Cruze LTZ 1.8 AT: Най-продаваният Chevrolet в света се подлага на гребен с фини зъби в сервизите

Cruze LTZ 1.8 AT: Най-продаваният Chevrolet в света се подлага на гребен с фини зъби в сервизите
Cruze LTZ 1.8 AT: Най-продаваният Chevrolet в света се подлага на гребен с фини зъби в сервизите
Anonim
Образ

Chevrolet Cruze (снимка 1) е моделът, който представлява завръщането на обновеното ръководство на General Motors, спасено и възобновено след изправяне на сериозна финансова криза през 2009 г. Пуснат в Бразилия през 2011 г., моделът вече е продаден 171 958 единици към 30 ноември 2015 г. (данни от Cinau).

През 2015 г. Cruze заема 4-то място по регистрационни номера в оспорвания сегмент на седаните от среден клас, след японския тризъбец Corolla, Civic и Sentra (данни на Fenabrave).Част от това представяне се обяснява с факта, че националният Cruze все още се продава в първото поколение, докато на други пазари вече е мигрирал към второ поколение.

Версията Cruze LTZ 1.8 AT 2015, тествана в тази статия, вече включва някои нови функции, но все още е преходна версия, чакаща своя наследник, планиран да дебютира тук през 2016 г. Въпреки това, най-голямото предизвикателство на атрактивния седан на Chevrolet през следващите месеци ще бъде за преодоляване на икономическата криза, която предизвика силно отдръпване на продажбите.

Като оставим настрана кризата, целта на този раздел винаги е да предвиди възприятията и оценките на опитни сервизи, които скоро ще получат този модел в своите сервизи, а те са:

Рафаел Толедо (снимка 2), 32 години, 17 години на пазара. Започва на петнадесетгодишна възраст като помощник в представителство и преди четири години започва собствено начинание, създавайки автомобилен център Nova Aparecida в квартал Tucuruvi в São Paulo SP.В допълнение към това, че е компетентен техник в общата поддръжка, Рафаел е известен като отличен унищожител на шума в системите за окачване.

Образ

Marcos Rogério Giglioli (снимка 3), 27 години с 14 години опит в сектора. Започва с баща си на 13 години, а през 2004 г. заминава за Англия, където работи 8 години. През 2009 г. той създава своя собствена работилница в Лондон, натрупвайки много опит в техническата област и научавайки се да работи с най-различни етноси, националности, култури и потребителски профили, всеки със своите особености. През 2013 г. се завръща в Бразилия и заедно със съпругата си основава компанията MRG в Pinhais-PR (столичния регион на Куритиба), специализирана в домашни и вносни автомобили.

Образ

Маркос Пауло Андригето (снимка 4), 41 години, бизнесмен, 25 години опит. Започва в работилницата на чичо си до къщата му и от дванадесет години притежава GrifyCar, разположена в São José dos Pinhais-PR, също в столичния регион Куритиба.Маркос високо цени организацията, производителността и техническата компетентност, достигайки скорост на преработване, близка до нула.

Образ

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Седанът Cruze има елегантен и хармоничен стил (снимка 5), но не предизвиква особено вълнение. Неговата идентичност на Chevrolet е безпогрешна и поради тази причина има легион от фенове на марката. Rogério съобщава, че има много клиенти, които обичат колите на GM и не биха ги заменили за нищо.

Образ

Рафаел хвали пълната конфигурация на автомобила и описва: „тук има много технология и комфорт; управление от волана, bluetooth, автопилот, което преди беше най-използваната функция на пътя, но сега е много полезна за избягване на глоби по градските улици и булеварди, които все повече се следят от камери за скорост. Кола за тези, които обичат да шофират.

Маркос одобри фейслифта на версията от 2015 г., включително нови фарове със светодиоди за дневно осветление, и добавя: „Харесва ми практичността на ключа на място, който дори включва двигателя и климатика дистанционно; но стартовия бутон е малко скрит зад волана. Отне ми известно време да го намеря.”

