Bravo 1.8 Essence: Fiat следва съдбата си в търсене на формулата за успех на своите топ модели

Bravo 1.8 Essence: Fiat следва съдбата си в търсене на формулата за успех на своите топ модели
Bravo 1.8 Essence: Fiat следва съдбата си в търсене на формулата за успех на своите топ модели
Anonim

Fiat в Бразилия е утвърдена и суверенна марка в началните сегменти, водеща в класацията по продажби както на автомобили, така и на лекотоварни превозни средства. Подобна популярност обаче никога не е гарантирала на италианския автомобилен производител същото представяне в най-елитните сегменти, независимо дали в седаните от среден размер с Línea; SUV с Freemont; и в случай на средни хечове с Bravo (снимка 1), където той губи позиции пред Ford Focus; Шевролет Круз; VW Golf; Peugeot 308 и Hyundai i30.

Образ

Според данни от Cinau (Automotive Intelligence Center), от стартирането му през 2010 г. са продадени 39 137 Bravo (до септември 2015 г.) и както обикновено, повечето от собствениците му вече се доверяват на рутинните процедури за поддръжка на независими сервизи.

И за да оценим тази начална версия на Bravo, призовахме 4 опитни майстори, избрани от Guia de Oficinas Brasil, и те са:

Sílvio Ricardo Cândido (снимка 2), 45 години, 28 години опит. Той взе Senai от 13 до 17-годишна възраст, последван от 6-месечен стаж в независима работилница и уверен, той тръгна към собственото си начинание, основавайки Peghasus Powered Motors в квартала Lauzane Paulista в São Paulo SP, който наскоро навърши 26 години на пазара..

Образ

Хосемар да Силва Фейтоса (снимка 3), на 37 години, работи от 12-годишен в независими работилници, като винаги се обновява в различни курсове в Senai и производителите в сектора. Той работи в Peghasus от 3 години.

Образ

Маркос Бразиоли (снимка 4), 50 години, механичен техник, 30 години в автомобилния сегмент. Започва професионалната си кариера в областта на индустриалната механика и след кратък престой в семейните компании, през 1999 г. основава Osasgás GNV, компания, специализирана в автомобилната поддръжка и монтаж на CNG комплект.

Образ

Rogério Caixeta Gomes (снимка 5), 48 години, 25 години в сегмента. В компанията Carbofreio, разположена в Bairro Sumarezinho, São Paulo SP, той е работил 10 години като механичен техник и е повишен заедно с друг колега, за да станат партньори в компанията, основани на меритокрацията.

Образ

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Дизайнът (снимка 6) се счита за красив от техниците, а спортният му вид също е приятен. Но в сравнение с преките си конкуренти, Bravo изглежда не може да събуди страсти, ентусиазъм или възхищение, минавайки незабелязано по улиците и булевардите.

Образ

Rogério внимателно наблюдава детайлите на тази кола и оценява: „Виждам много еволюция от Fiat с течение на времето, особено по отношение на вътрешното покритие, калибрирането на окачването и здравината на механичния комплект. Старите модели бяха много зле, твърди и неудобни. Днес, в допълнение към комфорта и доброто покритие, те са много надеждни автомобили и ако периодично се извършва профилактика, това е кола, която не се поврежда и обикновено не разочарова собственика си.”

Rogério одобрява и описва вътрешната конфигурация (снимка 7): „Покритият с кожа волан има страхотен захват и има две опции за управление; мултимедийният комплект има множество функции, свързаност, USB връзка и контроли от волана; вътрешното покритие е отличително и с вкус, сензор за заден ход с опция за деактивиране на звука, двоен цифров климатик, автопилот, бордови компютър, сензор за близост, сензор за дъжд, накратко, много функции за базова версия.Седалката е много удобна, дори за високи хора, и осигурява страхотна позиция за шофиране, с добро прилягане и добро пространство за главата до покрива, а видимостта към предните и огледалата за обратно виждане е много широка.”

Образ

Rogério смята, че пространството на задната седалка е доста ограничено и неудобно (снимка 8) за влизане и излизане, дори за хора със среден ръст; но поне има специален канал за климатик, отделение за съхранение и чанта за кенгуру.

