Новият Sandero Stepway 1.6 влиза в битката, за да стане любимец на майсторите

Новият Sandero Stepway 1.6 влиза в битката, за да стане любимец на майсторите
Новият Sandero Stepway 1.6 влиза в битката, за да стане любимец на майсторите
Anonim

За да извърши общата оценка на Sandero Stepway, Jornal Oficina Brasil имаше професионалисти от Auto Elétrico Jozi, в квартал Bela Vista, в столицата на щата Сао Пауло, и от автомобилния сервиз на Binho, разположен в Сао Paulo. Bernardo do Campo SP.

Фабио Алвес Перейра оценява новото Sandero в Binho'sCar Service / Отляво надясно Мишел Батиста Ярас, Хуарес Барбоса Флоренсио и Педро Енрике ФерлаЛаручи от Auto Elétrica Jozi

Пред Auto Elétrico Jozi в квартал Bela Vista, São Paulo - SP, е Мишел Батиста Ярас, 34, работещ в района от 20 години. „Започнах, когато бях на 13 години; Работех с баща ми, г-н Алваро, и станах негов партньор. Напредвах с технологиите, напуснах да работя на 29 години с управление на автопарк за 3 години”. Обектът обслужва 77 автомобила на месец – тези на марката Renault се използват предимно за профилактика. До него е Хуарес Барбоса Флоренсио, на 56 години, на 40 години, той започва работа в Сеара с баща си, сменяйки пружинната греда на Jeep. Той е в Сао Пауло от 36 години и е инструктор в Senai. Педро Енрике ФерлаЛаручи, на 19 години, е в Jozi от четири месеца и казва: „Мишел ме намери в Senai и ме помоли да се отбия, защото имаше нужда от помощ. Гледах и той ми даде възможност да започна работа”, казва той.

Задната част също беше преработена и придоби по-модернизирани линии

Fábio Alves Pereira обслужва средно 120 автомобила на месец в Binho´sCar Service, намиращ се в São Berbardo do Campo: „От линиите Renault и Peugeot имаме голям поток тук, от 5% до 10% от автомобили”. Фабио е в професията от 10 години и е учител по Сенай от 7 години. Той има помощта на Милтън Спагари Джуниър, 42, който е в професията от 22 години и е работил с Фабио от пет.

ДИЗАЙН

За професионалистите на Jozi основната разлика от предишния модел е дизайнът, който би бил много по-добър, в допълнение към вътрешното покритие.

Според Мишел клиентът първо се влюбва в колата, най-вече за естетическата част, и едва след това започва да обмисля други елементи като двигател, разход и т.н.

Външният и вътрешен дизайн доказват добрата еволюция на модела / В хармоничния набор от панел и централна конзола, елементи за комфорт и свързаност

ДВИГАТЕЛ

Мишел отбелязва, че: „Относно двигателя няма визуална разлика; дори шумът, резонансът, който преминава в колата, е същият като при старите Logan и Sandero”. Както Фабио, така и Мишел смятат, че този двигател 1.6 8v е лесен за ремонт, с достатъчно пространство и достъп за работа по компонентите.

1.6 8V Hi-Power Flex Fuel двигател развива 98CV (бензин) и 106CV (етанол)

Системата за студен старт със стария резервоар за газ винаги е критикувана от майсторите, защото потребителите не могат да я използват правилно. Фабио обаче подчертава, че тази версия вече работи с петия инжектор, което избягва повечето проблеми със съхненето и стареенето на бензина в резервоара.

Студеният старт все още използва шестпакетната газова система / Запалителната бобина, разположена над капака на клапана, би била най-добрият вариант?

Fábio посочва, че колата има дефицит на искра, тъй като според него те не трябва да поставят бобината на толкова горещо място, отгоре на капака на клапана, където има много разсейване на топлината. Бобината в крайна сметка поглъща много от тази топлина и с течение на времето причинява прекъсване на запалването в цилиндрите.

