JAC J6 2.0 VVT все още е непознат на пазара, но има достойнства, които заемат мястото му

JAC J6 2.0 VVT все още е непознат на пазара, но има достойнства, които заемат мястото му
JAC J6 2.0 VVT все още е непознат на пазара, но има достойнства, които заемат мястото му
Anonim
Образ

Автомобилното изложение за 2010 г. беше белязано от „инвазията“на китайските марки и донесе интересна перспектива за бразилския потребител с пристигането на евтини и изключително оборудвани модели.

Под палката на успешния бизнесмен Sérgio Habib, групата SHC представи JAC Motors в това издание с пищност и обстоятелства, а през март 2011 г. бяха открити едновременно 46 представителства в страната и началото на продажбите беше подкрепено чрез силна маркетингова кампания, с Faustão като рекламно момче на марката.Атракциите бяха европейският дизайн, довършителните работи и много завършените начални модели с климатик, хидравлично кормилно управление, двойна въздушна възглавница и ABS спирачки (все още не са задължителни по това време), електрическо трио, CD плейър, 15" колела, задна част и т.н.. Цената с всички тези аксесоари беше под базовите модели на преките национални конкуренти (без някоя от тези опции). И за да неутрализира подозрението относно качеството на китайските превозни средства, JAC предложи безпрецедентна 6-годишна гаранция!

Успехът беше незабавен и JAC Motors do Brasil стартира през първата си година на дейност (2011 г.) не по-малко от 23 700 единици и обяви заводския си проект в страната.

Подобен успех обаче няма да остане без реакция от страна на конкурентите и местните производители на автомобили, притеснени от факта, че трябва да пожертват маржовете си на печалба, за да се конкурират с новите китайски играчи, успяха да получат протекционистка намеса от федералното правителство, което увеличи с 30% IPI за вносни превозни средства.

Тази мярка удари тежко операциите на няколко марки, внесени в страната (китайски или не), и провали плановете на много компании, които се готвеха да сглобяват превозни средства в страната. Стотици представителства на вносни марки затвориха врати и потребителите загубиха възможността да купуват по-завършени и достъпни превозни средства, тоест здравословната конкуренция за пазара се поддаде на „писеца“.

В този сценарий JAC Motors do Brasil трябваше да се адаптира, за да оцелее, като намали структурата си, драстично намали средствата за реклама и свие дилърската си мрежа. Фабричният проект се изпълнява с бавни темпове и групата SHC вече няма мажоритарен контрол върху операцията, предавайки командването на китайския JAC, който инжектира повече пари в операцията.

Продажбите рязко спаднаха и през 2014 г. JAC Motors продаде само 7 953 автомобила, което представлява около една трета от продадения обем през първата година.Като цяло се изчислява, че настоящият автопарк на JAC Motors в Бразилия е около 50 000 автомобила. Въпреки че теоретично всички все още са в гаранция, много от тях вече посещават независими семинари.

Избрани в Ръководството за семинари в Бразилия, три реномирани компании на пазара за независими ремонти потвърждават логиката и всички те вече са обслужвали клиенти с автомобили JAC. Професионалистите, които оцениха минивана JAC J6 бяха:

Alexandre Dias, известен още като Alê (снимка 2), бизнес администратор, на 39 години, започва в сегмента на 14-годишна възраст с баща си, който е бил електротехник, и става бизнесмен през юли 1995 г., когато отваря Guia Norte, първоначално във Vila Sabrina със 150m² (малко след критичния период на плана Collor). След това отвориха втория магазин с 250 m² във Vila Guilherme, а през 2014 г. продадоха основния магазин и отвориха втория магазин с 950 m², също във Vila Guilherme, Сао Пауло.

Образ

Вандерсон Коелю (снимка 3) Той работи с баща си от 13-годишна възраст, вече пенсионер, но който все още присъства в ежедневната работа на работилницата. Компанията Hidrauto работи на пазара от 30 години и е на същия адрес от 16 години в Bairro do Tatuapé, São Paulo.

Образ

Даниел Кавашима (снимка 4) 38 години, техник по индустриална механика и с 20 години опит на автомобилния пазар. Той работи от 10 години в Super G, компания с 15 години на пазара, разположена в квартал Saúde в Сао Пауло. Първоначално Даниел е назначен като механик, но преди 5 години приема поканата и става един от партньорите на компанията.

