 19).

Образ

Независимото предно окачване Mc Pherson (снимка 20) е същото като новото Uno.Всички хвалят неговата простота, ефективност и лекота на поддръжка; но от една страна, Йонас и Хулио го смятат за малко крехко за товарно превозно средство и смятат, че Фиорино трябва да получи някои специфични подкрепления. От друга страна, Роберто смята предното окачване за здраво и адекватно и отбелязва, че горната възглавница на амортисьора е много по-добра от предишната версия

Образ

Предната спирачка е с вентилиран диск, плаващ апарат и ABS и EBD система.

Роберто смята премахването и подмяната на всеки един от компонентите на окачването и предните спирачки за много прости, като тавата, втулките, шарнирите, клемите, амортисьорите, дисковете, накладките и ABS сензорите. Той също така класифицира като лесни за намиране тези артикули на пазара за резервни части.

Задното окачване с твърда ос използва надлъжно параболично острие от всяка страна (снимка 21). Задната спирачка е барабанна със самоцентриращи се челюсти, а ръчната спирачка е механично задействана със система за компенсиране на износването.

Образ

Всички интервюирани смятат задното окачване с греда (лопатка) за много подходящо за поддържане на тежестта и Джонас добавя: „В допълнение, то улеснява достъпа за смяна на задния амортисьор и дори не е нужно да махнете колелото”.

Júlio отбелязва, че системата ABS/EBD елиминира необходимостта от заден еквалайзерен клапан и предупреждава: „Задният амортисьор вече не използва металния капак, вероятно за да елиминира шума. Но вече има капак от лявата страна скъсан само с 8000км (снимка 22). Тази повреда на уплътнението може да компрометира живота на частта.”

Образ

Роберто отбелязва, че компонентите на ABS системата са ясно видими и лесно достъпни за процедури за диагностика и поддръжка (снимка 23). Усилвателят на спирачките обаче беше някак скрит и премахването му ще бъде малко по-трудоемко.

Образ

Резервоарът за гориво се сваля лесно за процедури по поддръжка, а горивната помпа е лесно достъпна от пода на товарното отделение и всички коментират: „Защитата на горивния филтър е добре обмислена (снимка 24)), и ефективен на неасфалтиран терен.”

Образ

КАРОСЕРИЯ И СТРУКТУРА НА АВТОМОБИЛА

За Джонас тялото (снимка 25) е много добро, с повече пространство и по-добро използване.

Образ

Въпреки че по отношение на обема товароносимостта е намаляла от предишната версия от 3200 на 3100 литра, товароносимостта по отношение на теглото се е увеличила от 620 кг на 650 кг.

Образ

Роберто смята, че дизайнът е много хубав и много добре направен. Има добра аеродинамика, много широко предно стъкло за по-добра видимост, допълнено с огледала с големи размери.

Образ

Роберто забелязва, че структурно колата е подсилена, главно отдолу, с по-видими странични греди (снимка 26), тръби с по-добри закрепвания и защити (снимка 27) и заключава: „Колата беше по-подредена и еволюция се вижда. Задният мост изглежда доста здрав. Еволюцията на качеството е най-малкото, което бразилските потребители заслужават, като се има предвид високата цена, която плащат за автомобила.”

Също така трябва да се отбележи, че товарното отделение е много добро! Вратите се отварят на 90° или 180° с много по-добра дръжка от старата версия. Интериорът е добре облицован (снимка 28) и има няколко добре подсилени точки за закрепване и акостиране (снимка 29).Височината е много добра и се използва всяко свободно пространство!

Júlio отбелязва, че смяната на крушките на фаровете и фенерчетата е много лесна, както и на батерията, предпазителите и релетата (снимка 30). Предният оптичен комплект (снимка 31), задните светлини и стоп светлината са много видими и имат много актуализиран вид.

Образ

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Jonas съобщава, че получаването на техническа информация за Fiat е лесно през интернет и той получава много уроци за Fiat от други сервизи (форум и други).

Хулио често прибягва до материали от компании за обучение и автомобилна техническа литература и съжалява, че представителствата на Fiat в региона не предоставят информация.

