Gol 1.0 MPI 3-цилиндров изненадва със своята смелост, но се притеснява за издръжливостта

Gol 1.0 MPI 3-цилиндров изненадва със своята смелост, но се притеснява за издръжливостта
Gol 1.0 MPI 3-цилиндров изненадва със своята смелост, но се притеснява за издръжливостта
Anonim

Липсвайки минало, в което, в класацията на най-комерсиализираните превозни средства в Бразилия, той не виждаше никого пред себе си и съзерцаваше съперници през огледалото за обратно виждане, Гол се бори с всички ресурси, които технологията предлага, за да преживее годините преди 2014 г., когато беше изпреварена от Fiat Palio – през 2016 г. количката зае скромното 9-то място в световните продажби. Най-новият състав на първородния от семейството BX на Volkswagen, който беше представен на света в средата на 80-те години на миналия век, чрез чертожните дъски на бразилските инженери от така наречената Fábrica II на германския автомобилен производител в страната, разположен във Vila Carioca, в Сао Пауло (SP)., е витло 1.0 от 3 цилиндъра. Същият, който дебютира през 2013 г. на Fox Bluemotion 1.0 и даде първоначалния тласък на субкомпактния UP! при пускането му тук, през 2014 г. С него Volkswagen оттегли 1.0 4-цилиндровия двигател след повече от 20 години експлоатация и започна да предлага Gol само в 1.6 8-клапанови двигатели и 1.0 3-цилиндров и 12 клапана.

Образ

Възможността на Volkswagen, автомобилен производител, смятан за консервативен от много потребители и независими сервизи, да предостави на ветеранския лидер в продажбите в страната около 9 милиона бройки, произведени тук – над един милион от които изнесени – с 3-цилиндров двигател, следвайки стъпките на по-агресивни пазарни конкуренти като Fiat, Ford и Hyundai, наред с други, потвърждава, че тенденцията за намаляване, което в превод означава „намаляване“, е повече от мода в сектора на автомобилната механика.Тя наистина дойде да остане. Освен хибридните и електрическите технологии, които печелят място всеки ден, те трябва да се разглеждат внимателно от независими сервизи, които вече не могат да показват странности, когато превозни средства с такива конфигурации пристигат в техните сервизи, с риск да изглеждат остарели в очите на клиенти..

През няколко дни през февруари докладът на Jornal Oficina Brasil беше управляван на борда на Volkswagen Gol 1.0 Comfortline 2017, оценен на R$ 46 563,00 (Таблица Fipe), в най-добрия – или най-лошия – полигон, който може да съществува: улиците с дупки и задръстения трафик на Сао Пауло (SP) при дъждовен климат. И той успя да провери представянето на пускането на Volkswagen и най-вече впечатленията, причинени от него с избран екип от звезди на независимия ремонт в столицата Сао Пауло. Професионалистите, които имаха предимството, от първа ръка, да оценят автомобила бяха:

Карлос Алберто Будойя (вляво) и Бенедито Родригес да Силва (вдясно) (снимка 1).На 47-годишна възраст Карлос завършва бизнес администрация и ръководи Centro Automotivo MB e Filhos, създаден в квартал Вила Мариана, в Сао Пауло (СП), който той основава преди 24 години в партньорство с брат си Марио Антонио. Будоя. Въпреки че е преминал няколко специализирани курса по механика, Карлос признава, че го е учил дори ежедневно на пода на своята работилница. Сред неговия екип от 12 служители, които успяват да отговорят на търсенето от 300 превозни средства на месец, е Бенедито Родригес, Бене, механик, който работи с Карлос от 2 години.

снимка 1

Диего Дембери Мачея (вляво) и Адилсон Силва Оливейра (вдясно) (снимка 2), на 49 години, който отговаря за Injecar Auto Elétrico e Mecânica, инсталиран на Rua Arujá, в квартал Paraíso, за 16 години, в Сао Пауло (SP) – работилницата, която е част от Guia de Oficinas Brasil, също има клон в същия квартал, на Rua Apeninos. Сред 18-те му служители е младият Диего, на 30 години, негов племенник, който, подобно на чичо си, започва работа като ремонтник на 13-годишна възраст, което потвърждава, че призванието към автомобилната механика е в ДНК на семейството.

