Honda HR-V 1.8 LX - най-продаваният SUV в страната преминава оценка за ремонтопригодност в сервизи

Honda HR-V 1.8 LX - най-продаваният SUV в страната преминава оценка за ремонтопригодност в сервизи
Honda HR-V 1.8 LX - най-продаваният SUV в страната преминава оценка за ремонтопригодност в сервизи
Anonim
Образ

Историята на Honda в Бразилия започва през 1971 г. с вноса на мотоциклети, които скоро след това ще бъдат произведени в индустриалния завод, базиран в свободната зона на Манаус - AM, от Moto Honda da Amazônia Ltda, която до the days current остава суверенен като най-големият производител на мотоциклети в страната.

Но в края на 1980-те и началото на 1990-те марката спечели уважението, възхищението и сърцата на бразилците, първо с Нелсон Пике, който спечели трикратния световен шампионат във Формула 1, на борда на Williams Honda през 1987 г.; и особено с 3-те незабравими световни титли, спечелени от митичния Аертон Сена да Силва през 1988, 1990 и 1991 г. на борда на легендарния McLaren MP4, оборудван с двигатели на Honda.

И на фона на престижа, постигнат от тези запомнящи се постижения, през 1992 г. Honda Automóveis do Brasil Ltda започва дейността си в страната, първо с внос и дистрибуция на моделите Civic и Accord, а през 1997 г. е открита неговия промишлен завод, разположен в град Sumaré - SP. Оттогава Honda се консолидира на бразилския пазар, като постепенно разширява гамата си от модели, постигайки статут на продукти за превъзходство и печелейки доверието на потребителите. Нарастващият ръст в обема на продажбите оправдава инвестициите за разширяване на производствения капацитет и ново промишлено предприятие е завършено и готово за работа в град Итирапина – SP. Кризата не се отрази на продажбите на Honda през 2015 г., но японско-бразилският автомобилен производител остава предпазлив и очаква по-ясен и по-дефиниран икономически сценарий, преди да отвори новото си звено.

Въпреки хаотичния сценарий за много от своите конкуренти, Honda поддържа силно темпо, до голяма степен благодарение на огромния успех на HR-V, който дебютира през 2015 г. като лидер в SUV сегмента, а в някои градове, списък на чакащи до 4 месеца за доставка.Миналата година бяха продадени и регистрирани повече от 51 000 единици.

Фабричната гаранция е 3 години без ограничение на пробега, т.е. до 2018 г. теоретично всички продадени HR-V ще бъдат покрити. Но на практика изследването на Roland Berger Institute доказва, че по различни причини част от потребителите в крайна сметка мигрират към независими сервизи и за да предвидим техническия изглед на този модел, поканихме опитни сервизи, регистрирани в Guia de Oficinas Brasil за да регистрират импресиите си., а те са:

Образ Образ

Hélio Olsen (снимка 1), 48 години, 35 години в сегмента. Започва на 13-годишна възраст в работилницата на баща си, който се занимава с ремонт на електроника (радио и телевизия) и който също разбира от автомобилна механика. С опита, натрупан в електрониката, Хелио се премести в механика, работи в представителства и независими работилници, беше инструктор по Senai в продължение на 8 години и накрая създаде своята работилница Fire Birds, разположена в град Piracicaba-SP, където работи заедно със съпругата си Марилда.

Хосе Карлос Маса (снимка 2 вдясно), 60 години, 44 години опит в сектора, 16 от които работа в представителства, където придобива много опит в различни курсове за обучение в автомобилни производители, и 28 години като предприемач, пред своята работилница, Center Car Serviços Automotivos, разположена в град São Caetano do Sul – SP.

Образ

Роберто Нунес, (снимка 2 вляво), 53 години, ремонтник, работи в сегмента от 15-годишен. Той е бил колега на Хосе Карлос в някои представителства и сервизи и е работил в Center Car от 4 години.

Вагнер Хименес (снимка 3), 50 години, предприемач, 29 години в автомобилния сектор. Започва рано като пътуващ търговец, а на почивка работи за един от клиентите, който притежава механичен магазин. Един ден този клиент трябваше да отиде в Португалия и помоли Вагнер да се погрижи за компанията, което той направи с голяма отдаденост в продължение на 4 години до завръщането на „шефа“.След това, с натрупания опит, той стартира свое собствено предприятие, Autofix Serviços Automotivos, открито през 1992 г. и разположено в квартал Бруклин Паулиста в Сао Пауло – SP. Той е преминал много курсове в Senai и при производители, а също така е загрижен екипът му да бъде винаги актуален.