Rogério одобри мултимедийната система Mylink, която включва свързаност със смартфон, навигатор, сензор и задна камера с динамични виртуални водачи; много аксесоари и отбелязва: Необходимо е да се научите да използвате всички тези ресурси, в края на краищата клиентът е платил за всичко това и трябва да се възползва максимално от всички тези удобства, които колата предлага.“

Красивият дизайн на панела и добрият вкус във вътрешното покритие (снимка 6) са единодушни сред интервюираните сервизи и предават усещане за благополучие. Седалките, волана и копчетата за превключване на скоростите и ръчната спирачка са обработени с първокласен материал (синтетична кожа), а комбинацията от цветове на кафява буря (кафяво) и тъмен пепелник (тъмно сиво) в целия интериор придава нотка на изтънченост и финес на модела..

Образ

БИВАНЕ НА КРЪСТА

Комфортът е първата добродетел, възприемана от техниците, включително лекотата, с която намират идеалната позиция за шофиране, добра видимост и правилна ергономичност, с акцент върху седалката на водача, която държи тялото много добре, дори при по-екстремни маневри. Rogério прави малко предупреждение относно външните огледала, които могат да бъдат малко по-големи, за да се увеличи видимостта. Окачването получава похвали от 3-мата сервизи и се счита за една от силните страни на марката, а в Cruze постига висока степен на ефективност.

Рафаел: „Силната страна на Chevrolet е окачването. Дори и с голяма джанта (17") и сравнително нископрофилна гума (225/50 R17) (снимка 7) е удобна и мека кола, която поема много добре неравностите по пътя. Тази кола е на 13 000 км и все още е много добре настроена.Воланът е с много подходящ захват и диаметър, а заедно с електрическото управление управляемостта е много добра!“

Образ

Rogério: „при много вълнообразни участъци, окачването абсорбира несъвършенствата много добре и поддържа колата стабилна, без големи колебания. Това е много добро калибриране, тъй като също така постига добро представяне в завои и пътища.“

Маркос: „както трябва да бъде, автомобилите на GM предлагат много добър комфорт, като се започне от много балансираното окачване, което не предава вибрации на пътниците, с добро поглъщане на удари. Дори при неравности на скоростта системата амортизира плавно в края на хода, много ефективно и без сухи неравности. За капак, прогресивното електрическо управление (EPS) е леко и прецизно, много подходящо.”

АКУСТИКА И ШУМОВЕ

Rogério хвали отличното ниво на акустичен комфорт, а Маркос ратифицира тази добродетел, като посочва, че системата за уплътняване на вратата е тройна (снимка 8), две на вратата и една на каросерията, много ефективна за спиране на шума, вода и прах.

Образ

От друга страна, Рафел и Маркос откриха два проблема, свързани с шума, и отчетите са абсолютно еднакви.

Първият шум е вътрешен, в областта на арматурното табло, вероятно в обтекателя на циферблатите и очевидно е просто решение.

Вторият шум идва отвън, причинен от търкалянето на гумите по асфалта. И Рафаел, и Маркос вече бяха посочили проблема по време на пътуването и обясниха:

Rafael: „тази гума от линията Turanza на Bridgestone показва неравномерно износване само в тази лента на протектора (снимка 9). Ясно се вижда наличието на неравности и деформации, а с това имаме и появата на шум. Много клиенти се оплакват от това неудобство и единственото решение е смяна на гуми от друга марка. В този случай препоръчвам Michelin или Continental.”

Образ

Маркос има същия негативен опит в две различни собствени превозни средства (Corolla и Space), а също и в колите на роднини и клиенти, и съобщава: „тези гуми от линията Turanza са проблематични по отношение на шума те причиняват. Толкова много ме притесняваше шумът, че на практика ги махнах, още нови и ги смених с други на марката Hankook, което реши проблема. Освен това я смених, защото тази гума няма защита на джантата, която може да предотврати малки драскотини и вдлъбнатини по колелата. Както и да е, аз не одобрявам и не препоръчвам този артикул.“

СИГУРНОСТ

Спирачната система Cruze работи с няколко контрола, които са: антиблокираща система ABS, електронно разпределение на спирачките EBD, аварийно спиране PBA, контрол на стабилността ESP и контрол на сцеплението TSC. И майсторите одобряват практическия резултат:

Рафаел: „ABS/EBD работи много добре при много силно и внезапно спиране, без блокиране на колелата и без отклонение от траекторията. Спирачката е ефективна и прогресивна, не спира наведнъж.”