Разширителният резервоар за охлаждаща течност и точките за зареждане на климатика са добре позиционирани, улесняващи процедурите по поддръжка / Протектор на картера като стандарт. Важен елемент за „офроуд“предложение

По този въпрос Мишел има друго мнение и обяснява, че под бобината има термична защита и си спомня, че вече е взел Сандеро на 150 хил. км със същата оригинална бобина от завода.

ТРАНСМИСИЯ И СЪЕДИНИТЕЛ
Fábio обяснява, че подложката на зъбното колело е един от най-често сменяните износващи се елементи: „има тази подложка под зъбното колело, която, когато не се счупи, в крайна сметка има проблем с еластичността (хлабина), който създава прекомерно движение на обменния курс на лоста.“
Смяна на съединител и поддръжка на скоростна кутия с широк и лесен достъп

За него превключването на предавките може да бъде по-плавно, защото въпреки че системата се задвижва от кабели, съединителите все още са много сухи и с шум от триене.

Смяната на компонентите на съединителя е проста, но изисква частично изместване на рамката на окачването, за да се улесни подмяната. По същия начин, за да премахнете дерайльора, просто разхлабете малко рамката.

За капаците на полуосите Мишел заявява, че са по-подсилени и с лале. За него дефектът с изтичането на цялото трансмисионно масло е повтарящ се, а понякога има случаи на лошо подготвени майстори, които просто сменят скъсания капак и забравят да сменят или долеят нивото на трансмисионното масло.

СПИРАЧКИ И ОКАЧВАНЕ
„В спирачната част също не видяхме разлика, чувствителността е същата“, заключава Мишел

Предвид размера на колата, Фабио казва, че дисковете може дори да са малки, но поради системата ABS и EBD ефективността на спирачките също е по-висока.

Колата е повдигната (4 см според Renault) и използва гуми 205/55 16R. Така че пружината и амортисьорът трябваше да бъдат преоразмерени и калибрирани. „Но мисля, че с тази височина колата губи малко стабилност, чувствам, че скача повече, ако минава трепетно, тенденцията е да не е мека и наистина е по-твърда“, добавя той. йени

Здрав, лесен за поддръжка комплект спирачки и окачване

Мишел предупреждава, че това естетическо предложение с голяма пазарна привлекателност има своите технически ограничения и коментира: „не можете да поставите кола като тази да действа като офроуд всъщност, защото тя няма тази способност да поеми по пътеката. Окачването му все още е крехко за този тип терен.”

Fábio отбелязва, че това е по-усилена пружина, подходяща за терена, по който ще пътува.„Целта на колата е да се движи и по неравни терени, така че използва по-дебела пружина. С това в крайна сметка има по-добра производителност от пружина за изключително градска употреба, която в крайна сметка ще повреди преждевременно амортисьорите”, казва той.

ЕЛЕКТРИЧЕСКА ЧАСТ

Michel и Fábio отбелязват, че кутиите с предпазители обикновено имат диаграма, която улеснява и ускорява диагностиката, но този модел няма и може да има поне една идентификация чрез изображение на капака.

Поради знанията и опита си като електротехник, Мишел вярва, че превозното средство не представлява никаква степен на сложност за електрически ремонти.

Необходимо е да се обърнете към ръководството, за да идентифицирате компонентите в кутията с предпазители / Интелигентните алтернатори са по-ефективни и изискват по-малко ремонти

Според Фабио превозното средство не създава много трудности и има малко случаи на аномалии.Само рутинна поддръжка, като например изгаряне на крушка на фар или фенерче, без запис на сериозни събития като Clio, с проникване на вода, което е повредило имобилайзера и други компоненти.

Fábio също така хвали системата „пилотиран алтернатор“, която получава информация от модула на превозното средство за необходимото енергийно натоварване и постепенно се настройва към всяко търсене, избягвайки енергийни пикове и запазвайки елементите, участващи в генерирането, включително алтернатора себе си, батерия, ремъци, ролки и др.

