Corolla GLi 1.8 VVTi - Сервизите оценяват достойнствата и демистифицират легендата за нечупливата кола

Corolla GLi 1.8 VVTi - Сервизите оценяват достойнствата и демистифицират легендата за нечупливата кола
Corolla GLi 1.8 VVTi - Сервизите оценяват достойнствата и демистифицират легендата за нечупливата кола
Anonim
Образ

В своето 11-то поколение (снимка 1) Corolla демонстрира завидна сила и запазва позицията си на най-продаван автомобил в света, а миналата година счупи рекорда с впечатляващата марка от 1 339 024 продадени бройки, според данни от консултантската компания Focus2Move. Интересното е, че тази успешна траектория започва извън автомобилния сектор, през далечната 1892 г., когато младият Сакичи Тойода, тогава едва 24-годишен, представя първия си автоматичен стан, който прави революция в тъкачната индустрия в Япония.Още по това време иновациите, качеството и удовлетвореността на клиентите бяха стълбовете на неговата философия на работа и Sakichi винаги дава приоритет на търсенето на нови технологии и възможности за развитие и разширяване на японската индустрия. По време на пътуване до Съединените щати Сакичи е очарован от нововъзникващата автомобилна индустрия и възлага на сина си, Кичиро Тойода, да разработи първото моторно превозно средство, произведено в Япония. През 1935 г. Кичиро представя прототипа A1, а през 1937 г. е основана Toyota Motor Company, която ще се превърне в най-големия автомобилен производител на планетата, присъстващ в момента в 160 страни. В допълнение към отличните продукти, ефективната система за производство и управление на ресурсите допринесе значително за еволюцията на бизнес администрацията в различни сегменти, вдъхновени от теории като Kanban, Just-in-time и Kaizen, наред с други. Като част от стратегията за глобално разширяване на Toyota, Бразилия имаше честта да получи първото предприятие на автомобилния производител извън Япония, а през 1958 г. в Сао Пауло, първите единици от Landcruiser бяха произведени по режим CKD.През 1962 г. дейността е прехвърлена в São Bernardo do Campo-SP, където версиите на легендарната Toyota Bandeirante се произвеждат в продължение на четири десетилетия. Краят на производството през 2001 г. остави много фенове и фенове на модела носталгия и разбито сърце.

През 1990 г., с повторното отваряне на вноса, Toyota започна нова фаза в Бразилия, внасяйки своя прочут глобален модел, Corolla (7-мо поколение), и започвайки да структурира дилърската си мрежа. През 1998 г. в град Indaiatuba-SP открива втория си завод в страната за производство на националната Corolla (8-мо поколение). Днес Toyota do Brasil също има инсталиран CD в Gravataí-RS, откъдето получава моделите Hilux и SW4, произведени в Аржентина; завод, базиран на концепции за устойчивост, наречен „Ecofactory“, разположен в Sorocaba-SP, където се произвежда Etios; и наскоро открит в Porto Feliz-SP, фабрика, предназначена за производство на двигатели 1.3 и 1.5L, които оборудват моделите Etios.

И за да разберем по-добре причините за такъв успех в продажбите и най-вече за да преценим как се държи модерният седан Corolla в периода след продажбата, призовахме 3-ма опитни майстори от Guia de Oficinas Brasil, а те са:

Изображение alt=

Emerson dos Reis (снимка 2), ремонтник и предприемач, 43 години, 12 години на автомобилния пазар и собственик на Flex Full Diagnostic Center, разположен в квартал Cidade Tiradentes в източната зона на Сао Пауло- SP. Чест посетител на Forum Oficina Brasil, където е известен с внушителния прякор „Dr. Platinum“, който коментира: „Когато бях млад, правех доставки с мотоциклет, а през уикендите започнах да ремонтирам мотоциклети, докато не попаднах на модел, оборудван с електронен инжекцион. И така, успях да се запиша на курс по електронно впръскване на гориво в Obra Social Dom Bosco и там открих, че работата с автомобили е по-изгодна и пълна с възможности.Jornal Oficina Brasil и форумът бяха решаващи за мен да натрупам опит и знания, защото с малко ресурси успяхме да сме в крак с новостите и да намерим добри решения.“

César Gorgônio de Souza (снимка 3), ремонтник и предприемач, 41 години, 28 години на пазара и собственик на Gorgônio Auto Center, разположен в град Indaiatuba-SP, където се произвеждат моделите на Corolla. Сезар си спомня с невероятна точност: „Бях на 14 години и помагах на баща ми, който имаше дървообработващ цех. На 6 юли 1988 г. отидох да занеса пари на механика, който поправяше камиона на баща ми, за да може да купи някои части, и в крайна сметка останах там до края на следобеда, помагайки на Mr. Клаудио, който беше авиационен техник. От този ден нататък никога не спирах и се научих да поправям коли, взех няколко курса, учих, проучвах, посветих се много, създадох работилницата и дори преподавах в Senai тук, в града.

