Citroën Aircross 1.6 Shine: сервизите одобряват модела, но очакват повече от марката и дилърите

Citroën Aircross 1.6 Shine: сервизите одобряват модела, но очакват повече от марката и дилърите
Citroën Aircross 1.6 Shine: сервизите одобряват модела, но очакват повече от марката и дилърите
Anonim

В последното проучване „Имидж на автомобилните производители“, проведено от Cinau (Central de Inteligencia Automotiva) и публикувано в изданието от декември 2015 г. на Jornal Oficina Brasil, Citroën заема неудобна позиция и е сред най-малко посочените от независими сервизи. Наясно с тази и друга информация, автомобилният производител вече очертава действия, които сигнализират за сближаване със сектора за ремонт на автомобили, като се има предвид важността на този сегмент, който обслужва приблизително 80% от циркулиращия автопарк.

Във връзка с Aircross има добри и лоши новини. Добрата новина се отнася до одобрението на модела от интервюираните сервизи, които го смятат за добър продукт, както можете да видите по-долу.

От друга страна, достъпът до резервни части - един от основните елементи, за да бъде продуктът добре препоръчан - се сблъсква с оплаквания при наличност, висока цена и преди всичко при липса на търговска политика, подходяща за независими работилници. Но за да оценим отблизо как върви обслужването на клиентите на Citroën, които избират независимия сервиз, ние избрахме три компании, квалифицирани в Guia de Oficinas Brasil, за да разберем как тези професионалисти възприемат марката Citroën, как технически оценяват продукта и всякакви възможни трудности, с които те все още се сблъскват ежедневно, за да отговорят на тези модели. А интервюираните в тази статия са:

снимка 1

Рикардо Годиньо Брандини (снимка 1 вляво) и Валденир да Силва де Лима (снимка 1 вдясно) от Brandini Serviços Automotivos. Рикардо, на 41 години, е бизнесмен и собственик на работилница, създадена преди 14 години в квартал Камбучи в Сао Пауло-СП. В миналото компанията е работила в подготовката на състезателни автомобили (писта) и адаптиране в улични коли. Преди около две години неговият брат и партньор решиха да се преместят в Австралия, за да продължат в подготвителния сегмент, а Рикардо остана в сервиза и промени фокуса си към услугите за поддръжка на автомобили и смяна на масло. Валденир, 45, е автомобилен ремонтник с 23 години опит в сегмента, който е работил в Brandini от седем години.

снимка 2

Warlen César Rodrigues (снимка 2), 47 години, ремонтник и предприемач, започва да се занимава с механика на 13-годишна възраст като чирак и след една година е класиран като механик и оттам той работи, взе много курсове, работи в сервизи и представителства, докато не стартира собственото си начинание, компанията Mult Injection, разположена в квартал Penha в Сао Пауло - SP, която завърши 16 години на пазара.Уорлен високо цени връзката на доверие, която установява със своите клиенти, и непрекъснато инвестира в обучение, информация и оборудване, за да предложи бързо и ефективно обслужване.

снимка 3

José Tenório da Silva Júnior (снимка 3), 43 години, бизнес администратор и механичен техник, израства в работилница, където играе, помага и учи занаята. Професионално, той прегърна кариерата си от 18-годишна възраст и преди 21 години създаде JR Mecânica Automotiva, разположена в квартал Capão Redondo в São Paulo-SP. Tenório, както е известен, също е говорител, инструктор и технически сътрудник на Jornal Oficina Brasil.

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Валденир подчертава ефектния дизайн на колата, но поставя под съмнение позиционирането на резервната гума (снимка 4) и анализира: „предницата беше много красива, особено със светодиодите за работа през деня, добре подхождащи на новата ниска гума греда закон за пътищата.Резервната гума на задния капак придава хубав вид на колата, и освобождава място в багажника, но поради теглото си, винаги ще създава шум и с времето ще насилва ставите, резета. Всички коли, които имат резервна гума в това положение, имат проблеми.”

