Etios 1.5 XLS TA е добре оценен от сервизите, но връзката с автомобилния производител остава далечна

Etios 1.5 XLS TA е добре оценен от сервизите, но връзката с автомобилния производител остава далечна
Etios 1.5 XLS TA е добре оценен от сервизите, но връзката с автомобилния производител остава далечна
Anonim

Историята на Toyota Motor Company започва в Япония през 1937 г., подкрепена от своите 3 основни стълба, които са иновация, качество и удовлетвореност на клиентите. 80 години по-късно, обсесивното преследване на тези принципи консолидира визионерската стратегия на неговите основатели, които изведоха японския автомобилен производител до върха на световния автомобилен пазар. През 1958 г. Бразилия трябваше да получи първата фабрика извън Япония, в град Сао Пауло, за производството на модела Landcruiser. Скоро след това, през 1962 г., в São Bernardo do Campo е открита втората местна фабрика за производството на легендарния Bandeirante.Винаги предпазлива, Toyota do Brasil продължи успешната си траектория в страната, започвайки нов производствен цикъл с фабриката в Indaiatuba-SP, открита през 1998 г. за производството на Corolla, и през 2012 г. с откриването на друг модерен индустриален завод. Sorocaba-SP, наречена „екофабрика“, за производството на компактния Etios. И накрая през 2016 г., в разгара на кризата в сектора в страната, Toyota беше един от малкото автомобилни производители, които запазиха темпото на продажбите си и откриха друга фабрика в град Порто Фелиз-SP, предназначена за производството на 1.3 и 1.5 двигатели, които оборудват превозните средства. нови Etios.

Но за разлика от своя „по-голям брат“, Corolla, който доминира в голяма степен в сегмента на седаните от среден клас, Etios е изправен пред тежка надпревара в базовия сегмент и все още е далеч от най-продаваните модели в категорията, затваряйки 2016 г. с 37 974 регистрирани единици, докато Chevrolet Onix, например, регистрира изразителните 153 371 единици според данни от Fenabrave.

снимка 1

И за да оцените по-добре потенциала на този японско-бразилски хечбек, нищо по-добро от това да се вслушате в мнението на опитни професионалисти в автомобилния ремонт, избрани в Guia de Oficinas Brasil. За тази оценка имаме:

Carlos Alberto de Assunção (снимка 1 вляво), 31 години, механичен техник и 13 години в автомобилния сегмент. Започва да се занимава с авточасти, започва да си пада по колите и оттам се отварят вратите за сегмента на автомобилните ремонти. Той е заемал позицията на генерален мениджър в La Macchina Serviços Automotivos в продължение на 8 години, компания, основана през 1986 г. и разположена в квартал Saúde в Сао Пауло-SP, която разчита и на техническия екип с Elber Francisco Lobo dos Santos (снимка 2 вдясно), на 26 години и с 14 години опит в сегмента, тъй като той започва да учи от баща си, а по-късно посещава курсове в Senai и при производители. Елбер работи в компанията от четири години.

снимка 2

Александре Аверсарио Заго (снимка 2), 38 години, бизнесмен и рекламен професионалист. Семейството работи от 1954 г. в автомобилния сектор с компании в областта на основния ремонт на двигатели, ремонта на дизелови двигатели и автомобилния център. Александър натрупа опит в семейния бизнес и през 2006 г. отвори своя магазин, Zago Auto Service, разположен в квартал Butantã, в Сао Пауло, SP.

снимка 3

Хорхе Хидемаса Ифуку (снимка 3), 48 години, бизнесмен, бизнес администратор и електромеханичен техник, с 29 години опит в автомобилния сегмент. Заедно със своя партньор Роберто, той споделя командването на Oficina Takushi в продължение на 3 години, разположена във Vila Nilo, северно от град Сао Пауло, компания, която също участва в GOE (Специализирана група за работилници).