Образ

Капацитетът на багажника е разумен (снимка 9) и има субуфер, който осигурява добро качество на звука. В допълнение към разделената облегалка има мрежа за фиксиране на малки предмети в багажното отделение и резервна гума (която е по-защитена срещу кражба) със стоманено колело и гума със същия размер като колелата.

Образ

ШОФИРАНЕ И КОМФОРТ

Sílvio смята управлението за много добро и коментира: „Харесах покрития с кожа волан и регулиране на натоварването (градски или нормален режим – снимка 10), въртящият момент на двигателя е добър, тих интериор, без шум от каросерията и много плавно и точно превключване на скоростите. Също така забелязвам, че двигателят E-torQ има модифицирана крива на изпреварване и сега той предава мощността по-плавно и прогресивно; но въпреки това той все още има много въртящ момент при ниски обороти, което е много добре за тези, които живеят в региони с много изкачвания; но ако ускорите твърде силно по наклона, ще се пързаля много. Би било интересно Fiat да внедри тракшън контрол.”

Образ

Маркос одобрява позицията на водача, без да покрива изгледа на таблото, и отбелязва: „Този ​​E-torQ двигател се представя добре, но като повечето автомобили с гъвкав двигател, той е малко лакомец.Но за този проблем с консумацията, инсталирането на 5-то поколение CNG комплект върви много добре в Bravo, а в Osasgás имаме много доволни клиенти с това решение.“

E Маркос продължава с оценката си: „Нивото на шума, предавано към интериора, се е подобрило в сравнение с други двигатели на Fiat. Много ми хареса този браузър, който ви предупреждава за местоположението на камерите за контрол на скоростта. Това е много удобна кола, а настройките на волана са много подходящи за града (градски режим) - много плавен и прогресивен, и нормален пътен режим, по-твърд и с по-бързи реакции. По-старите модели на Fiat имаха много шум в окачването, но тази кола е добре разрешена.“

Rogério хареса гладкото и безшумно возене и отбелязва: „Опциите на волана помагат на водача да намери най-подходящата настройка за всяка ситуация или според личния вкус. Колата има спортно усещане, но е малко тежка. Въпреки това, ускорението е силно и реакцията на газта е много добра, с много въртящ момент и без проблеми.Ускорението не се отваря много бързо, но е много прогресивно и равномерно. При по-високи обороти двигателят става шумен и може да бъде малко досаден. Окачването работи много добре и абсорбира повърхностните несъвършенства без шум или сухи удари в края на курса, поддържайки голяма стабилност както в завои с ниска, така и при висока скорост. А при спешни случаи ефективните ABS спирачки спират автомобила на кратки интервали, без да блокират колелата или да се отклоняват от траекторията.”

ДВИГАТЕЛ

Двигателят FPT E-torQ 1.8 16V Flex (снимка 11) е получен от 1,6-литрови двигатели от Tritec Motors, съвместно предприятие, създадено от BMW и Chrysler през 90-те години (прочетете повече за тази история през юни 2015 г. брой, раздел Очаквайте скоро във вашата работилница). Здравият двигател осигурява мощност от 130/132 к.с. (G/E) при 5250 об/мин и въртящ момент от 18,4/18,9 kgfm (G/E) при 4500 об/мин.

Образ

Според производителя ускорението от нула до 100 км/ч е 10,3 s (G) или 9,9 s (E), а максималната скорост е 191,0 km/h (G) и 193,0 km/h (E).

Единодушно майсторите хвалят достатъчното пространство и достъп за рутинни процедури за поддръжка и одобряват грижите, положени от инженерите на автомобилния производител, които с всеки нов модел се грижат да улеснят и ускорят ремонтопригодността на своите автомобили.йени

Някои елементи обаче се поставят под въпрос от всички респонденти:

Първо, системата за студен старт със старомодния резервоар за бензин (снимка 12A), източник на много проблеми поради небрежността на огромното мнозинство потребители на автомобили с гъвкаво гориво, които забравят да го заредят. Силвио и Маркос смятат, че има технологична празнина в категорията, тъй като конкурентите вече са доста напред с директно впръскване, системи за предварително загряване и други решения, които елиминират шестте пакета. Като смекчаващ фактор Маркос отбелязва, че петият инжектор (снимка 12B) управлява по-добре използването на бензин при стартиране и намалява появата на проблеми.