Sílvio Ricardo Cândido (снимка 4), 46 години, бизнесмен и автомобилен техник.Учи в Senai от 13 до 17 години, а скоро след това прави 6-месечен стаж в самостоятелна работилница. Уверен, той тръгва към собственото си начинание, основавайки на 6 юни 1985 г. Peghasus Powered Motors, разположена в квартал Lauzane Paulista, Северна зона на град São Paulo-SP, която наскоро навърши 31 години на пазара. Освен че постоянно се обновява, Силвио винаги е бил в челните редици на действията и движенията в полза на категорията и с това наскоро стана първият автомобилен професионалист, сертифициран от системата Senai на национално ниво.

Образ

Първи впечатления

Образ

Новият дизайн на тялото (снимка 5) харесва интервюираните, а Сезар класифицира дизайна като трезвен, елегантен и актуализиран стил, с добър вкус и без преувеличение.

Emerson коментира: „Това е кола за хора с по-зрял профил и по-финансово стабилизирани. Не виждате много млади хора и тийнейджъри да карат Corolla. Особено много ми хареса.”

Sílvio одобрява външния дизайн, но критикува простотата на вътрешното покритие и коментира: „Toyota превъзхожда механичното качество, но оставя какво да се желае във вътрешното покритие, което е много лошо за седемдесет хиляди реала превозно средство. Но това е характеристика на японските автомобили и има по-луксозни и завършени версии за тези, които искат по-добро покритие и са готови да платят за него.“

Образ

Дизайнът на арматурното табло (снимка 6) разделя мненията. Емерсън коментира: „Харесвам изчистените, прости и с вкус линии. Материалът не е твърда пластмаса, радиото има USB връзка, прости циферблати и светлинни индикатори се свеждат до най-важното. Няма онези сложни опции за свързване с отдалечени центрове за обаждания, но има предни, странични и въздушни възглавници за коленете на водача, които според мен са по-полезни.“

César сравнява: „дизайнът на панела беше прав, малко по-различен.Не е грозно, но предишната версия ми харесва повече. Вътрешното покритие е много просто и губи от преките конкуренти, но хората, които търсят надеждност и безопасност, се отказват от тези детайли. Ето най-важното и това е! Имам клиенти, които вече са на третата или четвъртата си Corolla и няма да променят избора си скоро. От друга страна, някои детайли със сигурност ще отблъснат някои купувачи, като липсата на просто огледало в сенника на водача (жените ще таксуват за това); осветление на някои органи за управление като регулиране на огледалата, които също нямат функция за прибиране; сензор за заден ход, автопилот, все пак. Но като техник считам, че по-малкият брой инсталирани електронни компоненти и системи може да бъде благоприятен от гледна точка на поддръжката, тъй като има по-малко елементи, които да създават проблеми, когато автомобилът се износва.”

Образ Образ

César също така отбелязва, че е имало спад в качеството на покритието на каросерията, като например от вътрешната страна на капака (снимка 7), поради липсата на акустична подплата. От друга страна, багажникът с добър капацитет получи подобрение в облицовката на капака и на шарнирните рамена (снимка 8).

Emerson внимателно наблюдава предупредителните знаци на арматурното табло (снимка 9) и коментира: „Предупреждението „Еко“е интересно и помага на водача да пести гориво. Предупредителната лампа за активирана въздушна възглавница за пътника свети точно до радиото, а за да поставите бебешкото столче на предната седалка, е необходимо да отворите вратата за пътника, за да деактивирате въздушната възглавница отстрани на таблото (снимка 10).

Образ Образ

Шофиране на Corolla GLi 1.8 CVT

Образ

Всички респонденти откриха много удобна и ергономична позиция за шофиране, похвалиха добрата видимост отпред, отстрани и огледалата и не се затрудниха да визуализират инструментите на арматурното табло. Вътрешното пространство за водача и всички пътници също беше одобрено.

