Honda City 2015 1.5 CVT LX - По мнението на майсторите, „това, което вече беше добро, стана още по-добро“

Honda City 2015 1.5 CVT LX - По мнението на майсторите, „това, което вече беше добро, стана още по-добро“
Honda City 2015 1.5 CVT LX - По мнението на майсторите, „това, което вече беше добро, стана още по-добро“
Anonim
Образ

Траекторията на Honda Automóveis do Brasil започва през 1992 г. с вноса на емблематичните модели Civic, които бяха много успешни със своето качество, технология и надеждност, отваряйки вратите на Honda Automóveis do Brasil (HAB) да установи своя първият индустриален завод в град Sumaré-SP през 1997 г., където в момента се произвеждат моделите Civic, Fit, City и модерния HR-V.

Срещу икономическата криза, японско-бразилският автомобилен производител работи на пълен капацитет и вече има нов завод, готов да бъде открит в град Итирапина-СП, за да разшири местното си производство до 240.000 единици годишно. С типична ориенталска предпазливост Honda отложи откриването на новата поточна линия за следващата година, когато ще може да визуализира по-ясно посоката на нашата икономика.

Марката Honda вече се възхищаваше от бразилци от всички икономически класи от 70-те/80-те години, въз основа на положителния опит с мотоциклетите на марката, вносни и национални, от универсалния и икономичен CG 125 до легендарния “7 Galo” (750 Four и CBX). Но върхът на това възхищение се случи в края на 80-те и началото на 90-те години, когато Нелсън Пике (1987) и след това безсмъртният Аертон Сена (1988/1990/1991) спечелиха 4 световни титли във Формула 1 с мощния двигател Honda Turbo.

Връщайки се към автомобилите, Honda do Brasil се утвърди на пазара като престижна марка, със сложни и относително скъпи продукти в съответните категории, но свързани с имиджа на модерни, издръжливи превозни средства, които изискват малко поддръжка, и с голяма стойност при препродажба.Голяма част от този успех на автомобилите Honda в страната се дължи на хилядите независими сервизи, които дори и без подкрепата на автомобилния производител вече са разкрили тайните на японската технология от вносните модели до наши дни и се грижат на поддръжката на повече от 70% от автопарка на марката, с много компетентност и усърдие. Като лидери на общественото мнение е сигурно, че когато сервизът технически одобри и посочи модела на своите клиенти, приятели и семейство, стойността при препродажба търпи по-малко обезценка, запазвайки репутацията на модела висока на пазара.

Първата версия на City беше пусната през 2009 г., а през 2014 г. получи значителна актуализация, която далеч надхвърля обикновения фейслифт.

И за да изпробваме цялата тази аура, която „заобикаля“модела City, ние взехме новата версия от 2015 г., за да оценим еволюциите и да се запознаем малко с мнението на опитни сервизи за модела, и те са:

Образ

Клебер Ронан Силва (снимка 2 в центъра), 42-годишен, бизнесмен, с 22-годишен опит в автомобилния сегмент, като 12 години е собственик на Starauto, специализирана в премиум внос, разположена в квартал Butantã в São Paulo SP;

Карлос Алберто Сейшейро (снимка 2 вдясно), 45 години, 10 години в професията (той беше в друга сфера) и е в Starauto от 5 години;

Джеймс Силва Касиано (снимка 2 вляво), 28 години, 11 години, завършил „базови категории“в Starauto.

Маркос Йошио Терамито (снимка 3), 45 години, 30 години професия. Той на практика е роден в Oficina Autolapa, разположен в квартал Lapa в São Paulo SP, компания, основана от неговия баща и чичовци през 1966 г. Днес, заедно с братята Márcio и Marcelo, те са второ поколение партньори начело на компанията, която ще навърши 50 години дейност през 2016 г.

Osmar da Cruz Amorim (снимка 4), 40 години, 26 години в професията, е генерален мениджър на Sakoda Serviços Automotivos в Sorocaba-SP.Започва със задочен курс по автомеханик, а след това напуска да работи в сервиз, винаги самостоятелен. Той е в Sakoda в Sorocaba-SP от 16 години, а компанията е на пазара от 25 години.

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Еволюцията на дизайна в тази версия от 2015 г. (снимка 5) е възхвалявана от всички интервюирани техници, които също подчертават красивите 16” алуминиеви джанти с диамантено покритие (снимка 6), които обикновено оборудват първокласни превозни средства. Гумите са 185/55 R16 83V.

