Ford Ecosport Freestyle 1.5 въвежда намаляване на размерите сред SUV и сервизите аплодират инициативата

Ford Ecosport Freestyle 1.5 въвежда намаляване на размерите сред SUV и сервизите аплодират инициативата
Ford Ecosport Freestyle 1.5 въвежда намаляване на размерите сред SUV и сервизите аплодират инициативата
Anonim
Образ
Образ

Намаляването продължава да напредва в националната автомобилна индустрия до такава степен, че вече не може да се нарече тенденция, а неизбежен път за гарантиране на оцеляването на двигателите с вътрешно горене на планета, където газовите емисии са намалени замърсители и гориво потреблението се е превърнало в също толкова задължително правило, колкото поддържането на добра производителност и подобряването на енергийната ефективност.Човек трябва само да обобщи скорошната история, за да потвърди тази еволюция. Първоначално предназначен за популярни модели, намаляването на обема, в конфигурацията на трицилиндрови двигатели, пое поточните линии на превозни средства 1.0 (Volkswagen UP, Ford Ka, Renault Kwid и др.) Argo Drive, наред с други. С помощта на по-малки турбокомпресори и задвижващи механизми, той завладя средни седани като Honda Civic

Touring 1.5 Turbo AT и Chevrolet Cruze LTZ 1.4. И ако това не беше достатъчно, сега стигна и до SUV-овете. Къде ще стигне това?

Ограниченията на съкращаването сред автомобилните производители все още не са известни. Но тези, които залагат на комбинацията от по-малки двигатели, дори и с два цилиндъра, с електрически мотори, ще могат да намерят алтернативен начин да достигнат бъдеще, което в други страни вече има дата да се покаже. Ако от 2030 г. в Германия всички автомобили, които се продават там, трябва да се захранват с електричество, водород или друг източник на чиста енергия, в Бразилия, считана за първата устойчива икономика в света, базирана на биогорива, хибридите трябва да се движат с неопределен пробег.И със сигурност ще съжителстват дълго време с експлозивните двигатели, задвижвани от етанол, екологично и възобновяемо гориво, произвеждано в изобилие в Бразилия, която се конкурира със Съединените щати за световно лидерство в производството му. Само тази гледна точка оправдава защо производителите на автомобили инвестират тук в двигатели, които в други части на света имат срок на годност, за да изчезнат от картата.

Пример за това е трицилиндровият двигател Dragon 1.5 TiVCT flex от Ford, който оборудва AT версията на Ecosport Freestyle, традиционно най-продаван от този SUV. Това е атмосферното гориво с най-високата мощност на литър, произвеждано някога в света до момента. Под капака на Ecosport Freestyle за 2018 г., оценен на 86 040 BRL (таблица Fipe), докладът на Jornal Oficina Brasil го запозна с три независими семинара в град Сао Пауло (SP), избрани преди това сред многото, които съставляват Ръководството за семинари в Бразилия. Победителите в това издание бяха Motor Point от Lapa; Hobby Car, от Moinho Velho; и Luizinho Reparações Automativas, в Jardim Tremembé, северно от града.В тях Echo беше получено и оценено от…

Luiz Carlos Bailone (снимка 1). На 48-годишна възраст Луиз Карлос може да каже, че има повече от четири десетилетия опит в автомобилния сегмент. Това е така, защото на седемгодишна възраст той посещава работилницата на баща си, Sérgio Bailone, който работи с каросерия и боядисване. През 2002 г., след като Серхио вече се пенсионира и със завършено техническо обучение по електроника, Луиз Карлос поема целия цех и избира да го насочи към ремонтния бизнес. „От баща на син, ние сме в една и съща точка в продължение на 53 години, преживявайки целия преход от механичната ера към автомобилната електроника“, потвърждава предприемачът, който с помощта на четирима служители се справя с месечно търсене от до 120 превозни средства, работа с лека механика като цяло, включително автоелектрически сервиз. Работилницата на Луиз Карлос е един от основателите на GOE, Grupo de Oficinas Especializadas.