Двигателят 1.8 Dual VVTi и трансмисията CVT Multidrive (снимка 11) със 7 виртуални предавки изненадаха положително опитни майстори, които споделят впечатленията си:

Emerson: „колата има страхотно сцепление! Няма дръпвания и симулираното превключване на предавките има добре изразени препратки и е плавно, използвайки добре въртенето и въртящия момент на двигателя.“

Sílvio (снимка 12): „Никога не бях виждал кола с CVT трансмисия да прави толкова добро намаление! Превключванията са бързи и много прецизни и правят шофирането много приятно. Става изненадващо!

Образ

двигателят е много еластичен и предавателното отношение е много добре разпределено. И в ръчен, и в автоматичен режим преходът е плавен, без резки. Бих искал да видя издръжливостта на тази система във времето.”

César: „Вижте представянето на тази кола! Трансмисията е разположена много добре и се възползва напълно от въртящия момент и мощността на двигателя. Ускорението е много силно, а поведението при смяната на предавките изглежда като на автоматична трансмисия, а не на CVT. Комплектът беше много балансиран, много приятен за каране! Поради ефективността, ние осъзнаваме, че трябва да бъде много икономичен. На пътя при 100 км/ч беше в диапазона от 2000 об/мин, а при 120 км/ч около 2300 об/мин.”

В рамките на бразилската програма за етикетиране на превозни средства Inmetro намери следните данни за Corolla 1.8 Dual VVTi Flex CVT (класификация A в категорията и B като цяло):

Потребление

Етанол

Бензин

Градски цикъл

7,8 km/l

11, 4 km/l

Пътен цикъл

9, 2 km/l

13, 2 km/l

Енергичен

1, 78 MJ/km

Замърсители

NMHC

0, 023 g/km

CO

0, 386 g/km

NOx

0,011 g/km

Парников газ (само бензин)

CO2

110 g/km

Относно управлението Емерсън отбелязва: „тук в региона улиците са много неравни, но окачването работи много добре, осигурявайки комфорт и без генериране на шум. Спирачките са много ефективни, а прогресивното електрическо управление е много приятно.”

César одобрява динамиката на превозното средство и оценява: „това е кола, която предоставя много безопасност, независимо дали при ускорение, възобновяване и аварийно изпреварване, знаем, че ще реагира и ако трябва да натиснете рязко спирачки аварийно, той ще спре.Единственото ми съжаление е, че кола от тази категория все още няма контрол на стабилността.”

Sílvio също одобрява управлението на превозното средство и коментира: „Окачването и кормилното управление представляват много добре настроен комплект, който държи колата под контрол, винаги под ръка. Окачването работи много добре, не е много меко и не е много твърдо, добре балансирано. Двигателят и трансмисионният комплект са еволюирали много и ще спечелят много хора.”

Двоен мотор VVTi 16V 1.8 Flex (2ZR FBE)

Образ

Ефективният двигател 2ZR FBE flex (снимка 13) има алуминиев блок и цилиндрова глава, двойно променливо газоразпределение и има следните характеристики:

Изместване

1798 cm³

Хид х Диаметър

80, 5 x 88, 3 mm

Степен на компресия

12, 0:1

Хлабина на входящия клапан

автоматична настройка

Хлабина на изпускателния клапан

автоматична настройка

Мощност

Етанол

144, 1 к.с. при 6000 об./мин

Бензин

139, 7 к.с. при 6500 об./мин

Въртящ момент

Етанол

18, 6 kgf.m при 4800 об./мин

Бензин

18, 1 kgf.m при 4400 rpm

Образ

Emerson коментира: „този мит, че колата не се разваля, е много лош, защото хората започват да злоупотребяват с него и пропускат точното време за смяна на маслото, а след това може да се образува утайка вътре в двигателя, и причиняват повреди в други компоненти. Колата е здрава да, но изисква периодична поддръжка като всяка друга. Тук в покрайнините на Сао Пауло пристигат само автомобили с повече от 6 години употреба, а най-често срещаните проблеми при Corolla са в електрическата част и в инжекторите, които рядко се решават с почистване, а смяната се извършва само с части от представителството., струващи средно 400 реала всеки, което е абсурдно.”

César оценява: „ако правите планираната поддръжка, редовно сменяте масло и филтри, двигателят лесно достига 100 000 км, без да сменя много компоненти, оттук и славата. Но оттам нататък естествено започва един цикъл на смяна на износващи се елементи, тоест поддръжката на някои компоненти като ремъци и свещи има по-дълъг цикъл, но в един момент трябва да се направи. За повече от 20 години на пазара си спомням само как съм отварял двигателя на 4 Corolla, всичко това причинено от липса на подходяща поддръжка от страна на собствениците.”