Първи впечатления

Образ Образ Образ

Hélio започва оценката с хумористичен коментар: „тази кола всъщност е кросоувър (снимка 4), но в Бразилия, за да следва модата, тя се превърна в SUV и е много успешна, главно защото е по-висока. Човешката природа е да иска да се чувства малко на върха, нали? А жените харесват и по-високи коли, защото внушават чувство за сигурност.”

Wagner коментира: „това е глобална кола, която въпреки кризата се продава много и аз вярвам, че този успех се дължи на набор от фактори като красивия добре обновен дизайн, отлично покритие, и надеждността на марката Honda на пазара.”

Всички хвалят комфорта и достатъчното вътрешно пространство, като се започне от добрата ергономичност на седалката на водача с регулиране на височината, волана с регулиране на височина и дълбочина и широка видимост (снимка 5). Елегантният интериорен дизайн и качеството на облицовките също бяха одобрени от техниците.

Образ

Хосе Карлос и Роберто обръщат внимание на отличния багажник с 451 литра капацитет (снимка 6) и коментират: „пътниците на задната седалка имат достатъчно пространство (снимка 7) и не е необходимо да остават с прибрани крака. Друг страхотен „балкон“е гъвкавостта на задната седалка, която може да скрие облегалката (снимка 8) или седалката (снимка 9), точно като Honda Fit, която позволява множество конфигурации и дори можете да носите велосипед вътре.”

Hélio анализира пазарното позициониране: „тази версия LX е начално ниво и препоръчителната цена от R$ 84 900,00 е скъпа, но все още е в пазарен диапазон, който има много потребители, различни например от CRV, който вече е в по-ограничен диапазон.“

Хосе Карлос одобрява „пакета“и отбелязва: „За начална версия той е много завършен, но без изтънченост. CVT скоростна кутия, ел. управление, климатик, радио с USB и bluetooth, ел. трио. А жените ще харесат сенника с огледало, индивидуално осветление и пълен с държачи за всичко.“

Образ Образ

Шофиране на HR-V

Образ Образ

Wagner хвали позицията на водача (снимка 10), с отлична ергономичност и комфорт, и разказва някои възприятия: „видимостта напред е страхотна, с минимална намеса от A колона, а огледалата са много широки и добре позиционирани. Окачването е твърдо, но не толкова твърдо, колкото това на Civic, и абсорбира несъвършенствата на пода много добре, без тези типични неравности за Honda в края на курса. Дори при неравности, дупки и вълни от „говежди ребра“не чувам никакви вътрешни шумове и това показва, че е имало добра еволюция в акустиката и дизайна на окачването.“

Образ

Електрически задвижваната ръчна спирачка и функцията „Задържане на спирачката“(снимка 11) бяха единодушно одобрени, тъй като улесняват живота на водачите при излизане от наклон и поддържат спирачката активирана и светлините (спирачката) включени, много полезен при и извън градските задръствания. За да излезете, просто ускорете леко и спирачката се освобождава.

Друг елемент, който привлече вниманието на майсторите, е CVT трансмисията, с непрекъснато изменение, която има опциите P (паркиране), R (заден ход), N (неутрално), D (Шофиране за нормално шофиране), S (Спорт за шофиране с по-добро ускорение / спирачен ефект на двигателя / изкачване и спускане по хълмове) и L (Нисък за по-интензивно спиране на двигателя / изкачване и слизане по стръмни склонове).

Хосе Карлос похвали прогресивното ускорение, без резки удари, с малко трептене в въртенето на двигателя и бързо увеличаване на скоростта и описва: „изглежда като кола с една скорост и не забелязвате промяната в съотношението. Но не се плъзга като старите CVT и се настройва бързо към всяка ситуация. Впечатлен съм от тишината вътре в колата, без шум от окачването или хлабави покрития.“

Hélio беше единственият от интервюираните, който успя да тества колата на пътя, и той отбелязва впечатленията си: „двигателят i-VETEC 1.8 и трансмисията CVT образуват много ефективен и приятен комплект, с добри ускорения и ефективни възобновявания, много по-умни от CRV или Renegade Flex 1.8, които са „по-бавни“. Въпреки височината на колата и 17" колела, колата е много стабилна, здрава и същевременно удобна, а прогресивното електрическо управление (EPS) гарантира добро усещане за контрол, както при ниски, така и при високи скорости."

