Fiat Toro 2.0 Turbo Diesel Freedom: Сервизите визуализират предварителна визия за това каква ще бъде поддръжката

Fiat Toro 2.0 Turbo Diesel Freedom: Сервизите визуализират предварителна визия за това каква ще бъде поддръжката
Fiat Toro 2.0 Turbo Diesel Freedom: Сервизите визуализират предварителна визия за това каква ще бъде поддръжката
Anonim

Според данните на Fenabrave пикапът Fiat Toro, пуснат на пазара през февруари тази година, вече има 24 347 продадени и лицензирани бройки до края на август 2016 г. Това са изразителни цифри, но те по някакъв начин се отразяват на доброто пазарно представяне на неговия съ-брат, Jeep Renegade, с когото споделя същата платформа и двигател, дори излиза от една и съща производствена линия, във FCA - Fiat Chrysler Automóveis Brasil, разположен в град Пернамбуко, Гояна-PE.

Фиат Торо

Оценяваната версия е междинната версия, Freedon, оборудвана с 2.0 Turbo Diesel двигател, 6-степенна ръчна скоростна кутия и тяга 4x2, с препоръчителна цена от R$ 97 270,00. Под нея има опцията Freedon с двигател Flex 1.8, но оборудван изключително с 6-степенна автоматична скоростна кутия. Над тестваната версия има версията Freedon с двигател 2.0 Turbo Diesel и тяга 4x4, както и върховата гама Volcano със същия двигател 2.0 Turbo Diesel, тяга 4x4 и 9-степенна автоматична скоростна кутия. Проверете изданието от април 2016 г. на Jornal Oficina Brasil, раздел „стартиране“, за всички подробности и разлики в конфигурацията на всяка версия на пикап Toro.

Снимка 2 alt=

И въпреки че едва завърши една година продажби на пазара, Jornal Oficina Brasil последва примера на хиляди потребители и реши да се консултира с големите специалисти и създатели на мнение в автомобилния сегмент, тоест независими сервизи, и чуйте какво имат да кажат на хората, които се интересуват от закупуването на този модел.И за тази важна мисия се консултирахме с Ръководството за семинари в Бразилия и избрахме следните професионалисти:

Фелипе Рамальо Кореа (снимка 1), 33 години, бизнес администратор, следдипломен бизнес мениджмънт и професор по икономика. Преди десет години той стана предприемач в сектора за ремонт на автомобили, поради страстта си към двигателите и автомобилите и като собственик на Mecânica Express, разположена в квартал Ipiranga, в Сао Пауло, SP.

Клебер Алвес Кастро (вляво) и Карлос Мартинс (вдясно) (снимка 2) Клебер е на 37 години, бизнесмен и автомобилен техник. Той работи в автомобилния сегмент от 1995 г., а през ноември 2015 г. основава Alencastro Auto Care, разположена в община Сузано - SP. Клебер е редовен читател на Jornal Oficina Brasil от 1995 г., когато вижда изданието за първи път. Дясната му ръка в работилницата е Карлос Мартинс, на 31 години, общ механик с 16 години опит в сегмента. От началото на дейността на Аленкастро той винаги се е опитвал да бъде в крак с новостите чрез курсове, лекции, проучвания и изследвания върху технически статии.

снимка 3

Thiago Catafesta Martins (L), João Enório Júnior (C) и Claudemar Bueno (R) (снимка 3) Claudemar е на 52 години, е бизнесмен, бизнес администратор, и отговаря за Varga Tatuapé от 7 години, разположен в източната част на Сао Пауло – SP. Клаудемар идва от финансовия пазар и избра автомобилната сфера поради възникналата възможност и интереса му към сегмента. 39-годишният Тиаго е бизнес администратор и юрист по образование, но започва да учи автомобилна механика на 10-годишна възраст, насърчаван от баща си, и в момента заема позицията генерален мениджър на звеното. Юниор (João Enório) е на 39 години и е опитен автомобилен ремонтник с повече от 20 години в сегмента. Той започна рано да мие части като асистент и се разви с курсове, обучения и много работа и беше част от техническия екип на Varga Tatuapé от 3 години.