Тримата майстори хвалят дизайна на новия двигател 1.8 Dual VVTi, който освен добра производителност е и компактен, както и неговото позициониране

Образ

предпочита всички рутинни процедури за поддръжка, с широк достъп за манипулиране и минимална нужда от премахване на допълнителни компоненти за всяка операция. Лесното разглобяване на самия двигател е един от акцентите на Corolla.

Отпред Sílvio забелязва, че при премахване на капака, достъпът до инжекторите (снимка 14), транзисторните намотки (снимка 15), запалителните свещи (Denso FC22HR9-G от Iridium), фазовите вариатори и сензорите са подобрени по отношение на предишните версии и препоръчва: „почистването на инжекторите трябва да се извършва само по коригиращ начин, когато има доказани повреди, причинени от замърсяване. Ако двигателят работи добре, няма нужда от превантивно почистване. Положителен момент тук е елиминирането на допълнителния шест пакет за студен старт, тъй като горивото се подгрява предварително в дни с по-ниски температури.”

Образ

От дясната страна на двигателя, César забелязва важни подобрения и коментира: „системата за ремъчно задвижване на аксесоарите (снимка 16) е значително опростена. Елиминира обтегача и лагерите и вече на практика имате ролките за алтернатора, компресора на климатика, водната помпа, коляновия вал и еластичния ремък.По-малко части, по-ниски разходи за поддръжка и по-дълъг живот. Размяната обаче изисква подходящи инструменти и процедура. И Сезар продължава оценката: „тук от дясната страна (снимка 17) е възможен достъп до алтернатора (тип „plug and play“) без никакви затруднения, точките за поддръжка на климатика, включително много добре позиционирания превключвател за налягане, ABS комплекта, и охладителната система, която вече изисква почистване на остатъците от добавки (органични) в разширителния съд, но това е често срещано в тази система и аз правя това почистване за всички автомобили, които минават оттук.”

От лявата страна на двигателя (снимка 18), Emerson оценява: „смяната на въздушния филтър, релетата, предпазителите и батерията е много проста. Достъпът до тялото на дросела, MAF сензора, клапана за продухване на резервоара и температурния сензор на двигателя също е много плавен. ECU е разположен до кутията с предпазители и достъпът до тестовите конектори е благоприятен. Но ако трябва да премахнете модула (Toyota G6 Delphi), това ще ви наложи малко повече работа.”

Образ Образ Образ

Sílvio също отбелязва лесния достъп за работа с добре оразмерения комплект радиатори (снимка 19), електрически вентилатор и резистор на вентилатора, които могат лесно да бъдат премахнати. Само скобите за маркучи изискват специфични инструменти за демонтаж и монтаж. Друга точка, похвалена от сервизите, е лесното премахване на всмукателния колектор.

Под автомобила също много добре са позиционирани смяната на масло и масленият филтър (снимка 20), от тип зареждане (екологичен). Sílvio показва подходящите инструменти за смяна на пълнителя (снимка 21) и предупреждава, че преди отстраняването е необходимо да освободите фиксираща ключалка. Emerson предупреждава за важността на правилната спецификация на маслото, което ще се прилага, в противен случай работата и полезният живот на съвременните двигатели могат да бъдат драстично засегнати.Emerson също така отбелязва, че капачката за пълнене на масло е конвенционална и няма мембранна система, така че няма налягане в капачката на клапана.

От долната страна на двигателя майсторите одобряват отличния достъп до компоненти като стартера (снимка 22), компресора на климатика,

Образ

водна помпа и сензор за детонация.

Emerson отбелязва, че сензорът за въртене е препозициониран и коментира: „в предишните модели сензорът беше близо до ролката и ако ремъкът се скъсаше, това в крайна сметка повреди сензора, което в този нов двигател е много по-добре защитен (снимка 23).“

César завършва анализа на възможността за ремонт на двигателя Corolla 1.8: „Това е много добре проектиран, рационален двигател с малко компоненти. Фитингите и настройките между частите са прецизни и логични, което намалява броя на винтовете и гайките, необходими за фиксиране и перфектно уплътняване.Добавено към ефективния контрол на качеството на компонентите, това, което виждаме в сервизите, е процент на неуспех под средния за конкурентите и когато трябва да премахнем двигателя или части от него, това е проста и бърза операция.“

Образ Образ Образ

7-степенна последователна многозадвижваща CVT трансмисия

Образ

Позиционирана отляво на двигателя, CVT скоростната кутия (снимки 24 и 25) има задействан диференциал и предлага голяма лекота за проверка и смяна на течността. По този въпрос тримата майстори подчертават важността на тази процедура.