снимка 1

Luigi Venturatti (e) и Fábio Luigi Hanna Venturatti (d) (снимка 2). Инженер, специализиран в автомобилния мениджмънт, 40-годишният Фабио Луиджи основава работилницата Motor Point, разположена в квартал Лапа, западно от град Сао Пауло, преди 13 години, заедно със своя 67-годишен баща Луиджи, негов партньор. С много автомобилни агенции в околността, Motor Point работи предимно с вносни автомобили, въпреки че местните модели също получават внимание. „Нашата работа се състои в персонализиране на услугата и задоволяване на клиента по всякакъв начин. Поддръжката се следи отблизо и имам за цел да тествам всяко превозно средство, преди да го предам на клиента“, отбелязва Фабио Луиджи, който има помощта на 13 служители, петима от които са майстори, които се справят с месечен оборот от приблизително 150 поръчки.

снимка 2

Marcos Paulichi (e) и Flávio Pascuim (d) (снимка 3).Преди 28 години на същото място Hobby Car е основана от Фернандо Фелфолди, 53, който работи като ремонтник от 16-годишна възраст, първоначално в работилницата на баща си. „Завърших електроника и това обучение помогна много, тъй като ние бяхме една от първите работилници в района на Ипиранга, които работеха с електронно впръскване“, спомня си Фернандо, който има партньор в лицето на Маркос Пауличи, който му помага да изпълнява работата по обслужването до 200 работни поръчки/месец. На 37-годишна възраст Маркос започва работа като ремонтник на 12-годишна възраст в работилницата на дядо си и вече има натрупан 25-годишен опит и серия от технически курсове, които е взел. „Тук в Hobby Car се стремим да покажем на клиентите, че превантивната поддръжка е по-изгодна и по-достъпна от корективната поддръжка“, казва Маркос. Един от осемте служители на работилницата е ръководителят на работилницата Флавио Паскуим, на 37 години и със 17 години опит.

снимка 3

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Външно Freestyle почти не се различава от останалите версии на Ecosport с изключение на предната решетка, боядисана в тъмно сиво (снимка 4) – при Titanium тя е хромирана, а при версията SE е метално сива. Отзад SUV-ът се разпознава по надписа „Freestyle“върху 356-литровия капак на багажника (снимка 5), който продължава да се отваря хоризонтално (снимка 6), но очевидно под по-голям ъгъл и с по-леко движение, въпреки степта остава прикрепена към него. Сервизистът Луис Карлос Байлоне беше любопитен за фалшивото дъно на багажника (снимка 7), което прави възможно създаването на „тайно“отделение за по-ценни предмети като тетрадки. „Креативно е, но ще работи само докато крадците не открият тайната“, казва той. Луиз беше изненадан от осем-инчовия „плаващ“екран на мултимедийната система Sync 3 (снимка 8), проектиран на панела. „Беше извън контекста. Би било по-добре и по-безопасно, ако беше вградено. Мисля, че може да причини нараняване в случай на челен сблъсък, ако въздушната възглавница не работи”, предупреждава той.Говорейки за безопасността, той похвали факта, че автомобилът има седем въздушни възглавници – две предни, две завеси и две странични, в допълнение към още една изключително за коленете на шофьора. „Безопасността никога не е твърде много“, коментира той.

снимка 4 снимка 5 снимка 6 снимка 7 снимка 8

Фабио Луиджи разбра, че платното на панела следва тенденция. „Някои вносни стоки приемат този дизайн. Прилича на таблет и това улеснява боравенето”, сравнява той. Все още върху арматурното табло, той подчерта поддържането на температурата на водата в радиатора (снимка 9), информацията, която някои автомобилни производители премахнаха от панела, и добрия вкус на коженото покритие на волана (снимка 10), което концентрира пилотската команди.автоматик, ограничител на скоростта, гласови команди, радио и телефон.„Ecosport се е променил много отвътре, а не само в скоростната кутия и двигателя. Високата позиция на водача и ергономичността на купето донесоха повече комфорт на водача и пътниците”, хвали той.

