Nissan Kicks в цялата страна печели одобрение от сервизите и професионалистите потвърждават добрата му ремонтируемост

Nissan Kicks в цялата страна печели одобрение от сервизите и професионалистите потвърждават добрата му ремонтируемост
Nissan Kicks в цялата страна печели одобрение от сервизите и професионалистите потвърждават добрата му ремонтируемост
Anonim
Образ

Всеки, който все още се съмнява, че SUV са модата в световната автомобилна индустрия, включително Бразилия, трябва да обърне повече внимание на случващото се около тях. Във време, когато производителите на автомобили се стремят да преоткрият своите продукти и да ги накарат да работят с помощта на матрици за възобновяема енергия, тази категория автомобили, които обикновено са големи и способни да се движат както по асфалтови, така и по черни писти, без непременно да са 4x4, приемат все повече от потребителите.Ако осем от 10-те най-продавани превозни средства в Съединените щати попадат в категорията на спортните превозни средства, в Бразилия SUV-овете превъзхождат седаните, хечбековете и дори базовите автомобили, съставлявайки най-бързо растящата категория в продажбите. Според Националната асоциация на производителите на моторни превозни средства (Anfavea) делът на тези модели в общия брой регистрационни номера е скочил от 9,2% през 2013 г. на 16,8% през 2016 г. Тази година делът трябва да бъде 20%, а през 2020 г. се очаква да достигне 25%.

Причината за приемането на SUV? Щастлива комбинация между глад и желание за ядене. Това е така, защото ако SUV-тата са приятни за потребителите със своята гъвкавост, здравина и чувство за сигурност, за автомобилните производители да ги произвеждат е доста бизнес. Особено така наречените компактни SUV. В Бразилия те обикновено се монтират на платформи, първоначално произведени за превозни средства от начално ниво, като хечбеци или малки седани, и по този начин имат по-ниски производствени разходи.Въпреки това, тези SUV следват друга линия на ценообразуване: те струват почти същото или дори повече от средните седани, които като цяло са по-луксозни и имат по-високи производствени разходи. Това е типичният пример за Chevrolet Tracker, извлечен от базата Onix и Honda WR-V, монтиран на платформата Fit. Или Nissan Kicks, чийто произход е през скромния март. Неслучайно тези два модела идват от един и същи индустриален завод на Nissan, разположен в Резенде (RJ).

Разработен в Бразилия или по-точно в Nissan Design América Rio, в центъра на Рио де Жанейро (RJ), един от петте творчески центъра на Nissan по света, Kicks се появи през 2012 г. на автомобилното изложение в Сао Пауло. Пауло (SP) и беше официално пуснат през август миналата година. Но вътрешното му производство започва едва през първата половина на същата година, тъй като дотогава автомобилът е бил докаран от фабриката в Агуаскалиентес, Мексико. Въз основа на някои цифри автомобилният производител беше прав да национализира производството.Kicks вече е най-продаваният Nissan в Бразилия – дори повече от март – с 18 708 продадени бройки между януари и август тази година и най-големият отговорен за издигането на Nissan до първите десет в класацията на автомобилните производители. За да обясни малко причината за този успех, докладът на вестник Oficina Brasil се разпространява няколко дни по улиците на град Сао Пауло (SP) с Kicks S 1.6 AT, оценен на R$ 79 661,00 (Таблица Fipe) и го доведе до три семинара в Ръководството за семинари в Бразилия. Избраните на тези избори бяха Bento Auto Center, разположен в традиционния квартал Freguesia do Ó, в северозападния регион; Ingo Centro Automotivo, в квартал Санто Амаро, в южната зона; и Гараж 81, във Вила Матилде, източно от столицата. В тези работилници колата беше анализирана от…