снимка 4

Warlen подчертава два любопитни аспекта на Aircross и съобщава: „много жени харесват този модел, заради дизайна и вътрешните детайли като рафтове, огледало с осветление за ретуширане на грим и други грижи, но един от нашите клиенти се оплака, че мястото за пръстите й на вътрешната дръжка е много тясно и тя постоянно драска лака си заради това. А Ситроен не е ли коригирано това в тази версия? Това показва, че те са внимателни към мнението на жените! Друг интересен случай се случва, защото вътрешната акустична изолация е много добра и за да започнете, като стратегия за безопасност трябва да стъпите на спирачния педал и по това време активирането на соленоида, който освобождава лоста на автоматичната скоростна кутия, издава силен шум., много забележимо и някои клиенти идват тук притеснени, мислейки, че това е проблем.И след това просто обяснете как работи системата, целта и ги успокойте.”

Tenório цени качеството на вътрешното покритие и други функции за комфорт и забавление и описва: „мултимедийната система с браузър, свързаност със смартфон и дублиране, плюс бордовия компютър, предлагат много важни функции и информация. Камерата за заден ход е друга функция, която ще зарадва много шофьори. За семейства, които споделят колата, автоматичната скоростна кутия предлага като алтернатива ръчно превключване на скоростите, с пеперудките на волана, тоест всеки може да кара както му харесва. Вътрешното покритие е много добро, красиво и внимателно в детайлите, а също така има цифров климатик, автопилот, ограничител на скоростта, много добро!“

ШОФИРАНЕ НА AIRCROSS

От вътрешността на колата Валденир подчертава видимостта и коментира: „това панорамно предно стъкло (снимка 5) е отлично, не оставя слепи петна и позиционирането на външните огледала е много добро.Двигателят 1.6 реагира много добре, има добър старт и възобновяване. Окачването ми изглежда по-меко от предишните модели, но резервната гума на задния капак много шуми и пречи. В нашите неравни и неравни улици няма как да избегнем с времето вътрешните шумове в покритието и панела, да не говорим, че слънцето също изсушава и деформира пластмасовите части. Най-внимателните клиенти винаги ни молят да го затегнем отново, да премахнем някои шумове, но на други „не им пука“и изглежда, че колата ще се разглоби, работи, от толкова много шум.“

снимка 5

Tenório подчертава ефективността на кормилното управление и коментира: „това кормилно управление с електрическа помощ е ново и много леко при градска употреба и маневри за паркиране, красота! И е прогресивен в правилната мярка и става по-твърд, когато колата набира скорост. Шофьорската позиция е интересна и много удобна, спирачките са много ефективни, а 4-степенната трансмисия има плавни превключвания, но понякога леко подръпва, особено при аварийно рестартиране, когато настъпите газта по-дълбоко.”

Warlen одобрява изживяването зад волана и подчертава: „позицията на шофиране и видимостта са отлични и водачът е на висока позиция и това радва много хора. Двигателят реагира добре и с различните опции за шофиране, ECO, Normal и Sport, както и възможностите за автоматична скоростна кутия или ръчно превключване на скоростите, имате няколко автомобила в един. Много харесвам тези технологии като пеперудите на волана (снимка 6). И системата е умна, защото ако в ръчен режим се разсеете или опитате неправилен превключвател, системата за управление коригира и защитава комплекта. Тази кола е на 12 300 км и вече има някои вътрешни шумове, но това е работа на окачването и резервната гума отзад. В сравнение с предишните модели, особено по-стария C3, виждам добро развитие и колата е много по-тиха. Окачването също е по-меко и по-комфортно, но на неравности и канавки, когато ударите края на трасето, ритъмът е сух. Разходът трябва да е интересен, тъй като е 1 двигател.6.”

снимка 6

Според Inmetro, в PBEV (Бразилска програма за етикетиране на превозни средства), Aircross 1.6 с автоматична скоростна кутия е получил следната средна консумация и емисии на замърсители, които му дават оценка „A“в категорията.