ЧАСТИ

В Auto Elétrico Jozi професионалистите намират много налични части на Renault за струговане на елементи, както в ремъчни системи, лагери, накладки и дискове, филтри, и всички те с качество, подобно на оригинала, на много разумни цени. достъпен.

„Бих избягвал поставянето на успоредни маркировки върху охладителната система, температурния сензор, термостатичния вентил, защото може и се е случвало да поставите успоредни части и да не работят правилно.Части на двигателя, вътрешни части на скоростната кутия, трябва да сме много внимателни. Възглавница, трябва да се сложи оригиналната, защото иначе колата ще вибрира повече, отколкото е била”, оценява Мишел.

За него GM е най-добрата мрежа от дилъри за закупуване на оригинални части на цена, предимства и качество. Той не вижда друг с по-добра цена, по-добра дистрибуция (наличност на артикули) и вярва, че други производители на автомобили, включително Renault, трябва да следват този модел, за да обслужват по-добре независимите сервизи и по таблица собствениците на превозни средства на техните съответни компании. етикети.

В Binho´sCar Service вярват, че често е по-осъществимо да купувате части в автокъща, отколкото извън нея. „Използвам оригинални части за инжекционната система и спирачната система. Паралелът с добро качество е по-скоро за масло, филтри и елементи за превантивна поддръжка. В никакъв случай не използвам паралелни части в запалителната част (бобини и кабели) и термостатичния вентил, защото в крайна сметка се оказват лоши“, казва Фабио.

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

„Когато имам нужда от техническа информация за линията Renault, обикновено се обръщам към Sindirepa SP като член“, казва Мишел. Докато GM, Fiat и VW, например, осигуряват канали за комуникация с независимия сервиз, Renault греши, че няма този тип инициатива. Представителствата на Renault също не споделят техническа информация. „Никога не съм имал достъп или контакт с главен механик на Renault“, потвърждава Мишел.

Фабио подкрепя тази гледна точка и казва, че за предоставяне на информация Renault е много близко по отношение на комуникацията.

ПРЕПОРЪКИ

„Вярвам, че ако клиентите вземат превантивни мерки, те ще стигнат далеч с тази кола, защото Renault наистина еволюира много. Това е здрав автомобил и отлично съотношение цена-качество. Харесва ми да работя с него, това е печеливш механик. Мисля, че Renault са подобрили много по отношение на издръжливостта, така че клиентите, които редовно правят профилактика, ще имат кола за дълго време.По отношение на конкуренцията, с други национални автомобили, като Volkswagen, GM и Ford, Renault се откроява много“, анализира Мишел.

„Колата просто не е отлична заради покупната цена. Мисля, че е твърде високо, защото, без да омаловажавам марката или автомобила, девалвацията на линията Renault е по-голяма от всяка друга. А, може би Peugeot се обезценява още повече, а Renault все още е малко по-добре, но има обезценка”, оценява Мишел.

С което Фабио се съгласява: „Бих препоръчал тази кола. Въпреки че е малко по-скъп за поддръжка от по-популярен автомобил, сега той прегръща пазара доста. Можем да се позовем на национална линия, защото я считаме за вносна кола, поради това, че е PSA, така че те в крайна сметка разграничават стойностите на частите в някои ситуации, но това също е кола, която в крайна сметка има по-дълъг живот и дори по-дълга поддръжка от нашите граждани.”

От предоставените свидетелства става ясно, че Renault ще спечели само ако реши да инвестира в отношения с независими сервизи, отговорни за поддръжката и удовлетворението на хиляди клиенти, които използват превозни средства на тяхната марка по целия свят.Освен това независимите сервизи са големи купувачи на оригинални части на Renault; и в ролята на изтормозени формиращи мнение, считат качеството и надеждността на превозното средство, наличието на части и достъпа до техническа информация като решаващи фактори при вземането на решение дали да препоръчат или обезсърчат своите клиенти, приятели и семейство при решението да закупят модели на определена марка.

Популярна тема