Emerson оценява: „за разлика от моделите на други марки, рядко съм чувал някой да се оплаква от проблеми с автоматичната трансмисия на Corolla и за плавността и прецизността, които работи този CVT, вярвам, че издръжливостта ще бъде много дълго по същия начин..Най-важното нещо е винаги да следите нивото на течността и да използвате само указания оригинал, който е CVTF FE Toyota. Автомобилният производител препоръчва проверки на всеки 20 000 км или 24 месеца, а до 80 000 км не говори за промяна в ръководството за експлоатация. Въпреки това, ако колата работи в тежки условия като постоянен път за няколко часа, редовен тежък транспорт или тежък градски трафик, смяната трябва да се извърши на 80 000 км или 48 месеца.”

Образ

Относно трансмисията, César докладва: „Коригирах относително често срещан проблем в по-старите Corolla, оборудвани с автоматична скоростна кутия, което е вибрация, която се появява над 100 км/ч, поради появата на празнини в корпуса на предния диференциал и във вътрешните компоненти, главно от дясната страна, която има много дълга полуоска.“И по стечение на обстоятелствата по време на интервюто ни се обади клиент, който притежава модел Корола точно за да уговорим изпълнението на тази услуга със Сезар, който уточнява, че проблемът не е в скоростната кутия, а в диференциала.

Sílvio подсилва препоръките и коментарите: „на теория автоматичната скоростна кутия и CVT са дълготрайни системи и ако никога не липсва течност и промените се правят в рамките на определения период, няма да има нужда за коригираща поддръжка. Един елемент, който ми се стори интересен, е доброто местоположение на контролния модул на трансмисията, близо до ECU на двигателя.“

Спирачка, окачване и управление

Образ Образ

Предното окачване (снимка 26) е независимо тип McPherson със стабилизираща щанга, а предните спирачки използват 15” вентилирани дискове. Единодушно сервизите смятат, че процедурите за поддръжка на окачването и предните спирачки са доста прости и практични. В допълнение към здравината на компонентите, шарнирът се завинтва и може да се сменя отделно от коритото (снимка 27), което от своя страна може да се смени без усложнения.Втулките на стабилизиращата щанга изискват подходящи инструменти за по-добър достъп, но нищо сложно. César размишлява: „традиционните амортисьори на пазара обикновено не отговарят добре на оригиналното калибриране на Corolla. От тази част тук можем да видим, че доставчикът на Toyota е KYB (японски), така че препоръчвам оригиналната част или потърсете тази марка на пазара за резервни части. Друг елемент, който има голяма разлика, са накладките, тъй като оригиналните се доставят окомплектовани, с всички ключалки, пружини, антишумни пластини и смазка, докато тези на паралелния пазар идват само с накладки. Разликата в цената съществува, но продуктите са различни и е неприятно, когато клиентът се върне с оплакване от съскане или вибрация в спирачките.”

Образ

Silvio оставя друго предупреждение: „с времето щифтовете на спирачния апарат се разхлабват и след това предизвикват шум. Това е хроничен проблем в Corollas и от това, което видях тук, очевидно нищо не се е променило.“

Задното окачване (снимка 28) е от тип торсионна ос със стабилизираща щанга, а задните спирачки използват 15” твърди дискове

César дава някои важни съвети: „задната спирачка е дискова, но ръчната спирачка се активира механично (снимка 29), така че нямате нужда от скенер. Но вложките имат лява и дясна страна, така че можете да ги оттеглите. Необходимо е да бъдете много внимателни, защото това е система със спирална резба, която трябва да се завърти, за да се оттегли, не е бутало. И всяка страна има дясна и лява нишка. Виждал съм хора да повреждат пинсетите и тогава повредата е много скъпа. Емерсън отбелязва, че докато клиентите с конкурентни седани често се оплакват от шума от задното окачване, собствениците на Corolla изглеждат имунизирани срещу проблема. Силвио потвърждава това наблюдение и не си спомня дори веднъж да е сменял втулката на задния модул, която е изключително здрава, и коментира: „Доколкото си спомням сменихме само тампони, амортисьори и пружини.Но от време на време трябва да поправим някои покрития, спойлери и пластмасови защити, които са разхлабени и някои клиенти се оплакват от „шума“.“