Потребление

Етанол

Бензин

Градски цикъл

7, 2 km/l

10, 2 km/l

Пътен цикъл

8, 2 km/l

11, 7 км/л

Енергичен

2,00 MJ/km

Замърсители

NMHC

0, 021 g/km

CO

0, 654 g/km

NOx

0, 027 g/km

Парников газ (само бензин)

CO2

124 g/km

Едно от решенията, възприети от автомобилните производители за постигане на енергийна ефективност, са така наречените зелени гуми, които предлагат по-ниско съпротивление при търкаляне. Aircross използва смесени гуми Pirelli Scorpion 205/60 R16, монтирани на лети джанти (снимка 7).

Снимка 7 и 8

МОТОР VTI 120 FLEX START

Ефективният задвижващ агрегат на PSA (снимка 8) представя следните данни в своя лист с данни:

Изместване

1,587 cm³

Хид х Диаметър

82,0 x 78,5 mm

Брой цилиндри

4 на ред

Брой клапани

16 (4x4)

Степен на компресия

11, 0:1

Мощност

Етанол

122 к.с. при 5800 об/мин

Бензин

115 к.с. при 6000 об/мин

Въртящ момент

Етанол

14, 9 kgf.m при 4000 rpm

Бензин

16, 4 kgf.m при 4000 об./мин

Tenório оценява: „този двигател е стар познат на сервизите, както от линията Citroën, така и от линията Peugeot. Това е сравнително тих двигател за работа, не на последно място защото вече е много познат. Който го вдигне за първи път, може да му се стори малко сложно, защото не знае, но малко по малко ще заключите, че е тихо.”

Warlen се съгласява и добавя: „при тези модели тук, ако професионалистът разполага с правилните инструменти, оборудване и точната информация, за да извърши разглобяването и сглобяването, той няма да срещне никакви затруднения. Някои професионалисти в крайна сметка говорят лошо за дадена марка, но понякога това се дължи на липса на информация или подходящи инструменти. Трябва да можете да обслужвате този тип превозно средство, преди да обвинявате колата и да говорите лошо за нея.”

Валденир разглежда двигателното отделение и заключава: „визуално 16V двигателят не се е променил много. Но местата за работа тук се подобриха и това е страхотна новина, особено за смяната на ангренажния ремък, тъй като отвориха повече пространство за работа. В предишните модели е много трудоемко и стегнато.”

От лявата страна на двигателното отделение (снимка 9) майсторите отбелязват лесния достъп до въздушния филтър, MAF сензора, батерията, резервоара за спирачна течност и модула и кутията с предпазители. Уорлен обръща внимание на клемата за бързо изключване при спешни случаи (снимка 10), която може да бъде освободена ръчно.

Снимка 9 и 10

От дясната страна на сейфа (снимка 11) е възможен лесен достъп до резервоарите за пълнене на охладителната течност, струята за миене и точките за зареждане на климатика. Стойката на двигателя е много здрава (снимка 12), алтернаторът има чудесен достъп.

Снимка 11 и 12

Но най-добрата новина е наличното място за смяна на ангренажния ремък (снимка 13) и ремъка за аксесоари. Въпреки това, всички интервюирани оставят предупреждение за важността на използването на специфични инструменти за рамкиране на двигателя, а Валденир обяснява: „без правилния инструмент е почти невъзможно да се определи правилното време. Проблемът не е в разликата в един или два зъба на ролката. Грешка от милиметър е достатъчна, за да компрометира цялата услуга. Смяната на ангренажния ремък на този двигател изисква абсолютна прецизност.”

Снимка 13

В горната част на двигателя Уорлен обяснява: „изваждате 6 винта тук на капака на клапана (снимка 14) и имате достъп до почти всички компоненти на инжекцията, запалителната бобина, EGR клапана, тяло на пеперуда. Намотката е интегрирана, но има импулсен конектор за всяка отделна намотка.Системата за двойно заключване е много проста и можете да освободите колана с ръцете си. Системата за уплътняване на бобината е много добра (снимка 15) и тук, в Multi Injection, разполагаме с оборудване за извършване на тестове за ефективност на бобината на стенда. Инжекторите работят върху всмукателния колектор, което го прави много лесен за достъп за тестване, почистване или подмяна.”