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Единодушно нашите интервюирани посочват дизайна на новия панел (снимка 4) като страхотната еволюция на версията на Etios от 2017 г.Хорхе коментира: „централизираният инструментален панел е малко странен в началото, но адаптацията е бърза и естествена. Четенето на данни е много по-добро в тази версия.“Карлос одобри модерния дизайн и подчертава: „Хареса ми лекотата на отчитане на цифровия скоростомер (снимка 5) с тези големи числа, тъй като това е много полезно в ежедневието за контролиране на скоростта.“И Александър също одобрява новия комплект: „дизайнът стана по-„изчистен“, командите станаха по-прости и по-интуитивни, а интеграцията с мултимедийната система образува красив и приятен комплект. Друг много важен момент е поддръжката на датчика за температурата на двигателя, който помага за предотвратяване на по-нататъшни повреди в случай на проблеми в охладителната система.”

Снимка 4 и 5

Вътрешното покритие също беше одобрено, като седалките са тапицирани със синтетична кожа и са използвани качествени материали. Относно вътрешното пространство, Александър коментира: „Висок съм 1 метър и 93 сантиметра и въпреки това успях да заема много удобна позиция за шофиране, със свободно пространство главно за главата и краката.И дори за тези на задната седалка, пак има разумно количество място.“Хорхе критикува липсата на регулиране на височината на предпазния колан, но смята, че регулирането на височината на седалката на водача компенсира малко този проблем. Общата видимост се смята за много добра от интервюираните, но Карлос прави резервация за вътрешното огледало, което според него е малко тясно и което все още има зрително поле, нарушено от по-високата задна част и облегалките за глава на задната седалка.

Външният дизайн остава слабото място на Etios (снимка 6) и Карлос минава направо към въпроса: „наистина е грозен и ако имаше по-съвременен дизайн и по вкуса на бразилския потребител, щеше да продаде много повече." Александър също не смята Etios за красив, но смекчава: „по-пълните версии са дори разумни по отношение на външния вид, но на практика публиката на Toyota е свикнала със стандарта на автомобилния производител, който дава приоритет на качеството и безопасността, оставяйки дизайна и някои подробности за комфорт и изтънченост на заден план.Toyota е рационална опция, която включва най-важното, но работи много добре и дълго време.”

снимка 6

Хорхе и Александър смятат, че силната страна на Etios е сред най-достъпните опции на пазара, оборудвани с автоматична скоростна кутия, както във версиите с двигател 1.3, така и 1.5, и коментират: „това е опция с отлична стойност за пари, с достъпна цена, надеждна механика и ниски разходи за поддръжка.”

ШОФИРАНЕ НА ETIOS 1.5 XLS AUTOMATIC

Майсторите регистрират същите възприятия по отношение на доброто представяне на двигателя 1.5, с добри ускорения и възобновявания, и подчертават отличната работа по калибриране на синхронизацията на автоматичната скоростна кутия, която въпреки че има само 4 предавки, работи гладко, бързо и подходящ за всяка ситуация.

Карлос също подчертава: „коженият волан има много добро сцепление и има активации на различни функции на мултимедийната система и телефона.Автопилотът и ограничителят на скоростта са все по-често използвани и необходими функции. При по-високи скорости кормилното управление ми се стори леко леко. Ако беше по-твърдо, щеше да даде по-добро усещане за контрол. Окачването е добро, но на много неравни подове ми се стори малко шумно, особено отзад.“

Александър също регистрира своите впечатления: „Наистина ми хареса новото калибриране на окачването, тихо, твърдо и ясно еволюирало по отношение на първите версии. Независимо дали по неравни улици или по магистрала, той има превъзходно поведение в сравнение с конкурентните модели. Спирачната система ABS е много ефективна, а добрата шумоизолация създава усещане за комфорт. За тези, които вече са свикнали с други модели на Toyota, ще се запознаете бързо, тъй като повечето контроли следват стандарта на марката.”

И Хорхе обръща внимание на някои елементи: „работата на окачването е ефективна и адекватна, но е малко по-твърда.Хората, които са свикнали с мекотата на Corolla, ще намерят Etios малко по-твърд, но не и прекален. Тази кола също има функция за подпомагане на икономичното шофиране, която чрез светлина на таблото помага на водача да контролира натиска върху педала на газта, спестявайки гориво.”