Роберто използва портала за ремонт на Fiat, където намира известна информация (не цялата) и използва често печатните медии (Oficina Brasil) и интернет (форум и други).Но той смята, че за Фиорино не вижда нужда от специфична или сложна информация, тъй като механиката и електрониката са много тихи.

ЧАСТИ

В Box Lub, тъй като те работят основно в артикули за бързо обслужване, Marcos изчислява, че 70% от тяхната комбинация от покупки на части се прави чрез дистрибутори/производители (главно смазочни масла); 20% в търговията на дребно и 10% в дилърите.

Júlio коментира, че в Atibaia само части с голям оборот са налични за незабавна доставка, както в представителствата, така и паралелно. За останалите артикули е необходимо да се поръча, тъй като близките представителства обикновено не поддържат резервни артикули на склад, а средният срок за доставка е 10 дни!!! Според него това е лошо за независимия сервиз и още по-лошо за клиента на Fiat, който има превозно средство като Fiorino като негов работен инструмент, с други думи, негово препитание. В JS Mecânica 50% от микса за закупуване на части се извършва при дистрибутора (стругови елементи); 30% в Дилъри (струговане и специфични елементи); и 20% в търговията на дребно (спешни и единични артикули).

Роберто, който оперира в São Paulo Capital, живее в различна реалност и смята, че марката Fiat е много добра за поддръжка, тъй като той има няколко (няколко) представителства, които са много фокусирани върху следпродажбеното обслужване, което поддържа много артикули на склад за бърза доставка, докато повечето работят само по поръчка, което е пазарният стандарт. Но дори поръчаните части пристигат в рамките на 1-2 дни, което е поносимо. Роберто смята тази гъвкава логистика за една от силните страни на Fiat в сравнение с неговите конкуренти и важен момент за удовлетворението на клиентите на марката в Бразилия. В Hight Tech Service миксът от покупки се разделя на 60% при дистрибуторите (обръщащи се артикули); 25% в търговията на дребно (индивидуални и спешни покупки) и 15% в дилърите (закупени части и бърза доставка).

КРАЙНА ОЦЕНКА

Маркос и Йонас препоръчват покупката заради нейната гъвкавост и съотношение цена-полза, но правят резервация относно издръжливостта на окачването.

Júlio смята новия Fiorino за отличен автомобил, много добре проектиран и с механика, която не представлява никаква трудност за независимите сервизи, и оценява: „Всички наблюдавани модификации бяха полезни от гледна точка на поддръжка и ремонт, и според мен това е кола с пет звезди в своя сегмент и затова я препоръчвам без съмнение.“

Роберто също препоръчва покупката, защото това е много добра кола и предполага, че е достатъчно да има редовни планирани прегледи и поддръжка, за да се избегнат изненади. За независимия сервиз това винаги е желан автомобил, лесен за ремонт и лесен за закупуване на резервни части.

Вашият последен коментар: „Fiat закова тази кола! Малък отвън, с добра товароносимост и много добре проектиран, което означава добри продажби. Наистина харесвам гъвкавостта за градска употреба, тъй като те са много пъргави и улесняват живота на тези, които се нуждаят от този тип превозно средство”.

В заключение, със сигурност повече от 95% от респектиращия автопарк на Fiorino в страната е обслужван в продължение на много години и то успешно от независими сервизи и това се отразява в дълголетието на модела на нашия пазар. Едно успешно превозно средство трябва преди всичко да бъде добър продукт, който да се отразява върху обема на продажбите; и след това фабричната гаранция (след продажба) трябва да потвърди очакванията на клиентите, като предложи добра техническа помощ. Но именно на пазара за следпродажбени услуги по-голямата част от клиентите ще потвърдят усещането дали са направили добър избор или не. Чрез намирането на лекота и удобство за извършване на поддръжка и ремонт навсякъде в страната, тоест в независимата мрежа, превозното средство ще завърши пазарния си цикъл с похвала, а клиентът ще се стреми да стане лоялен към марката и да повтори пазаруването.

Третото поколение на Fiorino направи добро впечатление сред независимите сервизи, но бързата наличност на части и достъпът до техническа информация могат и трябва да бъдат подобрени, а клиентите на Fiat печелят най-много.

Популярна тема