Снимка 14 и 15

Tenório отбелязва някои по-интересни елементи и предлага: „всеки конектор на бобина има своя точка на заземяване (снимка 16), която винаги трябва да се проверява и да се пази от окисляване, за да се избегнат смущения и повреди. Значителна еволюция тук е системата за студен старт, която подгрява предварително етанола при студени стартове, елиминирайки стария и проблемен резервоар за бензин. И един добър съвет, който майсторите могат да дадат на клиентите, които имат автомобили с шест опаковки, е винаги да зареждат първокласен високооктанов бензин (Shell V Power Racing или Petrobras Podium), тъй като те издържат около 6 месеца, докато обикновеният изтича само след 2 месеца.”

Снимка 16

Относно охладителната система, Tenório обяснява: „отпред, ако е необходимо да преместите радиатора или електрическия вентилатор (снимка 17), е възможно да премахнете горното предно пластмасово покритие (минифронт), и ако премахваме и шока, достъпът ще бъде много добър за работа.“

Снимка 17

От долната страна на двигателя (снимка 18), ремонтните специалисти одобриха добрите достъпи за смяна на маслото на двигателя и трансмисията, смяната на ремъка на аксесоарите и обтегача, компресора на климатика и следпродажбената сонда. катализатор, между други компоненти.

снимка 18

Warlen отбелязва друг детайл: „протекторът на картера е изцяло кух, за да олекоти теглото и да подобри охлаждането, и чрез разхлабване на 4-те фиксиращи винта има практична система за накланяне и две куки в краищата държат частта вертикално.За достъп до щепсела на картера за смяна на маслото на двигателя не е необходимо да разхлабвате протектора.”

Tenório показва, че масленият филтър е тип за презареждане, по-екологичен, и капакът за достъп е леко покрит в горната част на двигателя, близо до основата на измервателната пръчка (снимка 19).

Снимка 19 и 20

Валденир смята достъпа до стартера и водната помпа за разумен (снимка 20), който е прикрепен към блока на двигателя (все още е направен от чугун).

АВТОМАТИЧНА ТРАНСМИСИЯ

Валденир наблюдава и анализира: „премахването и сглобяването на трансмисионната кутия има сравнително добро пространство и ние изпращаме комплекта на специализирана компания. Тук изместването, от което се нуждаем, за да премахнем комплекта, е много малко, така че няма да имаме никакви затруднения да го свалим”

Warlen се съгласява и добавя: „за да изтеглите трансмисията, винаги е по-добре да премахнете агрегата, тъй като това е проста задача, а след това работата по премахването и повторното инсталиране на комплекта е много по-лесна.“

Tenório обръща внимание на рутинните процедури за превантивна поддръжка и предупреждава: „тъй като това е автоматична трансмисия, е необходимо редовно да се проверява нивото и да се откриват възможни течове. Смяната на трансмисионното масло трябва да следва препоръките на плана за поддръжка на автомобилния производител и трябва да се извършва от квалифицирани специалисти. Трябва да се прилага само правилната течност (ESSO.LT.71141) и това е услуга, която изисква специфични познания.“

ОКАЧВАНЕ, СПИРАЧКИ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Предното окачване (снимка 21) е независимо от тип McPherson, с винтови пружини, телескопични амортисьори и стабилизираща щанга. Спирачките са вентилирани дискови и имат ABS (антиблокираща) и EBD (разпределение на спирачната сила) системи.