Образ Образ

Вторият критикуван елемент е достъпът до масления филтър, който е много лош при двигателите E-torQ (снимка 13). Хосемар коментира, че в Peghasus вече са адаптирали гаечен ключ само за премахване на филтъра от тези двигатели. Маркос смята, че въпреки че достъпът все още е лош, в Bravo е малко по-добре, защото има малко повече пространство. Rogério припомня, че поради това намалено пространство, от съображения за безопасност, е необходимо да се изчака маслото да изстине и това, което би могло да бъде проста и бърза услуга, в крайна сметка отнема повече време за клиента.

Образ

Друг съмнителен елемент е крехкостта на фиксиращите компоненти на кутията на въздушния филтър (снимка 14) и всички сервизи препоръчват внимателно боравене, защото пластмасовите щифтове и гумените втулки са склонни да се счупят или да паднат, а след това и пролуката между частите предизвиква неприятни звуци.Съветът е да смажете щифта и гумичките, за да улесните премахването и подмяната.

Образ

От друга страна, здравината и издръжливостта на E-torQ двигателя са доказани в реалните полигони в реалния живот, които са независими работилници. Rogério си спомня само един клиент с двигател E-torq, който е имал проблеми с преждевременното износване на двигателя, но който е бил обслужван съгласно фабричната гаранция, и друг, че инжекторът е имал теч дори когато е бил изключен. Освен това, само рутинна поддръжка. Маркос работи с много таксиметрови шофьори и един от клиентите му вече е изминал 300 000 км, без дори да отвори главата, и подчертава: „Веригното задвижване изисква по-малко поддръжка и е много ефективно. Тук в Osasgás често минават таксиметрови шофьори с двигатели E-torQ с много голям пробег и няма никакви шумове, износване или хлабина на веригата и обтегачите. Това се отразява и върху издръжливостта на целия комплект и имаме много малко докладвани случаи на проблеми с този двигател.“

Тъй като не можеше да бъде другояче, внимателните майстори откриха дискретно начало на изтичане на масло (снимка 15), което показва, че дори най-новите автомобили трябва да извършват редовни проверки и превантивна поддръжка, а Рожерио обяснява: „Премахването на протекторът на картера е много прост, но при тази операция открихме, че има много масло в частта и при повърхностен анализ открихме, че произходът на теча е във връзката между предкартера и двигателя блок (снимка 16). Нищо сериозно и много лесно за коригиране; но ако остане твърде дълго, може да причини други проблеми.“

Образ Образ

Други положителни технически характеристики, посочени от майсторите, са: алуминиева цилиндрова глава, предкартер и картер, което облекчава тежестта и разсейва по-добре топлината; много добре позициониран стартер с лесен достъп (снимка 17), както и елементите на компресора и климатика (снимка 18); компактна водна помпа, външна за двигателя и лесно достъпна (снимка 19); алтернатор с електронно управление на натоварването и проста система за смяна на ремъка (снимка 20); здрави системи на накладките и опростени процедури за смяна, както и капак с газова пружина за лесен достъп до двигателя.

Образ Образ Образ Образ

ПРЕДАВАНЕ И ПОСОКА

5-степенната механична скоростна кутия (снимка 21) има еднодисков сух съединител и хидравлично задвижване.

Образ

Josemar предупреждава, че в услугите за поддръжка на трансмисията и съединителя е препоръчително да спуснете рамката, за да улесните премахването и повторното инсталиране.

Rogério и Marcos смятат, че поддръжката на тези артикули е безпроблемна и подобна на други модели на Fiat, като този модел се отличава с наличните пространство и безплатен достъп.

Rogério също отбелязва, че: „Полувалът с лале (снимка 22) е по-ефективен и по-малко подложен на изтичане.За да премахнете кормилната кутия (снимка 23), е необходимо да свалите рамката на окачването, а електрическият мотор се намира в кормилната колона, но това са елементи, които обикновено не създават проблеми.”

Образ Образ

ОКАЧВАНЕ, СПИРАЧКИ И ГУМИ

Отпред (снимка 24) окачването е независимо, тип Mc Pherson с щамповани стоманени шарнири, свързани към спомагателна греда, стабилизираща щанга и двойнодействащи телескопични хидравлични амортисьори. Спирачните дискове са вентилирани с плаващ апарат.