снимка 9 снимка 10

Marcos Paulichi изтъкна мекото покритие на арматурното табло (снимка 11), дигиталната климатична инсталация, мултимедийната система Sync 3, но не се чувстваше много удобно в позицията на водача. „Кокпитът на пилота беше малко стегнат и десният крак докосваше страничната част на конзолата. Може би трябва да намеря по-добра позиция за регулиране на седалката”, казва той. Той също така обърна внимание на мъртва точка, осигурена от колона А (снимка 12), между предното предно стъкло и прозореца на шофьора. „В зависимост от позицията водачът може да не види пешеходец“, предупреждава той. Тази важна подробност не убягна и на Луис Карлос.„Видимостта е компрометирана от колона А, която може да покрие до цяло превозно средство в зависимост от ъгъла на гледане“, добавя той.

Снимка 11 Снимка 12 Снимка 13

ТЕСТ ДРАЙВ

Единодушно мнение сред майсторите: в своя динамичен тест Ford Ecosport Freestyle 1.5 AT се оказа страхотен на волана. „Забележка 10 за обработка. Връхната точка е стабилността. Плавното електрическо управление показва прогресивно съпротивление, докато ускорявате. В завоите не усетих търкалянето на купето. Двигателят има бърза реакция. Не е агресивен, но за атмосферник е отличен и не личи, че е с три цилиндъра. Шестстепенната автоматична скоростна кутия е дискретна при смяната на предавките и по никакъв начин не прилича на стария Power-shift”, оценява ръководителят на сервиза Флавио Паскуим.„Умен и смел малък мотор. При ниски обороти и скорост стъпвате върху него и усещате как колата реагира”, добавя Маркос Пауличи. „Двигателят има добро възстановяване. Отлична стабилност в завой. Това Eco е приятна изненада”, хвали Луиз Карлос. „Автоматичната скоростна кутия изглежда отлична и би трябвало да върне доверието във Ford“, проектира Фабио Луиджи.

Стабилизирайки Eco при 120 километра в час на автопилот по Rodovia Fernão Dias, Луиз Карлос можеше да регистрира въртене от 2800 об/мин, което той класифицира като повече от приемливо за трицилиндров двигател. „Резултат от добра хармония между двигателя и трансмисията“, разкрива той. Що се отнася до характерната вибрация на трите цилиндъра, която се долавя по-добре при подновяване и при по-дълбоко натискане на газта, майсторът признава, че това не е голямо неудобство. „Преди беше по-лошо и намаля с технологичното развитие на автомобилите. Тенденцията е тази вибрация и шум да намаляват с работата по звукоизолацията, извършена от автомобилните производители, която в този Eco вече е добра“, добавя той.Всъщност по време на тази оценка през повечето време шумът в кабината остава достатъчно слаб, за да можете да говорите и да слушате радио с нормална сила на звука.

На градската писта, в по-натоварен трафик, Eco изненада със своята дискретност. „Ford свърши добра работа с калибрирането на този двигател. Забелязваме, че докато двигателят преминава от студен към горещ, резонансът на двигателя намалява, както и вибрациите и шумът. Несъмнено това е еволюция сред трицилиндричните превозни средства“, описва Флавио Паскуим, който припомня, че в крайна сметка Ecosport е SUV и като такъв не може да се изисква същият комфорт като седан. „Окачването му например е малко сухо. Тъй като става въпрос за автомобил с 20 сантиметра просвет, трябва да направим отстъпка за евентуални клатения при по-бавно каране, в града. Дори защото качеството на настилката на нашите улици не помага”, оценява той. „По отношение на комфорта и стабилността, както на пътя, така и на градската писта, не мисля, че можете да поискате повече от това, което предлага този Eco.Сред превозните средства в своята категория досега той има най-доброто динамично поведение”, казва Луис Карлос.

ДВИГАТЕЛ DRAGON 1.5 TiVCT

Проектиран да бъде глобален и предназначен за развиващите се страни, Dragon 1.5 TiVCT (инициали за двоен независим променлив разпределителен вал или двойна променлива команда – всмукателни и изпускателни – независими) (снимка 13), се произвежда в заводите на Ford, инсталирани в Китай, Индия, Англия и Бразилия. С алуминиев блок и глава този двигател е по-малък, по-лек, по-ефективен и мощен от Sigma 1.6 от Ford, който ще замени. И също така по-икономичен: според оценката на Inmetro/Conpet, отговорен за измерването на ефективността на превозните средства в Бразилия, горивната ефективност на Eco Freestyle 1.5 в ръчни или автоматични версии заслужава оценка A, което означава: колата е най-икономичният в категорията.

