Celer 1.5 Nacional – Въпреки модерната поточна линия, Chery се бори за оцеляване

Celer 1.5 Nacional – Въпреки модерната поточна линия, Chery се бори за оцеляване
Celer 1.5 Nacional – Въпреки модерната поточна линия, Chery се бори за оцеляване
Anonim
Образ

Chery Automobiles е млада компания, основана през 1997 г., а също и най-големият независим производител на автомобили в Китай. Той започна операции по внос и дистрибуция в Бразилия през 2009 г., лансирайки относително успешни модели като Tiggo, Cielo, Celer и субкомпактния QQ. Обещаващото начало накара Бразилия да получи първия индустриален завод извън Китай, а през август 2014 г. индустриалният комплекс Chery Brasil беше открит в Jacareí-SP, на площ от един милион квадратни метра (снимка 1), с производствен капацитет до до 50 хиляди единици годишно.Инвестициите бяха над един милиард реала и генерираха около 3000 преки и непреки работни места.

Но промяната в автомобилната политика през 2011 г. и настоящата икономическа криза удариха силно плановете на групата и през 2015 г. Chery Brazil трябва да завърши годината с производство от само 5 000 бройки.

Въпреки драматичната ситуация, компанията е решена да преодолее критичния период, като консолидира локалната си дейност.

И точно в тези критични моменти съдбата на една марка може да бъде определена от важни герои на пазара за следпродажбени услуги, който е независимият сервиз, и се обяснява: Има хиляди автомобили Chery, които се движат из страната, по-голямата част от вноса, а от своя страна дилърската мрежа се свива и затваря врати в няколко града поради кризата и ниските обеми на продажби. И в крайна сметка потребителят на Chery прибягва до надежден сервиз за извършване на превантивна и коригираща поддръжка. И в зависимост от това как майсторът гледа на поддръжката на това превозно средство, потребителят ще разбере дали може да бъде спокоен и да продължи да работи без проблеми или е изправен пред сериозен проблем и трябва да се отърве от "мико"-то веднага възможен.И за да предвидим тази визия, взехме новия Celer, произведен в Бразилия, за да проверим какво мислят независимите сервизи, а те са:

Образ

Hélio de Oliveira Júnior (снимка 2), 32 години, техник и предприемач, 18 години в сегмента. Преди 5 години той започва собствен бизнес и основава HT Automotivo, разположено в Jacareí-SP.

Адилсон да Силва Оливейра (снимка 3), 47 години и 35 години в професията. Започва с чичо, в поддръжката на дизелови двигатели (трактори) в провинцията на MG и след това идва в Сао Пауло, винаги работейки в сектора. Преди 14 години, заедно със съпругата си Александра, той създава компанията Injecar, разположена в квартал Paraíso, в São Paulo SP.

Посетихме и оторизиран сервиз с различен поглед върху деликатния момент, през който преминават Chery и нейните дилъри:

Carlos Duarte Ferreira Júnior (снимка 4), 33 години, техник по електроника, 17 години в сегмента с богат опит в независими работилници.В момента той е координатор след продажби в DVP Leste, оторизиран сервиз на Chery, разположен в квартал Vila Carrão, в Сао Пауло, столица. Карлос Джуниор, както е известен, също е технически сътрудник на Jornal Oficina Brasil.

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Образ Образ

Дизайнът на новия Celer 1.5 (снимка 5) харесва интервюираните майстори, които го смятат за актуализиран и добре решен. Формата на фара и LED задната светлина (снимка 6) помагат за подобряване на външния вид. Артикулът, който най-много привлече вниманието на всички, беше новият панел (снимка 7), с модерен и функционален дизайн. Карлос Джуниор подчертава доброто качество на звуковата система и детайлите на антената, интегрирана в предното стъкло, и заключава: „Беше много по-красива от предишната и получи нови функции като индикатора на сензора за заден ход. От друга страна, загуби датчика за температурата на двигателя”! Adilson и Hélio също подчертават доброто покритие, комфорта, осигурен на пътниците и добрата видимост, осигурена от остъклената зона и огледалата.

ДВИЖИМОСТ

Adilson и Carlos Júnior, които вече са карали китайската версия на Celer, ясно забелязват, че националният модел е по-мек и по-удобен, с по-добро калибриране на окачването. Тримата майстори обаче забелязаха шум в предната дясна част на автомобила и Адилсън коментира: „колата „подскача“едно от колелата на вълнообразни подове, изглежда, че амортисьорът има много ограничен ход или е под товар”. Hélio, който е пътувал повече по магистрали, смята, че шумът може да произхожда от счупена възглавница или да играе в кормилната кутия; и Carlos Júnior съобщава, че полезният живот на възглавниците всъщност е малко кратък и това е един от артикулите, които се сменят с известна честота при периодични прегледи.

