Mitsubishi ASX 4x2 CVT: градската версия на кросоувъра показва здравина и добра ремонтируемост

Mitsubishi ASX 4x2 CVT: градската версия на кросоувъра показва здравина и добра ремонтируемост
Mitsubishi ASX 4x2 CVT: градската версия на кросоувъра показва здравина и добра ремонтируемост
Anonim
Образ

Историята на Mitsubishi в Бразилия започва през 1990 г. с повторното отваряне на вноса на автомобили. Първоначално с пикапа L200 и след това с Pajero Full, вносителят HPE Automotores започна успешна дейност, която бързо разшири своята дилърска мрежа и разнообрази гамата от вносни модели.

През 1995 г. Mitsubishi организира първото редовно рали за една марка в страната, Mitsubishi Motorsport, доближавайки феновете на марката до света на офроуда.Това действие беше само началото на постоянна стратегия за взаимоотношения и участие в начина на живот 4x4, които днес са подсилени със събития като Mitsubishi Cup и Mitsubishi Outdoor, да не говорим за други събития на писта, винаги включващи клиенти и поддръжници на марката.

Стратегиите се оказаха правилни и през 1998 г. бразилският промишлен завод беше открит в Catalão-GO (снимка 1), който първоначално започна да произвежда пикапа L200. През 2010 г. проект за разширение разшири производствения капацитет и отвори нови производствени единици, като фабриката за двигатели и новата линия за боядисване. В момента моделите Lancer, Pajero, L200 Triton се произвеждат в Бразилия, а от 2013 г. ASX и двигателят 2.0 MIVEC.

Mitsubishi do Brasil разполага и с пълна инфраструктура, посветена на света на офроуда и писта, която поддържа различни събития, аматьори и професионалисти, а също така се грижи за персонализирането и подготовката на модели за състезания, като например ASX R (снимка 2).

Връщайки се към градския ASX 4x2 CVT, който е на пазара от 2010 г. с малко естетически промени, ние заведохме модела на тестовата писта в реалния живот, която се провежда в автосервизи в цялата страна. И за да докладваме как се представя този японско-бразилски SUV, поканихме 3-ма майстори, които са част от бразилското Ръководство за работилници, и те са:

Образ

Flávio Marcelo dos Santos Castelo (снимка 3), 37 години, електроника и автомобилен техник, студент по машинно инженерство, предприемач и автомобилен ремонтник от 19 години. Компанията Castelo Centro Automotivo, разположена в град Poá-SP, е на пазара от 40 години и е основана от баща си, който работи повече в тежкия сегмент. Марсело посещава работилницата от 9-годишен и израства в тази среда, учи и работи, а през 2005 г., с насърчението на баща си, открива нов отдел, посветен на леката механика със специализация по електроника.

Виктор Едуардо Констанцо (снимка 4), 43 години, електронен техник, бизнесмен и ремонтник, 25 години в професията, роден в Путаренас, Чили. Компанията InjeChile, разположена в град Caçapava-SP, е основана от неговия баща и партньор, който е работил в индустрия тук, в Бразилия, и решава да започне собствен бизнес. В началото семейната компания е специализирана в карбуратори, а през цялата си траектория се специализира и следва цялата еволюция на автомобилното инженерство, а днес те са специализирани в електронно впръскване и бордови електронни системи. Наскоро дъщерята на Виктор също започна работа в компанията, поддържайки 3 поколения активни в начинанието.

Образ

Milton César Silvestre (снимка 5 вляво), 41 години, автомобилен ремонтник, 27 години в професията. Започва с петнадесет години в същата компания, Servemo Centro Automotivo de São José dos Campos-SP, където е до днес и работи като управител на сервиз.Неговият братовчед Чарлз Силвестре (снимка 5 вдясно), 39, автомобилен ремонтник, специализиран в автомобилната електроника, също започва в Servemo като тийнейджър и работи в компанията от 25 години. И двамата коментират: „тук всички са стари от вкъщи, има над 28 години, а най-младият е от 6 години! Работната среда е много добра!“

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Марсело хвали позицията на водача и отбелязва: „Особено харесвам висока кола и тази седалка поставя водача в още по-висока позиция, предлагайки страхотна гледка (снимка 6). Колона А е много тясна и не пречи на страничния изглед, особено в ъглите.