В рамките на бразилската програма за етикетиране на превозни средства, издание от 2016 г., автоматичният Etios 1.5 XLS получи класификация A в категорията и B като цяло и беше награден с печата на Conpet за енергийна ефективност за добрите си показатели за потребление и ниски емисии на замърсители съгласно следните таблици:

Потребление

Етанол

Бензин

Градски цикъл

8, 1 km/l

11, 9 км/л

Пътен цикъл

9, 2 km/l

13, 2 km/l

Енергичен

1, 74 MJ/km

Замърсители

NMHC

0, 023 g/km

CO

0, 406 g/km

NOx

0,009 g/km

Парников газ (само бензин)

CO2

107 g/km

ДВИГАТЕЛ 2 NR-FBE

Произведено в индустриалния завод в Порто Фелиз-SP, 1,5-литровото витло Flex (снимка 7) включва, наред с други подобрения, алуминиев блок и цилиндрова глава, известната система с двойно променливо газоразпределение или двойно VVTi и система за предварително загряване на горивото, която премахна стария и остарял допълнителен резервоар за бензин за студен старт. Техническите данни са:

Изместване

1496 cm³

Диаметър x ход

72, 5 x 90, 6 mm

Брой цилиндри

4 на ред

Брой клапани

16 (4x4)

Степен на компресия

13, 0:1

Мощност

Етанол

107 к.с. при 5600 об/мин

Бензин

102 к.с. при 5600 об/мин

Въртящ момент

Етанол

14, 7 kgf.m при 4000 rpm

Бензин

14, 3 kgf.m при 4000 rpm

снимка 7

От предната част на двигателя Хорхе отбелязва, че има много място за работа с компонентите на охладителната система (снимка 8), въпреки че според неговия опит необходимостта от намеса в този комплект е много рядка в Автомобили Toyota, освен когато има известна небрежност при профилактиката. Чрез същия челен достъп може да се наблюдава удвоената грижа за термичната изолация на катализатора и благоприятното позициониране за работа с предкатализаторния кислороден сензор и самия катализатор.

снимка 8

От лявата страна на двигателното отделение (снимка 9), ремонтниците хвалят добрия дизайн, който улеснява изпълнението на рутинните процедури за проверка и поддръжка на елементи като батерия, релейна кутия и предпазители (които имат идентификация на компоненти на капака – снимка 10), резервоар за спирачна течност и ABS комплект, разширителен резервоар за охладителната система и вода за миене на предното стъкло. Също така забележителен е модулът за управление на осветителната система, разположен пред акумулатора.

Снимка 9 и 10

От централната част на двигателя (снимка 11) просто премахнете естетичния капак, за да намерите отличен достъп за боравене с бобини, запалителни свещи, инжектори, оборудвани със система за предварително загряване на горивото, сензори и изпълнителни механизми на системата VVTi. Смяната на въздушния филтър и подмяната на смазочното масло също е гладка.Тук Хорхе посочва инжекторите като компоненти, които в крайна сметка заслужават внимание при ревизиите, и обяснява: „поради лошото качество на нашето гориво, ако двигателят не работи, вероятната причина ще бъде запушването на „ситото“на един или повече инжектори поради примеси и в този случай ще е необходимо да почистите дюзите с подходящо оборудване (ултразвук). За да избегнете това неудобство, важно е да посъветвате клиента винаги да зарежда с добро качество гориво на надеждна бензиностанция. От друга страна, запалителните свещи с иридиев електрод (DENSO FC20HR-G8 и разстояние от 0,8 мм) са дълготрайни компоненти, предназначени за смяна след 100 000 км в съответствие с ръководството за експлоатация.“

Снимка 11

Карлос вярва, че подобно на това, което се случва в Corollas, в моделите на Etios поддръжката ще бъде ограничена до периодични проверки, включително смяна на маслото и филтрите, и оценява: „очевидно това е проста механика, не много по-различна отколкото вече знаем.Двойната VVTi система използва ток в задвижването и ще отнеме известно време, преди да възникне необходимостта от подмяна, тъй като те са дълготрайни компоненти.“