Edison Giordano (снимка 1). На 55 години този техник по автомобили и промишлена механика има 32 години опит в ремонтната механика, 27 от които в Bento Auto Center, където заема длъжността технически ръководител или началник на работилница, както предпочита да го наричат.Едисон наследи вкуса към ремонта от баща си, който работеше като механик на тежки машини. И именно чрез баща си той се присъединява към работилницата на Онофре Бенто, вече починал и баща на настоящия собственик Маркос Бенто, като помощник. През цялото това време майсторът премина няколко курса. „На пръсти не се преброяват, със сигурност бяха над 20, включително и общата механика“, смята той. Според ръководителя на работилницата, 70% от движението на Bento Auto Center се основава на автопаркове като тези на Федералната полиция, Военната полиция за околната среда и Localiza, между другото. „Месечният ни оборот е около 180 работни поръчки“, посочва той.

снимка 1

Родриго Делфино (d) и Инго Стилк (e) (снимка 2). Страстен по автомобилите от тийнейджър, бизнесменът Инго, на 46 години, реализира мечтата си да създаде свой собствен автомобилен център през 1998 г. „Идеята беше да се предоставят диференцирани услуги на клиентите“, спомня си той.Една от тези услуги е изключително персонализирана услуга. „Ако моят клиент купи нова кола и тя е в гаранция, ние сме отговорни да закараме колата до представителството и да наблюдаваме целия преглед. Целта е да се даде увереност на клиента, че работата е свършена добре”, казва бизнесменът, който всяка година отива в Германия, родната си страна, за да се обнови с най-модерната механика за ремонт. „Ние бяхме пионери в Бразилия в приемането на устройства за анализ на газови емисии“, гарантира той. В момента работилницата му има шестима служители, включително майстор Родриго Делфино, на 36 години, 17 от които са посветени на механиката и са преминали технически курсове по цикъла на Ото, електронно впръскване, трансмисия, окачване, спирачки и др.

снимка 2

Родриго Баси (снимка 3). Собственик на Garagem 81 от три години, Родриго преди това е бил партньор в друга работилница в продължение на 17 години. На практика обаче майсторът, който сега е на 35 години, е в бизнеса от 12-годишен, когато започва работа с баща си Родолфо Баси.Оттогава Родриго е посещавал няколко професионални курса за обучение в Senai, Bosch и Tecnomotor. В момента с двама служители и на ръба да наеме още един, за да отговори на търсенето на своя цех, Garagem 81 обработва средно 100 работни поръчки на месец. „Цехът става малък, някои коли са на улицата и това е знак, че движението е добро. Може би скоро трябва да намерим друга точка“, проектира Родриго, който освен че обслужва физически лица, работи и с бизнес автопаркове от лекотоварни автомобили и автокъщи в източната част. „Това е интересен път, защото пазарът на употребявани автомобили е много горещ и магазините ни търсят, за да прегледаме колата, преди да я доставим на клиентите“, гарантира той.

снимка 3

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Въпреки че тестваният Kicks в това издание не е най-добрият SUV, а версията S 1.6 AT, сервизите установиха, че моделът включва някои важни елементи за безопасност и комфорт, като електронен контрол на сцеплението и стабилността (снимка 4), аналогов климатик (снимка 5), 16-инчови алуминиеви джанти, обути в гуми 205/60 R16 (снимка 6) и фарове с двойни рефлектори (снимка 7), в допълнение към Isofix опора за бебешки столчета.

снимка 4 снимка 5 снимка 6 снимка 7

Създаден от бразилски дизайнери, Kicks има за своя търговска марка „V“, което пронизва предната решетка (снимка 8) и е подчертано в гънките на предния капак – световен подпис на марката Nissan – и от нейния „ плаващ” покрив., тъй като тъмно парче пластмаса покрива задната колона (снимка 9), което прави кръстовището между страничните и задното стъкло.Това впечатление, между другото, е още по-убедително, когато колата носи „пола и блуза“или пренася покрива в различен нюанс. „Красивият и аеродинамичен дизайн на колата е поразителен. Погледнат отстрани, той дори напомня малко на Range Rover Evoque”, коментира Едисън Джордано. „Линиите на автомобила са агресивни и вдъхновяват конкуренцията“, добави Инго Щилк. „Автомобилът показва модерен и привлекателен външен вид. Има всичко, за да се хареса на бразилците”, добавя Родриго Баси.