Образ

Отвътре наблюдението също е положително и Клебер описва: „Панелът стана по-красив и модерен (снимка 7), следвайки новите тенденции. Командите са прости и практични без визуално замърсяване. Добре разположени контроли на огледалата и всичко е под ръка. Седалките също се чувстват по-меки и по-удобни от преди.”

Маркос и Осмар правят контрапункт на липсата на уред за измерване на температурата на арматурното табло (снимка 8) и се обосновават: „Смятам, че уредът за температура на двигателя е от съществено значение, тъй като лампата ще свети само между 115 и 120 °C, което е много висока температура и тогава проблемът вече е възникнал.С показалеца, когато човекът забележи, че работната температура е над нормалната, той вече е нащрек, за да провери какво може да се случи.”

Образ

Въпреки това, на въпрос дали много клиенти на Honda влизат в сервиза с проблеми с прегряване поради липсата на температурен манометър, откритието е необичайно, тъй като историята на двете компании показва, че охладителната система на превозните средства на Honda рядко има проблеми, а Маркос си спомня само случаи на прегряване (поради липсата на маркер) в превозни средства от други марки и коментира: „двигател на Honda с прегряване се случва само когато превантивната поддръжка е много пренебрегната“.

E Osmar подсилва: „рядко се случва дори да смените маркуч, защото качеството и ефективността на охладителната система са впечатляващи! При периодичните проверки всички компоненти и дори охладителната течност с добавка винаги са изправни, за разлика от други марки, където честотата на повреди и износване е по-често”.

ШОФИРАНЕ В ГРАДА 1.5 I-VTEC FLEXONE CVT

Cléber, с височина 1,82 м, намери добра позиция за шофиране, с добро чисто разстояние до покрива, добра видимост, волан с добро сцепление и регулиране на височина и дълбочина.

Osmar посочва още един положителен фактор, който е комфортът, осигурен от седалките, където тялото приляга перфектно, включително регулиране на височината.

Маркос вярва, че тази версия, дори използвайки 16-цолови джанти и нископрофилни гуми, е по-мека и по-удобна от предишната версия, която беше по-„твърда“. Същото мнение като Osmar, който допълва като отбелязва, че подобряването на комфорта не е повлияло на добрата стабилност и баланс на автомобила, което предава много безопасност на пътя за пътувания със семейството. Клебер също подкрепя същите мнения, но е загрижен за ниския профил на гумите, тъй като според него това не е подходящо за нашите неравни и зле поддържани улици, причинявайки непрекъснати удари и предавайки несъвършенства на протектора.

В първите участъци от маршрута неприятен резонанс в областта на арматурното табло генерира шум, който привлича вниманието на майсторите. Маркос и Клебер установиха, че за превозно средство с изминати само 8 800 км тази повреда е преждевременна и следователно триенето между други вътрешни пластмасови покрития може също да генерира други шумове. Елемент за подобрение.

ПРОИЗВОДИТЕЛНОСТ

При ускоряване на автомобила индикация на таблото с режим “ECO” следи оптималното ускорение за по-икономично и устойчиво шофиране.

Според производителя, 1,5-литровият i-VTEC Flexone 4-цилиндров 16V двигател генерира максимална мощност от 115/116 к.с. (E/G) при 6000 об/мин и 15,3/15,2 kgf.m при 4800 об/мин (E/G). Разходът е класифициран като A (сред най-добрите в категорията) от Inmetro, който установи градско потребление от 8, 53/12, 25 км/литър (E/G); и на пътя разход 10, 29/14, 45 км/литър (E/G).

Cléber: „Наистина харесвам линията Honda и японските марки като цяло.При Honda силният рев на двигателя при ускорение е характерен още от по-старите модели и остава впечатлението, че липсва по-прецизно акустично третиране и това трябва да притеснява много хора; но явно клиентът на Honda живее добре с тази характеристика на автомобила. Въртящият момент за 1,5-литров двигател и CVT трансмисия е добър, подходящ за предназначението на автомобила. За съжаление трафикът не позволи тест за ефективност на пътя, но в градска употреба ми хареса управлението му, много леко.”

Маркос: „очевидно производителността е същата като старата версия, но вероятно има еволюция в двигателя в търсене на енергийна ефективност. Възстановяването е малко бавно поради CVT и според мен може да има малко повече въртящ момент и мощност.”