Снимка 21

Интервюираните ремонти не регистрират никакви затруднения в процедурите за смяна на накладки, дискове, пружини, амортисьори, втулки и корита.Шарнирът е занитен, но е възможно да се намери резервната част със съответните фиксиращи винтове на пазара за резервни части. Като най-уязвимото място на окачването се сочи биелата, а техниците предупреждават, че при окачена на асансьор кабина не може да се направи точна диагностика на луфта. Идеалното е да премахнете частта и да я анализирате на стенда, тъй като най-малката хлабина вече причинява шум в окачването.

Един елемент, който може да бъде подобрен, е достъпът до горната гайка на предния амортисьор. Този вдясно е с предвиден достъп (снимка 22), който всъщност е предназначен за смяна на филтъра на купето. Но от страната на водача няма подобен достъп (снимка 23), което налага премахването на пластмасовия капак (известен като „решетка за барбекю”) и рамената на чистачките на предното стъкло, за да се сменят амортисьорите. Малък детайл, който добавя време и разходи за поддръжка.

Снимка 22

Tenório отбелязва, че за кола с претенции за офроуд, дори и лека, има някои предпазни мерки като защита на ABS сензора и шарнира, но от друга страна спирачният диск е добре изложен. Друг елемент, който привлече вниманието му, беше наличието на напречна армировъчна греда в рамката на окачването (снимка 18), вероятно с цел подобряване на устойчивостта на усукване.

Задното окачване (снимка 24) работи с деформируема напречна греда, люлеещи се рамена, винтови пружини, телескопични хидравлични амортисьори и стабилизираща щанга. Спирачките са барабанни, а ръчната спирачка се управлява механично с кабел.

Снимка 24

Valdenir посочва, че задните амортисьори могат да бъдат премахнати лесно, тъй като в долната част има дупка в таблата, която позволява достъп до фиксиращия винт. В горната част фиксирането е външно (снимка 25) и е достатъчно да се свали капакът на корпуса на колелата, тоест не е необходимо да се премахват или да се осъществява достъп до вътрешни части като облицовката на багажника.

Снимка 25

Tenório ви напомня, че въпреки че барабанната спирачна система има самонастройващ се механизъм (който не винаги работи задоволително), винаги е добре ръчно да проверите и регулирате разстоянието между накладките (обувките) и барабана, тъй като това влияе положително върху регулирането на ръчната спирачка, педала и подобрява общата спирачна ефективност.

Кормилното управление вече има променлива електрическа помощ, което според Warlen е донесло само ползи за автомобила, като по-голям комфорт и безопасност зад волана, намалена поддръжка във връзка с хидравличната система и по-голяма икономия на гориво. В частта за поддръжка Уорлен отбелязва, че премахването на агрегата за по-добър достъп е проста операция и фактът, че кутията и електрическият мотор са заедно (снимка 26), носи предимство, защото всичко е близо едно до друго за диагностика, например, и недостатък, тъй като двигателят, кабелният сноп и електрическите конектори са малко по-уязвими, отколкото ако бяха монтирани на кормилната колона.

Снимка 26

Warlen одобрява еволюцията на комплекта „подкар“и според него сегашните компоненти са много по-подсилени и здрави в сравнение с по-старите модели и постепенно този образ на крехката и деликатна кола се коригира.

ЕЛЕКТРИЧЕСКИ И ДРУГИ АРТИКУЛИ

Смяната на крушките на фаровете (снимка 27) и фенерчетата (снимка 28) се счита за нормална от сервизите, без големи затруднения.

Снимка 27 и 28

Достъпът до кабинния филтър (снимка 29) беше високо оценен заради своята практичност (снимка 30). Valdenir добавя още едно предимство, което е въпросът за поверителността на клиентите, тъй като няма нужда да отваряте жабката, която обикновено е пълна с лични вещи на клиентите.

Снимка 29 и 30

До резервоара за гориво, под завинтена пластмасова защита, са разположени кутията и горивният филтър (снимка 31), който има бързо свързване и закрепване с обикновена скоба, ускоряваща операцията по смяна.