снимка 8 снимка 9

Edison Giordano одобри щедрия 430-литров багажник (снимка 10), а не толкова временната 15-инчова резервна гума, за да спести място. „Резервната гума трябва да има същата конфигурация като гумите на автомобила“, казва той. Инго Щилк обърна внимание на детайл, може би дори пропуск, който остана незабелязан от колегите му. „Предната броня е в цвета на автомобила, а задната е черна (снимки 11 и 12), поне в тази версия.Стана грозно и създаде впечатлението, че мастилото във фабриката е свършило”, отбелязва той. Вътрешно обаче той нямаше нищо против излишъка от твърда пластмаса, имитираща въглеродни влакна (снимка 13). „Очевидно си пасват добре и е добре, че не са боядисани, защото не са избледнели през годините“, проектира той.

снимка 10 Снимка 11 Снимка 12 Снимка 13

ТЕСТ ДРАЙВ

Родриго Делфино, висок 1,92 м и 120 килограма, и Инго Щилк, висок 1,96 м и около 100 килограма, благодариха на вестник Oficina Brasil, че не се наложи да тестват драйв на субкомпактен хечбек. В края на краищата SUV-овете служат и за задоволяване на изключително големите профили. „Бях комфортно зад волана.Вътрешното пространство, ергономията и видимостта са отлични. Цялото ми семейство ще се побере тук”, казва Родриго. „Липсваше ми подлакътник между предните седалки, но тъй като водачът трябва да държи двете си ръце на волана, няма да дискредитирам проекта заради това“, казва Инго. С по-издължено тяло, Едисън Джордано намери достатъчно място. „Регулирането на седалката и волана отговаря на различни нужди на водача. Подчертавам добрата видимост и височината на шофьорската позиция, които ви позволяват да видите ръба на капака (снимка 14). Много хора се губят малко без тази перспектива”, оценява майсторът.

Снимка 14

Родриго Баси подчерта лекотата на електрическото кормилно управление и гладкото возене на Kicks. „Окачването е удобно и поема добре неравностите на трасето. Чувствате тази катастрофа в края на курса само ако агресивно преминавате през дупки и неравности“, анализира той.Едисон Джордано, който е имал възможността да управлява SUV по Avenida Marginal do Tietê, забеляза, че превозното средство се държи добре при внезапно спиране. „Кормилното управление не дърпа и колата демонстрира стабилност“, съобщава той. Но усети лека липса на въртящ момент и известно забавяне на възстановяването на скоростта, в допълнение към приглушен шум отвътре. „Може би 1129-те килограма на автомобила са твърде тежки за двигателя, ако водачът изисква твърде много от него. Но трябва да се има предвид, че предложението на автомобила е познато, а не спортно. И CVT скоростната кутия е там, за да го докаже”, спомня си той.

Шумът, записан от Едисън, е чут и от Инго Стилк, който принуждава превозното средство да премине през шипове и препятствия, за да открие по-добре произхода му. Проблемът беше в капака на багажника. Изтеглени, шумът и вибрациите изчезнаха. „Решението беше лесно, но това все още е дефект в дизайна, който трябва да бъде разрешен“, посочва ремонтникът, който похвали системата с контрол на сцеплението и стабилността (VDC).„Това е основно в SUV, както и въздушните възглавници тип завеса, които липсват на този автомобил и се появяват в по-скъпата версия. Мисля, че максималното ниво на сигурност трябва да бъде във всички версии”, посочва той.