Снимка 14

На дракона не липсват и други добродетели.Както споменахме по-рано, това е атмосферният двигател с най-висока мощност на литър – 91,5 к.с./л – произвеждан някога в мащаб до момента. В етанол той осигурява 137 к.с. при 6500 об./мин. Максималният въртящ момент от 15 кг сила се постига при 4500 об/мин. Достатъчно, за да избута с лекота 1272 килограма на компактния SUV. С директно впръскване и турбокомпресор, Dragon 1.5 TiVCT скоро ще бъде под капака на новото поколение Focus. В Ecosport Freestyle той вече има променлива маслена помпа, която регулира вътрешното налягане, запалителни свещи, централизирани в горивната камера за по-добра ефективност, изпускателен колектор, интегриран в главата (снимка 14) и маслен колан (снимка 15). В допълнение, той не се нуждае от допълнителен шест пакет за студен старт, когато е зареден с етанол. Между другото, тази стартова система е патентована от Ford под името Easy Start.

Снимка 15 Образ

„Това, което се откроява най-много при отваряне на капака, е доброто пространство за работа (снимка 16). Ако размерът на сейфа не се увеличи, по-малък двигател, с три цилиндъра, прави изработката много по-лесна“, казва Луис Карлос, който обърна внимание на капака на капака, покрит отвътре с шумоизолиращо одеяло (снимка 17). „Трябва да помогне за заглушаване на характерния звук на трите цилиндъра, точно както хидравличната подложка на двигателя (снимка 18) абсорбира голяма част от вибрациите му. Разбира се, тази възглавница, съчетана с алуминиев корпус, получи подсилена обработка. Тези подробности обясняват ниското ниво на шум в автомобила”, смята майсторът.

Снимка 16 Снимка 17 снимка 18

За Flávio Pascuim това, което най-много допринася за по-ниските вибрации на двигателя и по-добрия баланс, е термодинамичният вал, монтиран вътре.„Разположен близо до картера и точно под коляновия вал, той има функцията да елиминира или облекчава вибрациите, причинени от архитектурата на трицилиндров двигател. Можете да усетите ефекта на тази термодинамична ос, когато сравним този двигател Dragon с други със същата конфигурация, но произведени преди това. Разликата е забележителна“, предупреждава той. Според автомобилния производител, шумът и вибрациите, генерирани от трицилиндровия двигател, както и аеродинамичният шум на автомобила, също са били сведени до минимум благодарение на въвеждането на по-ефективни звукопоглъщащи материали, монтирани в панелите под броните и пред задното окачване..

Управителят на сервиза Hobby Car дори показа задоволство, когато забеляза изпускателния колектор, интегриран в главата. „Двигателят скъсява пътя на газовете до колектора и ги филтрира по-добре, отделяйки по-малко замърсители в атмосферата. Да не говорим, че благоприятства по-голямото разсейване на топлината и по-добрата горивна ефективност“, уточнява той.Друго наблюдение, направено от Флавио, беше относно командата двойна променлива. „Осигурява добър въртящ момент дори при ниски обороти. Вариатори на управление, независими намотки (снимка 19), по една на цилиндър, също помагат за въртящия момент и мощността”, обобщава.

Снимка 19

Repairs изрази възхищение от системата за активно затваряне на предната решетка на Ecosport, която според Ford предотвратява турбуленцията, осигурява по-добър въздушен поток и подобрява производителността и икономията на гориво. Това е така, защото има подвижни перки (снимка 20), които се отварят автоматично, за да охладят двигателя и, когато това не е необходимо, остават затворени, за да намалят аеродинамичното съпротивление, сега при 0,35 cx (коефициент на съпротивление) и с 11% увеличение спрямо предишния версия – колкото по-нисък е този коефициент, толкова по-малко енергия изразходва автомобилът за преодоляване на въздушното съпротивление. "Добре! Ако инженерите на Ford създадоха тази функция за затваряне на въздушния канал, тя трябваше също така да накара температурата на двигателя да достигне своя идеал възможно най-бързо.Колкото по-бързо загрее двигателят, толкова по-малко замърсители отделя”, казва Луис Карлос. „Тази иновация ще повлияе пряко на по-ниския разход на гориво, главно чрез намаляване на времето на студената фаза на двигателя, най-критичната“, определя Флавио Паскуим.

