HB20 1.0 Turbo показва достойнствата си, но сервизите критикуват липсата на информация и резервни части

HB20 1.0 Turbo показва достойнствата си, но сервизите критикуват липсата на информация и резервни части
HB20 1.0 Turbo показва достойнствата си, но сервизите критикуват липсата на информация и резервни части
Anonim
Образ

В изданието от май 2016 г. Jornal Oficina Brasil обясни подробно разликите между операциите на Hyundai Motor Brasil, дъщерно дружество на корейския автомобилен производител, което има индустриален завод в Piracicaba-SP, където се произвеждат моделите HB20 и Creta и операциите на Grupo CAOA, които включват внос на модели като Azera, Elantra, Santa Fé и New Tucson, както и промишлен завод, разположен в Anápolis-GO, където се произвеждат Tucson, iX35 и търговските модели HR и HD.

Важно е да се подчертае, че всяка операция има своя собствена дилърска мрежа, като звената на Hyundai HMB продават изключително модели и части HB20 и Crete, докато CAOA мрежата на Hyundai (без идентификацията на HMB на фасадата) продава другите версии.

В това издание ние оценяваме хечбек HB20, оборудван с интересния нов 1.0 3-цилиндров двигател с турбокомпресор. И както обикновено, консултирахме се с Guia de Oficinas Brasil, която има най-квалифицираните работилници в Бразилия, и избрахме 3 компании, за да регистрираме впечатленията на следните професионалисти:

Джоел, 36, е бизнесмен, механичен техник и е работил в друг сегмент, но преди около година той приложи предприемаческата си страна на практика, основавайки добре организираната и оборудвана работилница Azuos for Car, разположена в квартала на Vila Sônia в São Paulo-SP, с поглед върху поддръжката на употребявани превозни средства, които току що са изтекли от гаранционния период, или клиенти, които търсят алтернативи на представителството.Хуарес отговаря за техническата област, той е на 44 години, също е техник по образование и има 27 години опит в сектора за ремонт на автомобили.

Celso dos Santos, 52, е инженер и предприемач, който работи в автомобилния сектор от 15 години. Но неговата компания Iso Air, разположена в град Guarulhos-SP, съществува от 23 години и е специализирана в сектора на пневматичното оборудване. Автомобилното подразделение на Iso Air е родено преди 15 години, първоначално за да покрие сезонното бездействие на индустриалния сегмент и съчетава естественото призвание на предприемача, който винаги е харесвал колите и който е виждал възможности в сегмента, предлагайки прецизни услуги, изпълнени с организация и усърдие, като винаги представя по много ясен и прозрачен начин на своите клиенти техническите диагнози за състоянието на автомобила преди и след ремонта. Техническият екип включва опитния Реджиналдо Гомес, на 46 години, автомобилен техник, обучен от Senai, и с над 25 години опит в автомобилния сектор.Той отговаря за сервиза и е във фирмата от началото на дейността на автомобилния отдел. И представител на новото поколение, младият Фелипе де Соуса Араухо, който въпреки че е на 20 години, вече е натрупал 7 години опит в сектора, тъй като започва да работи с баща си на 13-годишна възраст. През този период той посещава няколко курса в Senai и при производители.

Жозе Натал да Силва, 50 години, предприемач и счетоводен техник, с 35 години посветен на автомобилния сегмент. Неговата работилница, Megacar Centro Técnico Automotivo, разположена в квартал Pirajussara в Сао Пауло, SP, е на пазара от 26 години. Натал е и настоящият президент на GOE, известната и активна група от специализирани семинари.

Първи впечатления

Външният дизайн е посочен от Хуарес, Фелипе и Натал като силна страна на модела сред потребителите и въпреки че е на пазара от почти пет години само с малки промени, той все още е актуализиран и доста привлекателен.

Вътрешно Celso и Reginaldo хвалят добрата ергономичност, осигурена от доброто свободно пространство за водача, регулиране на волана (височина и дълбочина) и височина на седалката на водача, в допълнение към ръчните контроли, включително системни функции звук и телефон на волана. Хуарес отбелязва, че вътрешно няма много промени, включително арматурното табло, но хвали добрата видимост и регулирането на огледалата, които намаляват слепите зони.

За пътниците на задната седалка Хуарес смята пространството за задоволително и удобно, но Натал предполага, че е можело да инсталират 12V или USB допълнителен контакт, който става все по-необходим в ежедневието на хората.

За крайната цена между 50 000,00 R$ и 53 000,00 R$ (в зависимост от опциите), сервизите считат стойността за висока, но в рамките на реалността на нашия пазар, на който еквивалентният конкурент би бил UP TSI, което струва малко повече, но с превъзходна производителност и енергийна ефективност.

Фелипе посочва интензивното използване на пластмаса в интериорните покрития, но счита, че използваният материал е с добро качество. Натал, от друга страна, има по-критично мнение и смята, че излишъкът от пластмаса оставя външния вид малко беден, сблъсък с модерния външен вид, който предполага по-изтънчен завършек. Но и двете хвалят различните налични отделения за съхранение, които винаги са полезни и практични.

