Duster Oroch с двигател 1.6 flex и механична трансмисия има лесна и рационална ремонтируемост

Duster Oroch с двигател 1.6 flex и механична трансмисия има лесна и рационална ремонтируемост
Duster Oroch с двигател 1.6 flex и механична трансмисия има лесна и рационална ремонтируемост
Anonim

Най-високите и най-здравите превозни средства завладяват предпочитанията на много бразилски потребители всеки ден и с поглед върху този пазар, автомобилните производители се борят трескаво да гарантират своя пазарен дял в конкурентните сегменти на SUV и пикапи. йени

Renault влезе в тази битка през 2011 г. със SUV Duster, който е роден, за да оспори хегемонията на Ecosport, и в този смисъл се справя сравнително добре досега.

И на фона на този успех, Renault разшири гамата от модели, които съставляват семейството на Duster, пускайки през 2015 г. Oroch, пикап със среден размер, стратегически позициониран между малките (Saveiro, Strada и Montana) и (S10, Hilux, Ranger, Amarrock и L200), като с тази алтернатива Renault постигна сравнителен успех в спора за място в тази атрактивна пазарна ниша.

снимка 1

Основната привлекателност на пикапа Oroch е конкурентната цена и за това Renault предлага няколко конфигурации, които се стремят да паснат на джоба и вкуса на потребителя. Но какво да кажем за поддръжката? Какво да очаквате от този модел, смесен пикап и SUV?

За да изясним този въпрос, няма нищо по-добро от търсенето в Guia de Oficinas Brasil и консултацията с опитни ремонтници за техническа и професионална оценка. А те са:

Рикардо Маркес де Алмейда (снимка 1), 51 години, бизнесмен, техник в индустриалната и автомобилна механика, с 37 години опит.

снимка 2

Поради страстта си към мотоциклетите и колите, Рикардо започна рано да прави ремонти у дома, а днес неговият син, който има диплома по автомобили от Senai, вече следва същите стъпки и работи заедно в Auto Mecânica Firecar, разположен в квартал do Mandaqui, северно от São Paulo-SP, и който е на пазара от 1989 г.

Carlos Duarte Ferreira Júnior (снимка 2), 34 години, техник по електроника с 18 години опит в автомобилния сегмент. Започва рано с баща си, учи се да прави електронни ремонти (радио и телевизия), но винаги се стреми да работи с автомобили. Понастоящем той заема позицията на координатор след продажбите в DVP Leste, мултибранд работилница, разположена в квартал Vila Carrão, източната страна на São Paulo-SP. Карлос Джуниор, както е известен, също е технически сътрудник на Jornal Oficina Brasil.

снимка 3

Осмар Бруначи (снимка 3), 54 години, бизнесмен, машинен инженер, бизнес администратор и от 40 години работи в автомобилния сектор. На 10-годишна възраст той вече посещава работилницата Irmãos Brunacci, разположена в традиционния квартал Mooca в São Paulo-SP. Компанията е основана през 1963 г. от баща му, сега пенсиониран на 83 години и 65 години, посветени на ремонта на автомобили.Всеки ден Осмар обядва с баща си, който прекарва остатъка от следобеда следейки движението на работилницата.

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Carlos Júnior хвали комплекта и смята, че Renault е успял да вмъкне пикап с правилния размер за тези, които искат да използват предимно градско превозно средство, тъй като е много по-просторен и удобен от малките пикапи. Що се отнася до дизайна, Карлос Джуниор отбелязва: „Renault еволюира много в това отношение, тъй като първите модели, пуснати тук в Бразилия, до първото поколение на Logan, бяха много грозни. Но оттогава, с всяко ново издание, те надминават себе си и Oroch стана много внушителен, изглеждайки като офроуд превозно средство (снимка 4).“

снимка 4

Ricardo също хареса дизайна и коментира: „Оказа се интересен, с много здрав външен вид, а обгръщащата броня с два фара прилича на стилизирана напречна греда (снимка 5).Интериорът е много красив и с няколко много полезни функции като еко режим и интегрирана мултимедийна система. Финалът е много добър, с кожени седалки (синтетични) и детайли в "черно пиано", много хубаво и с вкус! Това очевидно е пикап, който е бил загрижен повече за пътниците, отколкото за товарен капацитет.“