снимка 20

Въпреки че признава, че металните трансмисионни вериги имат по-голяма издръжливост - на практика, същата като двигателите -, инженерът Fábio Luigi одобри опцията на инженерите на Ford за масления ремък, чиято очаквана издръжливост е 250 хиляди километра. За него съотношението цена-полза е решаващо при този избор. „Най-вероятно разходите за поддръжка са по-ниски, освен че е очевидно надеждна система. Просто все още не можем да бъдем 100% сигурни в това, защото това е иновация и само времето ще може да потвърди това първо впечатление“, проектира той. Луис Карлос се съгласи да даде повече време, за да даде окончателна преценка относно маслените ремъци, въпреки че независимите сервизи досега нямат много техническа информация за тях.„Всъщност те са по-леки от веригите и обещават да издържат по-дълго от конвенционалните ангренажни ремъци, но фабриките все още не са предоставили обучение на майсторите”, твърди той.

Възприятието на Луис Карлос все още беше ограничено до детайл от двигателя, който според него не винаги се вижда. „Вижте тук този сензор (снимка 21), който всъщност изглежда като соленоид, който помага за електронното управление на налягането на маслото. Обикновено това налягане варира в зависимост от оборотите на двигателя, но независимо от това, този сензор винаги го поддържа на оптимално ниво. Двойното променливо управление, всмукване и изпускане, вече допринася за по-добро смазване и този соленоид завършва работата. Резултатът е по-голяма прецизност в процеса”, обяснява майсторът.

Снимка 21

ПРЕДАВАНЕ

При динамичната оценка, извършена с Ecosport Freestyle 1.5 AT по улиците на Lapa, Ipiranga и Jardim Tremembé, както и по пътищата Anchieta и Fernão Dias, новата шестстепенна автоматична скоростна кутия на SUV (снимка 22) направи не пропускайте предишната автоматична трансмисия Power-shift с двоен съединител, която най-накрая беше спряна от линията Ecosport след вълна от оплаквания от собственици до такава степен, че Ford трябваше да удължи гаранцията на превозни средства, оборудвани с тази функция, с още десет години.Новата трансмисия, която ще се използва в Ecosports, произвеждани по целия свят, изглежда оправдава тази замяна. Оборудвана с преобразувател на въртящия момент и много подобна на скоростната кутия, използвана във Fusion, скоростната кутия сега осигурява плавни и плавни превключвания, с особено добра производителност при ниски обороти, в допълнение към това, че позволява на водача опцията да редува функциите Drive и Sport с ръчна смяна на скоростите, извършвана чрез пеперудите, разположени зад волана (снимка 23).

Снимка 22 Снимка 23

Въпреки правилното решение, взето от Ford, все пак е препоръчително да направите крачка назад. Това е така, защото, според автомобилния производител, тази нова автоматична скоростна кутия включва електронна система за превключване с адаптивно обучение, която оптимизира нейната работа и – внимание на сервизите, специализирани в автоматични трансмисии!!! – не изисква смяна на маслото, тъй като е „проектирано да издържи целия живот на автомобила“.За автомобилен производител, който в близкото минало представи трансмисията Power-Shift като „ефикасно решение за подобряване на производителността“, с нейната „издръжливост“като предимство, гарантирането на доживотната валидност на трансмисионното масло изглежда, в самото начало най-малкото безхаберие. Във всеки случай, ползата от съмнението е дадена. Дори защото в началото майсторите бяха много впечатлени от новата трансмисия…