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Claudemar вярва, че сливането между Fiat и Chrysler е било добро и за двата автомобилни производителя, отваряйки врати към пазари, до които всеки от тях не е имал достъп сам. Фелипе отбелязва, че размерът на Toro е среден (снимка 4), по-голям от Strada и Saveiro и по-малък от S10, Ranger и Hilux, което го прави много интересна опция на пазара.

Снимка 5 alt=

Cléber смята дизайна за красив и модерен, а внушителните размери на автомобила предполагат здравина. Тиаго отбелязва, че дизайнът на фаровете (снимка 5) придава индивидуалност на автомобила, а светодиодът за движение през деня (DRL) предлага практичност с нотка на финес. Характеристика, похвалена от майсторите, е фарът за мъгла със система за завиване, който свети от едната или другата страна, следвайки управлението на волана, разширявайки страничното нощно виждане в завои и завои.

Cléber и Claudemar смятат, че разликата в стойностите между версиите Diesel и Flex е много голяма (над 15 хиляди реала) и предлагат на заинтересованите да направят тест драйв и с двете версии, тъй като разликата в производителността е също значимо.

Кофата с разумни размери (снимка 6) има двустранен капак, който улеснява достъпа, но Тиаго има две възражения и обяснява: „лостът, който отключва една от половините на капака, трябва да бъде издърпан, но интуитивно много хората ще бутнат резето и това може да доведе до счупване на парчето, което е направено от пластмаса.“

снимка 6

Вътрешно интервюираните похвалиха комфорта, доброто качество и добрия вкус на финала, както и наличните пространства за пътниците (снимка 7). Фелипе коментира: „Аз съм висок 1 метър и 83 сантиметра и дори със седалката далеч назад, все още има достатъчно място за краката на пътника отзад.“

снимка 7

Ремонтът намери подходяща и удобна настройка за шофиране. Функциите на мултимедийната система, включително навигатор, ефективна камера за заден ход и волан с множество функции, включително автопилот, контрол на скоростта, отговаряне на повиквания, бордови компютър, управление на навигация и аудио система, наред с други, зарадваха всички.Други елементи за комфорт и удобство като двузонов цифров климатик, сенник с осветено огледало, автоматични сгъваеми огледала и различни рафтове за багаж, включително полезно пространство под пътническата седалка (снимка 8), трябва да са много приятни за жените.

снимка 8

Cléber хвали ергономичността и се оправдава: „всички контроли са близо, лесно достъпни и лесни за използване. Интериорът прилича повече на пътнически автомобил, отколкото на пикап, и ще зарадва много хора.“

УПРАВЛЕНИЕ НА ТОРУС

Зад волана на Toro (снимка 9), някои положителни аспекти привличат много внимание и са единодушно цитирани от интервюираните, сред които е ниското ниво на шум, излъчван от 2.0 турбодизеловия двигател, лекота и прогресивна ефективност на електрическото управление и отлична видимост.

снимка 9

И Фелипе също така подчертава: „Наистина ми хареса позицията на шофиране, не си се отпуснал на седалката, както при други модели, а зрителното поле е отлично, включително камерата за заден ход, която идва много бързо с изображението. Вътрешната тишина дава много добро усещане за комфорт, а работата на окачването е много ефективна, без краен удар, а кофата, която обикновено удря други пикапи, тук не издава никакъв шум. Задействането на съединителя е много плавно. Двигателят има малко турбо забавяне на мощността, но бързо "пълни" двигателя и въртящият момент при ниски обороти е отличен, с много добро ускорение и възстановяване! Вътрешното пространство е много добро и ако сте свикнали с лека кола, но имате нужда от пикап, това е отличен вариант.“