снимка 2

Вагнер Хименес (вляво) и Мизаел Алвес (вдясно) (снимка 3). Вагнер, на 51 години и е в бизнеса с ремонти от 30 години, управлява Autofix Serviços Automotivos и е бил студент по икономика, докато не открива, че призванието му е страстта на тийнейджър: да бърника по коли. В резултат на това той основава заведението, което днес е част от Guia de Oficinas Brasil и е със седалище в квартал Бруклин Паулиста в Сао Пауло (СП) от 24 години и има Мизаел като негова дясна ръка. Абонат и заклет читател на Jornal Oficina Brasil, Вагнер все още участва в срещи и изследвания, насърчавани от това превозно средство.

снимка 3

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Задържайки Gol поколение 6, което, според обещанието на автомобилния производител, ще пристигне през 2018 г., използвайки същата модулна платформа като настоящия Golf, Gol G5, във версията си за 2017 г., потвърждава външните визуални щрихи в своя оформление, вече известно на обществеността.Предната част (снимка 4), по-смела и с хоризонтални линии, възприема стила на европейското Polo, а задната (снимка 5) представя квадратни и триизмерно изглеждащи фенери, които правят препратка към първия Gol BX от 1980 г.

снимка 4 снимка 5

Версията, предоставена от Volkswagen на пресата и която беше тествана и представена на сервизите, Comfortline, все още имаше серво управление, зелени гуми с ниско съпротивление 175/70 R14, 15-цолови лети джанти, бордови компютър (I-System с Eco-Comfort), фарове за мъгла, мултимедийна система с bluetooth (снимка 6), MP3 и USB входове, SD карта и допълнителен изход, със свързан сензор за заден ход и система за подпомагане на паркирането Til Down, която помага на водача да паркира – дясното странично огледало се спуска автоматично при превключване на задна предавка.

снимка 6

Въпреки тези усилия да се харесат, усещането за майсторите беше да имат в ръцете си кола, която представя повече от същото. „Дизайнът на автомобила показва умора и се нуждае от радикална нова интерпретация, а не само фейслифт. Ново поколение през 2018 г. ще бъде добре дошло, дори и вече да е късно, защото ще трябва да навакса изоставането си от компактните автомобили в сегмента“, проектира Вагнер Гименес от Autofix, който обаче прави почетно предупреждение за дизайна на панела (снимка 7). „Те го подобриха, стана по-елегантен“. Когато наблюдаваше същия панел, Карлос Будоя от MB e Filhos обърна внимание на една неудобна характеристика на така наречените популярни автомобили: излишъкът от пластмаса. „На външен вид може дори да е било по-красиво, но е минало време автомобилните производители да заменят тази пластмаса, която създава впечатление за крехкост, с нещо по-съвместимо с цената на превозните средства“, посочва той.

снимка 7

Adilson Oliveira, от Injecar, беше друг, който не показа изненада в първите си впечатления. „Отне на Volkswagen… С улиците, задръстени от автомобили и необходимостта от пестене на гориво и природни ресурси и автомобилната индустрия да произвежда по-малко замърсяващи превозни средства, които щадят околната среда, решението на този автомобилен производител да оборудва своя лидер в продажбите с 3-цилиндров двигател, премахването на опцията за 4-цилиндров двигател от каталога е мярка за здрав разум”, казва той.