„Колкото и да тествате иновация в лабораторията, най-добрият полигон за тестване е ежедневната реалност на бразилските улици и опитът с Power-shift показа това. Истината е, че автоматизираните трансмисии са все още в начален стадий, те имат много да се развиват и Ford избра по-безопасно решение, което винаги е работело: конвенционална автоматична трансмисия. За феновете на Ecosport това все още е добра новина“, тълкува Фабио Луиджи. „Динамично този нов обменен курс не се сравнява със стария. Много по-добре е и това се вижда веднага по начина, по който помага да се прекъсне инерцията на превозното средство, изваждайки го от неподвижност без много усилия.Новата трансмисия осигурява по-бърза реакция без колебанието и резките на Power-shift“, разбира Луис Карлос, за когото евентуална – макар и нежелана – нужда от намеса в трансмисионната кутия няма да означава сложни маневри поради по-малките размери на трансмисията трицилиндров двигател. „Под превозното средство, в асансьора, е относително лесно да спуснете тази скоростна кутия (снимка 24). Не е необходимо да премахвате рамката на окачването и просто да освободите накрайниците за превключване. Долната подложка за превключване на скоростите (снимка 25) също има лесен достъп”, коментира той.

Снимка 24 Снимка 25

СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Както повечето SUV, произведени в Бразилия, Ecosport Freestyle 1.5 AT има височина от 20 сантиметра от земята – общата височина на автомобила достига 1,67 метра.Въпреки този свободен обхват, стабилността му не е компрометирана поради работата, извършена върху цялостното му тяло, което получи 5% увеличение на устойчивостта на усукване с приемането на специални стомани в стратегически точки като централната колона. Окачването, от друга страна, беше преоразмерено със 17 милиметра по-дълго отпред и стана по-твърдо отзад, с преоразмерени втулки и подсилени прогресивни пружини (снимка 26) за по-добро поглъщане на удара и контрол на накланянето. Както вече беше регистрирано в динамичните тестове, извършени от майсторите, накланянето на каросерията е незабележимо и това се дължи и на системата за активна безопасност, която Ford нарича RSC (Rollover Stability Control), чиито сензори следят ъглите на накланяне, извършват повече от 100 измервания в секунда и помагат за спиране на автомобила в критични ситуации.

Снимка 26

Отпред, окачването е тип McPherson (снимка 27) и отзад, торсионен мост.На предните колела спирачната система има вентилирани дискове, отзад - барабан (снимка 28). Електрическото кормилно управление с механична скоростна кутия (снимка 29) поддържа прогресивна твърдост при по-високи скорости. „Електрическият мотор, преместен на кормилната колона, прави поддръжката на механичната кутия по-малко сложна за майстора и по-евтина за клиента“, посочва Луиз Карлос, който не избягва да критикува остарялата барабанна спирачка на задните колела. „Недопустимо е кола, чиято стойност надвишава 86 000 R$, да има спирачка от миналия век. И как да обясня седемте въздушни възглавници в автомобила и барабанна спирачка? Това е противоречие”, заключава той.

Снимка 27 Снимка 28 Снимка 29

Друг проблем, добре наблюдаван от майстора, под асансьора, беше във връзка с евентуална подмяна или поддръжка на помпата или горивния модул (снимка 30), монтирани вътре в резервоара и без никакъв достъп отвън.„Ще трябва да премахнем ауспуха и дефлектора, за да спуснем резервоара, което прави поддръжката скъпа за собственика и тромава за ремонтника. Би било по-лесно, ако имахме ревизионен прозорец, както при Fiesta. Ford вероятно ще трябва да преразгледа това”, смята той.

Снимка 30

Фабио Луиджи подчерта гумената защита от долната страна на тапата на масления картер (снимка 31), за да абсорбира всеки удар, малкия размер на рамката на окачването, който улеснява поддръжката и евентуалното премахване на трансмисионната кутия, и тавите с пресовани шарнири. „Когато сменяте опората, вие неизбежно се променяте заедно с тавата“, коментира той. Флавио Паскуим посочи, че под асансьора маркучите на радиатора (снимка 32) имат лесен достъп в случай на превантивен ремонт, както и стартовият двигател (снимка 33), въпреки че той е виждал по-голямо значение в противотежестта или балансира (снимка 33).34) се наблюдава до предното окачване.„Това е допълнителна част с функцията да намалява вибрациите на двигателя и да помага да се балансира работата му“, казва той.