Образ Образ

Кормилното управление е електрическо и прогресивно. Простата механична кормилна кутия е разположена на агрегата на окачването (снимка 30), а електродвигателят е разположен на кормилната колона (снимка 31). Emerson възхвалява простотата и здравия разум със защитата на електронната система вътре в автомобила и инсталирането на простата механична кутия в зоната на най-голям удар и износване. За подмяна или поддръжка на кормилния механизъм е необходимо да се премахне агрегата на окачването, но това е проста операция.

Образ

Относно основната поддръжка на автомобила, Емерсън прави някои последни забележки: „Препоръчвам да внимавате със сензорите ABS/EBD, които, въпреки че имат подсилени колани, все още са крехки.Блокът за управление на системата ABS/EBD е микрохибриден блок за управление, произведен върху платка без спойка и следователно не подлежи на ремонт. Ако има дефект, единствената алтернатива е да смените цялата част.”

Изпускателната система (снимка 32) следва стандарта за качество и дълголетие, изработена от неръждаема стомана и с достатъчно термично защитно покритие по пътя. César отбелязва, че снопът на сондата след катализатора може да бъде малко по-защитен, а Sílvio си спомня, че конекторът за този сензор е на пода, под килима. Що се отнася до ауспуха, Sílvio не си спомня да е бил свидетел на подмяна на този компонент през последните 5 години и счита само, че частта е уникална и няма точки на свързване с фланец, тоест или целият комплект е сменен, или ще е необходимо да се реже и заварява със заваряване.

Образ

Други компоненти

Образ

Резервоарът за гориво е с капацитет 60 литра, а горивният филтър е стратегически позициониран отстрани (снимка 33), добре защитен и с бързи съединения, които улесняват операцията по смяна.

Горивната помпа, която е вътре в резервоара, няма достъп от задния под, защото необяснимо има нещо, което прилича на капачка, но е формовано в листа (снимка 34) и има само малка дупка, през която да премине коланът. Следователно, в случай на тестове или поддръжка на горивната помпа, е необходимо да спуснете резервоара.

Образ

Канистерата е добре позиционирана, под багажника и близо до левия заден амортисьор, което улеснява рутинната проверка. Силвио отбелязва, че друго предимство на това позициониране е, че в случай на изтичане на горивни пари, те ще се разсеят и няма да нахлуят в купето.

Кубният филтър също е добре разположен, зад жабката (снимка 35), която може лесно да се спусне. César винаги напътства и информира клиентите за важността на този филтър за здравето на хората и помни, че има съобщения за смъртни случаи, причинени от респираторни усложнения в резултат на замърсяване на интериора на автомобила с гъбички и бактерии. Следователно майсторът трябва да провери и замени, когато е необходимо.

Образ

Техническа информация

Emerson, César и Sílvio представляват хиляди независими сервизи, разпространени в цялата страна, и отбелязват разочарованието от отношението на Toyota и нейните дилъри, които продължават със затворената политика да не отварят техническа информация за независими сервизи.

Образ

Sílvio коментира: „общоизвестно е, че дилърската мрежа на всяка марка обслужва около 20% от автопарка на производителя, като останалите 80% се обслужват от независима мрежа, не на последно място защото има физическо ограничение в инсталираният капацитет за обслужване на представителства, по-фокусирани върху нови и употребявани автомобили.Друг важен аспект е, че ние независимите сервизи не предприемаме никакви действия по спорове на клиенти с концесионерите. Нашата цел е да обслужваме клиентите, които идват в нашите сервизи, с гъвкавост и техническа компетентност. За щастие, основните производители на автомобили на пазара, като Chevrolet, Ford, Volkswagen, Mitsubishi, наред с други, ни подкрепят и ни третират като пазарни партньори, а достъпът до информация и обучение се отваря всеки ден и клиентите печелят от това. И производителите на автомобили, които ни поддържат, продават повече части и в крайна сметка ние посочваме техните модели повече, защото сме уверени, че ще имаме информация и части в бъдеще.