От дясната страна на двигателя (снимка 12) Александър подчертава доброто позициониране на разширителния вентил и точките за презареждане на климатичната система и анализира други елементи: „времето на командата се активира от ток и това значително намалява необходимостта от подмяна. Но не виждам това като отрицателен момент за сервизите, тъй като клиентът спестява от смяна на ангренажен ремък, което е скъпа услуга, но в крайна сметка инвестира повече в профилактика, което в крайна сметка е положително за всички. Коланът за аксесоари и обтегачът са конвенционални и смяната изглежда гладка.“

Снимка 12

Хорхе любопитно наблюдава необичайните шевове в шевовете на коланите (снимка 13), които активират компресора на климатика и интелигентния алтернатор (пилотен), който „говори“с ECU и генерира енергия при поискване, облекчавайки въртящия момент на шайба, когато двигателят е най-взискателен, допринасяйки за икономия на гориво.

Снимка 13

При повърхностна оценка на долната част на двигателя майсторите не успяха да посочат нито един компонент, който очевидно представлява висока степен на трудност за достъп. Дори компоненти като стартера (снимка 14) и компресора на климатика (снимка 15) са разположени благоприятно за извършване на диагностика или за тяхното премахване и подмяна.

Снимка 14 и 15

Карлос хвали колко лесна е смяната на двигателното масло и масления филтър (снимка 16).

Снимка 16

На пръв поглед Александър е загрижен за липсата на традиционния протектор на картера (снимка 17) поради несигурните условия на нашите пътища, но той одобрява приемането на малка стоманена щампована защита, която специално защитава алуминиева основа на картера.От друга страна, Хорхе смята, че новите автомобилни проекти не предвиждат инсталирането на протектора от съображения за безопасност и оценява, че по-високото позициониране на критичните точки на двигателя в крайна сметка защитава по същия начин и припомня, че случаите на рядко се срещат нови превозни средства, които пристигат с вдлъбнат картер. Друго голямо предимство е намаляването на теглото, лесният достъп за поддръжка и по-доброто охлаждане на двигателя и скоростната кутия, което води до по-голяма топлинна и енергийна ефективност.

Снимка 17

Карлос отбелязва и коментира: „изпускателната система е направена от дълготраен материал, такъв, който ще издържи почти целия живот на колата. Има добра грижа за топлоизолацията на изпускателната система и ако се наложи смяна, процедурата е лесна, но е важно да не се изхвърлят противотежестите (снимка 18), които елиминират вибрациите и резонансите.” Хорхе завършва, като посочва лесната смяна на катализатора и кислородния сензор след катализатора (снимка 19), който е от конвенционален тип, а не широколентов.

Снимка 18 и 19

ПРЕДАВАНЕ

Компактната скоростна кутия (снимка 20) е разположена отляво на двигателя, с алуминиев корпус и стоманен картер, което й дава по-голям капацитет да поеме всеки възможен удар. Поставянето на пробката за източване и зареждане улеснява операциите по проверка.

снимка 20

В случай на нужда от вътрешен ремонт, 3-те консултирани сервиза просто премахват комплекта и го изпращат на фирми, специализирани в автоматична трансмисия, за да сглобят по-късно автомобила. В тези ситуации Карлос предпочита да намали агрегата на окачването, за да улесни достъпа, и приема това като основна процедура. Хорхе вярва, че е възможно да го премахнете, без да докосвате агрегата, което може да спести необходимостта от проверка на подравняването (геометрията) на окачването в края на процеса.