Cléber беше единственият от интервюираните, който успя да тества Toro както в градски условия, така и на пътя, и съобщава: „този двигател има отличен въртящ момент и е много еластичен, с много добри реакции при всеки режим на въртене, и Когато се качвате нагоре, не е необходимо да сменяте скоростите през цялото време.Дори при ниски обороти въртящият момент вече е наличен и това е много добре, още повече при 6-степенна трансмисия, която е с много добре дефинирани и прецизни зацепвания и осигурява добра производителност. Инженерингът на FCA е свършил отлична работа за изолиране на звука и вибрациите на задвижването и трансмисията, а в кабината комфортът е много добър. Седалката е мека и позволява страхотна позиция при шофиране, включително регулиране на височината, а видимостта е много добра, почти без мъртви точки. Електрическото кормилно управление е леко при използване в градски условия и стабилно на пътя и осигурява много безопасност на водача. Окачването е твърдо, тихо и поема добре неравностите по пътя. Спирачката е много ефективна и прогресивна. На пътя системите за контрол на стабилността и сцеплението осигуряват голяма безопасност и колата е винаги под ръка. При 100 км/ч оборотомерът отбелязва 1800 об/мин, а при 120 км/ч отбелязва 2200 об/мин, което означава акустичен комфорт и много икономия на гориво, тоест дори дългото пътуване е много приятно.Отрицателна страна са някои интериорни покрития, които вдигат шум по улиците с дупки, и релето със стрелка, което издава пресилен шум, когато се активира, защото с времето става досадно.“

Клебер беше заседнал в задръстения трафик на Сао Пауло, но все пак успя да улови впечатленията си и описва: „Динамиката и поведението на Toro са тези на SUV, а не на пикап, като се започне от структурата unibody. Окачването е меко, безшумно и ефективно, дори не се усеща като фиат! Но вътрешно вече има някакви шумове, струва ми се в лявата задна врата. Задното окачване с много връзки използва спирални пружини, които осигуряват много комфорт и е много подходящо за предложението на модела, за градска употреба и евентуално извън пътя. Но за клиенти, които искат да носят голяма тежест много често, не съм сигурен, че това е най-добрият вариант. Управлението е отлично, управлението е леко и повечето команди могат да се управляват, без да сваляте ръцете си от волана. За дизелов двигател предава ниски нива на шум и вибрации.На изхода е необходимо да се ускори още малко, за да се отнеме цялата тежест на колата от инерцията, но скоро се задейства отличният въртящ момент, дори при ниски обороти, а ускоренията и възобновяванията са отлични. Смяната на скоростите е много плавна и прецизна.”

Разход, емисии и данни за замърсители за Freedon 2.0 16V турбодизел версия и 6-степенна механична трансмисия, съгласно PBEV 2016 (Бразилска програма за етикетиране на превозни средства), която го класифицира като „A“в категорията и „C“в общи са:

Потребление

Дизел

Градски цикъл

10, 8 км/л

Пътен цикъл

12,5 km/l

Енергичен

2, 33 MJ/km

Замърсители

NMHC

0, 043 g/km

CO

0, 075 g/km

NOx

0, 266 g/km

Парников газ

CO2

176 g/km

МОТОР FPT MULTJET II

Двигателят 2.0 Multijet II Turbo Diesel (снимка 10) се произвежда от FPT и има двойни горни разпределителни валове с фазов вариатор; противотежести на коляновия вал, които намаляват шума и вибрациите; Инжекционна система Bosch Common Rail, която работи с налягане до 1600 бара със стратегия за многократно впръскване до осем впръсквания на цикъл на горене; и VGT турбокомпресор с електронно контролирана променлива геометрия, осигуряващ отлична производителност, както е показано по-долу:

Изместване

1956 cm³

Хид х Диаметър

83,0 x 90,4 mm

Брой цилиндри

4 на ред

Брой клапани

16 (4x4)

Степен на компресия

16, 5:1

Мощност

Дизел

170 к.с. при 3750 об/мин

Въртящ момент

Дизел

35, 7 kgf.m при 1750 rpm

снимка 10

От горната част на двигателното отделение майсторите оценяват като положителни достъпите и наличните пространства за основните процедури за поддръжка.

От дясната страна (снимка 11) Фелипе посочва лесната смяна на въздушния филтър, достъпа до MAF сензора и горивния филтър, които трябва да се сменят на всеки 20 000 км според автомобилния производител, но той прави уговорка: „смяната на ангренажния ремък е трудоемка, но има разумно пространство, като не забравяме, че това е дълготраен елемент. И тук, след изходната тръба на горивния филтър, е монтирана помпата за високо налягане, която захранва системата Common Rail.”