Снимка 31

Tenório смята подмяната на изпускателната система за много проста, но оригиналният компонент трябва да е скъп, тъй като има само една връзка (чрез фланци), точно след каталитичните конвертори, и от тази точка идва дълга тръба, която включва средния и задния край на ауспуха, всички в едно цяло.

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Интервюираните майстори все още не са включили някои инициативи на Citroën в работните си процедури, но подкрепят тази важна инициатива.

Valdenir съобщава: „Когато имам технически въпроси, отивам направо в интернет.От автомобилния производител и представителството на Citroën все още нямаме достъп. Ако са готови да помогнат на независими майстори, това е страхотна новина. При други марки като VW и Chevrolet, например, вече имаме достъп до техническия консултант, ръководителя на сервиза, и това улеснява много ежедневието ни, а тези автомобилни производители винаги публикуват технически статии, канят ни на обучение. Ако Citroën следва същия път, ще има голяма подкрепа от сервизите. Винаги е по-добре да предвидите и да опознаете автомобила и новите технологии, преди да започнете да работите по тях.”

Ricardo също подкрепя инициативата и коментира: „За нас е добра новина да знаем, че Citroën се опитва да направи информация достъпна, особено защото ние сме големи техни клиенти на части и те наистина имат нужда от промяна, т.к. днес независими сервизи има алтернативи, като дистрибутори и вносители, специализирани в марката Citroën, които са израснали на фона на незадоволените нужди от представителства и производители на автомобили.”

Warlen също поздравява решението на Citroën и обяснява: „това прави всичко по-лесно, прозрачно и надеждно. Това ще бъде в полза на всички, монтажник, представителства и независими сервизи, и за колата вече няма да се говори лошо, всичко това, защото професионалистите в сервизите ще имат достъп до правилната информация от монтажника и по този начин ще служат по-добре клиентът на Citroën. Автомобилният производител може само да спечели, а ремонтниците да получат гъвкавост и ефективност. Понякога продуктът е добър, но в крайна сметка се оклеветява от липсата на информация. С правилната информация това, което е било сложно, става просто.”

Tenório следва същите разсъждения и записва: „всички информативни материали, които идват директно от автомобилния производител, като например техническата информация, която Citroën публикува в Jornal Oficina Brasil, са изключително важни за нас, сервизите, както сме сигурни че са дадени коректни и надеждни. В интернет и други източници информацията не винаги отговаря на това, което има в колата, и често е подвеждаща.Динамиката на сервиза за няколко марки е много сложна и идеалното би било да имаме достъп до сервизните ръководства, тъй като представителствата на Citroën не ни помагат с техническа информация и нашият контакт е ограничен до служителя в отдела за части.“

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

В Brandini Serviços Automotivos, разположен близо до центъра на Сао Пауло – SP, Рикардо страда от обща липса на резервни части и коментира: „наличието на части от практически всички автомобилни производители е критично тук в нашия регион и Citroën не е изключение, тъй като представителствата имат неблагоприятна търговска политика за сервиза и повечето артикули се правят само по поръчка. При специализираните дистрибутори и вносители намираме оригинални или оригинални части, по-голямо разнообразие на склад и по-конкурентни цени. Поради тази причина 70% от артикулите на Citroën са закупени извън представителството.“

В работилницата Multi Injection, разположена в източната част на Сао Пауло, Уорлен обяснява критериите си: „тук работим с някои магазини за авточасти, които ни обслужват много бързо, и друга по-специфична част, в която имаме специализирани дистрибутори френски коли.В представителството ние вземаме определени оригинални артикули, където качеството и издръжливостта на компонента са решаващи. В рамките на тази рутина изчислявам, че нашите покупки на части за Citroën са разделени на 30% в дилърството, 40% на дребно и 30% при специализирани вносители.“

В Mecânica Automotiva JR, разположена в южната зона на Сао Пауло – SP, Tenório също среща трудности и съобщава: „Взискателен съм към качеството и използвам само оригинални или оригинални части, но тук в региона го правя нямам магазин за авточасти, които работят с оригинални части, така че винаги ходя до представителството на Ситроен, което е далеч. Но не затова имам различно отношение там. По-голямата част от артикулите се изработват само по поръчка, а понякога и с предварително плащане. Друг проблем е цената на оригиналните части, над средната за конкурентите, което в крайна сметка плаши клиента. За разлика от други представителства като VW и Chevrolet например, днес не усещам близостта на представителствата на Citroën, а сервизната им политика за сервизите далеч не е привлекателна дори за професионалист, който държи да използва оригинални части, какъвто е случаят с моя случай.”