Образ

Един от тези дни в нашия сервиз сменихме съединителя на Etios, който беше с огънат маховик и претърпя корекция. Колата беше спряна за допълнителен ден в сервиза, докато се борехме да получим само стойността на въртящия момент на закрепването на волана, което, нека си признаем, е абсурдно!“

Emerson се съгласява и се чуди какво правят автомобилният производител и дилърите с информацията от автомобили с повече от 4 години употреба и регистрира мнението си: „ние, сервизите, не се преструваме, че искаме информация за нови автомобили и по-нови автомобили, но отваряме достъпът до информацията за по-стари автомобили няма да открадне клиенти от автокъщата, които всъщност ще ни продадат повече части.

Човекът, който има Corolla 2010 например и е мой клиент, може да си купи Corolla zero утре. Но ако разбере, че аз и други професионалисти имаме проблеми с получаването на техническа информация, той може да обмисли закупуването на друга кола в бъдеще. Поради това блокиране на информацията от автомобилния производител сме принудени да инвестираме в няколко части оборудване (снимки 36, 37 и 38), тъй като едно само по себе си не решава проблема и с помощта на приятели и много проучвания, ние създаваме мрежа за обмен на информация. Като пример, тук улавям сигнала на сензора за въртене на осцилоскопа със se

Образ

фазов сензор (снимка 39). Без да разглобявам нищо, вече стигнах до извода, че звуковото колело има 36 минус 2 зъба и регистрирах справка за правилно време за този двигател. Тази проста информация, предадена във вестника и във Forum Oficina Brasil, скоро ще помогне на много хора да обслужват клиента, който пристига с Toyota с този 1.8 двигател. Междувременно, ако трябва да обслужа клиент на Mitsubshi, например, разполагам с цялата необходима техническа информация, като например електрически схеми, таблици с моменти на затягане, местоположение на компоненти, последователност на разглобяване и сглобяване, всичко това онлайн на техния специален портал. на независими сервизи. Вижте разликата в позата! С това Mitsubishi е в състояние да обслужва добре всички клиенти, които карат своите автомобили, независимо дали търсят представителството или независимия сервиз.”

César, който живее и работи в град Indaiatuba, където се произвежда Corolla, дълбоко съжалява за това блокиране на информация и размишлява: „това е въпрос на техническа отговорност.Ние, професионалните сервизи, сме загрижени да запазим оригиналността на автомобила колкото е възможно повече, да използваме оригинални части и да следваме правилните процедури за разглобяване и сглобяване, които са внимателно проектирани от инженерите на автомобилния производител. Дезинформацията вреди както на сервиза, така и на клиента на Toyota. Имам стари клиенти, например, които са закупили чисто нова Toyota, останали са в автокъщата 2 или 3 години, след това са се върнали и аз съм продължил услугата няколко години, въпреки липсата на информация от автомобилния производител, а по-късно на, той се върна да си купи друга. Corolla zero.

Образ

Този цикъл се повтаря няколко пъти и с няколко клиенти и те не знаят, че трябва да се справя, да се консултирам с приятели, да купувам скъпа техническа информация и дори да прибягвам до американски уебсайтове и други източници, за да получа основно превозно средство информация, а автомобилният производител е тук, в същия град.

Ключовата информация, като командно оформление, моменти на затягане, електрически диаграми, между другото, трябва да бъде свободно достъпна от уважение към потребителя. Но за щастие, подобно на това, което се случва на по-развити пазари като Европа и Съединените щати, няколко автомобилни производители в Бразилия вече предоставят безплатен достъп до техническа информация за нас, сервизите, и това е правилният начин за консолидиране на отлично обслужване за всички клиенти. марка. Искрено се надявам, че един ден Toyota ще види нашия сегмент от различна гледна точка.“

Резервни части

Emerson, който се намира в квартал в покрайнините на Сао Пауло, прави интересен сравнителен анализ с други марки и обяснява: „в днешно време повечето производители на автомобили предлагат достъп до електронния каталог на части и това е отлично, защото влизам номера на шасито, идентифицирайте точния код и купете правилната част без грешки.И тъй като аз извършвам цялата предконсултативна работа, те ми предлагат атрактивни цени. Към този момент Toyota не е напуснала изходната точка. Вижте този случай, например, в който смених ангренажния ремък на много стар Escort и видях в интернет, че цената на Motorcraft в представителството на Ford е много конкурентна и нямах никакви съмнения, купих и монтирах оригинална част. При Toyota колкото по-стара е колата, толкова по-невъзможна е поддръжката, тъй като цената на частите не следва амортизацията на колата. Тук в периферията, където хората нямат много средства за поддръжка, например Корола 2000 г., която е отлична кола, ако имаш диагноза, че трябва да смениш инжекторите, продава се само в автокъщата, на цена от 400 реала всяка. Горкият собственик няма да свърши работата и просто ще премести колата напред на загуба и така нататък, докато спре на пункта за скрап. Ако е проблем с двигателя или трансмисията, още по-зле. Ето защо тук виждате много малко стари Corolla.