ДВИГАТЕЛ HR16DE

Всички версии на Kicks имат hr16de (снимка 15) 1.6 двигател със 114 конски сили при 5600 об/мин и въртящ момент от 15,5 kgfm при четири хиляди об/мин, с непрекъснато променлив контрол на отварянето на клапаните. На практика това е същият двигател, който задвижва братовчед му Renault Captur (както е известно, Renault е основният акционер на Nissan, които заедно държат контролния пакет от Mitsubishi), но с малко по-малка мощност. Използван и в други модели на Nissan, това е двигател, считан за надежден от сервизите. „Същото е като Tida и Sentra, само че с различен литър, без история на хронични проблеми, които водят колата до сервиза през цялото време“, коментира Родриго Баси.

Снимка 15

Друго достойнство на hr16de е неговата добра доходност. Въз основа на оценката на Програмата за етикетиране на превозни средства (Pbev) на Националния институт по метрология, качество и технологии (Inmetro), превозното средство получи оценка „А“за енергийна ефективност и газови емисии. Той също така получи печата на програмата Conpet, свързана с Министерството на мините и енергетиката, предоставена само на превозни средства, които са достигнали най-високото ниво на енергийна ефективност – проверете данните за потреблението в таблицата по-долу.

Образ

Добрата производителност на двигателя обяснява малкия резервоар за гориво (снимка 16), с капацитет от само 41 литра. „В тези случаи това, което има значение, е автономията. По пътя Kicks може да преодолее 500 километра без гориво. Това е повече от разстоянието между Рио де Жанейро и Сао Пауло“, изчислява Родриго Делфино. Инго Щилк одобри добрата автономност на автомобила и подчерта металната трансмисионна ремъчна система с хидравличен обтегач.„Издръжливостта, надеждността и безопасността са по-високи, а трудът е по-нисък. Предпочитам тази система пред ангренажния ремък в маслена баня”, казва майсторът, който похвали и охладителната система, като се започне от радиатора (снимка 17). „Разширителният съд е на по-високо ниво от радиатора и това помага да се изравни нивото на течността“, коментира той. Едисон Джодарно потърси друг признак, ако не за модерност, то поне за актуалност на двигателя на Kicks: системата Flex Start (FSS), която елиминира резервоара за студен старт. „Старият tanquinho изчезна, защото инжекторите имат съпротивление, което предварително загрява горивото“, подчертава.

Снимка 16 Снимка 17

Вече Родриго Баси посочи, че големият сейф на Kicks не създава непреодолими трудности за работата на ремонтника. „Напротив, има повече от достатъчно място за проста основна поддръжка като смяна на въздушен филтър, маслен филтър (снимка 18) и запалителни свещи.Почистването на дюзи може да бъде малко по-трудно, тъй като изисква премахване на въздушния колектор (снимка 19), но все пак не е трудно или отнема много време. Не отнема повече от половин час”, пресмята Родриго, който изтъква лекотата на двигателя, един от факторите, които го правят икономичен. „Той има много компоненти, направени изцяло от алуминий, като блок, картер, глава на цилиндъра и капак на клапана“, изброява той. Също така според Родриго Баси, други компоненти на двигателя hr16de потвърждават практичността и модерността. „Въпреки че е малък, инжекционният модул демонстрира ефективност и двете широколентови ламбда сонди (снимка 20) осигуряват по-бърза информация за този модул. Също така тялото на дросела (снимка 21) и подложката на главния двигател (снимка 22) не изглежда да имат никакви затруднения при поддръжката.“

снимка 18 Снимка 19 снимка 20 Снимка 21 Снимка 22

ПРЕДАВАНЕ

Nissan Kicks също споделя автоматичната скоростна кутия тип X-Tronic CVT с шест предварително зададени позиции като предавки (снимка 23) с Renault Captur. Разликата се дължи на калибриране, което дава повече икономичност и гладкост на Kicks. В сравнение с версията с петстепенна механична скоростна кутия, автоматичният Kicks е почти секунда и половина по-бавен при ускорение от 0 до 100 километра в час (12,4 сек срещу 11 сек). Това е така, защото обменът на CVT отнема малко мощност от SUV. За майсторите обаче CVT-то си струва повече. „Има технология, която позволява безкрайно предавателно отношение. Според мен, CVT е тук, за да остане и ще бъде популярен сред бразилците“, проектира Родриго Баси.