снимка 5

Osmar хвали мускулестия стил и внушителната стойка и сравнява: „По отношение на цената, виждам Oroch много по-изгоден в сравнение с малки камиони, пълни със същото ниво на оборудване. Имате много повече пространство, кофата е много по-голяма (1,35m x 1,17m), а товароносимостта (650 kg) също е по-висока. И вижте, аз съм висок два метра и дори с регулиране на шофьорската седалка според моя ръст, друг пътник със същия ръст може удобно да пътува на задната седалка, без да притиска коленете си (снимка 6). Това е много рядко при повечето превозни средства.”

снимка 6

Ricardo и Osmar похвалиха друг артикул и коментираха: „Renault избра 215/65 R16 гуми за смесена употреба от Michelin, една от най-добрите марки на пазара. Те са по-издръжливи и причиняват по-малко шум при търкаляне.”

Carlos Júnior отбелязва доброто налично пространство в кофата (снимка 7), но прави предупреждение: „опцията резервната гума да е фиксирана отдолу е много рационална, но за съжаление в Бразилия става честа цел за кражби. Дори и с точката на отключване, защитена от капака на кофата, крадците действат с невероятна бързина. В сервиза винаги е добре да проверите в присъствието на клиента дали автомобилите наистина са влезли с резервната гума.”

снимка 7

ШОФИРАНЕ НА DUSTER OROCH 1.6

Достатъчното налично пространство (снимка 8) и множеството настройки на седалката, волана и огледалата за обратно виждане бяха високо оценени от всички интервюирани, които успяха да настроят удобна и подходяща позиция за шофиране. йени

снимка 8

Рикардо описва впечатленията си: „Наистина ми хареса манипулацията, но представянето не оставя много да се желае, с малко бавни реакции. Зацепването на скоростите е прецизно, а окачването е добро, меко и поема много добре неравностите на пода. Това е базова версия с 1.6-литров двигател, но ако качите 4-5 пътника, повече багаж и включите климатика, колата ще се влачи. Бих избрал версията на двигателя 2.0.”

Carlos Júnior оценява: „освен комфорта, видимостта е много добра. Огледалата покриват страните много добре, минимизирайки слепите точки. За маневри на заден ход много помага парктроника, тъй като задницата е висока. Окачването е отлично както в градски условия, така и в движение по пътищата, и въпреки че е пикап, задното окачване с множество връзки има по-добро динамично управление от Duster и е по-меко и по-балансирано. Добре калибрираното кормилно управление е с типични реакции на хидравлична система, удобно, без да е прекалено леко.Двигателят е малко слаб, но очевидно върши работата и беше малко по-добре, отколкото очаквах.“

Osmar също похвали отличната ергономичност, свободното пространство и отличната видимост и добавя своите наблюдения: „колата е много приятна за шофиране, не се уморява“. И дори в тази базова версия той има множество функции като икономичен режим на шофиране, който предполага превключване на предавките (GSI), мултимедийна система с навигатор, бордови компютър, автопилот и ограничител на скоростта, много полезен днес, ако избягвате глоби! Реакцията на двигателя 1.6 е съвместима и задоволителна, а управлението е леко и много приятно. Окачването привлича вниманието, защото е пикап, а усещането зад волана е, че караш SUV. Дори на вълнообразни и неравни подове колата е гладка и много приятна за шофиране. Тестваният автомобил е на 8000 км, а окачването остава ефективно и безшумно. Да видим как ще е като навърти 20-30 хиляди километра.

Ремонтите поставиха под въпрос разликите в консумацията между версиите, оборудвани с двигатели 1.6 и 2.0. След като записахме интервютата, направихме справка с доклада от стандартизираните тестове, координирани от Inmetro, в рамките на Бразилската програма за етикетиране на превозни средства (PBEV) и резултатите от изданието за 2016 г. сочат минимална разлика в потреблението, което води до заключението, че предимството на 1.6 над 2.0, и двата оборудвани с механична трансмисия, е ограничена до покупната цена и противно на това, което се предполагаше, разликата в разходите за гориво ще бъде незначителна, както в града, така и на пътя.