Образ

Osmar: „отличен автомобил по отношение на въртящ момент и мощност за 1.5 двигател, тъй като променливата команда генерира добро „дърпане“и безопасни изпреварвания.“

ВИРТУАЛЕН ПРЕВКЛЮЧВАТЕЛ

Превозните средства, оборудвани с CVT трансмисия, безстепенна трансмисия (снимка 9) все още не са често срещани клиенти в независими сервизи и дори шофирането на това превозно средство е нещо ново за повечето майстори, които инстинктивно се стремят да знаят броя на предавките и да плащат внимание на поведението на автомобила при смяна на предавки, което всъщност се случва по променливо непрекъснат начин.

Cléber, Marcos и Osmar установиха на практика, че ускорението е прогресивно и непрекъснато, а промените между 7-те виртуални предавки са практически незабележими. В най-добрите версии има опция с лостчета за превключване (пеперуди) на волана за ръчно управление на тези промени. В тестваната версия (LX), CVT трансмисията няма лост за превключване, но има D опции за шофиране (нормално); S (спорт) и L (за стръмни изкачвания и спускания).

Образ

СРЕЩА НА ПОКОЛЕНИЯТА

Cléber, James и Carlos Alberto от Starauto се постараха да предоставят на клиент предишна версия на първото поколение на City (снимка 10), за да проверят всички промени, въведени във версията от 2015 г. (второ поколение) и успяха да се уверят, че промените са значителни и всички те имат положително въздействие по отношение на подобряването на процедурите за поддръжка и ремонт.

ДВИГАТЕЛ 1.5 I-VTEC FLEXONE

Широките пространства и достъпи за извършване на работи по поддръжката са впечатляващи и бяха високо оценени от всички техници.

Образ

Ремонтите показват основните и многобройни промени, забелязани в двигателя 1.5 i-VTEC Flexone: „структурно новият двигател (снимка 11) изглежда като предишния (снимка 12), но с важни актуализации. Впръскването си остава традиционното (непряко), различно от немските модели, които вече напуснаха директното впръскване.Управлението на клапана се активира от ток и има електронно контролирана система за променливо синхронизиране и отваряне на клапана. Всмукателният колектор вече е направен от пластмаса (преди беше направен от алуминий), а премахването му за достъп до инжекторите стана по-лесно (снимка 13), тъй като не е необходимо да се премахват много компоненти. Запалителните свещи и бобините за запалване все още са в задната част на двигателя, но разстоянието до противопожарната стена се е увеличило и е много по-добре да се работи с тях.

Образ

Промените в масления филтър (снимка 14) и въздушния филтър (снимка 15) също са подобрени в сравнение с предишния модел. Кабинният филтър остава лесен, зад жабката (снимка 16).

Образ

Джеймс, Карлос Алберто и Осмар привличат вниманието към интелигентното разположение на различни компоненти като стартерния двигател (снимка 14); компактният климатичен компресор; алтернатор (снимка 17); поликлинов ремък и обтегач (снимка 18); ABS контролни възглавници и компоненти; всички с широк достъп и най-важното, няма нужда да премахвате няколко други компонента за премахване или подмяна.

Образ

Друга добра еволюция е системата за студен старт без шест пакета (снимка 19), тъй като самият инжектор (с 4 проводника) има система за подгряване на горивото в тялото си, която се активира при необходимост. Това елиминира стария tanquinho (снимка 20), винаги обект на забравяне, който причиняваше стареене и небрежност при поддръжката, и се помнеше само когато колата не запалваше в по-студените дни.

Образ

Достъпът до катализатора и сензорите за кислород (снимка 21) за диагностика или подмяна също са много широки и безплатни.

Образ

Хвалената охладителна система на Honda е с два вентилатора (снимка 22) и е коригиран момент, критикуван в предишното поколение, а именно достъпът за пълнене на разширителния съд, който беше под предния панел (снимка 23), а сега е поставен назад и има свободен достъп (снимка 24).

Образ

ТРАНСМИСИЯ CVT

Както повечето компании в сектора, Starauto, Autolapa и Sakoda не поддържат автоматични трансмисии. Но те премахват комплекта, изпращат го на специализирана фирма и след това го сглобяват отново.

Образ

Разликите с предишната автоматична трансмисия са ясни, както по отношение на управлението, така и в структурата на корпуса на трансмисията (снимка 25), а Cléber обръща внимание на системата за топлообмен (снимка 26), която поддържа температурата на операция под контрол. Всички техници заключават, че само времето ще покаже надеждността и издръжливостта на този комплект, но рутинната поддръжка за смяна или подмяна на трансмисионното масло е много проста и достъпна.

СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОСА

Предното окачване (снимка 27) е тип McPherson, но се отличава с нова геометрия с по-леки компоненти, включително агрегата на окачването и тавата; и също така има хидравличен ограничител, който намалява неравностите в края на хода на окачването.Дисковите спирачки на 4-те колела също са преоразмерени и калибрирани.