Образ

Отзад (снимка 25) окачването е полунезависимо, с отворена торсионна греда, стабилизираща щанга и двойнодействащи телескопични хидравлични амортисьори. Твърди спирачни дискове и кабелна работна спирачка.

Образ

Sílvio отбелязва, че няма значителни нововъведения в компонентите на окачването, рутинните процедури за поддръжка са прости и естественото износване на компоненти като втулки и биели се случва на нормални интервали.

16” джантите са обути с гуми 205/55 R16 91V (снимка 26). Опитното око на Силвио обаче откри неизправност: „Някой е тичал с тази спукана гума дълго време. Страната е износена и протекторът е неравномерно износен (снимка 27)”.

Образ Образ

Rogério отбелязва, че за да премахнете амортисьорите, е необходимо да премахнете някои капаци за достъп до горните гайки. За да смените втулките на стабилизиращата щанга, не е необходимо да спускате рамката на окачването.

Sílvio оценява: „Спирачната система също не представя нищо ново. Задействането на ръчната спирачка все още е чрез кабел, но трябва да е електрическо в тази категория. Комплектът ABS/EBD е от 5-то поколение и има предимството на голяма взаимозаменяемост на компонентите при смяна. Като пример имайте предвид, че инсталираната част е от Alfa Romeo.”

ДРУГИ АРТИКУЛИ

Rogério предупреждава, че страничните спойлери, въпреки че помагат за естетиката на автомобила, не винаги са добре дошли в сервиза и препоръчва да се внимава повече при повдигане на автомобила в асансьора, за да не се повреди частта (снимка 28)

Образ

Josemar отбелязва: „Смяната на горивния филтър е лесна, но капакът можеше да защити по-добре фиксиращия винт на филтъра, който беше изложен (снимка 29), и можеше да представлява разумен риск, защото ако се забие в препятствие, ще изтече много гориво.Друг съвет е по отношение на смяната на маслото, защото тук в Peghasus, при всяка смяна на маслото, сменяме уплътнението на пробката или самата пробка, за да избегнем бъдещи течове, които се повтарят.”

Образ

Ремонтите предполагат, че някои покрития от долната страна на превозното средство, особено в края на подовата фуга, могат да бъдат подобрени, както и някои тръби, които са прекалено открити, придавайки вид на „gambiarra“(снимка 30). Въпросът е, че в други части на пода същите тези елементи имат много по-висок стандарт на завършване и защита.

Образ

Sílvio хвали лесния достъп до (хибридния) инжекционен модул (снимка 31); и BCM, който също е лесно достъпен (снимка 32), макар и без идентифициране на компонентите на капака.

Образ Образ

Маркос ви напомня, че смяната на филтъра на купето е много проста, зад жабката и процедурата отнема не повече от 5 минути.

Rogério подчертава и системата isofix за фиксиране на бебешки седалки; красотата на линиите на задните светлини и предната оптика, които въпреки че използват конвенционални крушки, могат лесно да бъдат заменени. Той завършва, като посочва, че изпускателната система от неръждаема стомана ще има дълъг полезен живот (снимка 33), намалявайки разходите за поддръжка.

Образ

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Sílvio класифицира предлагането на части за Fiat като стандарт, в рамките на средното за други големи автомобилни производители и обяснява: „Можете да намерите части на криви A, B и C относително лесно; но D и E вече са много трудни.Срокът за доставка на артикулите по поръчка е от 3 до 4 дни. В Peghasus нашият микс от покупки е 65% в търговията на дребно (търговска политика и гъвкава логистика); 25% при дистрибутори (артикули с висок оборот) и 10% при дилъри (специални и качествени части).

Marcos съобщава: „Fiat подобри логистиката на доставките и в региона Osasco имаме представителства и компания, специализирана в части за Fiat, където обикновено намирам механични, електрически и електронни елементи за поддръжка, готови за доставка. Нашият микс от покупки е 30% при дистрибутора (стругови елементи); 30% при дилъри (цена и частни части); и 40% в търговията на дребно (логистика и отделни артикули).

Rogério има съоръжения в региона, тъй като има няколко представителства и дистрибутори наблизо. В Carbofreio покупката на части е разделена на 50% в представителствата (цена и качество); 30% при Дистрибутора (стругарски елементи); и 20% в търговията на дребно (логистика и търговска политика).