КОГАТО УПРАВЛЯВАТЕ

Ако независимите сервизи, посетени от Jornal Oficina Brasil, не бяха изненадани от външния вид на лансирането на Volkswagen, не може да се каже същото, когато бяха поканени да седнат на волана. Тогава безразличието отстъпи място на изненадата, защото Gol 1.0 3 цилиндъра разкри своите пълномощия. „Количката показва смелост и производителност дори с включен климатик. Той е доста умен.Можете да видите 82-те коня, които витлото предлага. Бално шоу“, обобщава Карлос Будоя, който подчерта ергономичността на кабината на водача, макар и с резерви. „Управлението е отлично и типично за Gol: удобно и приятно, предаващо усещане за удоволствие при шофиране. Органите за управление са лесно достъпни, а скоростите са разположени добре, с прецизно зацепване, в най-добрата традиция на Volkswagen. Воланът (снимка 8) има добър захват и се нуждае само от регулиране на височината и дълбочината, както и контроли в центъра му”, отбеляза той.

снимка 8

Типичните вибрации на 3-цилиндров двигател не изненадаха ремонтника Диего Мачея от Injecar. „За разлика от други превозни средства с 3-цилиндрови двигатели, които съм карал, включително вносни, не усетих много вибрации на празен ход на този Gol. Напротив, след няколко минути зад волана, ако някой ме попита дали съм зад волана на кола с 3 или 4 цилиндров двигател, ще се съмнявам.Volkswagen намери правилния баланс. Подчертавам пъргавината на колата, в допълнение към нейния много мек съединител и окачване”, свидетелства той.

Мнението на Адилсън Оливейра потвърждаваше това на племенника му, но не толкова. „На стръмни улици и наклони двигателят не страда. Що се отнася до леките вибрации, характерни за 3-цилиндровите двигатели, те са неизбежни за усещане. Но това е естествена странност, защото трябва да се направи отстъпка, тъй като говорим за различен двигател и с неговите типични реакции”, казва той.

Wagner Gimenez, от Autofix, посочи, че двигателят работи при по-високи обороти, за да компенсира липсата на цилиндър, нещо около 1000 оборота в минута на празен ход, срещу около 800 оборота в минута за „нормален“двигател. „Което прави количката по-умна. Неговото поведение не е нищо повече от всеки 1.0 4-цилиндров автомобил, дори и с меко окачване, което е добре адаптирано към нашата земя, което абсорбира ударите добре и прехвърля малко вибрации в купето. Неговата производителност превъзхожда тази на моделите с 4-цилиндров двигател, като се има предвид осигурената икономия на гориво”, анализира той.

ДВИГАТЕЛ 1.0 3 ЦИЛИНДРА

Ако някой майстор се е усъмнил дали наистина е карал автомобил с 3-цилиндров двигател, той падна на земята при отваряне на капака (снимка 9). В допълнение към проверката на реалната конфигурация на двигателя, те също така провериха, че блокът и главата са направени от алуминий - което води до намаляване на теглото с приблизително 24 килограма - и имат 4 клапана на цилиндър - два за всмукване и други два за ауспух. За ремонтника Диего Мачея това съотношение клапан/цилиндър е интересно, защото „има увеличение на обемната ефективност при всмукателния и изпускателния отвор на двигателя, което води до по-голяма производителност и икономия“.

снимка 9

Според автомобилния производител, двигателят, зареден с етанол, дава 8,8 км на литър в града и 10,3 км на магистрала, а на бензин достига 12,9 км на литър в града и 14,5 км по магистралата, което с 55 литров резервоар може да ви гарантира пробег от приблизително 800 километра.С това количката напусна класация B в общата оценка на потреблението на Inmetro и спечели нота A, като е сред най-икономичните компакти.

Според Volkswagen, цилиндрите на двигателя на новия Gol са с по-голям диаметър (74,5 милиметра на 76,4 милиметра ход) по отношение на вътрешния двигател, осигурявайки по-добро пълнене на горивната камера. Главата на цилиндъра, от друга страна, има променлив контрол на всмукването и промяната е непрекъсната, което намалява разхода на гориво и газовите емисии и оптимизира реакцията на двигателя при ниски обороти.

Системата за запалване има една намотка (снимка 10) на цилиндър, което елиминира проводниците на запалителните свещи и последващите електрически загуби, осигурявайки качествено изгаряне и увеличавайки полезния живот на системата.