Въпреки отбелязания проблем с шума, работата на окачването беше одобрена от техниците, както по отношение на комфорта, така и по отношение на отличната стабилност в завои, което осигурява много безопасност.

Друг елемент, установен от 3-мата интервюирани, е, че за да се извади колата от инерцията, има малко несъответствие между реакцията на педала на газта и времето за освобождаване на съединителя, което в крайна сметка причинява някои удари на мощността, или дори да изключите двигателя.Обратно, неравностите са по-подчертани и Карлос Младши отбелязва, че това се дължи на стратегията за реакция на ECU на електронната команда за газта и е необходим период на адаптация.

Оставяйки инерцията, наличният въртящ момент радва всички и получава много похвали, с добра мощност на ускорение и безопасно възобновяване на изпреварване.

Ръчната трансмисия има точни зацепвания, но малко суха. Трансмисионната кутия е малко шумна, издава онова характерно бръмчене. Карлос Джуниор смята, че китайската автомобилна индустрия напредва бързо, но технологията за акустична обработка трябва да се развива с повече внимание.

Комфортни елементи като озвучителната система и ефективността на климатика допълниха добрата оценка на Celer “brazuca”.

ДВИГАТЕЛ

Двигателят ACTeco 1.5 16V Flex (снимка 8) е разработен от самата Chery и генерира мощност от 109/113cv (G/E) при 6.000 оборота в минута; и въртящ момент от 140/152Nm (G/E) при 4000 об./мин. Системата за гъвкаво впръскване е последователна многоточкова индиректна, предоставена от Delphi. Системата за студен старт все още е конвенционалната с допълнителен резервоар.

Образ

Адилсън вече работи с някои клиенти с превозни средства от марката Chery, двама от които със Celer, които извършват всички процедури за превантивна и коригираща поддръжка в Injecar, и припомня: „неотдавна присъствахме на случай на проблем с прегряване, причинен от спукване на охладителния маркуч, но си спомням, че имаше малко невнимание от страна на водача.“

Hélio също е обслужвал клиенти на Chery в HT и той си спомня смяната на ангренажния ремък на Cielo: „по това време не можахме да намерим ремъка и обтегача в автокъщата и клиентът получи ремък Marea, който беше идентичен. Обтегачът в крайна сметка използва повторно това, което беше в превозното средство, и информацията, която получих в интернет”.

Относно смяната на ангренажния ремък Карлос Джуниор информира, че процедурата е проста, но съветва: „Важно е да използвате специфичните инструменти, които правят операцията много по-лесна. Фазирането на двигателя се извършва чрез заключване на коляновия вал и линийка отгоре за заключване на контролите.“

Рутината за смяна на въздушни и горивни филтри е доста лесна според всички. Когато сменяте маслото и масления филтър, Carlos Júnior прави важно предупреждение: „след смяната на филтъра е добре да стартирате двигателя и да го загреете, след което отново да затегнете филтъра, за да избегнете течове. Вече засякохме някои случаи на изтичане веднага след размяната.”

Адилсън и Хелио отбелязват, че поддръжката на други артикули като компресор на климатик, стартер, кормилна кутия е лесна, с лесно отстраняване и добри пространства за достъп.

Адилсън хвали оразмеряването и доброто пространство за достъп за поддръжка в радиатора и системата с двоен вентилатор.

Образ

ПРЕДАВАНЕ

5-степенната ръчна скоростна кутия (снимка 9) има хидравлично задвижван съединител. Адилсън отбелязва, че клапанът на съединителя е много открит и уязвим, но накладките са добре позиционирани.

Adilson, Hélio и Carlos Júnior празнуват свободното място за смяна на съединителя и премахване/подмяна на трансмисионната кутия и коментират: „Не е необходимо да освобождавате агрегата на окачването“.

СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Предното окачване (снимка 10) е независимо тип Mc Pherson, а задното (снимка 11) е полунезависимо с надлъжен шарнир. Спирачките са вентилирани дискови отпред и барабанни отзад.

Образ

Според Карлос Джуниор има добър напредък в процеса на тропикализация на окачването, по-настроено и адекватно на нашата реалност. Предишният вече беше здрав и без история на повтарящи се проблеми, а окачването на националния модел изглежда превъзходно.