Образ

Wagner и Hélio също хвалят функцията за индикация за икономично шофиране (снимка 12), която представлява светещ контур около скоростомера, който става зелен за икономично шофиране, светлозелен за нормално шофиране и бял за висок разход на гориво.

И двамата коментират: „CVT трансмисията е калибрирана, за да се възползва напълно от въртящия момент и мощността на двигателя, като балансира консумацията и производителността. При 120 км/ч, например, двигателят работи само с 2000 об/мин. А асистентът за консумация помага на водача да се превъзпита и да се адаптира към по-икономичен режим на шофиране.“

Според стандартизираната методология на Inmetro (NBR 7024) в бразилската програма за етикетиране на превозни средства, HRV спечели класификацията „A“и е сред най-ефективните в своята категория („C“като цяло), както и потреблението и емисиите цифрите бяха:

Потребление

Етанол

Бензин

Градски цикъл

7, 1 km/l

8,5 km/l

Пътен цикъл

11,0 km/l

12,0 km/l

Енергичен

1, 96 MJ/km

Замърсители

NMHC

0, 016 g/km

CO

0, 122 g/km

NOx

0, 028 g/km

Парников газ (само бензин)

CO2

120 g/km

Образ

Мотор 1.8 i-VTEC SOHC 16V Flex One

Образ

Ефективното витло 1.8 (снимка 13) вече е познато на майсторите, които са доволни, че позиционирането в двигателното отделение на HR-V благоприятства достъпа до основните компоненти, включени в рутинните процедури за превантивна поддръжка.В таблиците по-горе някои номера на този двигател:

Образ

Hélio посочва някои особености: „този двигател е изцяло направен от алуминий (глава, блок и картер) и използва дълготрайни компоненти, като иридиеви запалителни свещи, със смени, планирани на всеки 60 000 км, синхронизираща верига, която ще продължи доста над 100 000 км, а ремъкът за аксесоари, който също има препоръчителна смяна на 60 000 км. Тук отпред (снимка 14) имате свободен достъп до бобините и запалителните свещи, EGR клапана, сондата преди катализатора и алтернатора. Регулирането на вентила също е много лесно.”

На задната страна на двигателя Вагнер прави важно сравнение: „за достъп до инжекторите и канала в новия Civic пространството е много тясно и без видимост. Тук в HV-R беше много по-добре (снимка 15) и сега дори е възможно да се извършват рутинни тестове и диагностика. Достъпът до тялото на пеперудата (снимка 16) също беше отличен!“

Образ Образ Образ Образ

От долната страна на двигателя Хосе Карлос и Роберто описват: „двигателят има пластмасов капак, който трябва да се свали, за да се смени маслото. Закрепването (на капака) ми се струва малко крехко, с пластмасови щипки от типа, който се използва при довършителните работи (снимка 17), и с времето ще се счупят или ще паднат. Позицията на пробката на картера и масления филтър (снимка 18) прави смяната много лесна. От тук също е лесен достъп до компресора на климатика, водната помпа, сондата след катализатора и охладителната система.

Образ

Компонентът, който ще даде най-много работа, е стартерният двигател, тъй като ауспухът и оста са отпред.”

Wagner посочва други съоръжения: „тук от лявата страна на двигателя (снимка 19), смяната на въздушния филтър, батерията, релетата и предпазителите и достъпът до модула е много прост и лесен. Но ако трябва да направите интервенция на главния цилиндър или усилвателя на спирачките (зад кутията на въздушния филтър), това ще отнеме малко повече работа.”

E Wagner продължава: „от дясната страна на сейфа (снимка 20) имаме страхотен достъп до комплекта ABS, алтернатора, смяната на ремъка на аксесоарите и точките за поддръжка на климатика.“

А от дясната страна има и елементът, за който Hélio и Wagner правят важно предупреждение: „хидравличната опора на двигателя е елемент, който се чупи много често в новия Civic (в диапазона от 60 до 70 000 км в зависимост от вида на употреба), а частта струва близо 800,00 R$ в представителството, което е абсурдно! В момента няма алтернативи на паралелния пазар. Това е елемент, който трябва да разгледаме внимателно, ако Honda е отстранила проблема.Предимството тук в HR-V е, че достъпът за обмен на този компонент е много по-добър и ще изисква по-малко време за обмен.“

Образ Образ

Hélio също критикува трудността при визуализиране на нивото на резервоара за охлаждаща течност, разположен до батерията (снимка 21), тъй като това е важен елемент и без използването на фенерче е трудно да се провери.