Образ

В задното окачване (снимка 28), в допълнение към приемането на хидравлични втулки, торсионната ос е подсилена (без стабилизиращата щанга) и има нов формат, обърнат надолу (преди това беше хоризонтално - снимка 29). С този дизайн и още 5 см удължение в междуосието имаше откат на резервоара за гориво, който преди беше централизиран.

Образ

Всички тези промени ясно показват, че двете поколения на City са много различни и за пореден път техниците единодушно одобряват промените, тъй като при стария модел за смяна на горивната помпа беше необходимо да се премахне конзолата център между предните седалки. Достъпът вече е над резервоара, под задната седалка. Друга модификация, която благоприятства ремонтопригодността, в допълнение към преразпределението на тежестите и намаляването на дължината на маркучите, намаляване на емисиите на горивни пари и спестяване на кутията.

Горивният филтър е добре защитен, точно пред резервоара и вграден в централния тунел (снимка 30). Контейнерът беше преместен в централния участък, който остана с изместването на резервоара (снимка 31).

Образ

Интервюираните смятат, че поддръжката на окачването и спирачната система е лесна и е лесна за смяна на пружини, амортисьори, възглавници, биели, клеми, шарнири, накладки и дискове. Пластмасовата подложка за превключване е лесна за работа. Регулирането на ръчната спирачка се извършва от вътрешността на автомобила, близо до лоста. Osmar отбелязва, че поради ефективността и баланса на комплекта спирачки и окачване, износването на компоненти като гуми и накладки е по-ниско от средното, а също и по-хомогенно, т.е. гумите пристигат без деформация до края на полезния си срок живот.

Cléber отбелязва, че отпред има повече причини да отпразнуваме подобрението в процедурите за ремонт, произтичащо от новата рамка на окачването, която е по-лека и по-лесна за работа и която освобождава място за смяна на втулката на стабилизиращата щанга без смущения (снимка 32).Полувалът имаше опорен лагер, заменен от редуктора на вибрациите (снимка 33)

Образ

Друг елемент, който привлича вниманието, е простата механична кормилна уредба (снимка 34) и лесна за премахване, която има електрическа помощ (EPS), разположена на кормилната колона (снимка 35). Много интелигентно, практично и просто решение според Осмар, който е впечатлен от качеството на завършване на фиксиращите елементи и конекторите между педалите и кормилната колона, всички много чисти, лесни за разглобяване и сглобяване.

Образ

ЕЛЕКТРИЧЕСКА ЧАСТ

Клебер, Джеймс и Карлос Алберто отбелязват, че смяната на крушките е лесна, както във фаровете, така и във фенерите.

Маркос с радост оценява, че батерията е може би най-подменяният елемент от моделите на Honda в неговия сервиз, а самата подмяна е бърза и лесна.

Osmar одобрява достъпа за диагностика на сензори, изпълнителни механизми, модул, реле и кутия с предпазители, между другото, и хвали: „конекторът OBD Br-2 е добре достъпен под панела, от лявата страна, без капаци или препятствия. Пристига и се свързва, за да направи показанията”!

СИГУРНОСТ И ДРУГИ АРТИКУЛИ

Новото поколение на Honda City наскоро получи най-висок резултат при тестовете за удар, проведени от Latin NCAP в рамките на своята категория, т.е. това е най-безопасният компактен седан, произвеждан в страната, както за пътниците отпред, така и за пътниците отзад. за децата на задната седалка. Osmar одобрява системата Isofix за бебешки столчета и 3-точковия колан и облегалката за глава за всички на задната седалка (снимка 36), включително средния пътник, и коментира: „това представлява грижа за безопасността на цялото семейство!“

Образ

И като говорим за семейството, Маркос одобрява добрия капацитет на багажника от 536 литра (снимка 37) и приемането на временната резервна гума за спешни случаи, вътре в колата, което я прави по-малко уязвима за кражба.Осмар хареса лостовете за отключване на задните седалки през багажника, много интересни и практични, и добавя: „Не разчитате на ключове, за да отворите вратата на багажника, дюзата за гориво, да отключите седалките… всичко е практично и грозно за правене денят е по-лесен всеки ден.”

Клебер и неговият внимателен екип забелязаха, че комплектът за чистачки и миещи стъкла излиза от капака и отива зад „решетката за барбекю“, оставяйки капака да изглежда по-чист (снимка 38). Изборите също са променени, образувайки естетически по-красив и хармоничен комплект.

Популярна тема