Rogério: „Хареса ми ефективността на спирачната система ABS/EBD с плавно действие на педала (вибрация), която вероятно няма да изплаши непрофесионалния шофьор, когато влезе в действие.“

Маркос: „тази спирачка е много добра за кола с автоматична скоростна кутия! Комплектът ABS/EBD работи много добре, с ефективност и пълен контрол и без дискомфорт на педала. В теста за спиране в завои, контролите на ABS/EBD/ESP работеха перфектно, поддържайки траекторията. Това осигурява много безопасност за водача! При силен старт TSC тракшън контролът не позволи на колелата да се въртят. Резултатът е отлична стабилност и контрол за седан.”

Затваряйки пакета за безопасност, Cruze LTZ разполага с 6 въздушни възглавници (предни, странични и завеси), странични защитни решетки на вратите и Isofix система за закрепване на детски и бебешки седалки.

ПРОИЗВОДИТЕЛНОСТ

Второто поколение 6-степенна автоматична скоростна кутия с Active Select GF6-2 (снимка 10) открадна шоуто в тестовете за производителност, а двигателят 1.8 16V Ecotec 6 Flex се превърна в просто поддържаща роля.

Образ

С плавни, бързи и прецизни смени, системата се настройва сама за по-икономично, спортно шофиране или аварийно изпреварване. С много успешно превключване на предавките, възприятието на сервизите е, че трансмисията е успяла да извлече максимална производителност от трудолюбивия двигател Ecotec 6:

Рафаел: „Наистина ми хареса 6-степенното мащабиране. Обменът не дава заключване и обменът е много плавен. Резюметата също са много интересни и се възползват от мощността и въртящия момент на 1.8 двигателя. Много удобен и приятен за каране автомобил. Трансмисията ми се струва голямата иновация и еволюция на тази версия на Cruze!“

Rogério: „автобиографиите са много интересни, без шутове, прогресивни и без ротационен спад в преходите. Много ми хареса това предаване, а за тези, които обичат да шофират, доставя голямо удоволствие!“

Маркос: „тази кола има добро ускорение и възстановяване; аварийното превключване на скоростите е със завъртане "там горе" при максимален въртящ момент.При нормално темпо превключването на предавките е много бързо, което благоприятства икономията. Работата на празен ход в градски условия осигурява много комфортно каране, тъй като смяната на предавките се извършва без удари, а ускорението е плавно и прогресивно. При ръчни превключвания при по-спортно шофиране, двигателят реагира много добре и превключванията се извършват веднага след команда.”

ДВИГАТЕЛ

Двигателят Ecotec 6 1.8 Flex (снимка 11) с 4 цилиндъра и 16 V осигурява мощност от 140/144 к.с. (G/E) при 6300 об/мин и въртящ момент от 17,8/18/9 kgf.m при 3800 об/мин. И се управлява от система за последователно многоточково впръскване.

Образ

Rogério смята еволюцията на 1,8-литровия двигател на GM do Brasil за добра, но в сравнение с това, което се случва в чужбина, той казва: „ние явно изоставаме по отношение на ефективността (консумацията). Там актуализациите и еволюциите са по-бързи и по-забележими. Подобни модели на този двигател вече имат директно впръскване, което може да оскъпи малко, но генерира много ползи, да не говорим, че преките конкуренти в страната вече имат тази технология.”

Разглеждайки двигателното отделение, Рафаел, Рожерио и Маркос са много доволни от големите пространства, налични за рутинни процедури за поддръжка, и дават много съвети:

Рафаел: „Тази инициатива на GM за записване на спецификацията на маслото върху капачката е много добра (снимка 12). Той защитава потребителя и ще избегне много грешки при смяна или замяна. Масленият филтър е тип зареждане, по-екологичен и много добре позициониран (снимка 13). И за да завърши тези добри решения, картера е изработен от алуминий, който е по-лек и разсейва топлината по-добре и има гравиран въртящ момент на затягане на пробката (14 Nm - снимка 14)! Това измерване трябва да е стандартно за всички превозни средства!“