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Sílvio и Rogério смятат достъпа до конектора OBD-Br2 за малко труден (снимка 34), за разлика от други марки.

Образ

Но добрата новина е, че Sílvio успя да прочете няколко параметъра с многомарков скенер (снимка 35) и докладва: „тук имаме сигнален код за педала на съединителя (малко над ограничението); Мога да чета веригите за батерията; разпознаване на всички компоненти, свързани към мрежата като ABS, Air Bag, дигитален климатик, bcm, покрив, каросерия, огледало за обратно виждане. Той просто не извършва прекодиране на ключове и панели, които са изключителни протоколи за автомобилния производител.“

Образ

Извън скенера, Силвио смята уебсайта за ремонт на Fiat за много добър, с много информация и каталог с части. За да намери оригинални части, той използва OIC. Неговото мнение е, че е сравнително лесно да се работи с линията Fiat, тъй като приложното инженерство е познато и пазарно стандартно.За по-сложни проблеми (електрически схеми, схеми на каросерията) в много нови модели като този, които все още не са изброени на портала на производителя, може да е малко по-трудно да се получи правилната информация.

Маркос не е срещал до момента големи трудности по отношение на техническата информация за работа с моделите на Fiat, тъй като техническата литература в сектора предоставя необходимите основни данни, поне за услугите, появили се досега в Osasgás.

Rogério вярва, че по-голямата част от моделите на Fiat, които посещават Carbofreio, не са проблемни, тъй като са ограничени до рутинни процедури за превантивна поддръжка. Когато възникне конкретна нужда, те се обръщат към Sindirepa SP, където получават необходимата информация.

ПРЕПОРЪКА

Sílvio: „Препоръчвам версията с ръчна трансмисия, защото това е много добра кола, въпреки че трябва да се подобри в някои аспекти (малки детайли).Автомобилът е надежден, без хронични проблеми, лесен за поддръжка и лесно намиране на резервни части. Моето предупреждение е за версиите с автоматизирана трансмисия, които не препоръчвам.”

Маркос: „Ако клиентът желае да закупи модела, не виждам никакъв проблем по отношение на технически проблеми и проблеми с поддръжката. Аз самият лесно бих си купил автомобил Fiat. Въпреки това, предвид ценовия диапазон, бих препоръчал по-технологично напреднали модели, като например Honda HRV.“

Rogério: „Бих го препоръчал заради стандарта на покритие, комфорт (за водача и спътника), защото е кола с красив дизайн и страхотна възможност за ремонт. Но е необходимо да се обмислят други опции в рамките на категорията, тъй като за ценовия диапазон има много интересни опции на пазара.“

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

От свидетелствата на опитни сервизи, техническата и качествена еволюция на моделите на Fiat в Бразилия е печално известна, въпреки че като всеки продукт, все още има аспекти за подобряване.

И ако Fiat днес е лидер на пазара в страната, голяма част от този успех се дължи на отдадеността и компетентността на хиляди независими сервизи, разпространени в цялата страна, които винаги са намирали компетентни решения, за да запазят милиони Автомобили Fiat, които се движат из страната, някои от тях с хронични проблеми, между другото, но винаги превръщат опита на клиентите на Fiat в история с щастлив край, генерирайки удовлетворение от покупката и желание за повторение на опита с нови модели на марката, защото безопасността на клиента на Fiat: Вашият доверен сервиз няма да има проблеми с извършването на поддръжка и ремонт на вашия автомобил!

Инициативата на автомобилния производител да предостави информация на независими сервизи чрез портала Fiat Repairer (www.reparadorfiat.com.br) е изключително похвална; но все още има важна работа за повишаване на осведомеността с дилърите относно незабавната наличност на доставка на оригинални части.Независимият сервиз е основен потребител на части и суверен при вземането на решение за марката на частта, която да се използва; но преди всичко се нуждае от ловкост в доставката. Работата със склад на автомобилния производител може да е удобна за представителството, но не отговаря на нуждите на независимите, които със сигурност ще изберат по-пъргави доставчици с продукти с еквивалентно качество.

Що се отнася до Bravo, той е красив и изискан автомобил, но все още не е в състояние да трогне взискателната публика от този сегмент, която не се трогва до степен да го аплодира и да го аплодира с овации!

Популярна тема