Снимка 31 Снимка 32 Снимка 33 Снимка 34

ЕЛЕКТРИЧЕСТВО, ЕЛЕКТРОНИКА И СВЪРЗВАНЕ

Изброяването на всички електрически, електронни и функции за свързване на Ecosport Freestyle 1.5 AT би звучало като платена статия от автомобилния производител или репродукция на ръководството на собственика на автомобила. Следователно е достатъчно да се каже, че Eco разполага с широк набор от технологии и безопасност – някои от елементите му вече бяха представени в тази статия – и това впечатли добре майсторите. Като изключим това, което специализираната преса нарича „почерпки“, най-важното от тях и което допринася за безопасността и поддържането на живота, може би е електронният контрол на стабилността и сцеплението със система против преобръщане.Неговата ефективност със сигурност произтича от това, което автомобилният производител нарича „изцяло нова електрическа архитектура, която позволява на всички електронни модули на автомобила да комуникират помежду си“. Друга характеристика на мултимедийната система SYNC 3, оценена от майсторите, е AppLink, който позволява автоматична връзка със SAMU в случай на инцидент с отворени въздушни възглавници или спиране на горивото.

Сред електрическото оборудване най-голямо внимание на майсторите привлече неговият алтернатор (снимка 35). Докато караше Eco по улиците на Ипиранга, мениджърът на работилницата Флавио Паскуим забеляза, че този компонент влиза в действие, за да възстанови захранването на батерията, когато обхватът на напрежението навлезе във фазата на покой. „Ако колата има включен консуматор на енергия, като например климатика, алтернаторът ще замени товара точно колкото е необходимо“, съобщава той. „Досега може би нищо ново, но въпросът е, че това е пилотиран или интелигентен алтернатор, който действа според необходимостта от по-голямо или по-малко зареждане на батерията“, описва ремонтникът Луиз Карлос.Според него, когато двигателят изисква зареждане от алтернатора, колата естествено губи мощност, но когато системата има пилотиран алтернатор, когато двигателят се нуждае от зареждане, компонентът има капацитета да го завърши, тъй като работи на нещо като система за свободно движение.

Снимка 35

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Сред сервизите, които анализираха Ecosport Freestyle 1.5 AT, Motorcraft, услуга за техническа информация и доставка на части, поддържана от Ford и насочена към независими сервизи (www.reparadormotorcraft.com.br), все още не е единодушна. За Луис Карлос каналът е полезен, тъй като информацията идва директно от ремонтната компания и следователно е вярна и не е изкривена. „Всичко, което трябва да направите, е да се регистрирате онлайн, за да бъдете информирани за събития, лекции и понякога да общувате с персонала на фабриката. Това е начин автомобилният производител да отвори вратите си за нас, нещо, което категорията винаги е изисквала.Би било чудесно, ако всички бяха такива”, оценява майсторът, който казва, че не намира същата реципрочност в Синдирепа. „Що се отнася до него, аз вече загубих надежда. Други наши източници на техническа информация са GOE, група от специализирани работилници, от които сме част, групи за ремонт на WhatsApp и диагностични програми”, добавя той.

Фабио Луиджи, любопитно, има обратна перспектива. „Що се отнася до директния канал на Motorcraft, нямам навик да го използвам. Ако е необходимо, използвам базата данни Sindirepa като помощ за техническа информация и за получаване на електрическа схема. Вече сме задвижвали много сложни автомобили Ford като Edge например и цялата необходима информация е получена от съюза. Като цяло никога не съм имал проблеми с намирането на тази информация“, признава инженерът, подобно на Маркос Пауличи от Hobby Car, за когото Sindirepa показва ловкост в изпращането на електрически схеми. „Поръчваш и го получаваш за два-три часа.Проблемът е, че изпратеният материал понякога е труден за четене, донякъде сложен. С Motorcraft проблемът е различен: срещаните бариери. Обаждам се в кол центъра и не получавам отговор. Така че най-добрият начин за нас е чрез личните отношения с ръководителите на сервизите на представителствата. Това са хората, които ви помагат в трудни моменти“, посочва майсторът, който също използва скенери и автомобилни енциклопедии като Simplo и Doutor IE.