Образ

Но интериорното покритие ми се стори много просто, с много части от твърда пластмаса, нещо като стандарт за популярна кола. За цената на колата беше нехарактерно. Друга подробност: не би струвало много да се включи камера за заден ход или поне сензор за заден ход, тъй като той е крайно необходим.Има по-евтини коли с много по-добро покритие.” Виктор смята, че бразилският потребител като цяло обича скъпи и изискани автомобили, които дават престиж на своите собственици и отбелязва: „ASX изглежда като една от онези коли, които харесват клиента, дори със семпъл завършек и малко изтънченост. Но това е Mitsubishi, нали?"

César разглежда достойнствата на модела: „стилът е същият от дълго време, но все още е красив. Това е много добра кола за ежедневието, особено за жени, които харесват здрави и високи коли, които осигуряват безопасност и добра видимост. И тъй като това е кола, която не се поддържа много, всеки, който я купи, обикновено запазва марката. Мултифункционалният волан с лостчета за превключване, мултимедиен комплект, кожена дръжка на скоростната кутия и волан, автоматичен климатик и достатъчно вътрешно пространство, включително за пътниците на задната седалка, отговарят на очакванията на много хора.”

ШОФИРАНЕ НА ASX

Образ

Първият елемент, оценен от сервизите, е поведението на CVT трансмисията (снимка 7). Автомобилът може да се управлява в режим Drive (автоматичен) с непрекъснато изменение или в режим Sport, със смяна на предавките с помощта на лост или лостчета (пеперуди), разположени зад волана (снимка 8).

Положителната страна е, че всички одобряват плавното превключване на предавки в последователен режим (спортен режим) и доброто използване на въртящия момент на двигателя. Това отчасти се дължи на стратегия, наречена INVECS III, която анализира стила на шофиране на всеки шофьор, коригирайки смяната на предавките. César възхвалява лекотата на шофиране с помощта на пеперудите.

В режим CVT (непрекъснато изменение) мненията са разделени. Марсело се чувства малко неудобно от „приплъзването“при ускорението. Друг елемент, поставен под въпрос от Марсело, е липсата на асистент за потегляне по наклон, тъй като колата се спуска назад, ако водачът не ускори бързо, и коментира: „повечето от по-сложните модели вече имат този тип система, включително от самото Mitsubishi.Дори в тази версия 4x2, това трябва да е стандартен елемент. Виктор, от друга страна, смята CVT трансмисията за една от най-добрите опции по отношение на прогресивност и управляемост и го оправдава: „системата е много ефективна, тъй като настройва идеалното съотношение за всяка ситуация. Управлението е много гладко и когато се изисква пълна газ, реагира много добре.”

César и Victor хвалят електрическото кормилно управление, което осигурява комфорт и страхотен контрол над автомобила. Марсело е впечатлен от способността за управление на автомобила, с минимален радиус на завиване от само 5,3 метра, отличен за размера на автомобила и много полезен при маневри за паркиране.

Образ

Марсело смята окачването за слабото място на превозното средство и той го оправдава: „по време на маршрута забелязах типични шумове между компонентите, особено при ниски скорости на неравни подове.При изминати само 7500 км този тип проблеми са малко преждевременни. Факт е, че работата на окачването не е от най-тихите.” Сезар също забеляза шума в окачването и оценява: „може да идва от някаква хлабина, но вярвам, че повторното затягане ще го реши. Благодарение на нашата история на поддръжка на автомобили Mitsubishi ASX, окачването е много здраво и няма повтарящи се повреди. Въпреки това, при по-високи скорости по пътищата, трябва да сте особено внимателни, тъй като според някои собственици превозното средство е високо и малко нестабилно.“Виктор пък смята, че поради изминатия пробег в условията на нашите неравни улици, няма окачване, което да не издава някакъв шум и в сравнение с него окачването на ASX е в по-добро състояние от много други автомобили.

Добрите показатели на двигателя MIVEC от 160 к.с. и 20 kgfm въртящ момент бяха единодушно одобрени от сервизите, но консумацията не е най-добрата. Според стандартизираната методология на Inmetro, ASX 4x2 CVT получи само класификацията „D“в PBEV – бразилската програма за етикетиране на превозни средства (снимка 9), тоест е сред най-„разходите“в категорията.Работейки само на бензин, той получи средно 8,7 км/л в града и 9,78 км/л на магистрала.