Образ

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Alê хареса новия дизайн, в съответствие с вкуса на бразилските потребители, с акцент върху промените в задните светлини, предната решетка, вътрешното покритие и джантите.Неговият коментар: „Дори не прилича на китайска кола! Вътрешната украса е много красива и се откроява много (снимка 5). Просто не ми харесаха контролите на климатика, малко объркващи и зле разположени (твърде ниско), което в крайна сметка отвлича вниманието на водача.“

Образ

Вандерсън също хареса подобрения дизайн. “Вътрешното пространство е много добро (снимка 6), въпреки че достъпът до последните две седалки е ограничен за деца. Вътрешното покритие е вкусно и много приятно. Детайли като джобното ножче добавят стойност към комплекта.”

Образ

Даниел също одобрява новия външен вид и дори дава на дизайна 9; но от друга страна, критикува прекомерната употреба на твърда пластмаса вътре в автомобила. Но оценката е положителна: „Ясно виждам еволюция на стандарта спрямо предишния модел.Цялостното покритие е много добро и помага да се разсее митът за ниското качество на китайските автомобили.“

“Панелът е променен много, с много красив дизайн (снимка 7). Това осветление в много силен синкав тон, което беше досадно през нощта, беше елиминирано; но от друга страна, номерирането на скоростомера и оборотомера през деня беше малко по-различно в тази нова версия, което затруднява четенето”, заключава Даниел.

Образ

ШОФИРАНЕ НА J6

По мнението на Alê и Daniel, 2.0 VVT Jetflex двигател, който осигурява 155cv(g)/160cv(e) при 5500 rpm и въртящ момент от 196 Nm(g)/202 Nm(e) при 4000 обороти в минута, предлага по-добро от очакваното представяне, ускорява добре и има добри възобновявания. Вандерсън предполага, че двигателят може да има малко повече въртящ момент при ниски обороти за по-енергично набиране. Но като цяло всички са съгласни, че производителността е адекватна на предложението на модела.

Але съжалява за липсата на опция за автоматична скоростна кутия, тъй като е 7-местен автомобил, типичен за семейства с деца. Според него тази кола с автоматична скоростна кутия ще има успех в продажбите, тъй като няма да има конкуренти.

Вандерсън забеляза някои звуци от кормилното управление при завъртане на волана, което може да се дължи на малък луфт в кутията на кормилното управление, и сметна проблема за малко преждевременен за кола с пробег само 5000 км.

Даниел установи, че превключването е прецизно, но малко сухо (грубо) в сравнение с еквивалентни модели. На стръмно спускане с мокър калдъръмен под той успя да докаже ефективността на системата ABS/EBD, която при критични условия на сцепление спира автомобила безопасно и без отклонения или блокиране на колелата.

Поведението на окачването беше похвалено от всички. Alê не забеляза никакви вътрешни шумове и Vanderson смята, че калибрирането е по-добро от предишната версия, която беше по-трудна и шумна.Даниел одобрява баланса на окачването, което поема добре неравностите, без да е прекалено меко. Въпреки това регистрира неприятен шум, причинен от релсата на централната банка.

ДВИГАТЕЛ

Двигателят 2.0 16VJetflex (снимка 8) е изцяло нов в сравнение с предишния, задвижван само на бензин, и е същият, който оборудва T6 SUV. Той има двойни горни разпределителни валове, VVT система (променливо газоразпределение) и модерна гъвкава захранваща система с предварително загряване на инжекторите.

Образ

В допълнение към производителността, всички похвалиха вградената технология, която елиминира стария резервоар с бензин за студени стартове, източник на много проблеми, произтичащи от липсата на грижи или разяснения на потребителите относно правилното използване на системата.

Вандерсън беше изненадан от липсата на капак на капака на двигателя, който би подобрил естетиката, но в същото време си спомни, че фиксиращата система на тези капаци е склонна да се счупи много лесно. Той хареса приемането на газовата пружина за поддържане на капака (снимка 9).

Образ

Достъп до основните компоненти за поддръжка, като горивни и маслени филтри; купе и въздушни филтри; запалителните свещи и проводниците на свещите и ангренажният ремък са широки и изглеждат лесни за работа.

Daniel отбелязва, че както при повечето автомобилни производители, протекторът на картера на JAC също не е стандартен елемент; но като се има предвид, че превозните средства се движат в Бразилия, би било по-добре да прегледате тази опция.

ПРЕДАВАНЕ

Достъпът до модула на скоростната кутия и съединителя е много плавен и не представлява големи пречки (снимка 10).

Образ

СПИРАЧКИ И ОКАЧВАНЕ

Предното окачване е независимо, тип Mc Pherson с винтови пружини и стабилизираща щанга. Спирачките са с вентилирани дискове и ABS система (снимка 11).Подмяната на основни компоненти, като дискове, накладки, втулки, шарнири, клеми, биели, амортисьори и ограничители, се счита за гладка от всички сервизи.