снимка 10

Двигателят вече има двойна охлаждаща верига – два термостатични вентила (снимка 11) – което кара колата да работи с различни температури за блока и главата на цилиндъра.Така достига по-висока работна температура за блока, оставяйки маслото по-течно, намалявайки триенето между частите. От друга страна, температурата на охлаждане на главата е по-ниска и намалява вероятността от детонация, което води до по-добра производителност на превозното средство и по-нисък разход на гориво. И със сигурност с цел по-ниски разходи за поддръжка за клиента, в ущърб на техническите предимства, двигателят работи с ангренажен ремък вместо метална верига.

снимка 11

„Накратко, те намалиха двигателя и колата имаше печалба в ефективността и производителността. Просто погледнете размера на опората (снимка 12) и огромната вентилация на свободните зони на отделението, което прави живота много по-лесен за ремонтника. Сега имаме много място за работа между частите на двигателя“, коментира Адилсон Оливейра. Wagner Gimenez отиде по-далеч или по-надолу и забеляза, че под опората двигателят получи бронирана и хидравлична възглавница (снимка 13), гениално решение, според него.„Това омекотява и може да елиминира характерните вибрации на 3-цилиндров двигател върху каросерията, предавайки по-малко дискомфорт в кабината по време на празен ход. В останалата част разпределението на компонентите в двигателното отделение беше симетрично равномерно, като не изглеждаше „пропуснато“част от двигателя. Всичко беше много добре разпределено, като се започне от алуминиевата опора, която държи двигателя”, анализира той.

снимка 12 снимка 13

Диего Макея отбеляза, че двигател с повече вентилационни зони на практика ще представлява полза за сервиза и клиента. „Повечето пространство за работа ще доведе до по-бързи ремонти и по-малко време в сервиза за автомобили, което означава по-ниски разходи за клиента и по-висок оборот за майстора. Ако смяната на ангренажен ремък при 4-цилиндров двигател изисква например 3 часа работа, при 3-цилиндров двигател от този тип можем да го направим за час по-малко”, смята Диего, който обърна внимание на размера на инжекционния модул (снимка 14).„Това е друга тенденция: все по-малки и по-ефективни електронни компоненти“, добавя той.

снимка 14

Wagner Gimenez даде друг пример за улеснено обслужване. „Разстоянието между електрическия вентилатор и масления филтър или двигателя, което преди беше 2 сантиметра, сега удобно побира цяла ръка (снимка 15). Това означава, наред с други предимства, че няма да се налага да изключвате климатичната система, да оставате без газ и да сваляте маркучите, когато по някаква причина е необходимо да свалите радиатора.”

снимка 15

Carlos Budoia забеляза изхода на изпускателния колектор, който минаваше от предната към задната част на двигателя (снимка 16), което ще улесни живота на майсторите, особено когато има някакво усложнение при смяната, по-сложно или в случай на извършване на прости операции като смяна на масло в картера.„Пъзелът стана по-малко сложен, тъй като няма да имаме толкова много части за сглобяване и разглобяване“, казва той. Друго уместно наблюдение на Карлос посочи системата за студен старт „e-flex“, която не изисква резервоар с бензин. Според автомобилния производител горивото се нагрява в камери до инжекционните клапани и работи при околна температура под 17,5°C. Стартирането на двигателя е подпомогнато. За да направите това, не е необходимо да държите бутона натиснат, за да се случи, а е достатъчно да натиснете бутона за ECU, блок за студен старт, за да активирате старта, чиято предпоставка е водачът да натисне докрай педала на съединителя.

снимка 16

Майсторът Мизаел Алвес от Autofix обърна внимание на по-добрия достъп до корпуса на дросела (снимка 17), който вече е по-лесен в случай, че дюзите трябва да бъдат почистени. „При автомобилите на Volkswagen тази поддръжка винаги е била доста скучна, сега няма да е толкова много.Корпусът на дроселната клапа е клапанът, който контролира потока въздух към двигателя, решаващ фактор във връзката между въздух и гориво”, обяснява той.