Александър подчертава важността на стриктното спазване на инструкциите в ръководството за автомобила, тъй като автоматичната трансмисия може да работи дълго време без проблеми, стига трансмисионната течност винаги да е на правилното ниво и в добро състояние, и той предупреждава: „автомобилният производител предлага да се проверява трансмисионната течност на всеки 20 000 км и да се сменя, когато е необходимо, без да се посочва конкретен пробег или краен срок. Ето защо е важно да знаете как да анализирате състоянието на течността и да я допълвате или заменяте само с оригиналното масло, препоръчано от автомобилния производител, което според ръководството е ATF WS Fluid (Genuine Toyota).“

СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Предното окачване (снимка 21) е независимо от тип McPherson, с винтови пружини и стабилизираща щанга. Спирачките са вентилирани дискови с плаващи апарати.

Снимка 21

Задното окачване (снимка 22) е полунезависимо с торсионна ос, стабилизираща щанга и винтови пружини. Спирачката е барабанна, а ръчната спирачка се активира с кабел.

Снимка 22

Élber подчертава здравината и простотата на смяната на компонентите на спирачките и окачването и обосновава: „всичко тук се сменя много лесно, като накладките, накладките, спирачните дискове и главините на колелата, които вече включват лагери. Отпред горната гайка на амортисьора има свободен и директен достъп до двигателния отсек (снимка 7), без намеса. А отзад просто премахнете покритието на килима отстрани на багажника (снимка 23). Компонентите на окачването рядко имат проблеми, освен в случай на удари по водачите или дупки. Шарнирът е притиснат в тавата, така че ако се износи, най-добре е да смените целия комплект, но това се случва рядко.”

Снимка 23

Хорхе отбелязва, че достъпът за смяна на втулката на стабилизиращата щанга (снимка 24) е добър и той го оценява, тъй като това е един от първите елементи на окачването, които започват да се притесняват, когато показват известно износване.

Снимка 24

Друг компонент с добър достъп е кормилната кутия, разположена над модула, и електрическият мотор, който е разположен на кормилната колона, което според Хорхе улеснява диагностичните процедури в системата. Но отново, усещането е, че това едва ли ще е необходимо.

ЕЛЕКТРИЧЕСКИ И ДРУГИ АРТИКУЛИ

Карлос смята достъпите за смяна на предпазители, крушки на фарове и фенерчета (снимка 25) за доста прости и практични.

Снимка 25

Elber ни показва, че достъпът до филтъра на кабината, разположен под жабката и защитен от завинтен капак (снимка 26), не е най-простият, тъй като изисква леко завъртане на филтърния елемент по време на на замяна.

Снимка 26

Александър смята наличното пространство в багажника за добро за хечбек модел (270 литра) и припомня, че версията седан отговаря на нуждите на тези, които се нуждаят от повече пространство (562 литра). Той също така посочва добрия комплект 15-цолови лети джанти, оборудвани с гума Bridgestone Turanza 185/60R15. Александър подчертава и малък детайл, който показва загрижеността на Toyota за практичната страна, която е допълнителна защитна част на предната броня (снимка 27), която ефективно запазва боята на частта, особено когато автомобилът преминава през колове или канавки.

Снимка 27

Хорхе одобрява лесния достъп до горивния филтър (снимка 28) и удобния капак за достъп до горивната помпа (снимка 29), разположен под седалката на задната седалка.

Снимка 28 Снимка 29

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Карлос си спомня няколко случая, в които се е нуждаел от по-специфична техническа информация от Toyota, в случая на Corolla от 2011 г., която е взривила двигателя поради невнимание от страна на клиента, който е оставил охладителната система да остане без вода и продължи пътуването при тези условия. И Карлос съобщава: „техническите данни на двигателя, от които се нуждаехме, като измервания и въртящи моменти на затягане, получихме от CDI на Sindirepa-SP и, честно казано, дори не го изпробвахме при автомобилния производител и представителството защото знаем, че е много трудно за тях да освободят. Днес обединението и признателността на независимите сервизи прави всичко различно, а производители на автомобили като Volkswagen, Chevrolet и Ford ни предлагат информация, достъп до каталози и ръководства, а понякога ни се обаждат за участие в лекции и обучения, а това само допринася за повишаване на нивото на удовлетвореност на клиентите на марката и укрепване на връзката с концесионерите.Клиентът е много недоволен от колата, когато разбере, че неговият доверен сервиз не може да извърши определена услуга, тъй като информацията е монополизирана от дилъра. Той е отвратен от колата и марката, не от магазина.”