Хосе Карлос хвали системата FlexOne, която елиминира нуждата от резервоар с бензин за студен старт.

Трансмисия CVT

Образ

Hélio оценява и коментира: „първите версии на CVT, които оборудваха първото поколение Fit (2007/2008), представляваха повече проблеми с износването и поддръжката. New Fit, от второто поколение, започна да използва конвенционалната автоматична скоростна кутия, а сега New Fit (трето поколение) се върна към използването на CVT и можете да го видите тук в HR-V, както по поведението на колата и от компактния комплект (снимка 22), който е напълно различна система.

E Hélio продължава: „основната препоръка е да смените трансмисионната течност в рамките на пробега, препоръчан от автомобилния производител, в този случай на всеки 40 000 км (според ръководството за поддръжка на автомобила), и оригиналната течност, която според ръководството на производителя е HCF-2. След като това бъде направено, това е дълготрайна система, която едва ли ще се нуждае от коригираща поддръжка.“

Wagner и José Carlos потвърждават съветите на Hélio и считат, че ако течността се смени в рамките на препоръчаните срокове, поддръжката ще бъде минимална и имайте предвид, че в случай на необходимост от премахване и подмяна на компактната CVT кутия за поддръжка, пространствата са толкова широки, че няма нужда да премахвате агрегата.

Спирачка, окачване и управление

Образ Образ

Предното окачване (снимка 23) е независимо McPherson със стабилизираща щанга, а вентилираната дискова спирачка има ABS (антиблокираща система) и EBD (електронно разпределение на спирачките).

Отзад окачването е полунезависимо с торсионна щанга (снимка 24), а спирачката използва твърди дискове и има електронна ръчна спирачка.

Системата също има VSA (асистент за стабилност на превозното средство) или контрол на стабилността и сцеплението.

Hélio записва своите наблюдения: „спирачната система е много здрава, а накладките са големи, добре оразмерени за размера на колата. Поддръжката на спирачната и окачващата система е много гладка, без големи затруднения. Сигналът е за смяна на задните вложки, които изискват използването на скенер за правилно прибиране на пинсетите. Друга препоръчителна грижа е да наблюдавате внимателно къде са разположени сензорите на електронните системи за спиране и контрол на стабилността и да ги боравите правилно при всяка поддръжка.”

Образ Образ

Хозе Карлос и Роберто хвалят детайл, който прави голяма разлика при смяната на задните амортисьори, и коментират: „виж колко готин е този достъп до горната гайка на амортисьора (снимки 25A и 25B)! Този капак елиминира необходимостта от премахване на страничната тапицерия на багажника. Отпред, смяна на втулки, биели, тава, шарнир, който се завинтва, хомокинетика, вложки, статив, главина, всичко тихо и просто.”

Кормилната уредба е механична (снимка 26) и има прогресивна електрическа помощ (EPS), монтирана на кормилната колона.

Wagner коментира: „електрическото кормилно управление е система, която осигурява по-плавно и по-добро управление на кормилното управление, генерира по-малко поддръжка и подобрява ефективността на двигателя, тъй като има една макара по-малко за кражба на мощност. Това разделяне на кутията и електродвигателя, който е в колоната, помага за намаляване на разходите за поддръжка, тъй като частта, която е по-изложена и подложена на удари и износване, е точно механична кутия, която има по-ниска цена за смяна.”

Образ Образ Образ

Други артикули

Гледайки отдолу (снимка 27), Hélio отбелязва, че платформата е ясно споделена с други модели на Honda (City и Fit), и обръща внимание на качеството на покритието.

Хосе Карлос хареса ауспуха, минаващ от дясната страна на пода, с добра топлоизолация навсякъде и тъй като шумозаглушителят е направен от неръждаема стомана, ще отнеме много време, за да го смените.

Wagner одобрява лесната смяна на кутията и горивния филтър (снимка 28), който е добре защитен.