снимка 17

ТРАНСМИСИЯ И СЪЕДИНИТЕЛ

Трансмисията на тестваното превозно средство беше ръчна тип MQ200, пет скорости напред, задвижвана с кабел, с еднодисков сух съединител и хидравлично задвижване, но автомобилният производител също предлага като опция превозното средство в версията на трансмисията е автоматизирана I-Motion. Акцентът беше майсторът Адилсън Оливейра, който подчерта информацията, предоставена от I-System с Eco-Comfort или бордовия компютър, който напътства за по-добро управление на автомобила (снимка 18), в допълнение към предоставянето на тази класическа информация за разстоянията, изминат, разход и автономност. „Внимателното четене на панела ще накара водача да не изгори съединителя за нищо. Тази информация е особено полезна за начинаещи шофьори.Предупреждение като това ще накара съединителя да спечели 20 до 30% от полезния живот”, добавя той.

снимка 18

Ремонтите бяха доволни от хидравличната система на съединителя, разположена от външната страна на скоростната кутия, тъй като е лесна за ремонт, ако е необходимо. „Като цяло беше лесно за справяне“, обобщава Карлос Будоя. „Гледайки колата отдолу, можем да видим, че скоростната кутия (снимка 19) е по-малка, за да отговаря на размера на двигателя, получавайки по-удължени съотношения между предавките и спомагайки за намаляване на разхода на гориво, без да вреди на управляемостта на автомобила“, казва той Вагнер Хименес.

снимка 19

СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Спирачките са с двойно диагонална хидравлична верига и вакуум серво. На предните колела вентилираните дискове (снимка 20) са преоразмерени от 239 на 256 милиметра и имат двойна диагонална хидравлична верига, която трябва да предотврати умората при по-строга употреба.На задните колела системата е със старите барабани и диаметърът достига 200 милиметра. ABS системата има EBD, електронно разпределение на спирачките като стандарт.

снимка 20

Предното окачване (снимка 21) е независимо, тип McPherson, с напречни носачи, винтови пружини, херметизирани амортисьори и 19-милиметрова стабилизираща щанга, тъй като сервоусилвателят на волана е стандартен елемент. Задното окачване е независимо, с надлъжни рамена, винтови пружини и амортисьори под налягане. Сервизите оцениха окачването като адекватно – нито прекалено меко, нито прекалено твърдо – и, най-важното, стабилно.

снимка 21

Що се отнася до амортисьорите (снимка 22), Бенедито Родригес да Силва от MB e Filhos не е доволен, че Volkswagen не мисли за промяна на системата за закрепване.„За да свалим амортисьора, разхлабваме болта, но той остава залепен за резбата и е необходимо да удряме втулката на оста, докато се разхлаби и слезе. Дори е добре, че клиентът не го вижда… Този проблем съществува от площад Гол и трябваше да бъде прегледан”, оплаква се той.

снимка 22

Carlos Budóia, Adilson Oliveira и Wagner Gimenez подчертаха огромната водно-вакуумна система (снимка 23), която със сигурност ще доведе до по-добра ефективност. „Те поставят по-голям воден вакуум, за да увеличат ефективността на спирачната система, компенсирайки малкото всмукване на въздух, осигурено от 3-цилиндров двигател“, тълкува Адилсън. „Ако двигател с един цилиндър по-малко произвежда по-малко вакуум, бихте очаквали да увеличат размера на усилвателя на спирачките, за да отговорят на търсенето“, обяснява Вагнер. „Положиха много внимание на тази спирачна система“, признава Адилсън.

снимка 23

Wagner Gimenez обърна внимание на пренареждането на спирачния модул ABS (снимка 24), който преди това беше разположен в долната част на отделението. „Автомобилният производител го премести нагоре, със сигурност не за да хване дъждовна вода, което в крайна сметка промени поведението му, причинявайки светването на лампата ABS на таблото“, смята той. Сервизистът Мизаел Алвес, също от Autofix, забеляза промяната на мястото на компресора на кормилното управление (снимка 25), който сега е в задната част на отделението „вероятно за подобряване на баланса на теглото“.