Александър също съжалява за пропуска на автомобилния производител и задава въпроси: „Toyota трябва да улесни достъпа до информация и да я предостави на независими сервизи, предпочитайки по-бърза и по-точна диагностика, което със сигурност би увеличило обема на покупките на части в представителства. Това е естествено и вече се случва с други марки. В момента дори елементарни процедури, като центровка, изискват използването на скенер за проверка на параметрите на геометрията и настройка на електрическото кормилно управление, а потребителят не може да бъде заложник само на дилъра, особено на тези, които вече са извън гаранционен срок.. Ние сме в ерата на информационните технологии и всичко е свързано със системите, да не говорим, че днес различните модули, които управляват системите на автомобила са свързани помежду си чрез мрежа с централния модул, а това изисква технически субсидии за правилна диагностика.Друг недостатък е обучението, „нулево“от автомобилния производител и недостатъчно на пазара, тъй като някои производители на скенери продават оборудването, но не осигуряват адекватна поддръжка за линията Toyota. За тях би било много интересно да отворят място за нас, ремонтниците, където да посетим завода и да се запознаем с технологичните новости. Автомобилният производител може само да спечели, като се обърне към независими сервизи, които са в състояние да извършват услуги с високо качество и който печели от това е клиентът на Toyota. „

Хорхе също има ограничения по този въпрос и съобщава: „техническата информация от автомобилния производител и неговите представителства е нула, а интерактивността със сервизите е много лоша. Ето защо, когато имаме нужда от информация за модели на Toyota, ние се обръщаме към групата (GOE), Jornal и Fórum Oficina Brasil, CDI на Sindirepa-SP и доставчици на специализирана литература в сектора. В други страни ситуацията е съвсем различна и дори тук, в Бразилия, много автомобилни производители вече са осъзнали важността на независимия сектор и предлагат добри алтернативи за консултации и подкрепа.С един от нашите скенери (снимка 30) успяхме да прочетем няколко параметъра и да изпълним някои процедури, но би било много по-добре да получим насоки от автомобилния производител относно правилните параметри, които трябва да се спазват.“

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Карлос обяснява какво взема предвид при прилагането на резервни части в La Macchina: „очевидно добрите коли използват части с добро качество, така че за моделите на Toyota през повечето време използваме оригинални части, дори поради цените на ротационните елементи не се различават много от практикуваните на паралелния пазар. Тук, в нашия регион (южно от Сао Пауло), ние все още сме в състояние да работим с оригинални части без големи проблеми, но дилърът не ни прави разлика от клиента на гишето и това е жалко, тъй като затруднява живота на сервиза, освен че ще навреди на самия клиент на Toyota. Съвсем различна ситуация, например това, което се случва в представителствата на Chevrolet, които третират сервиза по различен начин и всички печелят.”

Александър отбелязва, че на пазара на части Toyota поддържа същата затворена политика с дилърската си мрежа и ако това гарантира качество за най-новата част от автопарка, оставя много пропуски в останалата част от пазара за навлизане на вносни части със съмнително качество, което в крайна сметка се отразява на добрата репутация на автомобила. И Александър обяснява: „тук, в Zago Auto Service, първата опция е да използвате оригинални части от автомобилния производител. Но за да се случи това, е нужен минимален интерес от дилърството да предлага конкурентни цени и особено търговска политика, която превръща независимия сервиз в партньор на пазара. Това вече се случва с други марки, но в случая с Toyota все още няма ефективни действия. Тук, в нашия регион на дейност (западно от Сао Пауло), най-близкият дилър е много ефективен по отношение на разнообразието и бързата доставка, а това има голямо значение. Но когато няма търговско споразумение или не е налична бърза доставка на даден артикул, ние се обръщаме към дистрибутори, които много бързо доставят артикули с еквивалентно оригинално качество и конкурентни цени.”