Адилсън е впечатлен от интелигентното разположение и доброто качество на компонентите, както и от доброто покритие на долната част на автомобила, с едно предупреждение: „каталитичният конвертор и изпускателната тръба показват признаци на корозия, но освен това наистина ми хареса това, което видях. Имаше добра еволюция по отношение на предишните модели.”

Hélio похвали механичната простота и добрите пространства за извършване на процедурите по поддръжка и коментира: „смяната на дискове и накладки, компоненти на окачването, горивен филтър, каталитичен конвертор и сензори е много лесна“!

Образ

Относно шума в предната част на окачването (снимка 12), не беше възможно да се разглоби за по-добра диагностика, но Адилсън фокусира подозренията си върху амортисьора, който очевидно не е бил на пълен ход или може все още, поради представените симптоми, да бъде с калибриране под идеалното.Hélio се фокусира върху възможен проблем с кормилната кутия и коментира: „моят клиент от Cielo имаше проблеми с кормилната кутия. Не знам дали е същата система, но проблемът може да е тук, защото има пропуск”. Но и двамата заключават, че за точна диагноза би било идеално да се разглобят някои компоненти.

ЕЛЕКТРИЧЕСКА ЧАСТ

Carlos Júnior смята за практично да постави кутията с предпазители над батерията (снимка 13). На корицата означенията все още са на английски и мандарин. От друга страна смята, че смяната на батерията е малко по-трудоемка, но нищо сложно.

Образ

Hélio одобрява използването на национални батерии и компоненти, тъй като качеството и надеждността са по-добри и те са същите артикули, използвани в момента при поддръжката.

Adilson одобрява позиционирането на диагностичния конектор (снимка 14), с директен достъп, под панела, отляво.

ДРУГИ АРТИКУЛИ

Багажникът (снимка 15) е с добър капацитет за категорията, 380 литра и приютява резервната гума от вътрешната страна, предпазвайки я от евентуална кражба.

Образ

Пътниците на задната седалка (снимка 16) имат достатъчно място за краката, а за превоз на деца и бебета има isofix система за закрепване.

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Адилсън има няколко скенера в Injecar и коментира: „Досега се справяхме добре, успявайки да разрешим възникващите проблеми. Не знам как да преценя дали вече сме в крак с тази бразилска версия на Celer. Технологията е проста и инжектирането е известно (Delphi), но идеалното би било да имате достъп до оригиналната фабрична информация.“

Hélio се съгласява с Adilson и подчертава: „много автомобилни производители знаят колко е важно да предоставят техническа информация на майсторите, тъй като това е от полза за техните клиенти.Например Fiat, VW и Chevrolet имат канали за техническа информация и обучение за независими сервизи и неслучайно те са тези, които продават най-много коли на пазара.”

Карлос Джуниор, въпреки че работи в оторизиран дилър за марката, смята себе си за независим сервиз по убеждения и коментира: „Автомобилните производители не винаги виждат потенциала, който може да генерира едно добро партньорство с независими сервизи, но това е въпрос на време. Като координатор следпродажбено обслужване в представителство на марката, имам за цел да помагам на сервизите, които купуват части от нас, или дори на този, който обслужва нашите клиенти, в края на краищата познавам компетентността на много сервизи и заедно имаме нужда за да гарантираме удовлетвореността на клиентите.Клиент на Chery. За читателите на Jornal Oficina Brasil, когато имате нужда от техническа поддръжка, влезте във форума и публикувайте вашите въпроси, а ние ще отговорим по най-добрия възможен начин.”

ЧАСТИ

Адилсън посочва липсата на оригинални части на пазара като най-голямото предизвикателство за Chery, което незабавно трябва да преодолее, и оправдава: „клиентът вече има задния крак, когато става дума за китайски автомобили, но най-големият страх не е ли от самата кола, което е много добре.Страхът е, че резервните части свършват и засега нашето мнение като сервиз е, че доставките са много несигурни. Наскоро загубихме обслужване на клиенти с Chery поради липсващи части. Дилърствата, които и без това са малко, не работят със склад и това е лошо за клиентите и за имиджа на марката”. И Адилсън продължава: „Друга критика, която отправям към дилърите на Chery, е липсата на диференцирана търговска политика при продажбата на оригинални части, тъй като сме третирани като клиенти на гишето, а не като бизнес партньори. Ако не ни дадат марж за препродажба, те ни тласкат към алтернативния пазар, защото всеки ден първите производители на части увеличават предлагането на качествени продукти за моделите на Chery. В Injecar нашият микс от покупки е 60% в представителства (наличност и качество); 35% в дистрибуторите (висок оборот) и 15% в търговията на дребно (спешни или по-стари коли)”.