Снимка 11

Thiago отбелязва, че точките за зареждане на климатика не са близо и коментира: „едната от тях е тук, точно отпред и добре позиционирана, но другата е отзад на двигателя и в зависимост от газа оборудването за презареждане, върху което работи ремонтникът, може да бъде малко повече работа.От друга страна, разширителният вентил (блок) се намира в отделението на двигателя, което улеснява достъпа.”

От лявата страна (снимка 12) Клаудемар и Тиаго посочват колко лесно е да смените батерията, предпазителите и релетата на двигателя, да проверите и заредите резервоарите на охладителните системи, устройството за измиване на предното стъкло, спирачната течност и двигателя масло.

Между капака и щеката за измерване на маслото на двигателя е монтирана вакуумната помпа (снимка 13), която помага на спирачната система.

Снимка 12 и 13

Чрез централната част на двигателя (снимка 14), Клебер прави паралел между съвременните дизелови двигатели с електронно управление и двигателите с цикъл на Ото с директно впръскване на гориво и сравнява: „като вземем частта за запалване на системата Ото, останалото е много подобно като горивната предварителна помпа, която е вътре в резервоара и помпата за високо налягане, директните инжектори в горивната камера, управление на клапана с фазов вариатор, всички контролирани от електронен блок за управление.”

Снимка 14

Отпред до изпускателния колектор и под термозащитна плоча е монтирана турбината с променлива геометрия с електронно управление (снимка 15), а DPF е фиксиран на изхода на "горещ охлюв" (снимка 16), филтър за дизелови частици, който има сензори за предварително и след налягане и кислород.

Снимка 15 и 16

Фелипе одобрява отличния достъп и лесната подмяна на компоненти като инжектори, комън рейл, електронна турбина, DPF, сензори и отбелязва: „дори отстраняването на главата е много гладко.“

В задната част на двигателя, на противопожарната стена, са инсталирани EDC или модулът за управление на дизеловата система и сензорът за диференциално налягане, който информира модула за нивото на насищане на DPF, което от своя страна задейства процеса на саморегенерация.Фелипе прави важна забележка относно тази стратегия: „процесът на саморегенерация, който е правилното изгаряне на прахови частици или сажди, натрупани в DPF, се случва само при благоприятни условия. В нашия сервиз често се сблъскваме със случаи на Vans Ducato, които доставят само в градски райони и следователно никога не успяват да завършат цикъла на саморегенерация и в тези случаи трябва да извършим процедурата за принудителна регенерация чрез скенер. Друг важен компонент за контролиране на емисиите на замърсители е EGR клапанът, който впръсква отново част от отработените газове в горивната камера, за да намали емисиите на NOx, и винаги е добре да проверявате състоянието на този компонент при всяко обслужване.“

Cléber отбелязва отличния достъп за смяна на опорите на двигателя, което прави операцията изключително бърза и лесна. Охладителната система притеснява Карлос, който оценява: „за да преместите радиатора и някои маркучи, е по-добре да премахнете мини-предницата и предната броня.Но за да тествате работата на електрическия вентилатор, мястото е достатъчно (снимка 17).“

Снимка 17 и 18

От долната страна на двигателя има добри и лоши новини за майсторите. За да се подобрят процедурите за поддръжка, Júnior и Fellipe обобщават мнението на всички: „идеалното тук е да премахнете протектора на картера (снимка 18), който е добре подсилен и трябва да тежи около седем килограма. Отнема малко работа, тъй като има 14 винта (4x13mm; 5x10mm и 5x Torx). Но нищо сложно.”

Снимка 19 и 20

Въпреки че е възможно да получите достъп до щепсела на картера (снимка 19) и да източите старото масло, без да премахвате протектора, всички интервюирани не препоръчват тази идея, тъй като ще се стече по частта, оставяйки много мръсотия. Внимателно, Тиаго отбелязва, че двата отвора в протектора на картера имат специфични цели и коментари: „по-големият позволява охлаждането на изпускателната система, а през по-малкия отвор е възможно да се прочете и запише серийният номер на двигателя.”