Марсело и Сезар харесаха наличния въртящ момент и добрите реакции на двигателя и отбелязаха, че разходът между града и магистралата е много близък, в резултат на CVT трансмисията. Виктор хареса ефективността на двигателя 2.0, но смята, че ASX на други пазари трябва да бъде оборудван с V6 или дори V8 двигател. Що се отнася до потреблението, възприятието на сервизите е, че числата са разумни за двигател 2.0.

Образ Образ

ДВИГАТЕЛ 2.0 4B11 MIVEC

Произведен в Бразилия в промишления завод в Catalão-GO, тласкащият двигател 2.0 4B11 (снимка 10) има усъвършенствани технологични ресурси, като MIVEC Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control System или електронна система за управление за управление на клапаните.Тази функция е разработена с цел подобряване на емисиите, консумацията и въртящия момент при ниски обороти, без обаче да се жертва частта с висока производителност. Системата е в състояние непрекъснато да променя контролните фази, както на входа, така и на изпускането, независимо, и също така променя времето за отваряне и затваряне на клапана (снимки 11A и 11B).

Образ

С блок и глава, отлети от алуминий, работното колело има следните технически данни:

Изместване1,998 cm³

Ход x Диаметър86, 0 ​​​​x 86, 0 ​​mm

Съотношение на компресия 10, 0:1

Мощност160 к.с. при 6000 об/мин

Въртящ момент 20, 1 kgf.m при 4200 rpm

Ускорение от 0 до 100 км/ч11, 5 сек

Максимална скорост190 км/ч

Разход в града8, 70 км/л

Разход път9, 78 км/л

Fonte Inmetro/Conpet

Ремонтите празнуват големите пространства, налични в двигателното отделение (снимка 12), предназначени да приемат по-големи двигатели (V6 и V8) на други пазари, и завършва с удобното настаняване на компактния 2.0 двигател, предназначен за нашия пазар, който прави процедурите за смяна на въздушния филтър, смяната на масления филтър и двигателното масло много плавни (снимка 13). В случая има 4 литра масло API SG 10W30 и още 0,3 литра при смяна на масления филтър.

Marcelo също така одобрява лесния достъп за смяна на запалителни свещи, запалителни бобини (снимка 14) и поддръжка на инжекторите (снимка 15), без да е необходимо да се премахват други компоненти като всмукателния колектор, например, и бележки: „свещите са направени от иридий, тоест те трябва да издържат около 100 000 км, намалявайки разходите за поддръжка. Лесният достъп обаче е важен, тъй като е необходимо периодично да се извършва визуална проверка на запалителната свещ (снимка 16), за да се провери дали изгарянето е 100%.”

Образ

Виктор празнува лесния достъп до ECU конектори (17), сензори и изпълнителни механизми за извършване на основни измервания за правилна диагностична процедура (снимка 18).

Чарлз допълва наблюденията и посочва отличен достъп до компоненти като термостатичен вентил, маркучи (снимка 19), дроселна клапа (снимка 20) и охладителна система.

Ремонтите отбелязват, че както опорите на двигателя, така и на трансмисията изглеждат доста здрави и позиционирането благоприятства евентуални замени.

Синхронизмът на командите се извършва чрез верига (снимка 21) и е друг дълготраен елемент, който намалява необходимостта от периодични промени. Допълнителният ремък и обтегачът имат добър достъп за процедурите за смяна.

Резервоарът за гориво (снимка 22), с капацитет 63 литра бензин, съдържа горивната помпа, заедно с горивния филтър.Достъпът до комплекта е през капак, разположен под възглавницата на задната седалка. Внушителният шумозаглушител от неръждаема стомана изглежда е друг дълготраен елемент.

Сондите преди и след катализатора (кислородни сензори) (снимка 23) имат добър достъп отдолу и Марсело одобрява допълнителната термична защита (снимка 24), за да се запази окабеляването на втория сензор.

Образ

Марсело също отбелязва, че точките за достъп до поддръжката на климатичната система са добре достъпни отгоре (снимка 25), а компресорът е добре достъпен от дъното на автомобила.