Мотор 1.6 TM 5m

Мотор 2.0 TM 6m

Потребление

Етанол

Бензин

Етанол

Бензин

Градски цикъл

6,6 km/l

9, 6 км/л

6, 4 km/l

9, 2 km/l

Пътен цикъл

7,5 km/l

10, 9 км/л

7, 3 km/l

10, 8 км/л

Енергичен

2, 17 MJ/km

2, 24 MJ/km

1.6

2.0

Замърсители

NMHC

0, 022 g/km

0, 031 g/km

CO

0, 365 g/km

0, 296 g/km

NOx

0, 043 g/km

0, 036 g/km

Парников газ (само бензин)

CO2

133 g/km

137 g/km

Мотор K4M 1.6 16V

F4R 2.0 16V двигател

Изместване

1,598 cm³

1,988 cm³

Диаметър x ход

79, 5 x 80, 5 mm

82,7 x 93,0 mm

Брой цилиндри

4 на ред

4 на ред

Брой клапани

16 (4x4)

16 (4x4)

Мощност

Етанол

110 к.с. при 5750 об/мин

143 к.с. при 5750 об/мин

Бензин

115 к.с. при 5750 об/мин

148 к.с. при 5750 об/мин

Въртящ момент

Етанол

15, 1 kgf.m при 3750 rpm

20, 2 kgf.m при 4000 об./мин

Бензин

15, 9 kgf.m при 3750 rpm

20, 9 kgf.m при 4000 об./мин

Пропорционално емисиите на замърсители също са близки, но любопитно е, че 1.6 двигателят отделя по-малко неметанови въглеводороди (NMHC), но изхвърля повече въглероден оксид (CO) и азотен оксид (NOx).

МОТОР K4M 1.6 16V FLEX

По отношение на производителността, разликата в производителността между двигателите 1.6 (снимка 9) и 2.0 е значителна, както е показано в сравнителната таблица:

снимка 9

По време на теста за каране, Рикардо забеляза, че светлината за аномалия на впръскването свети, а по-късно, когато свърза пазарен скенер, той откри код за грешка ETC P2108, вероятно свързан с корпуса на дросела или дроселната система. Чрез просто нулиране на паметта на ECU проблемът беше решен и нямаше повторение.

Относно възможността за ремонт на двигателя Renault 1.6 16V, всеки го смята за много познат, от времето, когато е монтиран на моделите Scenic и Clio 1.6. Процедурите за поддръжка се считат за прости и лесни за изпълнение.

Отгоре големият двигателен отсек на Oroch има подобрен достъп до ключови компоненти. От лявата страна (снимка 10) свободен достъп до въздушния филтър, батерията, кутията с предпазители, ECU и резервоарите за спирачна и сервоусилвател на кормилната течност.

снимка 10

От централната част (снимка 11) директен достъп до бобини, запалителни свещи, инжектори и дроселова клапа с електронен дросел. Рикардо отбелязва, че с течение на времето издръжливостта на запалителните бобини се е подобрила много, тъй като според него в началото те са изгаряли една след друга.

Снимка 11 и 12

А от дясната страна (снимка 12), Osmar посочва колко лесно е да проверите и завършите нивото на охлаждащата течност на двигателя, смазочното масло на двигателя, тихия достъп до точките за зареждане на климатичната система и водата за измиване на предното стъкло капачки на резервоара и капачки на газовия резервоар на системата за студен старт, които, тъй като са твърде близо, в крайна сметка объркват най-разсеяните, замърсявайки единия или двата резервоара.

Смяната на ангренажния ремък се счита за сравнително лесна от ремонтниците, но малко трудоемка, тъй като изисква разглобяване на някои компоненти, за да се освободи подходящо пространство за манипулиране, а за правилното синхронизиране на командата е необходимо да се използва специфична инструментална екипировка.Osmar счита, че цената на частите и труда, използвани при подмяната на ангренажния ремък на 1,6-литровия двигател на Renault, е малко по-висока от тази на конкурентите, но нищо съществено.

Интервюираните смятат, че системата за студен старт е технически остаряла, тъй като все още използва външен резервоар за газ. Но Карлос Джуниор прави положителен коментар за еволюцията на системата, която започна да възприема специфична инжекторна дюза, управлявана от ECU, много по-ефективна в сравнение със старата електрическа помпа и комплект електромагнитен клапан.