Масленият филтър за презареждане е разположен на тясно място (снимка 20), между алтернатора и багажника на полуоската от дясната страна. Майсторите заключават, че достъпът не е най-лошият, но изисква специално внимание, за да не се стича старото масло върху другите части, особено върху капака и корита.

Fellipe открива любопитен факт и предупреждава: „тъй като е много близо до катализатора и изпускателната тръба, картера, който е изработен от алуминий, има подсилен термичен капак (снимка 19), който дори покрива винтовете за закрепване на картера към блока. Ако има малък теч на масло и трябва да запечатаме отново уплътнението, ще бъде много трудно да премахнем този термокапак, който е фиксиран чрез завинтени метални ленти. От едната страна е добре, но от страната на скоростния лост има смущения при позиционирането на ключа.”

Анализирайки тази ситуация, Клебер и Карлос успяха успешно да намерят малък отвор чрез ръчно преместване на маховика (снимка 21), докато позиционират слот, който позволява на ключа да бъде вкаран през дупка, за да премахне другата скоба (снимка 22).

Снимка 21 и 22

Достъпът за смяна на ремъка за аксесоари (снимка 23) се счита за добър от интервюираните и според автомобилния производител трябва да се проверява на всеки 20 000 км и да се сменя на всеки 60 000 км.

Други елементи като алтернатор, компресор на климатика, стартер (снимка 24), помпа за смазочно масло и топлообменник и водна помпа имат добър достъп от долната страна на двигателя.

Снимка 23 и 24 Снимка 25

ПРЕДАВАНЕ

Тестваното превозно средство беше оборудвано с 6-степенна механична скоростна кутия (снимка 25), а задействането на съединителя е хидравлично.

Клебер и Тиаго отбелязват, че смяната на компонентите на съединителя, подложката на трансмисията или поддръжката на трансмисионната кутия може да бъде проста, тъй като има добро пространство за управление, но Фелипе вижда проблеми и коментира: „обикновено спускаме окачването рамка за улесняване на работата, но в този случай има армировъчна греда, която свързва рамката на окачването с предната част на автомобила (снимка 26).Дотук добре, но закрепването отпред е с винтове на обратната страна, тоест трябва да се махнат винтовете отпред на колата, които са зад бронята! Обикновено казвам, че който е проектирал колата, не я разглобява. Просто монтирайте винтовете отвътре и поддръжката ще бъде много по-бърза и по-евтина за клиента.”

Карлос също беше заинтригуван от тази последователност на разглобяване и отбелязва: „за да свалите рамката, трябва да премахнете армировъчната греда, а за това трябва да премахнете бронята. За малко по-лесно бронята има "мустачки" отдолу (снимка 27), които могат да се свалят, но въпреки това се фиксират с пластмасови скоби и скоби, които трябва да се свалят внимателно, в противен случай се счупват, и е трудно да се заменят тези елементи. Фитингите също са крехки и правилното нещо е да използвате пластмасова шпатула, подходяща за тази цел.“

Снимка 26 и 27

СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Предното окачване (снимка 28) е независимо тип Mc Pherson, с долно люлеещо се рамо с триъгълна геометрия и стабилизираща щанга. Спирачката е вентилирана дискова и плаващ апарат.

Junior одобрява опцията за шарнир с болтове, което улеснява смяната му и спомага за намаляване на разходите за поддръжка. Спиралната пружина с променлива гъвкавост получи висока оценка от майсторите за нейната ефективност и Фелипе я смята за идеална за смесена употреба. Карлос и Тиаго откриват, че за да освободят предните амортисьори е необходимо да премахнат пластмасовия капак в основата на предното стъкло, известен като „скарата за барбекю“. Тиаго и Фелипе поставят под въпрос избора на дългата пластмасова свързваща щанга, считана за крехка за предложената употреба на превозното средство и вероятен компонент, който ще доведе до преждевременно износване.