César смята, че защитната система за долната част на двигателя е добре направена (снимка 26), а основните компоненти като картера и масления филтър са добре защитени от удари, но той затвърждава: „днес, производителите на автомобили избягват да монтират метални предпазители, първо поради теглото, второ от съображения за безопасност, тъй като в случай на сблъсък силовото предаване трябва да отиде на пода, а не в кабината.Друг фактор, който е много ясен тук при ASX, е да се предпочита охлаждането на двигателя и трансмисията и това в крайна сметка прави рутинните процедури за поддръжка много по-лесни. Агрегатът и надлъжните греди предлагат добра защита, но водачът не трябва да злоупотребява с нея и да върви през неравен терен, агресивно правейки пътеката.”

СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Образ

Предното окачване е независимо, тип McPherson с винтови пружини и стабилизираща щанга, а задното е независимо с мултилинкова система, винтови пружини и стабилизираща щанга (снимка 27). Спирачките са дискови на четирите колела и имат 16” вентилирани дискове отпред и 16” твърди дискове отзад. Спирачната система е с електронно подпомагане ABS (антиблокираща); EBD (Разпределение на спирачното усилие) и BAS (Спирачен асистент). Достъпът до блока за управление на ABS е много плавен (снимка 28).

Marcelo смята, че поддръжката отпред е много гладка, с добър достъп и лесна смяна на основните компоненти като спирачни накладки и дискове, пружини и амортисьори, стопове, възглавници, втулки и биели (снимки 29 и 30)), и оценява: „от изминатите 7500 км е ясно, че компонентите са много здрави и добре оразмерени. Шумовете, които забелязваме, трябва да са в някакво разхлабено място или в някаква износена втулка, която не визуализираме. Но рутинните процедури за поддръжка тук ще бъдат много гладки и бързи. В горната част на амортисьора например не е необходимо да се сваля капак, тъй като достъпът е директен до двигателния отсек. Шарнирът се притиска в коритото и в случай на износване трябва да се смени целият комплект.”

Образ

На гърба Сезар и Чарлз коментират, че системата е същата като при предишните модели и няма трудности при смяната на компонентите (снимка 31), а Сезар съобщава: „предмет, който обикновено причинява болка в главата при този тип каросерия (SUV), е достъпът до горната част на амортисьора, а при някои модели трябва да премахнем страничната облицовка на багажника, за да разхлабим фиксиращите гайки.Тук, в ASX, всичко, което трябва да направите, е да премахнете капака на пода на багажника и имаме лесен достъп, който е зад армировка (снимка 32).“

И Чарлз добавя: „друг положителен момент са ексцентричните гайки за задно подравняване (снимка 33), които също са много достъпни и лесни за регулиране.“

Кормилната уредба е механична рейка-пиньон, с електрическа помощ (снимка 34). От гледна точка на сервизите, за всяка поддръжка е необходимо да се разхлаби окачването. Марсело оценява, че тази система е много ефективна и има много малко грешки и коментира: „Тя елиминира редица елементи от хидравличната система като маркучи, течност, помпа и шайба, и това води до повече свободно пространство, облекчение в натоварване на двигателя и намаляване на теглото, генериране на икономии на гориво и увеличаване на мощността.”

Образ

Marcelo одобри избора на 18” колела, обути с гуми Pirelli Scorpion 225/55 R18 (снимка 35).César предупреждава, че резервната гума е специфична за тази цел и използва 16” щампована стоманена джанта с гума 215/70R16 (снимка 36). От положителна страна е фактът, че е в багажника, защитен срещу кражба.

ТРАНСМИСИЯ CVT

CVT скоростната кутия е много компактна и има чудесен достъп (снимка 37). Марсело предупреждава, че за всяка подмяна винаги трябва да се обръщате към ръководството за собственика, което уточнява течността за CVT J4 (Lubrax) трансмисия и нивото трябва да се проверява на всеки 10 000 км. Общият капацитет на течността е 7,1 литра.

Чарлз оценява: „ако CVT кутията трябва да бъде премахната, е необходимо да премахнете надлъжната греда и агрегата, но това е много проста задача, тъй като агрегатът не е от онези видове, които покриват цялата предна част на колата. Премахването на подложките за превключване също е много гладко.”

ЕЛЕКТРИК

Образ

Marcelo отбелязва, че: „позиционирането на батерията благоприятства достъпа и подмяната. Кутията с предпазители и релета на двигателя е много добре разположена и рационализира процедурите за диагностика и подмяна. Индикациите на капака са много полезни (снимка 38), особено в случаи на повреда или спешни случаи, без възможност за справка с ръководството на автомобила.”