Hélio затвърждава същите аргументи като Adilson и припомня, че в обслужването на клиенти на Cielo опитът не е бил положителен: „Потърсих ангренажния ремък и обтегача в автокъщата и те нямаха нито една от частите в наличност.Клиентът бързаше и в магазина за авточасти откриха, че ремъкът Marea е идентичен. Обтегачът оцени състоянието, почисти, смаза и постави отново. Но идеалното би било да сменим комплекта с оригинални части. Вижте как Chery пропуска бизнес възможности и почти оставя клиента в беда заради ангренажен ремък! И вижте, аз съм тук в Jacareí, до фабриката, но частите не пристигат лесно. От друга страна, водещите асембльори на пазара вече предлагат ексклузивни опции за закупуване на сервизите, а с това увеличаваме закупуването на оригинални части, защото не губим време в "лов" на частта. Тези инициативи ни помагат много”. В HT Automotive миксът за закупуване на части е 60% при дистрибуторите (цена и наличност); 15% в дилърства (закупени части) и 25% в търговия на дребно (спешни и индивидуални покупки).

Carlos Júnior информира, че DVP Leste работи точно както биха искали сервизите, тоест те инвестират в наличност от резервни части за бърза доставка, поддържат диференцирана търговска политика за регистрирани сервизи и осигуряват поддръжка в случай на съмнения, и коментари: „имаме много сервизи като клиенти на части, защото те са наши пазарни партньори и складът ни не се ограничава до ротационни артикули.За този национален Celer, например, имаме дори елементи от каросерията като фарове, фенери, стъкла и покрития. И ако част липсва, логистиката на автомобилния производител е гъвкава и в рамките на 2 до 4 дни ще имаме налична част.

ПРЕПОРЪКА

Adilson все още не го препоръчва, защото въпреки че смята колата за много добра и лесна за ремонт, трудността при намирането на части причинява проблеми при обслужването на Injecar и на клиента. И добавя: „Ако доставката на части бъде разрешена, тогава бих посочил без страх. Но днес все още съм на заден крак.“

Hélio също е предпазлив и коментира, че много приятели, роднини и клиенти питат за Chery, и той много ясно казва, че самата кола има отлично съотношение цена-полза и всеки, който търси достъпна, пълна и с ниска поддръжка, това е добър вариант. Но от друга страна, той винаги предупреждава за възможната трудност при намирането на части и извършването на ревизии по време на гаранционния период в дилърската мрежа.И дава пример: „Имам роднина, който се консултира с мен и ми каза точно тази информация и той си купи Celer преди четири месеца и засега е доволен.“

Carlos Júnior коментира: „Подозрително ми е да говоря за това, но ще говоря като потребител, защото тук, освен че се запознавам в дълбочина с особеностите на автомобила, мога да наблюдавам степента на удовлетворение на клиентите, които носят Celer на инспекции и поддръжка, и нивото на удовлетвореност е много положително. И днес номинирам като техник и като клиент, защото наскоро си купих такъв. Разходите и ползите са много добри и основните елементи за поддръжка са на много разумни цени”. И затваря коментара със смях: “И парчетата гарантирам”!

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Celer се оказва много интересен, подходящ и конкурентен продукт за националния пазар, но все още не е успял да преодолее недоверието на бразилските потребители, които са закоравени от негативния опит на автомобилните производители, които пристигнаха и изчезна от пазара, оставяйки хиляди клиенти оставени на произвола на съдбата.

И статията със сигурност възпроизвежда деликатна ситуация на много клиенти на Chery, които са загубили връзка с дилъра, от който са купили автомобила си, и сега търсят алтернативи за техническа помощ от независими сервизи, които въпреки че показват обичайната компетентност и технически капацитет за преодоляване липсата на техническа поддръжка от автомобилните производители не може да преодолее проблема с липсата на резервни части, което зависи единствено и изключително от автомобилния производител, който е пуснал автомобилите на пазара.

Двата независими консултирани сервиза, Injecar и HT Automotivo, се сблъскаха с трудности при получаването на части и двамата загубиха бизнес възможности единствено и изключително поради липса на части.

Гостуващата работилница, DVP East, представлява изолиран остров в тази история, но не е избрана случайно, тъй като представлява път, който трябва да се следва, или поне решение за Chery, поглеждайки назад към пазара на резервни части, където са хиляди клиенти на Chery, и натрупаното търсене на оригинални части, което се поема всеки ден от други доставчици.

Популярна тема