Комерсиално, в сектора за части на най-близкия представител на Toyota няма разлика между сервиза и крайния потребител и наличността е ограничена до високооборотни артикули. Останалите само по поръчка.

В Indaiatuba César обслужва потребители с по-висока покупателна способност и според него оригиналните резервни части имат съвместима цена по отношение на паралелния пазар, но той прави уговорка: „търговската политика, предлагана от концесионера местоположение, дори не покрива данъчните разходи и прави невъзможно сервизите да продават части. Поради тази причина ние фактурираме частите Toyota от името на физическо лице (краен клиент), което създава допълнително неудобство за клиента. За щастие нашата административна структура е стройна и не зависим от маржа на продажбите на резервни части. Но за повечето сервизи, които зависят от тези приходи, сметката с части на Toyota не се затваря.”

César и Sílvio също критикуват липсата на достъп до онлайн каталог с части на Toyota, който ускорява бюджетните процедури и ефективното закупуване на части, в допълнение към елиминирането на възможността за грешка, тъй като процесът ще бъде обвързан с шасито номер.

В северната част на Сао Пауло Sílvio дава приоритет на гъвкавостта в обслужването на клиентите и в този момент най-близкият представителство на Toyota има на склад само части с голям оборот, а останалите само по поръчка с 5 до 7 дни време за доставка, което прави място за по-пъргави доставчици, които доставят продукти с оригинално качество в същия ден.

Препоръка

César прави интересен и много добре поставен паралел: „със съответните пропорции, ние, ремонтниците, сме подобни на семейните лекари и това, което хората очакват, когато се консултират с нас за закупуване на кола, е да се доверим на мнението им от професионалист, което ще ви спаси от някои проблеми в бъдеще. Поради тази причина вече препоръчах Корола на много хора, които и до днес ми благодарят за препоръката, именно защото това е автомобил, който не предизвиква изненади в поддръжката. Ако от една страна се чупи по-малко, повечето клиенти редовно правят профилактика при нас и от това печелят всички.Обикновено казвам, че Королата е груба кола, здрава, без излишни украшения, но изключително издръжлива и надеждна, стига да се прави рутинна поддръжка, разбира се! Също така се опитвам да насоча клиента да си направи сметката и да предвиди предварително цената на застраховката, колко ще похарчи за гориво, поддръжка и т.н. Често хората идват с идеята да си купят конкретна кола, която харесват, а аз се опитвам да покажа по-рационален и обективен поглед, който отговаря на техните реални нужди.”

Като се има предвид ситуацията, която изпитва в своя квартал, Емерсън използва интересен критерий, за да отговори на тези, които се интересуват от закупуване на Corolla: „като се има предвид цената на автомобила на пазара и потенциала за разходи за поддръжка, от нулева кола до a 2008 бих препоръчал покупката, заради здравината и надеждността и че се кара нормално от хора, които са по-спокойни и които вредят по-малко на колата. Но от 2007 г. нататък връзката между цената на колата и това, което човекът все още трябва да похарчи за скъпа поддръжка, която вероятно не е била направена преди, ме кара да не препоръчвам покупката, в крайна сметка загубата може да бъде голяма, т.к. цените на частите не са пропорционални на стойността на колата и човекът може да ходи пеша.”

Sílvio подчертава добрите качества на Corolla и разсъждава: „това без съмнение е препоръчителна кола, тъй като е изключително издръжлива, но не и нечуплива, а поддръжката, която трябва да се извършва редовно, е проста и евтина. Изключение са непредвидени случаи като например малки аварии и в този случай ремонтът може да отнеме повече време от желаното поради трудността при получаване на точна техническа информация. Все още по въпроса с препоръката, винаги се опитвам да помогна на клиента да има възможности за избор и ако считаме, че тази заинтересована страна ще извършва редовно периодична поддръжка, както винаги препоръчваме, тогава имаме опции, толкова привлекателни, колкото Corolla, и серия от фактори и нужди, персонализирани могат да се определят от един или друг модел. Corolla е добра кола, но не е единственият вариант.”

Популярна тема