Смяната на крушката на фаровете е много лесна и от двете страни (снимка 39, а задните светлини също са много прости, просто ги премахнете (снимка 40).

Образ

За светлините (задна и регистрационна табела), разположени на задния капак (снимка 41), има специфични отвори във вътрешната облицовка (снимка 42).

Чарлз счита, че достъпът до алтернатора е относително лесен, от дясната страна на двигателя. Стартерът, от друга страна, става по-сложен, както отдолу, така и отгоре, и той заключава, че вероятно най-добрият вариант би бил да се премахне всмукателният колектор, за да се отвори по-добър достъп отгоре.

ДРУГИ

Марсело установи, че смяната на филтъра на кабината е много проста (снимка 43), с чудесен достъп. Просто пуснете жабката и сте готови! Използваният филтър е активен въглен, по-ефективен за задържане на гъбички и замърсители на въздуха.

Достъпът до диагностичния конектор OBD-Br II е много лесен и свободно достъпен, под панела, отляво (снимки 44 A/B/C). Майсторите тестваха оборудването си, за да вземат някои показания, и установиха, че всички основни параметри са в ред, без регистрирани грешки.

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Образ

Марсело, който работи в град Поа, коментира: „тук в Castelo Centro Automotivo, ние работим с минимални запаси, които са частите с най-голям оборот, като масла и добавки, зъбни ремъци и обтегачи, свещи и бобини, лагери, филтри, накладки и спирачни дискове от популярни автомобили.Фокусът ни е върху бързите услуги, с периодична поддръжка и поради тази причина логистиката за доставка на части трябва да бъде много гъвкава. Имаме дистрибутори, при които, като направите поръчка сутринта, следобед вече доставят. Поради тази причина 90% от нашите покупки се правят при дистрибуторите, в представителството около 5% за артикули, които не можем да намерим при дистрибутора, и още 5% на дребно за индивидуални покупки като маркучи, специфично уплътнение или вътрешности.“

Образ

Разположен в град Jacareí, Виктор коментира: „В InjeChile покупките са доста разнообразни, в зависимост от всеки случай. Предпочитанието е за закупуване от представителството (оригинална част) за качество и произход, но няколко артикула с оригинално качество могат да бъдат намерени на паралелния пазар. В най-близкия сервиз на Mitsubishi намираме само артикули, които са готови за незабавна доставка, а останалите се изработват само по поръчка и със среден срок за доставка 5 работни дни.”

В Сао Хосе дос Кампос Сезар оценява: „тук в Servemo работим със стратегия, която е да държим колата в магазина за възможно най-кратко време и това е правило, което приемаме много сериозно. Обикновено колата пристига сутрин и до края на деня е готова за взимане, най-много на следващия ден. Разбира се, понякога пропускаме по-сложни или отнемащи време услуги, но по-голямата част от нашите клиенти оценяват тази гъвкавост. Поради тази причина ние имаме силно партньорство с два големи магазина за авточасти тук в региона, които имат голямо разнообразие от артикули, конкурентни цени и всичко готово за доставка. При представителството само забранените артикули, а при Дистрибутора артикулите с най-висок оборот. Съотношението е 65% в търговията на дребно, 5% в дилърите и 30% в дистрибуторите.“

Образ

E César добавя: „Онлайн каталогът с части на портала за ремонт на MIT е много интересен и помага много, но някои представителства трябва да подобрят логистиката и да не останат без горещи артикули.Наскоро наш клиент, който смени 4 амортисьора на Mitsubishi ASX на 90 000 км, в крайна сметка купи частите в Сао Пауло, защото тук в нашия град щеше да отнеме много време за доставка. Ако те (дилърите) подобрят цените и времето за доставка, ние със сигурност ще купуваме повече оригинални артикули и всички печелят, особено клиентите на Mitsubishi.“

Образ

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Порталът www.reparadormit.com.br (снимка 45) е изключително похвална инициатива и беше одобрен от интервюираните сервизи. Събирането на техническа информация все още не е завършено, но постепенно се добавя ново съдържание. Производителят на автомобили дори предоставя канала „свържете се с нас“за сервизите, за да изпращат предложения за най-подходящата техническа литература за ежедневието на сервиза.