Снимка 28 и 29

И отново армировъчната щанга, която свързва агрегата на окачването с предната част на каросерията, причинява неудобство при поддръжката, този път за смяната на коритото на окачването. В края, фиксиран към рамката, той предотвратява достъпа на гаечния ключ до фиксиращия винт на тавата (снимка 29), т.е. необходимо е да свалите долния капак на бронята, за да освободите другия край на армировъчната греда, и след това освободете в агрегата и най-накрая получавате достъп до винта на тавата.

Cléber вижда лесна смяна на втулките на стабилизиращата щанга, главините на колелата с лагери и интегрирани сензори и широк достъп до механичната кормилна кутия (снимка 30), която има електрическа помощ, разположена на кормилната колона. Thiago одобрява плоското позициониране на втулките на коритото, тъй като те създават повече комфорт, въпреки че се износват по-бързо.

Снимка 30 и 31

Задното окачване (снимка 31) също е независимо от многораменния тип, с напречни и надлъжни връзки и стабилизираща щанга. Спирачката е барабанна със самоцентриращи се челюсти и автоматична настройка на играта. Работната спирачка се задейства механично.

Claudemar хвали здравината и ефективността на комплекта и коментира: „този проект очевидно е наследство на Jeep, традиционно в офроуд моделите. Тази версия 4x2 е много градска, но можете ясно да видите цялата конструкция, подготвена за версиите 4x4. Тази кола изисква подравняване отзад (наклон и пръсти), но самите ексцентрични гайки имат референтни маркировки, които улесняват настройката.”

Фелипе и Клаудемар одобряват избора на гуми за смесена употреба Pirelli Scorpion ATR 225/65 R17, но посочват, че цената на смяна е по-висока.

Júnior и Carlos съобщават, че задният амортисьор се сваля лесно, тъй като алуминиевата подложка в горната част може да се свали отвън (снимка 32) и няма нужда да се отваря от кофата.

Снимка 32

Клебер и Фелипе регистрират предупреждение, преди да качат колата на асансьора: „пространството за позициониране на обувките е много тясно и покритието на прага, което е направено от пластмаса, пречи, така че трябва да бъдете изключително внимателни.”

ЕЛЕКТРИЧЕСКИ И ДРУГИ АРТИКУЛИ

Смяната на крушките на фаровете и фенерите като цяло се счита за безпроблемна и задоволителна от майсторите.

Снимка 33

Júnior и Carlos смятат подмяната на ауспуха за много проста (снимка 33), тъй като частите са добре разделени и няма намеса от други компоненти, но Фелипе вижда малко крехкост в гумените подложки, които правят коригиране на системата, да не говорим, че разстоянието между тях изглежда твърде голямо.

Резервоарът за гориво е оформен така, че да позволява преминаването на карданния вал при версиите 4x4 и има добър достъп, но ако се налага профилактика на горивната предпомпа, ще е необходимо резервоарът да се свали, т.к. не е има горен капак за достъп.

За достъп до филтъра на кабината, Джуниър съветва: „трябва да спуснете целия възел на жабката и да премахнете страничната тапицерия (снимка 34). Малко е досадно, но нищо сложно. Има 8 фиксиращи винта и през същото пространство е възможен достъп до модула на въздушната възглавница.”

Снимка 34

Системата за закрепване на резервната гума под автомобила е добра алтернатива и освобождава място в кофата. За да освободите резервната гума, е необходимо да завъртите гайка, разположена в основата на капака на кофата. Остава да видим дали ще бъде достатъчно, за да попречи на високия процент на степните кражби, които се случват в много бразилски общини.

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Въпреки че Fiat беше един от пионерите в разпространението на техническа информация до независими сервизи, спонтанно никой от интервюираните не знаеше за портала Fiat Repairer, което показва, че в допълнение към предоставената информация е необходимо да се разкрие това важно действие и инвестирайте усилия във връзката с тези професионалисти.

Фелипе разказва ежедневието си: „получаването на техническа информация в представителството е много сложно, въпреки че сме представители на автомобилния производител. Те не се интересуват от добро обслужване, те продават само части, без да се притесняват да предлагат техническа поддръжка. Това, което използваме много, е каталогът с части, който в крайна сметка помага по някакъв начин, с малко информация и разгънати изгледи на комплектите. По-конкретно, не знаех за тази инициатива (сервиз на Fiat), но ако автомобилният производител предоставя техническа информация на тези, които поддържат колите им, тогава поздравления. Точно както Ford, VW и GM ни предоставят информация и взаимоотношения, Fiat трябва да подходи към онези, които се грижат за клиентите му.”