От долната страна на двигателя всички похвалиха здравината на протектора на картера, който служи добре на предназначението си и също така има удобен изрез, който позволява достъп до щепсела на картера (снимка 13) и в момента след смяна на маслото на двигателя, картерът може да се източи без да се маха протектора и без да се прави мръсотия, което значително ускорява работата. Масленият филтър се намира отгоре на двигателя.

Снимка 13

Carlos Júnior също не вижда затруднения при достъпа до охладителната система, включително електрическия вентилатор, радиатора, маркучите, водната помпа и разширителния съд. От друга страна, той счита, че достъпът до компресора на климатика е станал малко по-труден, но смята, че това е елемент, който създава ниска честота на проблеми.

Osmar посочва доброто местоположение на стартера, очевидно без затруднения с достъпа за евентуална поддръжка.

ТРАНСМИСИЯ И СЪЕДИНИТЕЛ

Ricardo, Carlos Júnior и Osmar одобряват отличното разположение на трансмисионния комплект (снимка 14) и както при операцията по смяна на съединителя, така и при премахването и подмяната на скоростната кутия, те не виждат необходимост от премахнете агрегата на окачването. Още една положителна точка за Renault в полза на простата и неусложнена поддръжка.

Снимка 14

От горната страна достъпът до модула за превключване и системата за задействане на хидравличния съединител също е широк и много практичен за майстори.

СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Отпред (снимка 15) окачването е независимо от типа Mc Pherson, с по-ниски носачи, телескопични хидравлични амортисьори, стабилизираща щанга и винтови пружини. Спирачката е вентилирана дискова и има ABS (антиблокираща система), EBD (разпределение на спирачките) и AFU (асистент при аварийно спиране).

Снимка 15

Отзад (снимка 16) акцентът е ефективното многораменно независимо окачване с хидравлични амортисьори, стабилизираща щанга и винтови пружини. Спирачката е барабанна, а ръчната спирачка се задейства механично с кабел.

Снимка 16

Процедурите за поддръжка на компонентите на спирачките и окачването се считат за прости и лесни за изпълнение от сервизите, с едно изключение, тъй като докато горната възглавница на предния амортисьор има свободен достъп през двигателното отделение, задната изместване на страните на протектора на кофата, тъй като фиксиращите винтове са в горната част на корпуса на колелото (снимка 17).

Снимка 17

Ricardo одобрява избора на многозвенно окачване отзад, отдалечавайки се от стандартите за пикап, които обикновено използват листови ресори. Той също така отбелязва, че цялата архитектура на автомобила е проектирана да приема версии с тяга 4x4. Carlos Júnior също одобрява ефективността на мултилинковата система на Oroch и счита нейната производителност за по-добра от тази на самия Duster, който използва торсионен вал.

Отпред Осмар наблюдава еволюция в системата за фиксиране на стабилизиращата щанга и обяснява: „в някои по-стари модели на Renault стабилизиращата щанга беше фиксирана към същия болт като коритото и това изискваше различно затягане на два гайки, една върху друга, на един и същ болт и от време на време някой техник не затягаше правилно първата гайка и удушаваше втората, но това не елиминира неизбежните шумове от някаква разхлабена част, защото първата гайка беше тази, която падна. Поне този проблем е решен в Oroch, тъй като лентата е фиксирана отгоре в определена точка.“

Кормилната кутия с хидравлично подпомагане е разположена над модула (снимка 18) и сервизите смятат, че процедурите за достъп и поддръжка са много плавни.

Снимка 17

ЕЛЕКТРИЧЕСКИ И ДРУГИ АРТИКУЛИ

Смяната на крушките на фаровете и фенерите се извършва без големи затруднения и в някои случаи с добре планиран достъп (снимка 19).

Снимка 19

Предпазителите и релетата от вътрешната страна са разположени от лявата страна на панела (снимка 20), а OBD конекторът е разположен вътре в жабката (снимка 21).

Снимка 20 и 21

Капакът за достъп до филтъра на кабината е разположен под линията на жабката от лявата страна (снимка 22).