Хосе Карлос заключава, че поради централното разположение на резервоара, с капацитет от 51 литра, достъпът до горивната помпа се осъществява отгоре, като се демонтира централната конзола.Но като се има предвид, че горивният филтър е външен, смята, че едва ли ще се наложи интервенция по помпата. Смяната на крушките на фаровете и фенерите има добър достъп и стратегически капаци, които улесняват смяната.

Hélio завършва с одобряване на опцията за временна резервна гума в багажника, която заема по-малко място и е защитена срещу кражба.

Техническа информация

Hélio, José Carlos и Wagner съобщават, че техническата информация, предлагана от Honda и нейните дилъри, е нулева и те съжаляват за затворената позиция от страна на Honda do Brasil.

Hélio коментира: „те (автопроизводителят) приоритизират само обслужването на дилърската мрежа и мисля, че това е много погрешно, защото ние сме техни партньори, а не конкуренти. Повечето клиенти на Honda са в независими гаражи, особено най-пропусканите, по-стари коли. Когато получаваме информация от автомобилния производител, можем да работим по-добре, да правим по-ефективно приложение, правейки клиента на марката по-щастлив и по-доволен, и колкото повече информация имам от автомобилния производител, опознавам по-добре продукта и, разбира се, Ще говоря добре за него на моите клиенти.Поради тази причина автомобилни производители като Chevrolet, Fiat, Volkswagen, Ford, Mitsubishi и дори Citröen са все по-отворени към независими сервизи. Всички печелят от това. В развитите страни практически всички автомобилни производители предоставят информация на независими сервизи, в края на краищата няма дилърска мрежа, способна да обслужва всички автомобили, които пускат на пазара.

Хозе Карлос и Вагнер също не са съгласни с позицията на Honda и записват: „Забележете, че независимите сервизи не се конкурират и не се опитват да откраднат клиенти от представителството, така че ние не се възприемаме като конкуренти. И когато клиентът на Honda избере нашия сервиз, ние се стараем да го обслужим добре и да разрешим проблема с възможно най-доброто качество. Дори и без информация от автопроизводителя, тичаме след него, принудени сме да инвестираме в оборудване, техническа литература, да търсим помощ от приятели в сектора. За щастие, повечето автомобилни производители и представителства вече ни третират като пазарни партньори и всеки ден се отварят нови врати.”

Резервни части

Въпреки че работят в различни градове, Хелио (Пирасикаба), Хосе Карлос (Сао Каетано до Сул) и Вагнер (Сао Пауло) съобщават за едни и същи трудности, което е липсата на оригинални части в представителството на бърза доставка и неблагоприятна търговска политика, която третира независимите сервизи като че ли са крайни потребители без рецепта.

Hélio коментира: „За да купувате и продавате части правилно, е необходимо да въвеждате и излизате от фактурите и това генерира голяма данъчна тежест, но местното представителство на Honda не предлага търговски условия за това. Това прави живота ни и този на клиента на Honda труден. Да не говорим, че нищо не се доставя на готово, само по поръчка и се чака от един до три дни, дори и за ротационни артикули, а наказаните отново са: сервиза и клиента, който няма кола поради липса на оригинални части.

Wagner има същите проблеми в Сао Пауло и коментира: „нашата работилница, въпреки че има регистрация и редовно пазаруване, има същата отстъпка, която дадено лице би имало на гишето, да не говорим, че ще плати 3 вноски по кредитната карта, а ние на една вноска.Възможно ли е да се разбере такъв бизнес? А относно доставката, с изключение на високооборотните части като вложки и филтри, само по поръчка, със срок на доставка от 2 до 3 дни.”

В São Caetano do Sul Хосе Карлос се сблъсква със същите проблеми и заявява: „поради тези докладвани трудности, ние даваме приоритет на закупуването на оригинални качествени части на паралелния пазар, тъй като цените са по-достъпни и логистиката на доставката е много по-бързо. В представителството купуваме само артикули за закупуване или някои технически артикули, при които качеството на оригиналната част е доказано превъзходно.“

Repairs все още съжалява за липсата на достъп до електронния каталог с части на Honda, а Hélio коментира: „друго отношение, което е трудно за разбиране от страна на Honda и представителствата. Големите автомобилни производители вече предоставят някакъв вид достъп до електронния каталог на части и това е чудесно и за двете страни. В сервиза ускорявам офертите си и вече идентифицирам точния код на частите, без грешки, което спестява време на представителството и ускорява процеса.В това отношение Honda изостава на бразилския пазар.”