Клебер описва скорошните промени в професионалната си траектория и виждането си по въпроса: „Малко съм разстроен, тъй като прекарах последните 7 години, работейки в представителство, и все още не съм завършил година като собственик на независим сервиз, но намирам този подход на автомобилните производители за интересен, тъй като ние сме създатели на мнение, независимо дали когато избираме резервните части, които да използваме, или относно оценката, която издаваме на автомобилите, които са на пазар.В допълнение към Jornal Oficina Brasil и някои приятели в сектора, ние се консултираме с интернет, но винаги е добре да филтрираме информацията, която получаваме, тъй като не винаги е надеждна. Днес ще се регистрирам в сервиза на Fiat, за да имам достъп до информацията там.”

Claudemar също не знаеше за портала на автомобилния производител и коментира: „Ние имаме много малко контакти с Fiat и представителствата относно техническа информация. Най-много да говорим за резервни части, но техническа поддръжка на практика никаква. Нашата основна подкрепа са производителите на диагностично оборудване, като Tecnomotor например. Друг добър източник на информация и актуализации е Jornal Oficina Brasil, както и интернет.”

Thiago цитира друг автомобилен производител като пример за подражание: „по мое мнение порталът за ремонт на Mitsubishi е отличен и много полезен за нас, сервизите, независимо дали в техническата част или в кампаниите за разпространение на резервни части.Те са винаги във връзка, актуализират съдържанието и искат да взаимодействат с майстори.“

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Работейки в източната част на Сао Пауло - SP, Клаудемар коментира: „всеки ден виждаме марката Mopar да се грижи за частите на Fiat и Chrysler (снимка 35), както в превозни средства, така и при замяна в представителства, но в авточастите още не. Тук във Varga Tatuapé купуваме много оригинални части за Fiat за превъзходната надеждност на някои оригинални артикули. Имаме разумно партньорство с близкия дилър, но от около 10 месеца наличността на артикули за бърза доставка значително се влоши. Освен многооборотните артикули, сега става само по поръчка, а доставката отнема от 3 до 5 дни. Това е много лошо за потока на сервиза и за клиента, който се нуждае от колата. Маржът за работа с оригинални части не е задоволителен в случая на Fiat и едва покрива допълнителните данъци, да не говорим за влошаването на времето за доставка и забавянето на изпълнението на всякакви гаранции.На алтернативния пазар оригиналните качествени части са много по-добри за работа и поради тази причина нашият микс за закупуване на части е около 60% между дистрибутора и търговеца на дребно и около 40% в представителството. Като положителна референция, VW и Chevrolet са най-конкурентните, докато френските автомобилни производители са най-трудни за работа.“

Снимка 35

В района на Ипиранга в Сао Пауло – SP, Mecânica Express работи фокусирано върху обслужването на автопаркове, а Фелипе обяснява: „ние обслужваме много компании за отдаване под наем, концесионери и собственици на автопаркове и това представлява постоянно предизвикателство в търсене на качество и бързина при изпълнение на услугите, всичко това на изключително конкурентна цена. Поради тази причина нашите покупки в представителството на Fiat са ограничени до 10% от обема, обикновено артикули за закупуване или когато не можем да намерим опции с еквивалентно качество. При дистрибуторите намираме части с оригинално качество, конкурентни цени и по-бърза доставка.Относно резервните части за Toro, предупреждавам за негативната история, която Fiat имаше в някои нови модели, пуснати на пазара, но които все още нямаха резервни части в дилърските наличности, а някои автомобили бяха спрени за много месеци, докато доставката беше решена. Ето защо е добре да сте наясно с Toro, особено след като това е модел, оборудван с дизелов двигател, което е необичайно в линията на Fiat, като помните, че цените на артикулите в дизеловата линия са много скъпи, като инжектори, DPF филтри, помпи, сензори и др.”