Снимка 23

За Ingo Stilck най-големият актив на Kicks CVT е надеждността. „Има лесен достъп до винта за източване на маслото (снимка 24), а подложката на долната предавка работи с мотовилка (снимка 25) и е добре поддържана“, хвали той. Но според майстора не може да се очаква много по отношение на производителността. „Това е отлична скоростна кутия за градски трафик и има изключителен въртящ момент. Прогресията му обаче е по-лека и пасажите на виртуалната скорост имат естествено забавяне от страна на електронната педална система. Липсва му спортен дух. Въпреки това вярвам, че това ще се случи с този по-познат 1,6-литров атмосферен двигател”, описва той. Ремонтникът Родриго Делфино е съгласен. „При Kicks CVT скоростната кутия далеч не предлага спортно представяне. Напротив, връзва малко двигателя”, добавя той.

Снимка 24 Снимка 25

Предложението на Kicks за задвижване, фокусирано повече върху силата, а не толкова върху скоростта, е изрично в решетката на лоста, която носи опцията „L“(Нисък) и няма опцията „S“(Спорт), докато най-малко във версия S 1.6 AT, тествана в това издание. Чрез позициониране на лоста в позиция "L", автомобилът активира функцията за спиране на двигателя, незаменима при стръмни спускания, стръмни наклони или дори пътища с малко сцепление. Помощта е одобрена от майсторите. „С тази намалена предавка колата се превръща в малък трактор. Той е много по-безопасен при хлъзгави повърхности и също толкова полезен, колкото и асистентът за потегляне по наклон, който колата също има”, описва Инго Щилк. „Много по-последователно е SUV да има тази функция, която заключва двигателя на първа предавка и благоприятства мощността, отколкото да има опция, която го прави по-бърз. Тъй като това е превозно средство със смесено предназначение, полезно превозно средство и има конфигурация, подготвена да се движи по асфалт и мръсотия, SUV обикновено се нуждае от повече сцепление, отколкото от скорост“, добавя Родриго Баси.

СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Nissan Kicks S 1.6 AT е оборудван с независимо предно окачване тип McPherson (снимка 26) и торсионна ос отзад (снимка 27), вентилирани дискови спирачки (снимка 28) отпред и барабанни (снимка 29) отзад и електрическо кормилно управление с ръчна скоростна кутия (снимка 30). „Виждам, че стабилизиращата щанга (снимка 31) е в благоприятно положение за евентуална поддръжка, а рамката на окачването има двойна плоча, което увеличава здравината на комплекта. Ако основното предимство на едно окачване, за да издържи на дупката в нашия под, е да бъде устойчиво и стабилно, това отговаря на нуждите”, описва ремонтникът Едисон Джордано, който обърна внимание на изложените тръбопроводи за гориво и спирачна течност (снимка 32) и донякъде незащитени. „Дори ако подът на този SUV има разстояние от 20 сантиметра от земята, винаги е риск да ги оставите без покритие. При вносните продукти тези линии вероятно няма да се виждат”, сравнява майсторът.

Снимка 26 Снимка 27 Снимка 28 Снимка 29 Снимка 30 Снимка 31 Снимка 32

В инспекцията си на долната част на Kicks, Ingo Stilck показа задоволство. „За да обобщя това, което виждам с три думи, колата има практично, здраво и основно окачване. Има някои малки детайли по долната част на автомобила, които не правят компромис, като този долен маркуч на радиатора (снимка 33), който може да бъде малко по-висок, за да се избегнат инциденти.Това само потвърждава, че е необходим протектор на картера“, посочва майсторът, който, все още в главата за маркучи, одобри тръбата за подаване на гориво (снимка 34). „Според пластмаса и висока устойчивост. Обикновено са гладки и гумени”, сравнява той.