Образ

Задното окачване е независимо, тип Dual Link с винтови пружини и стабилизираща щанга. Даниел го похвали, тъй като тази конфигурация предлага отлична стабилност, комфорт и в същото време осигурява много проста рутинна поддръжка. Спирачката е барабанна със система ABS/EBD. Alê отбеляза, че кабелът на ръчната спирачка е малко уязвим и може да бъде фиксиран малко по-високо, за да бъде по-защитен (снимка 12).

Образ

Alê поздравява избора на размер на гумата 205/55 R16 (снимка 13), защото освен че е много подходящ за размера и целта на използване на автомобила, това е стандартна пазарна мярка, споделяна от много модели, тоест собственикът на превозното средство няма да се затрудни да смени гумите, било поради наличност, било поради достъпна цена.

Образ

От друга страна, всички не одобряваха монтирането на резервната гума под автомобила (снимка 14), все пак ние сме в Бразилия и за съжаление случаите на кражба на резервна гума са много чести. Тази ситуация дори служи като предупреждение за сервизите, защото веднага щом колата влезе в сервиза, е препоръчително да се провери при клиента дали резервната гума наистина е в автомобила. Много сервизи са имали неприятния опит да бъдат държани неправомерно отговорни за изчезването на резервната гума. Сигналът е регистриран!

Образ

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

До датата на интервютата нито един от 3-мата сервизи не се е сблъсквал с хронични проблеми или коригиращи процедури за поддръжка, които изискват необходимостта от получаване на специфична техническа информация. Досега извършените услуги са рутинни превантивни дейности като смяна на двигателно масло, филтри, накладки и дискове, запалителни свещи, центровка, балансиране, смяна на гуми и окачване.

Ремонтите не очакват никакви затруднения при получаване на необходимата информация за правилна поддръжка, в крайна сметка превозните средства на JAC обикновено използват добре познати компоненти и системи на пазара (Delphi, Bosch, между другото).

Тъй като това е сравнително нов автопарк, все още няма субсидии, за да се оцени до каква степен ще е необходимо да се използват специални инструменти, таблици и специфични диаграми при корективна поддръжка и каква степен на трудност ще бъде поставена, за да се получи тази информация от SHC Group. Факт е, че ако има достъп до правилната техническа информация на пазара за резервни части, независимият сервиз със сигурност ще осигури дълъг живот на моделите JAC на пазара; и от друга страна, ако на независимия се гледа като на конкурент, за съжаление това ще бъде просто още една добра кола, която да се превърне в mico на пазара в ръцете на клиента, който със сигурност ще повтори неговото недоволство.

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Това е въпросът, който винаги тревожи собствениците и сервизите, когато става въпрос за наличност на резервни части.И за да се уверим, отидохме в Центъра за дистрибуция на части на JAC Motors, в São Caetano do Sul, SP (снимка 15), и можехме да видим, че SHC Group инвестира сериозно в запасите от оригинални резервни части.

Образ

Според секторния координатор, JAC има 95% обслужване на поръчките в своята мрежа, тоест практически всички необходими резервни части за циркулиращия автопарк в страната са налични на склад. Средното време за доставка е до 24 часа в столичния регион на Сао Пауло и до 7 дни за по-отдалечените региони (северната част на страната).

Очевидно този дистрибуторски център обслужва изключително дилърите или акредитираната мрежа и тъй като се предполага, че всички автомобили на JAC в Бразилия са все още в гаранционен период, целият фокус на компанията е върху укрепването на нейната мрежа, подкрепена от дългия 6-годишен гаранционен период.

Факт е, че много клиенти на JAC вече са се отказали от гаранцията и редовно посещават независими сервизи и това поради две много прости причини: Първо, защото независимите сервизи имат ненадмината капилярност, тоест навсякъде в страната, където моторните превозните средства в движение, ще има технически специалист с отворени врати и готов да обслужва своите клиенти; и второ, защото клиентите установяват взаимоотношения, основани на доверие и удобство с независими сервизи, независимо от марката на автомобила.

В резултат на тежкия удар, понесен от вносителите в края на 2011 г. с 30% увеличение на IPI, дилърската мрежа на JAC нямаше друга алтернатива, освен да се свие и затвори някои нерентабилни точки. Между другото, в някои специфични региони JAC е назначил независими сервизи като акредитирани сервизи, за да обслужват клиенти в области, чиито местни представителства са били деактивирани.

Както беше съобщено в началото на статията, консултираните 3 независими семинара, Guia Norte; Hidrauto и Super G вече имаха опит в обслужването на клиенти на JAC, всички с услуги за превантивна поддръжка.