Разположен в община Сузано – SP Cléber не вижда много проблеми при доставката на оригинални части и се оправдава: „тук в региона има много силна група, която представлява Fiat, и те поддържат части с висок и среден оборот в готова доставка на склад и това прави ежедневието ни много по-лесно. Търговската политика е добра както като цена, така и като условия на плащане и е благоприятна за майстора. На паралелния пазар, от друга страна, имаме повече трудности при получаването на части с оригинално качество, тъй като в нашия град няма дистрибутори и магазини, които да работят с артикули от първа линия.”

ПРЕПОРЪКА

Интервюираните потвърждават, че клиентите, приятелите и семейството им често се консултират, когато става въпрос за закупуване на нова кола, и вижте какво би казал всеки един от тях на човек, който се интересува от закупуването на Toro:

Фелипе размишлява: „Ако беше 100% продукт на Fiat, не бих го препоръчал поради липсата на традиция на марката с дизелови двигатели. Но тъй като това е кола, която идва с ДНК на Jeep, тогава му вярвам повече. Нов автомобил ли е, с много нови технологии и дилърската мрежа готова ли е да го обслужва? Моята препоръка е да изчакате година-две, тъй като през този период ще се правят корекции и настройки, ще се прилагат технически бюлетини и евентуални изтегляния, както и да се нормализира доставката на резервни части. При тест драйв се оказа отлична кола, с много комфорт и страхотна производителност, но нищо не оправдава цената от R $97 270,00 Версията 1.8 Flex е на по-разумно ниво, на R $81.700.00, но тогава производителността е по-ниска. Друг важен аспект, който трябва да се има предвид от онези, които възнамеряват да закупят версията с дизелов двигател, е, че дизеловото гориво S10, продавано в Бразилия, се разваля бързо, създавайки гъбички и бактерии и ако колата е спряна за много дни, ще се образува утайка., което компрометира няколко много скъпи компонента на двигателя и захранващата система. Ето защо, за тези, които използват колата спорадично, е по-добре да изберат версията Flex.“

Cléber също препоръчва повишено внимание, но технически одобрява автомобила и предлага: „Fiat има сложна история, когато говорим за следпродажбено обслужване на по-сложни модели като Tempra, Marea, Stilo и наскоро Freemont, които технически са отлични коли, но имаха сериозни проблеми с ремонтопригодността. Да видим сега как ще е с Торо. Стойността е много висока, далеч от финансовата реалност на повечето бразилци, но гледайки пазара, по-оборудваните малки пикапи също достигат абсурдни цени и в това сравнение Toro е много по-комфортен, с по-голяма товароносимост и с отлична управляемост.Намирам дизеловия вариант за много интересен и от гледна точка на ремонтопригодност не представлява никаква техническа пречка за независимите при излизане от гаранционния срок. Както можехме да видим, някои детайли на сглобяването в крайна сметка увеличават времето, необходимо за извършване на някои процедури за поддръжка, а това означава по-скъпа поддръжка. Някои резервни части са често срещани при Jeep Renegade и това може да е добър вариант за наличност, но въпреки това те са скъпи части.“

Когато го попитат, Клаудемар действа като истински консултант, който насочва избора на нов автомобил и обяснява: „зависи от приложението, зависи от приоритета на използване, разхода на гориво, техническата надеждност, възможността за ремонт и разходите за поддръжка, накратко, въз основа на тези критерии ръководя покупката и през повечето време клиентът следва моите насоки. Цените на колите в Бразилия се изчерпват с логика, тъй като пазарът се срина, а цените продължават да растат.За тези, които могат да похарчат почти сто хиляди реала за пикап, Toro Freedon в тази конфигурация 4x2 Turbo Diesel е подходящ за семейства, които ще използват градски през седмицата и евентуално ще го използват за пътувания през уикендите. Комфорт, модерност, управляемост, безопасност, производителност и ниска консумация са силните страни. Ремонтът не е сложен, но разходите за поддръжка, както за части, така и за труд, ще бъдат много по-високи за тези, които са свикнали например със седан или които са мигрирали от малък пикап. Заинтересованата страна е наясно с този контекст, Toro наистина е добър вариант за закупуване.“

Популярна тема