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Във времена на криза и когато точното време трябва да се спазва до краен предел, независимите сервизи намират подмяната на части за предизвикателство. „Много компоненти не са налични за незабавна доставка в представителствата. Решението е да има продавач в тях, който дава приоритет на нашите заявки със заглавие „спряно превозно средство“. Така че, в зависимост от частта, като например сензор за скорост или термостатичен вентил, тя може да пристигне за една нощ”, казва Луис Карлос.Но това си има цена… „Днес продажбите са съпоставени. Вие поръчвате и плащате, тъй като дилърът не прави поръчката в завода, без да е сигурен, че ще бъде потвърдена“, допълва сервизът, който препоръчва да се внимава с паралелния пазар. „Има много фалшификати, продавани като оригинали. Трябва да се избират независими дистрибутори, които работят честно”, допълва той. В неговия сервиз 80% от частите са оригинални и 20% от независими търговци на дребно.

Инженер Фабио Луиджи вече е преминал през трудното изживяване на Focus, спрян за 10 дни в сервиза му в очакване на хидравлична възглавница. „Същото може да се случи и с горивната помпа на Fusion. Ford често има проблеми със замяната на по-малко необходими части с автомобили, които са все още сравнително нови. И тъй като те са компоненти, които трудно се намират с известна степен на надеждност на алтернативния пазар, тъй като нямат гарантиран произход, ние се подлагаме на чакане, защото имаме ангажимент за качество към клиента“, гарантира Фабио.С много оборотни парчета драмата е по-малка. „Ние вярваме, че сме добра марка и идваме от реномирани независими дистрибутори. В тези случаи можем да достигнем 60% от използването на алтернативни части, а останалите 40% са за представителствата”, уверява той.

В допълнение към трудността при намирането на определени части от линията на Ford, Маркос Пауличи си спомня, че тяхната цена обикновено е по-висока. „Трябва да се претърси пазара и там говорим както за концесионерите, така и за независимите дистрибутори. Бъдете готови да направите много проучвания за необходимостта, например, от багажник с полуоска или CV комплект за Focus или Fusion. Ако намерите добра част от независим дистрибутор, от надеждна марка, няма причина да не я използвате”, посочва Маркос. Според него в представителствата за незабавна доставка само високооборотни части с гарантирана производителност. Във връзка с тях вашият сервиз използва 70% от времето за оторизирана мрежа и 30% за независими търговци на дребно.

ПРЕПОРЪКИ

Въпреки че оценките на вестник Oficina Brasil не насърчават сравнения, неизбежно е да се отбележи: Ecosport Freestyle 1.5 AT се оказа по-балансиран и с по-добро съотношение цена-полза от представената версия Titanium 2.0 AT в последното издание. Но дали ще продължи да бъде най-продаваната версия на SUV, това решение ще зависи от потребителите. Това, което може да се каже е, че всеки, който се съобразява с оценката на чутите тук майстори, вероятно ще предпочете версията, оборудвана с добре решен трицилиндров двигател Dragon. В края на краищата, с изключение на случайното наказание – особено за живота на маслото за автоматична трансмисия, което се отнася и за версията Titanium AT – превозното средство се представи над средното в повечето аспекти. Просто вижте окончателната оценка от онези, които разбират най-много…

„SUV-ът се оказа задоволителен на магистралата и в градския трафик. Двигателят, трансмисията и комплектът окачване ще ви харесат в градски и пътни условия.Бях особено впечатлен от работата на двигателя при високи и ниски обороти. Ако не отварях капака и виждах само три цилиндъра, нямаше да повярвам, ако някой ми го каже. Въпреки че времето ще покаже как ще се държи колата след дълъг пробег, да, препоръчвам я в този момент“, определя Луис Карлос. „Напълно препоръчително. Лесен е за ремонт в сравнение с други с неговия размер. Неговата силна страна е технологичната еволюция на трицилиндровия двигател и връщането към надеждна трансмисия“, подкрепя Фабио Луиджи.

“Препоръчвам за новата скоростна кутия, за отличното поведение на двигателя в града и честност на пътя, все пак това е SUV и не е състезателна кола. Препоръчвам го и заради сигурността, която предава. Има надеждно, здраво кормилно управление и бразилците обичат да усещат колата под ръка“, казва Флавио Паскуим. „Все още не знаем много за този маслен ремък и неговата истинска издръжливост, но като цяло механиката му е проста, лесна за ремонт, колата има добро покритие и е пълна с добри технологични решения.Така че ще го препоръчаме”, решава Маркос Пауличи.

Популярна тема