Шофиране на HB20 1.0 Turbo

При стартиране на двигателя Реджиналдо отбелязва: „двигателят стартира само с включен съединител и това е функция, която все повече се възприема от автомобилните производители от съображения за безопасност, в допълнение към удължаването на живота на батерията.“

Новата 6-степенна ръчна скоростна кутия беше единодушно одобрена от интервюираните или заради плавността и прецизността на превключванията, или заради страхотния мащаб на предавките, който оптимизира използването на въртящия момент и мощността на турбото двигател, независимо дали се използва градско или по пътищата.

Когато натискат педала на газта, респондентите хвалят отличния въртящ момент при ниски обороти, който осигурява бързи и постоянни тръгвания и възобновявания, повишавайки безопасността и удоволствието от шофирането. Хуарес сравнява производителността на този 1.0 3-цилиндров турбо двигател с по-големи двигатели и дори с предимства при ускорението. Джоел и Реджиналдо отбелязват, че въпреки резонансната характеристика на трицилиндровите двигатели, звукоизолацията значително намалява предаването на шум към кабината. Celso похвали инженерната работа, насочена към балансиране на двигателя, което значително намали вибрациите, и счита, че версията с турбокомпресор е много по-добра в това отношение в сравнение с аспирираната версия, а също така превъзхожда преките си конкуренти. Джоел и Селсо също отбелязват, че промяната в производителността при ускоренията е почти незабележима, дори при постоянно включен климатик и това се дължи на ефективна стратегия за управление на компресора. Natal одобрява работата на задвижването, както за градско, така и за шосейно използване, и отбелязва, че при движение с крейсерска скорост въртенето е под 2.500 rpm, което генерира много комфорт и икономия. А Натал добавя: „спринтовете са последователни и прогресивни, но без тази спортна нотка.“И Фелипе обръща внимание на новата тенденция в моторизацията: „3-цилиндровите двигатели са тук, за да останат, тъй като са компактни, по-леки и с помощта на турбината и електронното управление са в състояние да предложат добра мощност, но с голяма икономика. Това е въпросът за енергийната ефективност!“

Образ

Данните от PBVE (Бразилска програма за етикетиране на превозни средства), събрани от Inmetro, показват интересни цифри, но класификацията A в категорията и B като цяло предполага, че има по-ефективни модели, като UP TSi например.

Относно поведението на окачването Хуарес и Реджиналдо наблюдават ясна еволюция по отношение на предишните модели и съобщават: „в първите версии на HB20 окачването беше по-твърдо и беше обичайно сухото почукване при края на курса.При този модел окачването е по-комфортно и в нито един момент от теста не стигнахме до края на трасето. Въпреки това вярвам, че с течение на времето пластмасовата вътрешна облицовка започва да се разхлабва и вътрешният шум става неизбежен.“

Celso наскоро предприе пътуване с нает модел, аспириран HB20 1.0 с практически нула км, и той разказва преживяването: „Като цяло харесах колата, но поведението на окачването ме накара да се притеснявам много, особено отзад. Колата се клатеше в завоите и лесно губеше сцепление. В този турбо модел не забелязах тази нестабилност, но фактът, че направихме теста с четирима души на борда, със сигурност повлия на динамичното поведение на окачването.“

Въпреки това, това впечатление за нестабилност се споменава и от Натал, който описва: „по пътища с остри завои или в случай на необходимост от спешни маневри за избягване, за да избегна препятствие на пистата например, разбрах, че колата слиза лесно отзад.Друго раздразнение, което почувствах, беше, когато на стръмно изкачване изпреварвах камион и по време на маневрата почувствах предницата да „вие“, което може да означава загуба на сцепление при ускоряване, съчетано с маневрата за изпреварване. Поради тази причина считам, че стабилността липсва и според мен това превозно средство, дори и с турбодвигателя, е подходящо само за градска употреба, а в случай на използване по пътищата трябва да се управлява с повишено внимание.“

Celso и Juarez съобщават, че кормилното управление с хидравлична помощ е много леко и удобно в градски участъци, а на пътя е по-твърдо и безопасно, предавайки усещане, много близко до електрическо управление.

Celso и Natal също хвалят ефективното действие на спирачките със система ABS и EBD, които, когато се активират в критични ситуации на сцепление, показват неутрално поведение, което предава много баланс, безопасност и надеждност.

Kappa Engine 1.0 Turbo

Модерното витло включва някои от решенията, приети най-скоро от автомобилните производители в търсене на производителност, нисък разход на гориво и намаляване на емисиите на замърсители, с 3-цилиндрова архитектура, ниско вътрешно триене, алуминиев блок и глава; изпускателен колектор, вграден в главата на цилиндъра; нискоинерционен турбокомпресор; междинен охладител и променливо газоразпределение на всмукателния клапан.

От гледна точка на възможността за ремонт, интервюираните са единодушни в твърдението, че намаляването на размера е много добре дошло, тъй като в сейф, предназначен да побере 4-цилиндров двигател, има ценни места, оставени за рутинните процедури за поддръжка на компактния двигател турбо.