Снимка 33 Снимка 34

Отне малко време на Родриго Баси да се съгласи с колегата си Инго. „Визията на долната част на автомобила потвърждава това, което видях там: това е кола, с която се работи лесно, здрава и с отлична възможност за ремонт. Но можеше да е по-добре, ако шарнирът на тавата беше завинтен. Тук той е притиснат в тавата (снимка 35), което може да наложи подмяната на целия модул при необходимост от проста смяна на шарнира. Това означава повече работно време и повече разходи за собственика”, анализира майсторът, който не е доволен от барабанната спирачка на задните колела.„Грях, който повечето автомобилни производители все още извършват в Бразилия“, оплаква се той. Другият Родриго, Делфино, забеляза детайлите на сензорите на спирачния модул ABS (снимка 36), който има функция EBD (Electronic Stability Program) и BAS (Brake Assist System) помощ при спиране. „За да стигнат до лагерите, ABS кабелите минават през окачването (снимка 37). Така че те са както достъпни за ремонт, така и добре защитени, тъй като са много деликатни и скъпи”, предупреждава той.

Снимка 35 Снимка 36 Снимка 37

ЕЛЕКТРИЧЕСТВО, ЕЛЕКТРОНИКА И СВЪРЗВАНЕ

Без мултимедиен център и Around View Monitor, 360-градусовата система от камери, която се превърна в основната търговска привлекателност на Nissan Kicks, и се предлага само във версията SL, най-високата в гамата, S модел 1.6 AT, тествани в това издание, също нямаха камера за заден ход. Майсторите трябваше да се задоволят със сензор за паркиране, радио с mp3 плейър, USB и Bluetooth вход (снимка 38); управление на телефона и радиото на волана (снимка 39); автоматично централно заключване на вратите при движещ се автомобил и управление на предни и задни стъкла и огледала на вратата (снимка 40).

Снимка 38 Снимка 39

По мнението на майсторите, електричеството на Nissan Kicks не показва никакви усложнения. Според Родриго Баси стартерът (снимка 41) е под ръка, както и алтернаторът (снимка 42) и сервизните му ремъци са конвенционални и нееластични. „Кутията с предпазители (снимка 43) и комфортният център, който централизира управлението на ресурсите на кабината – прозорци, електрическо кормилно управление, брави и климатик – са лесни за ремонт“, съобщава той.За Едисън Джордано, „въпреки че е близо до двигателя, батерията (снимка 44) е добре защитена“. Инго Стилк посочва, че „достъпът до фаровете и задните светлини не изисква по-големи усилия“.

Снимка 40 Снимка 41 Снимка 42 Снимка 43 Снимка 44

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Nissan започва да изнася камиони за Бразилия през 1951 г. и само 50 години по-късно, през 2001 г., инсталира своята фабрика тук, по-точно в São José dos Pinhais (PR), с местна подкрепа от Renault. Следователно за по-малко от 20 години в страната на автомобилния производител се гледа като на новодошъл или новак. И като повечето от тях, особено азиатските, те поддържат дистанционна връзка с независими сервизи.И тези, които казват това, са самите те. „Дилърствата на марката все още не са разработили официален канал за комуникация със сервизите и, съдейки по историята на най-старите автомобилни производители тук, това трябва да отнеме известно време“, казва Едисън Джордано. „Когато имам нужда от техническа информация за превозни средства Nissan, се обръщам към нашата собствена библиотека от програми, интернет форуми, Sindirepa или колеги“, посочва той.

Родриго Баси потвърждава: „Дали поради липса на обучение или друга причина, служителите на Nissan трудно предават техническа информация. Моят източник за достъп до схема, местоположение на компонент, въртящ момент на винта или дори пълна таблица са програмите Simplo и Autodata, които поддържам актуални”. Извън тази верига, казва той, алтернативите са мрежата, Sindirepa, специализираните форуми в Бразилия или в други страни. Отидете до представителства? Почти никога. „Но колите на Nissan рядко изискват толкова много работна ръка“, релативизира той.