Снимка 22

От долната страна на превозното средство Рикардо също е загрижен за честата поява на кражби на резервни гуми и се оправдава: „фиксирането отдолу е много практично и добро, за да се спести място в кофата, но за съжаление те са много уязвими. Много клиенти разбират тук в сервиза, че са карали известно време без резервната гума, защото са били откраднати и дори не са забелязали. За съжаление това се случва често тук, в Сао Пауло.” Карлос Джуниор подкрепя това безпокойство и добавя: „крадците на резервни гуми са „специализирани“, много бързи и скрити и за няколко секунди те вземат резервната гума, без да бъдат забелязани.“

Osmar отбелязва доброто позициониране на резервоара за гориво, лесния достъп до външния горивен филтър (снимка 23) и хвали автомобилния производител, че е запазил капака за достъп до горивната помпа (снимка 24), който е от съществено значение за изпълнение диагностика и ремонт без необходимост от спускане на резервоара.

Снимка 23 и 24

Ricardo отбелязва, че изпускателната система е съставена от едно цяло (снимка 25), включително каталитичния конвертор. Osmar смята тази конфигурация за рационална от гледна точка на лесната поддръжка, но прави контрапункт: „идеята за единична част работи добре в Европа, тъй като запазва ефективността на системата, цената за подмяна е разумна и покупателната способност на клиента е по-голяма.В Бразилия, за съжаление, това парче е много скъпо за джоба на потребителя и тенденцията е за частична замяна.”

Снимка 25

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Рикардо смята, че механиците на Renault са добре познати на сервизите и с това всичко се оказва просто, без усложнения, и описва как той се справя с проблема с техническата информация: „когато възникне нова ситуация в превозните средства на Renault, обменяме идеи с други майстори или проучваме в интернет. От френските марки, доколкото виждаме, PSA (Citröen/Peugeot) е единствената, която показва известно сближаване със сервизите, публикувайки интересни технически статии в Jornal Oficina Brasil. Renault все още е в дългове по тази част и дори не губим време да ги търсим.“

Osmar също е разочарован от отношението на Renault и неговата дилърска мрежа и коментира: „те дължат на пазара техническа поддръжка и трябва да се подобрят в това отношение.От наша гледна точка досега не е направено нищо ефективно и ако се сравняват с други по-активни автопроизводители като Volkswagen, Chevrolet, Ford и Mitsubishi например, те изостават. Информацията, която е на пазара, не винаги е надеждна, особено когато се нуждаем от по-точни и конкретни данни, а по това време сме „сираци“на точна и надеждна информация за линията Renault. Това, което в крайна сметка ни спасява, е собственият опит, предпазливостта и обменът на информация. Renault трябва да преразгледа тази позиция, тъй като ние, независимите сервизи, отговаряме за поддръжката на повечето превозни средства на марката, купуваме и прилагаме оригинални части, поддържаме клиента доволен и все още препоръчваме положително превозните средства на марката, но в замяна правим не получават никаква техническа поддръжка в замяна, което е жалко.”

Carlos Júnior също съжалява за пропуска на Renault при разпространението на техническа информация и размишлява: „когато познаваме добре продукта, ние говорим със собственост и познаване на фактите.Когато нямаме достъп до точна информация, сме принудени да се обърнем към пазара и да отделим това, което е надеждно. Ако Renault в момента заема добра позиция на пазара, независимите сервизи играят важна роля за този резултат, защото вместо да говорим лошо за продукта, ние винаги се стремим да решаваме проблемите на собствениците на автомобили Renault, като с това ги поддържаме доволни и лоялен към марката.”

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Рикардо първо анализира профила на собственика на превозното средство, преди да реши коя част ще бъде приложена при основния ремонт или поддръжката, и обяснява: „финансовото състояние на клиента трябва да бъде взето под внимание, тъй като някои клиенти искат спокойствие, те вярват много на нашето решение и те плащат за него. В тези случаи прилагаме само оригинални части. Що се отнася до клиентите с ограничен бюджет, но зависещи много от автомобила, ние ще прибегнем до паралелния пазар, който предлага по-конкурентни цени, но винаги с оригинални качествени части.Представителствата на марката в региона (северно от Сао Пауло) не проявяват интерес към третирането на независимия сервиз като различен клиент и с това много дистрибутори и вносители, специализирани в части на Renault, просперират на този пазар. Що се отнася до наличността на части на склад, Ricardo смята Renault за най-добрата сред френските марки, с предложение за бърза доставка на няколко артикула. По същия начин дистрибуторите и вносителите, специализирани в подмяна на марки, са конкурентни по отношение на цените и имат много гъвкава логистика.“