ПРЕПОРЪКА

Освен работата по поддръжката на автомобила, майсторите са постоянно консултирани, когато става въпрос за закупуване на нов автомобил. И какво биха казали нашите интервюирани, когато бъдат консултирани от хора, които се интересуват от покупка на Citroën Aircross?

Валденир съветва: „Когато хората ме питат коя кола е най-добрата, казвам, че това не е най-добрият въпрос. Ако купува само по моя препоръка, може да се разочарова от модела. Първият съвет, който давам, е клиентът да направи тест драйв, да види дали се чувства добре с колата. И тогава да, да видим как е техническата част, поддръжката и прочие. В този аспект собствениците на Citroën не се оплакват много, но цената на поддръжката е по-скъпа. Има известна трудност при получаването на резервни части, но други марки имат същата трудност. Това е картината, която предавам на пациентите, а не 7-глава буболечка. Въпреки негативната репутация на френските автомобили, не смятам Ситроен за проблемен.”

Ricardo потвърждава: „много хора ме питат за Citroën, особено жени, и препоръката, която правим, когато колата се използва, е винаги да донесете колата преди покупка, за да можем да разгледаме условията за съхранение. Ако е 0 км давам ОК. Обикновено не обезсърчавам клиента, когато има предвид избор, но говоря за степента на трудност, която ще имаме, за да намерим резервни части, и средната цена на поддръжката, тъй като клиентите обикновено не се тревожат много за това. При нормални условия на употреба и извършване на актуална поддръжка, това е автомобил, който отговаря добре на очакванията. Проблемите, свързани с моделите на Citroën, не се различават от тези, които представят най-продаваните марки на пазара.”

Warlen напътства по следния начин: „първо се опитвам да разбера какъв тип употреба клиентът ще направи от превозното средство и според случая давам мнението си и обикновено посочвам някои алтернативи в рамките на профил, който отговаря на тази нужда.Ако човек иска удобна градска кола и обича да излиза през уикендите на място или къща на плажа, Aircross е интересна опция, но ако е само за да стигнете до и от работа, тогава смятам колата за малко тежък за тази употреба. Конструкцията на колата е много добра, но трябва да отговаря на предназначението. Няма смисъл да купувате само защото смятате, че е красиво. Тогава ще си помислите, че е лошо и ще започнете да говорите лошо за колата, но грешката беше да си купите това, което не ви трябва. В частта за поддръжка е много лесно и тук в Mlti injection клиентът, който закупи Aircross, ще бъде много добре обслужван. Но важното е да се извършват предложените периодични ревизии, тъй като това е тайната на удължения и безопасен живот на автомобила. Репутацията на Citroën като чуплива кола е свързана много повече с невнимание и невнимание в поддръжката.”

Tenório също стига направо до въпроса, когато става дума за Citroën Aircross и изразява мнение: „технически това е страхотна кола и възможността за ремонт е много добра.Няма история на сериозни или повтарящи се дефекти и ако правите профилактика, едва ли ще имате неприятни изненади. Но предупреждавам всички клиенти на Citroën, че трябва да бъдат търпеливи при извършване на профилактика, тъй като автомобилът ще бъде спрян от движение за няколко дни поради трудност при набавянето на резервни части. Това е основният недостатък на марката по отношение на конкурентите. В събота например не обслужваме клиенти с автомобили Citroën в нашия сервиз, тъй като със сигурност няма да намерим необходимите части.”

Популярна тема