Препоръка

Hélio обяснява как процедира, когато се консултира с него относно покупката на нова кола: „много хора ме питат коя кола да купят и аз се опитвам да ги насоча да направят рационален избор, но в рамките на техните очаквания, нужди и наличен бюджет. Първо питам кои автомобили са желани и след това показвам и добавям стойност към всеки артикул като цена на застраховка, стойност при препродажба, цена на поддръжка, вид поддръжка, която колата изисква, и повтарящи се проблеми, които колата може да има. Като пример, когато става въпрос за нов Civic, ви предупреждавам, че хидравличната опора на двигателя може да има проблеми, но повечето няма да знаят какво означава това, така че давам числа, като ви уведомявам, че ако тази част се повреди, ще струва около 800,00 R$ (само парчето) и тогава всички разбират! Следователно заинтересованото лице трябва да има резерв за този вид разход.Връщайки се към HR-V, разбирам, че това е добро превозно средство, добре актуализирано и без големи технически затруднения за поддръжка, тъй като сервизната ни история на подобни модели (Civic, Fit, City и CRV) е много благоприятна и без неприятни изненади, с изключение на възглавницата, която споменах.“

Хосе Карлос споделя мнението си: „когато клиентите ме питат дали одобрявам закупуването на превозно средство Honda, като например HR-V, обикновено говоря добре, точно защото това са автомобили, които минават тук на ремонт пазаруват и като цяло осигуряват малко поддръжка, само основните неща и рядко имат сериозни или повтарящи се проблеми. Въпреки че не разполагаме с адекватна техническа информация от автомобилния производител, с нашия опит и подходящо оборудване ще можем да предоставим добро обслужване, когато гаранционният период приключи.“

Wagner размишлява и оценява: „клиентът на превозно средство Honda с нула километра като този HR-V ще бъде много доволен и то за дълго време. С напредването на километража обаче минава 80.000 км, и трябва да се извърши по-сериозна поддръжка като смяна на главен цилиндър, спирачен апарат, пружини и амортисьори, клиентите ще бъдат уплашени от бюджета и тогава започват да мигрират към сервизите, в търсене на повече достъпно решение.”

Заключение

Hélio обобщава настроенията и възприемането на пазара на много независими сервизи:

“Honda трябва да бъде поздравена за пускането на пазара на още една красива кола със страхотно качество. Но винаги е добре да помните, че добрата кола не е достатъчна, за да може автомобилният производител да има доверие. Има много добри коли на пазара, но разликата започва в следпродажбеното обслужване на автокъщата и след няколко години, когато тази кола пристигне в сервизите, ние, независимите сервизи, ще си съставим мнение за поддръжката на тези автомобили, силни и слаби страни, наличие на информация и политика за доставка на резервни части през целия живот на автомобила.И това е този опит за поправка, който ние предаваме ежедневно на клиенти, роднини, приятели и всеки друг, който се консултира с нас.

Ние, сервизите, сме професионалисти и искаме най-доброто за нашите клиенти и затова препоръчваме добри автомобили, но преди всичко, които имат разумна и лесна поддръжка.

Много марки и продукти, изгорели на пазара, бяха спасени благодарение на отдадеността на независими сервизи, които успяха да разрешат проблемите и да поддържат тези автомобили работещи. Но когато дори майсторът не намери условия за работа, като например липса на части в дилърската мрежа, дори интересни и обещаващи автомобили просто изчезват от пазара.

Имам няколко клиенти с превозни средства Honda, които винаги са имали добър опит в поддръжката тук във Fire Birds и въз основа на моята препоръка някои от тях наскоро са закупили HR-V и други нови модели от марката. Наясно съм, че те ще стоят далеч от моята компания за няколко години, особено по време на гаранционния период, но съм спокоен, защото те винаги се връщат и накрая препоръчват нови клиенти, тъй като вярват в нашата сериозност.

В допълнение към тези положителни препоръки за Honda, аз съм чест клиент в сектора на частите, но за съжаление досега техният аналог е нула.

Но за щастие този сценарий се промени много и големите автомобилни производители, които ни третират като партньори, предлагайки достъп до техническа информация, обучение и каталог с части, вече са мнозинството. И разбира се, колкото повече познавам продукта и колкото повече съоръжения имам, за да ги ремонтирам, толкова повече модели на тази партньорска марка ще препоръчам.”

Популярна тема