снимка 24 снимка 25

ЕЛЕКТРИЧЕСКИ И ДРУГИ АРТИКУЛИ

Според майсторите смяната на крушките на фенера и фара (снимка 26) ще се извърши без затруднения. Те също така припомниха, че електрическата част на Gol никога не е създавала усложнения. Wagner Gimenez, например, посочи, че батерията от 12 волта и 44 ампера (снимка 27) е достатъчна, за да отговори на търсенето, дори защото кормилното управление все още се подчинява на хидравлични, а не на електрически команди, за разлика от компактните конкуренти.„Ако, от една страна, автомобилният производител се е развил, предлагайки хидравлично кормилно управление като стандартен артикул на Gol, той е в неизгодно положение в сравнение с тези, които вече предлагат електрическо кормилно управление, което осигурява повече комфорт и по-малко съпротивление на водача“, сравнява Вагнер.

снимка 26 снимка 27

Що се отнася до изпускателната система, изпускателната тръба, която преди беше дълга част от една част, сега има втулка в средата (снимка 28), което позволява по-евтина поддръжка, в случай че една от системите части се сменят. „Вече няма да е необходимо да се сменя цялата част. Volkswagen беше достатъчно чувствителен, за да намали разходите за подмяна на част, която в Бразилия е скъпа“, оценява Адилсон Оливейра. Карлос Будоя подчерта, че сервизите също ще имат по-лесен живот, когато трябва да измият охладителната система. „Поради по-голямото пространство за манипулиране, можете лесно да освободите маркуча на радиатора, без секретност или усложнения“.

снимка 28

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Въпреки че много независими сервизи признават, че Volkswagen е постигнал ефективен напредък в разпространението на информация и отношенията със сервиза, някои професионалисти все пак биха искали повече техническо съдържание, предоставено директно от германския автомобилен производител. Това е често срещаният случай между Вагнер Хименес, Карлос Будоя и Адилсон Оливейра.

“Невероятно, от пускането на пазара на 3-цилиндровия двигател, първо с Fox и след това с UP, а сега и с Gol, имах достъп до информация за този двигател само в списание Notícias da Oficina, т.к. Не намерих място за телевизионното предаване за тласкача. „Често, ако искаме някаква конкретна и официална техническа информация от автомобилния производител, трябва да я преследваме. Но много пъти се обаждаме на представителствата и не получаваме отговор. На практика трябва да намерим колега, който има опит, който да докладва.В случай на подобно изстрелване няма смисъл да се прибягва до интернет, тъй като информацията все още не е разпространена“, казва Карлос Будоя. „Получаването на техническа информация директно от автомобилния производител е повтарящ се проблем. В случая с Volkswagen, с изключение на представителствата, които участват в телевизията и обикновено са по-достъпни, повечето все пак ни виждат като конкуренти, което не е правилно, защото всъщност ние сме партньорите, които са най-близо до клиентската аудитория. Ежедневно ние зависим от неформални отношения“, добавя той. Но като цяло сервизите признават, че усилията на Volkswagen със съдържанието на списанието, телевизията и уебсайта се движат към модел, който, макар и да не е идеален, вече показва, че връзката с независимия сервиз представлява окончателна стратегия, която е добра за всички, особено клиентите на автомобилния производител, които избират услуги в независими сервизи.

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

С общи операции в южната зона на град Сао Пауло (SP), трите сервиза, посетени от доклада на Jornal Oficina Brasil, показаха известно безпокойство по отношение на избора на доставчици на резервни части за моделите на Volkswagen.„Може би поради икономическата криза, през която преминава страната, забелязахме, че качеството на частите е паднало много. Въпреки удоволствието от работата с механиците на Volkswagen, тъй като частите са лесни за получаване, няма много грижи. Затова в 50% от случаите отивам в представителствата и оторизираната мрежа и в други 50% отивам при известни дистрибутори на едро. Не можем да доставяме на нашите клиенти части със съмнителен произход, тъй като това вреди на нашия имидж“, предупреждава Адилсон Оливейра.