Образ Образ Образ

E Рафаел продължава: „този 16V мотор има двойно управление с фазов вариатор (Dual CVVT – снимка 15) и се задвижва от зъбен ремък, който изисква специфични инструменти за синхрон.Пространствата за смяна са достатъчни и много по-свободни отколкото при старите двигатели (Вектра и Астра). Кутията на въздушния филтър е доста голяма, може и по-малка. Когато сменяте въздушния филтър, съветът е да не оставяте винтове разхлабени, в противен случай издава много силен шум.“

Образ

Маркос демонстрира лекотата, с която се поддържат бобини, запалителни свещи и инжектори: „Първо свалете капака (снимка 16), конектора с ключалка и контраблокировка и два винта, за да освободите интегрираната бобина (снимка 17), с ефективна система за запечатване. При отстранена бобина запалителните свещи (снимка 18) могат да бъдат отстранени с помощта на стандартен ключ за свещи. Инжекторите също са достъпни от задната страна на двигателя (снимка 19). Всичко е много просто и много бързо. Отличен проект от гледна точка на възможност за ремонт!“Rafael споделя същото мнение и добавя: „конекторите, капаците и ключалките са изработени от пластмаса и с времето изсъхват и стават чупливи.Винаги е добре да бъдете внимателни, когато боравите с тези части, за да не ги повредите”!

Образ Образ Образ Образ

Rogério добавя: „този двигател е много различен от линията powertech, защото в допълнение към главата на цилиндъра и картера, блокът на двигателя също е направен от алуминий. Това помага много за намаляване на теглото и разсейване на топлината. От друга страна, flex версията, която трябва да работи само тук, все още използва стария шест пакет за студен старт (снимка 20). Можеха да приемат инжекторите с отопление, нали?”

Образ

Все още от горната част на двигателя отпред Маркос забелязва, че е възможно да се премахне кислородният сензор преди катализатора без никаква намеса (снимка 21).По същия начин е възможен достъп до радиатора, вентилатора и други компоненти с достатъчно пространство, но има едно предупреждение: „водещата тръба на щеката за измерване на маслото има наклон назад, което изисква движение, противоположно на естественото, което би било да дръпнете пръчката нагоре или напред и с течение на времето това може да счупи пръта.“

Образ

От долната страна на двигателя добрите новини продължават по отношение на достатъчното пространство за поддръжка. Компоненти като стартер, алтернатор (оборудван с храпова ролка, която намалява шума и вибрациите), компресор на климатика (снимка 22) и поликлинов ремък (снимка 23) могат да бъдат свалени отделно, без да е необходимо да се свалят от други компоненти.

Образ Образ

Маркос, Рафел и Роджерио смятат, че възглавниците са много добре оразмерени, за да поддържат задвижването.Маркос смята протектора на картера за незаменим елемент и твърди: „основните компоненти са над линията на оста (снимка 24) и следователно са защитени. Но основната причина е от съображения за безопасност, тъй като в случай на челен сблъсък с много силен удар, силовото предаване е проектирано да падне на земята, за да не нахлуе в купето.“

Образ

ПРЕДАВАНЕ

Автоматичната трансмисия GF6 от второ поколение (снимка 25) има интегриран модул, който елиминира комуникационния сноп между модула и кутията. Актуализацията на проекта и приемането на нови компоненти оптимизираха производителността и хидравличната ефективност на комплекта, разширявайки диапазона от възможности за получаване на фино настроено калибриране, което включва самоадаптивно управление за смяна на предавките, стратегия за спиране на двигателя и активен избор, който позволява ръчни интервенции за смяна на предавките.

Образ

Rogério отбелязва, че за премахването и преинсталирането на трансмисионната кутия е необходимо да се премахне агрегатът на окачването и коментира: „това е стандартно в линията на Chevrolet, но тук в Cruze е много тихо. На Vectra беше много по-лошо и много повече работа.”