Работейки в северната част на Сао Пауло, Хорхе оценява: „тук в Oficina Takushi, за поддръжката на огромното мнозинство от превозните средства на Toyota, елементи с естествено износване като филтри, смазочно масло и спирачни компоненти се сменят основно, и можем да намерим тези части в дистрибутора или на дребно с оригиналното качество. Конкурентните цени и бързата доставка са решаващи фактори. Що се отнася до по-специфичните компоненти, ние се обръщаме към представителството, което таксува една и съща цена за сервиза или клиента на гишето, което не е добър вариант. Но доколкото си спомням, до ден днешен нямаме автомобили Toyota, паркирани в сервиза, чакащи части, защото дори критични части в някои конкурентни модели, като елементи на окачването, например, рядко се налага да сменяме Corolla. Да видим дали Etios ще поддържа този стандарт.”

ПРЕПОРЪКА

Независимите сервизи са важна референция, когато става въпрос за закупуване или смяна на автомобил, и когато бъдат разпитани, майсторите посочват практически въпроси, които трябва да се имат предвид при избора.

Карлос проповядва предпазливост, но посочва съответните елементи и съветва: „това е кола, която все още е нова на пазара, но ако следва стандарта на Corolla, може да бъде посочена като отлична опция в своя сегмент. Ние, сервизите, знаем особеностите на всеки модел, „хаковете“за най-често срещаните дефекти и правилния начин за тяхното отстраняване. Въпреки че е в началния сегмент, Etios използва дълготрайни части, като например иридиеви запалителни свещи и верига в управлението на двигателя, което означава, че собственикът ще има периодични процедури за поддръжка на по-ниска цена, ограничени до части с естествено износване като филтри, таблетки и масло. Днес моята препоръка ще се основава на тези въпроси и най-вече на качеството и надеждността на марката. Клиентите, които са закупили Etios с нашата препоръка, са много доволни досега и досега не сме извършвали друг вид поддръжка освен превантивната.”

Александър описва своите наблюдения: „много клиенти, които планират да сменят колата си, ме питат какво мисля за тази марка, каква е репутацията й на пазара, дали цените на резервните части са твърде скъпи, издръжливостта на компоненти, дали поддръжката ще бъде много скъпа? И виждам в това ролята ни на консултант и влиятел на много хора при вземането на решение за следващото превозно средство.И в този аспект, рационално погледнато, Toyota е добър ориентир за крайния потребител, тъй като предлага по-балансирани и консервативни модели, които изискват поддръжка на малко артикули на достъпни цени. Като силни страни посочвам качеството, простата техническа надеждност, безопасността и доброто управление. Относно профилактиката колите Тойота рядко влизат в сервиза, а когато влизат е за периодични прегледи. Коригиращата поддръжка почти винаги се дължи на липса или невнимание с превантивната поддръжка. Следователно, в допълнение към стриктното спазване на плана за поддръжка, е необходимо да се използват само оригинални артикули с еквивалентно качество, в допълнение към винаги снабдяването с добро гориво. Накратко, Etios е добър вариант за хора, които дават приоритет на рационалния избор. Други преки конкуренти предлагат по-атрактивни характеристики като смел дизайн и няколко елемента за комфорт, но Toyota остава вярна на своята философия и на по-консервативната си публика.”

Хорхе също помага на много хора да вземат решение за следващата си кола и размишлява: „Etios е препоръчителна кола поради простия факт, че е произведен от Toyota. Но който си купи такава, мислейки да получи същия стандарт на комфорт като Corolla, няма да я намери тук, особено защото това са автомобили от различни сегменти. Но по отношение на надеждността това е отлична кола и досега се е показала, че е на същия стандарт като марката. По отношение на поддръжката, ако клиентът следва дисциплинирано всички планирани ревизии, няма да има неочаквани проблеми. От друга страна, ако пренебрегнете превантивната поддръжка, разчитайки на фалшивото убеждение, че "Тойота не се чупи", тогава със сигурност ще имате сериозни и много скъпи проблеми с коригиращата поддръжка. Сред преките конкуренти посочих Etios като рационален избор, дори ако е „най-малко красивият“.“

Популярна тема