Образ

Ремонтите анализират текущия етап за техническа информация:

Марсело: „За превозни средства Mitsubishi имаме информация за техническа литература чрез абонамент, за диагностично оборудване, Sindirepa и Fórum Oficina Brasil. Тъй като тази оценена версия на ASX е 2014/15, все още я нямаме тук при четенето на скенерите, с които работим, но вярвам, че няма трудности за основно четене на параметри.“

Образ

Виктор: „когато няма информация от автомобилния производител, ние се обръщаме към майстори, приятели в представителствата, интернет и се справяме. Но наистина се опитвам да се подобря в диагностичните стратегии, да разбера принципа на работа и как всеки компонент трябва да се държи като сензори и изпълнителни механизми, анализирайки честотата, пулсацията, съпротивлението и т.н.Пътят е там и за това добрите анализатори, прецизните мултиметри и осцилоскопите помагат много.“

César: „Много съм доволен от инициативата на Mitsubishi с портала, посветен на сервизите, защото нищо не е по-хубаво от това да имате фабрична информация. Това улеснява живота на всички, а концесионерът знае, че не може да обслужва сам целия автопарк. Имаме всички интереси да продължим да предоставяме качествени услуги, поддържайки превозните средства Mitsubishi в рамките на оригиналните спецификации. Надявам се, че порталът постепенно ще има повече техническа информация за всички модели и важното е, че процесът продължава.”

Образ

ПРЕПОРЪКА

Образ

Добрият опит в ремонта на ASX кара сервизите да оценяват положително колата и това е уместно, тъй като се предава на клиентите, които се интересуват от закупуването на този модел. Следвайте наблюденията на всеки професионалист:

Образ

Марсело: „Оценявам го като много издръжлива кола, въпреки шумовете, които чуваме в окачването. Ако заинтересованият няма нищо против малко по-твърда кола и е подготвен за високата цена на някои резервни части, това е добър вариант, който издържа на интензивна употреба в градски условия. Тежката поддръжка обаче трябва да се извършва само след 100 000 км или повече. Дотогава, ако поддържате периодичната и профилактична поддръжка актуална, това е надежден автомобил, който няма да причини неприятни изненади. Смятам, че това е скъп автомобил заради сравнително простия завършек, който предлага, но го включвам заедно с iX35 и Tucson като добри опции за тази категория превозни средства.“

Образ

Виктор: „Бих препоръчал покупката, тъй като това е интересна кола, с добро представяне и няколко елемента за комфорт.Консумацията може да е малко по-добра. По отношение на поддръжката, ако клиентът направи всички ревизии в рамките на планираните периоди, той ще бъде в график и без главоболие. Ако е употребяван модел или е извън гаранция, за нас това е модел с лесен ремонт, без големи технически пречки или трудности при намирането на резервни части, тоест ние ще ви обслужим с най-голямо удовлетворение.”

César: „нашият „шеф“(собственик на Servemo) вече има два модела ASX и имаме трима други клиенти със същия модел и всички те са много доволни. Технически никога не сме се сблъсквали със сложни проблеми с тази кола и ни остава само периодична поддръжка и подмяна на елементи с естествено износване. Модификациите на двигателя подобриха производителността и улесниха известна рутинна поддръжка, така че нашата препоръка се основава на положителен опит в ремонтопригодността.“

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Образ

Според данни от Cinau (Central for Automotive Intelligence), продажбите на ASX, стартирал през 2010 г. в страната, вече са надхвърлили марката от 55 000 регистрирани бройки и както стана ясно в тази статия, добра част от този уважаван циркулиращ флот вече се обслужва от независимата мрежа.

Ролята на независимите сервизи като създатели на мнение е неоспорима, независимо дали директно, препоръчвайки или не определени марки, или косвено, когато предават на клиента положителен опит на пазара за следпродажбени услуги или връщат отрицателен опит, поради липса на информация, която пречи на добрата диагностика, или затруднения при получаване на части, забавящи изпълнението на услугата.

Образ

И въпреки че независимият сервиз демонстрира голяма гъвкавост за преодоляване на трудностите, инициативи като портала за ремонт на спални, наред с други, са от съществено значение за консолидирането на стабилна връзка между автомобилни производители, представителства и сервизи, както вече се случва на други по-развити пазари.

Популярна тема