UNDERCAR

Предното окачване (снимка 26) е независимо от типа Mc Pherson, с херметизирани телескопични амортисьори, винтова пружина, стабилизираща щанга, алуминиеви корита и пластмасови връзки. Втулките са добре подсилени и могат да се сменят, но шарнирът е натиснат и трябва да се смени заедно с коритото. Според майсторите, с изключение на втулката на стабилизиращата щанга, смяната на всички останали компоненти е много проста и спокойна. Спирачката използва вентилирани дискове.

Образ

Задното окачване (снимка 27) е полунезависимо с тръбна ос, прогресивни цилиндрични пружини и телескопични амортисьори под налягане.Задната спирачка използва твърди дискове, а ръчната спирачка се задейства от кабели, които действат върху спирачния апарат, който също има противотежест, който е шумозаглушител на апарата. Сервизите твърдят, че промените на компонентите и поддръжката отзад са още по-плавни, включително задния амортисьор, който има интелигентна система за фиксиране извън каросерията (снимка 28), тоест няма нужда да демонтирате капаци или облицовки. горната част на амортисьора.

Образ Образ

Електрическото помощно кормилно управление (снимка 29) има комплект от електрически двигател и кормилна кутия и неговото премахване и повторно инсталиране е много лесно.

Образ

Горивният филтър се намира до кутията, вътре в защитно устройство.Маркос обръща внимание на конектора, който свързва маркуча с филтъра, който се състои от бяла ключалка и червена ключалка, и предупреждава: „Вече взехме случаи на превозни средства, идващи от други сервизи или представителства, включително този от теста, която пристигат без червената ключалка (снимка 30), тъй като вероятно е била изгубена или счупена в предишната ревизия.“

Образ

Горивната помпа е вътре в резервоара, който от своя страна няма достъп отгоре, защото няма капак за достъп от пода на колата. В обобщение, необходимо е да премахнете резервоара за гориво за ремонт или подмяна на частта. Маркос съобщава, че в Grify Car вече е имало процедура за смяна на горивната помпа на Cruze и всъщност е било необходимо да се свали резервоарът. И той коментира: „това е повтарящ се елемент в линията на GM (смяна на горивна помпа) и имаме съобщения за подобни случаи в други модели на Cruze.“

В допълнение към анализа от долната страна на превозното средство, майсторите похвалиха доброто разпределение, което благоприятства достъпа до компонентите на изпускателната система, които имат фланци на кръстовището, което улеснява смяната; тръбите за гориво и спирачна течност са добре защитени до и над линията на стрингера (снимка 31);

Образ

НЯКОИ ГРЕШКИ

Тестваното превозно средство показа силна корозия на полуоската (снимка 32) и внимателен преглед от страна на ремонтниците установи, че други стоманени или железни метални части също са засегнати. Ще има ли течове? Или неправилно пране с химикали?

Образ

Друга проста повреда, но която с течение на времето може да причини сериозни щети от корозия, тъй като изтичането на климатика е прекъснато и не е минало през дупката на лонжерона (снимка 33), и с това непрекъснато изтича вода вътре стрингера. Въпреки че голяма част от тази вода се оттича през дупките, винаги ще има влага вътре в лонжерона, което е важна структурна част.

Образ

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Нарастващото движение на производителите на автомобили, предлагащи техническа информация на сервизите чрез специални комуникационни канали, се приема много добре от сервизите, тъй като те помагат за укрепване на положителния имидж на марката пред крайния клиент. Порталът www.reparadorchevrolet.com.br съдържа няколко съвета и подходяща информация, но разбираемо все още не предоставя материал за по-нови модели като Cruze, който все още е ограничен до дилърската мрежа.

За тези случаи Рафаел винаги е инвестирал в информация чрез техническата литература за сектора. А за най-трудните случаи той се обръща към интернет, включително форума на Jornal Oficina Brasil, и коментира: „Има много добри и компетентни хора. Когато проблемът с автоматизираните трансмисии започна да "изниква" на пазара, обменът на информация между майсторите изясни много и до ден днешен това е една от темите, в които сме най-ангажирани, както за да помогнем, така и за да получим нови съвети.”

Rogério също инвестира в техническа информация и коментира: „това е процес, който ценим много, да бъдем актуализирани за новите модели и технологии на пазара, дори и в тези автомобили, които тепърва ще се появяват.Обменът на информация във форума, поддържането на връзка с други приятелски сервизи и техници в някои представителства също са важни източници на актуализации, всичко това, за да служи добре на крайния клиент и да го поддържа доволен от колата си.”