Carlos Júnior използва само оригинални части за специфични артикули, за които не намира жизнеспособни опции с еквивалентно качество на пазара, и анализира: „Renault загуби много място на пазара за следпродажбени услуги, тъй като представителствата му не предлагат оригинални части при диференцирани условия за независими сервизи и поради това отношение паралелният пазар бързо идентифицира тази празнина и някои дистрибутори и вносители се специализираха в предлагането на алтернативни части на Renault с оригинално качество, а някои от тях станаха референтни за независими сервизи.В някои случаи те също така продават оригинални части на много по-конкурентни цени, отколкото в автокъщата.“

Osmar също критикува отношението на представителствата на Renault и дава посланието: „търговската политика за придобиване на оригинални части е много лоша, оставяйки незначителни маржове за нас, сервизите, които трябва да отчитаме входа и изхода на части, и плащат с висока данъчна тежест върху тази операция. Малко клиенти знаят разликата в качеството между части A, B или C и напълно се доверяват на нашия избор. Ето защо ние, сервизите, сме истинските клиенти и в повечето случаи се обръщаме към дистрибутори (около 80%), които предлагат оригинални части на много конкурентни цени, а в представителствата на Renault взимаме само много специфични артикули (около 20%). Търговците на други марки са с противоположно отношение и тъй като предлагат диференцирани и изгодни условия за нас, сервизите, купуваме почти всички артикули с оригинални части.”

ПРЕПОРЪКА

Рикардо е наясно с ролята си на лидер на мнението, когато става въпрос за автомобили, и коментира: „Имам много клиенти, които не сключват сделка, преди да говорят с нас, независимо дали за чисто нова или употребявана кола. Те настояват да огледаме колата, да говорим за поддръжка и изобщо за колата. Относно Duster Oroch в началото ми се стори малко грозен, но сега свиквам. Смятам, че производителността на двигателя 1.6 е малко ниска, така че препоръчвам версията с двигател 2.0. Това е камион, който е просторен отвътре, удобен и актуален с бордови технологии. Въпреки че компонентите (частите) са малко по-крехки от някои конкуренти, поддръжката ще бъде гладка и предвидима. Тайната е да се направи превантивна поддръжка, че цената ще бъде по-ниска. Но за съжаление винаги има клиент, който пренебрегва това и в крайна сметка плаща много повече за коригираща поддръжка. В много случаи спадът в покупателната способност на хората е оправдание за неизвършване на периодичния преглед, но на практика щетите в крайна сметка са много по-големи.”

Осмар също е много тормозен от хора, които искат да си купят нова кола, и той регистрира мнението си: „Често препоръчвам автомобили от линията Renault, защото френската линия е тази, която най-добре устоява на условията на нашата етаж, и по-добре отговаря на нашите изисквания. Но изяснявам, че компонентите на окачването и кормилното управление с малко време ще покажат луфт и преждевременно износване. В противен случай не създава много проблеми, стига собственикът да извършва периодичната поддръжка в кратки срокове. Това е много важна подробност! В допълнение, това е достъпна кола с много предимства.”

Carlos Júnior, от друга страна, вярва, че Oroch ще спечели потребителите на по-малки и по-популярни автомобили и които искат да опитат комбинация от SUV и пикап, и препоръчва: „Ако случаят е такъв, Много ясно казвам, че разходите за поддръжка ще бъдат пропорционални на цената на превозното средство, тоест поддръжката ще бъде по-скъпа от лек автомобил. По отношение на марката Renault, историята на поддръжката е проста, а широката наличност на резервни части в представителствата, дистрибуторите и специализираните вносители гарантира добри условия за обслужване на нашите клиенти, които изберат модела.Хареса ми колата, но предпочитам да изчакам известно време, за да видя при какви условия ще работят след изтичане на гаранцията.”

Популярна тема