Wagner Gimenez потвърждава, че доставката на части за линията Volkswagen е лесна. Неговият сервиз, Autofix, прибягва 35% от времето до представителствата и 65% от времето до мрежата за търговия на едро, винаги с качествени независими дистрибутори. Подобно на Адилсън, той също свидетелства, че вече е усетил ефектите от икономическата криза върху концесионери на различни банери. „Случвало ми се е да се обадя, да поискам част и няколко дни по-късно да ме изненада новината за закриването на фирмата или че този служител, който винаги ме обслужваше и вече ме познаваше, беше уволнен.”

Carlos Budoia избира преференциално, в 90% от случаите, оригинални или първокласни части, закупени директно от представителства или оторизирани дистрибутори на авточасти, освен когато този избор е на собствена отговорност на клиента. „Тук няма алтернатива или част от втора линия, освен ако клиентът сам не реши да закупи частта и да я донесе, за да я сглобя. Тогава, разбира се, не можем да отговаряме за произхода”, съобщава той.

ПРЕПОРЪКИ

Изненадани да получат за първи път Gol 1.0 3 цилиндъра, майсторите, внимателни, все още формират мнението си за колата. Въпреки че са възхитени от работата на неговия двигател, те предпочитат да отделят време, за да направят окончателна преценка. „Колата показва смелост, но трябва да я видим с по-дълъг пробег, около 100 хиляди километра, за да потвърдим нейната устойчивост, дори като вземем предвид нашето лошо гориво и неравната земя и хаотичния трафик на големите бразилски градове.Но това лансиране все още е еволюция“, смята Карлос Будоя от MB e Filhos, който отбеляза подобренията, които трябва да бъдат направени: „Старомодните барабанни спирачки на задните колела, които претоварват предните спирачки, могат да бъдат заменени от дискова система… и мисля, че само една намотка на цилиндър. Бих препоръчал колата, но с тези резерви”, определя той.

Адилсън Оливейра от Injecar похвали силата, показана от 3-цилиндровия двигател и осигурената икономия на гориво, но също така би искал да провери колата с по-голям пробег по-късно. „Трябва да сме сигурни, преди да го препоръчаме на клиенти, тъй като това не е просто инвестиция. Между другото, не разбирам защо кола, проектирана с по-малък двигател и която изисква по-малко части при производството си, струва почти 50 хиляди реала. Ще бъде ли цената на технологията? Както и да е, подобна стойност не е популярна и производителите на автомобили също трябва да практикуват намаляване на ценовата листа“, предлага Адилсън, който обърна внимание на малки дефекти, представени от тестваното превозно средство, несъвместими за неговите тогава само 9 хиляди километра: скоростна кутия CV изтичане на грес, (снимка 29) проблемът очевидно е разрешен чрез затягане на винтовете; предни гуми с неравномерно износване на вътрешните части (снимка 30), резултат от фабрична нецентровка или лош наклон, и накладки, които драскат предните дискови спирачки.„Може би Volkswagen трябва да подобри своя контрол на качеството“, предупреждава той.

снимка 29 снимка 30

Wagner Gimenez, от Autofix, подчерта, че може да препоръча автомобила заради отличната му икономия на гориво, но би предупредил, че има и други добри опции на пазара на нови автомобили в същата категория. „Проектът можеше да бъде по-добър, ако беше дошъл с електрическо кормилно управление вместо хидравлика и ако беше предпочел ангренажната верига вместо ангренажния ремък. Те биха били по-модерни варианти и в съответствие със стойността на автомобила, която във всеки случай няма нищо общо с производителността на който и да е друг автомобил с 1,0-литров 4-цилиндров двигател”, заключава той.

Популярна тема