Маркос смята, че сред производителите на автомобили, които имат добри отношения със сервизите, Chevrolet е най-добрият, както по отношение на информацията, така и по отношение на частите, и коментира: „техническата информация, идваща от автомобилния производител, помага на сервиза да държи клиентите от собствена марка по-удовлетворени. За по-новите автомобили, за които все още нямаме достъп до ръководства, е необходимо да се прибегне до пазара на техническа литература, контакти с други сервизи, интернет, производители на оборудване (скенер), системници, накратко от един или друг източник, можем да поискаме информация.“

ЧАСТИ

Рафаел: „Бих купил всичко оригинално, но в някои случаи, когато бюджетът на клиента е ограничен, ние използваме паралелния пазар с оригинално качество.Ценовата политика на Chevrolet за сервиза е много добра и една от най-добрите. Наличността е добра за ротационни артикули и те работят с логистиката на доставката. Тук, в Centro Automotivo Nova Aparecida, нашият микс от покупки на части е 40% в представителството (наличност, качество и цена); 40% при дистрибутори (обръщане на елементи) и 20% при продажба на дребно (индивидуални покупки).“

Rogério: „Купих много артикули от представителството на Chevrolet, тъй като те имат диференцирана търговска политика между крайния потребител и апликатора. Това прави цената конкурентна за нас, сервизите. В MRG нашият общ микс от покупки на части е 30% в дилърства (качество, наличност и цена); 60% в Специализирани дистрибутори и вносители (стругови изделия и специфични части за вносни стоки); и 10% в търговията на дребно (карантия).“

Маркос: „Политиката на Chevrolet за оригинални части за независимия сервиз е отлична. В допълнение към диференцираната цена за работилниците; в основните артикули за преглед имаме добра наличност тук, в района на Куритиба.В Grify Car имаме мини авточасти, което ни позволява да работим добре с наличността между оригинални части (представителство) и оригинално качество (паралелно) и нашата комбинация от покупки е средно 20% Представителство (качество и цена) 78 % Дистрибутор (ротиращи артикули) и 2% Търговия на дребно (карантия).”

ПРЕПОРЪКА

Рафаел: „Cruze е отлична кола. Двигателят има добър въртящ момент и производителност, а превключването на предавките е силната страна, което означава много приятна кола за шофиране. Разходът би трябвало да е малко по-добър, а в зависимост от марката гуми шумът може да е дразнещ. Освен това го препоръчвам, защото в бъдеще поддръжката тук в нашия сервиз ще бъде гладка.“

Rogério: „Много съм предпазлив, когато посочвам автомобил, особено ако е нова версия или нова версия, тъй като те може да имат проблеми с настройките или компонентите, но те ще бъдат коригирани, когато бъдат открити. Нека изчакаме малко, за да видим неговия опит на пазара.“

Маркос: „в случай на препоръка, можете да дадете много добра оценка на тази кола и всеки, който я купи, със сигурност ще остане доволен. Профилът на клиентите на Chevrolet е характерен и когато му харесва, купува, защото вярва на марката. Това, което ни дава спокойствие в препоръката, е да знаем, че ще имаме дилърска мрежа и автомобилен производител, които ни подкрепят и се отнасят към нас като към пазарни партньори.“

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Клиентът на Chevrolet винаги е бил много добре приет в независимия сервиз и за него няма нищо по-хубаво да види, че неговият доверен сервиз одобрява избора му и не среща големи трудности при извършването на поддръжката и рутинни ремонти на неговото превозно средство. Този пазарен синхрон между производители на автомобили, представителства и независими сервизи вече е оставил голямо наследство на автомобилния пазар, защото до днес горди собственици на автомобили като Opala, Veraneio, Monza, Chevette, Astra и Vectra, между другото, продължават да работят благодарение на хилядите независими сервизи, разпространени в цялата страна.И според нашите интервюирани, Chevrolet Cruze притежава всички качества, за да напише още една успешна глава в това успешно партньорство.

Популярна тема