Alê коментира, че в представителството на JAC, на гишето за части, няма разлика между независимия сервиз и отделния клиент; и в консултацията, която направи, наличността беше ограничена до артикули с висок оборот. Трябваше да поръчам някои части, доставката на които отне 15-20 дни. Той смята този срок за лош, но в рамките на средното за други марки.

Vanderson често обслужва клиенти, които се отказват от фабричната гаранция (различни марки), и извършва периодични прегледи в Hidrauto. Това предполага представителствата на JAC да гледат на независимите като на диференцирани клиенти за части и пазарни партньори, за да обслужват добре клиентите на JAC. „Първият ни вариант е винаги да използваме оригинални части; но ако представителството не поддържа наличност и цената не е конкурентна, отиваме на паралелния пазар с артикули от първа линия.В случая с моделите JAC много горещи артикули вече се предлагат на паралелния пазар от утвърдени марки с безспорно качество.“

Даниел също е загрижен за възможността представителствата да не държат резервни артикули на склад. „Нашият опит с оригинални части на JAC показва средно време за доставка от 7 дни. Може да изглежда нормално, но клиентът не обича да е без колата през цялото това време, а пространството, заето в нашия сервиз, компрометира рентабилността.“

Накрая, независимите сервизи остават суверенни при избора на частта, която ще бъде приложена към превозните средства на техните клиенти, и по ред на важност те привилегироваха: качеството; Незабавна наличност; произход и цена.

С поглед върху този пазар (автомобилен резервен пазар), водещите производители на автомобили работят дълго време в програми за взаимоотношения с независими сервизи, с крайната цел да продават оригинални части при конкурентни условия.

Але, Вандерсън и Даниел заключават, че ако представителствата на JAC имат добра политика за резервни части с независими сервизи, те значително ще увеличат удовлетвореността на клиентите на JAC, които вече не посещават често дилърската мрежа; и преди всичко те ще продават много оригинални части на пазар, оспорван от известни производители на авточасти, големи дистрибутори и независими вносители. А това, което не липсва на пазара, са вносители на китайски части, но чийто произход е съмнителен.

ПРЕПОРЪКА

Ако зависи от техническата оценка на интервюираните сервизи, JAC Motors вече има важни формиращи мнение; но за да бъде това наистина консолидирано, представителствата на JAC трябва да подобрят логистиката за наличност на оригинални части, особено за независими сервизи, както показват окончателните коментари:

Alê (снимка 16): „Препоръчвам го с резерви, защото колата е по-добра и много по-красива от прекия си конкурент (Chevrolet Spin).Марката JAC е много добре дошла в Guia Norte, тъй като не представлява трудности в техническата част (възможност за ремонт), но без политика за части ремонтът става скъп и труден, което е много лошо за собственика на колата и за нас, сервизите. Все пак за продукта, съжалявам само за липсата на опция за автоматична скоростна кутия. Според мен групата SHC трябва да преразгледа това решение, тъй като в днешно време има предпочитания към автоматичните автомобили, дори повече в този диапазон.“

Образ

Вандерсън: „Наистина препоръчвам покупката на моите заинтересовани клиенти, тъй като това е технически много добро превозно средство. Но ще ви предупредя да анализирате спокойно стойностите и лекотата за бъдеща препродажба, тъй като не е трудно да се предвиди голяма девалвация, тъй като поради липсата на политика за доставка на части в сервиза, поддръжката ще бъде скъпо и отнема много време, което помага да се имитират продуктите по време на препродажба“.

Даниел: „Препоръчвам закупуването на това превозно средство заради доброто му съотношение цена/полза и защото показва много балансиран и добре решен проект. Въпреки това бих предупредил за рисковете клиентът да бъде държан заложник от специфични части, тъй като дилърите, с които се консултирахме досега, не поддържат запаси готови за доставка в магазина, дори и за ротационни артикули.“

В обобщение, миниванът JAC J6 има всички технически качества, за да спечели на пазара; но за потребителя изживяването с дадена марка е пълно само когато цикълът на покупка, следпродажбено обслужване (гаранция) и следпродажбено обслужване (независим) е завършен по непрекъснат и хармоничен начин и JAC Motors do Brasil има добра перспектива да преодолее премеждия и отново да блесне на бразилската автомобилна сцена, стига да не прави същата грешка като други марки, които са се появили на пазара, вярвайки, че само дилърската мрежа ще може да обслужва добре и да задържа своите клиенти. Доколкото знаем, на бразилския пазар нито един автомобилен производител не е постигнал това постижение.

Популярна тема