Който избяга малко от това обикновено и докаже, че всяко правило има изключение, е Инго Щилк. Той гарантира, че професионално се свързва добре с представителствата на Nissan. „Всичко зависи от личните отношения, които поддържате с дилъра, тъй като мостът между сервиза и автомобилния производител се осъществява чрез него и зависи от сервиза да поеме инициативата за изграждането на този мост. Това, разбира се, когато има свобода. Да имаш директен достъп до информацията на автомобилния производител е класическа мъка на всички независими сервизи и мисля, че винаги ще бъде“, смята Инго, който дава намек. Според него тези, които периодично купуват оригинални части за Sentra, Livina, Frontier и March от едно и също представителство, един ден ще получат по-подробна информация за тези автомобили.

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Пуснат в търговската мрежа през август миналата година, произведен преди по-малко от шест месеца в индустриалния завод в Резенде (RJ) и с тригодишна фабрична гаранция, е малко вероятно – с изключение на един или друг случай – че Kicks пристигат по-често в независими работилници преди края на 2018 г.Вследствие на това е малко вероятно специфичните за автомобила части да бъдат налични извън дилърската мрежа скоро и сред независими търговци на дребно и дистрибутори. Но като си припомним, че в края на краищата Kicks споделя платформата с March и двигателя и скоростната кутия с Renault Captur, много неща могат да бъдат намерени извън представителствата. „Да, някои части, които можем да намерим в уличната търговия, като спирачна система, запалителни свещи и инжекторна дюза. Сега лагер с ABS сензор, кормилна кутия, стойка на двигателя и съединител е по-добре да не губите време и да отидете направо в представителството”, насочва Едисън Джордано.

Сред представителствата, вносителите и независимите дистрибутори, Инго Стилк представя убедителна причина за приоритизиране на първото в случая на Nissan: цената. „Днес, когато цитирам цените, виждам, че дилърството на марката не винаги представя най-скъпите части. Ако има паритет в стойностите, избирам оригиналната част, особено ако е част от двигателя като метална верига, възглавница, кормилна кутия и сензори”, разкрива той.В неговия сервиз около 70% от частите на Nissan се купуват от представителства и 30% от дистрибутори.

В работилницата на Родриго Баси разделянето на частите от представителствата и дистрибуторите е разделено на равни части. Майсторът е съгласен, че за да получи много специфични артикули, той трябва да отиде до представителствата, докато запалителни свещи, филтри, накладки, дискове, ремъци могат лесно да бъдат получени от независими резервни части. „В случая с оригиналните части на Nissan обаче, предизвикателството е в намирането им. Трудно е да се намерят части в представителствата за незабавна доставка, като маркуч за вентилация, филтърна кутия или сензор за въздушен поток. В периоди на икономическа криза никой не складира и обикновено представителството иска краен срок от три дни или повече за доставка. Ако клиентът не разбира това, бърза и не може да задържи колата неподвижна, майсторът ще огледа независимите дистрибутори и ще види какво може да направи”, свидетелства той.

ПРЕПОРЪКИ

Осреднявайки съображенията, наблюдавани досега от ремонтните специалисти, лесно е да се заключи, че Nissan Kicks S 1.6 AT е одобрен сравнително лесно. „Наистина го препоръчвам, главно заради ремонтопригодността, управляемостта и надеждността на механиката на Nissan. Това не е кола, създадена да ходи често в гаража и ако собственикът се грижи за периодични прегледи и превантивна поддръжка, това е кола, която ще издържи дълго време”, потвърждава Едисън Джордано. „Разбира се, бих препоръчал Kicks. Не виждам нищо, което да дискредитира колата. Но напоследък има доста оферти за SUV. Така че лично аз бих разгледал и други SUV от японски автомобилни производители, които са в същия ценови диапазон. Всеки избор между тези опции ще бъде правилният”, смята Родриго Баси. „Kicks е напълно препоръчителен SUV с надеждна, проста и здрава механика, особено ако се използва по-скоро в градски условия“, заключава Инго Стилк.

Популярна тема