Джоел не одобри естетически прекомерното излагане на жици и коментира: „Можеха да направят малко повече. От друга страна ми се стори много интересен този етикет, който показва спецификацията на правилното масло, което трябва да се използва, което в случая трябва да има вискозитет 5W30, тоест това е детайл, който прави разликата, тъй като намалява възможността за грешки при промяна или замяна.”

От лявата страна на двигателя Джоел и Реджиналдо отбелязват, че смяната на въздушния филтър е проста и не изисква използването на ключове, акумулаторът има свободен достъп, както и гърлото за пълнене на спирачна течност и централния модул. Хуарес одобрява позиционирането на кутията с предпазители, която има идентификация на компонентите от вътрешната страна на капака, което той смята за важно, тъй като много клиенти не носят ръководството за автомобила в жабката.

Фелипе и Реджиналдо установяват, че достъпът до блока за управление на системата за вода-вакуум и ABS/EBD е малко ограничен и за достъп до тях е необходимо да премахнете инжекционния модул, батерията и въздуха.

Отпред Фелипе наблюдава свободния достъп до капачката на радиатора и разширителния резервоар, корпуса на дроселната клапа, мап сензора и маркучите за въздух, от филтъра до турбото и от междинния охладител до tbh Друг специфичен компонент на двигателите с турбокомпресор е вакуумната помпа, която „захранва“усилвателя на спирачките, тъй като налягането във всмукателния колектор е положително.

В централната зона Хуарес и Селсо празнуват лекотата на рутинна диагностика, почистване или подмяна на компоненти като запалителни бобини, запалителни свещи, инжектори, пръчка за измерване и дюза за пълнене на смазочно масло.

До противопожарната стена Реджиналдо и Натал наблюдават доброто позициониране на блокиращите вентили и една от точките за презареждане на климатичната система.В двигателя Джоел и Хуарес заключават, че има достатъчно място за работа с турбината, електронно контролирания утечка, първичния катализатор и кислородния сензор преди катализатора. Фелипе подчертава състава на топлоизолационната система на турбината, която е много устойчива и подсилена от мрежа, която предотвратява счупвания поради изсушаване в резултат на високи температури.

Natal одобрява технологията на интегрирания в главата изпускателен колектор, който освобождава място за турбото и каталитичния конвертор, и записва: „много е интересно какво е добавила електрониката към системите за контрол и управление на турбокомпресорите, и това беше от решаващо значение, за да направим двигателите все по-компактни, леки, изключително икономични, но без да се жертва добра производителност.“

От дясната страна, достъп до резервоарите за студен старт, течността на сервоуправление, устройството за измиване на предното стъкло, хидравличната подложка на двигателя и междинния охладител. Джоел смята, че е крачка назад за Hyundai да запази системата за студен старт с допълнителен резервоар за бензин, още повече с дюза в камерата на двигателя.Фелипе също смята решението за остаряло, но смекчава критиките, тъй като компонентите са лесни за премахване за почистване.

Celso вярва, че смяната на хидравличния тампон на двигателя ще бъде бърза и лесна и Natal е напълно съгласен, но предупреждава, че от другата страна смяната на страничния тампон на скоростната кутия ще бъде по-трудоемка, тъй като ще е необходимо да се премахне серия на компонентите и заключава, че възможността за ремонт от дясната страна на двигателното отделение е много по-благоприятна, отколкото от лявата страна.

Reginaldo изтъква лесния достъп до алтернатора, но Natal прогнозира, че за премахване на стартера ще е необходимо да се демонтират няколко компонента като тялото на дросела и алтернатора, тъй като достъпът е по-ограничен отдолу.

Коледа показва, че подмяната на спомагателните ремъци е до голяма степен благоприятствана от премахването на цилиндър в двигателя, тъй като остава място за извършване на тази процедура по поддръжка.Реджиналдо отбелязва, че външният ремък задвижва помпата на кормилното управление, докато вътрешният ремък задвижва водната помпа, алтернатора и компресора на климатика. Ремъците са обикновени и имат обтегачи.

Хуарес ни напомня, че няма нужда да се притеснявате за смяната на ангренажния ремък, тъй като синхронизирането се извършва от верига, която е дълготраен компонент, и той предлага: „няма да отнеме много време стигнете до сервизите, тези модели имат повече от 100 000 километра, така че е добре да проверите износването и хлабината в синхронизацията, а за подмяна на компоненти разполагаме с достатъчно свободно място.”

Natal установи, че охладителната система е много ефективна, като помага на двигателя постоянно да работи при идеалната си температура, и коментира: „достъпът до компоненти като радиатора се осъществява чрез премахване на минипредната напречна греда и решетката. Достъпът до маркучите и електрическия вентилатор може да се направи отдолу. При процедурите за поддръжка тези оригинални скоби за налягане са проблематични, тъй като автомобилният производител не ги предлага на пазара за резервни части и с течение на времето те губят ефективност и трябва да бъдат заменени.Що се отнася до маркучите на веригата на междинния охладител, поради по-високото налягане, те използват конвенционални винтови скоби, които се намират по-лесно при замяна.“

Фелипе наблюдава стратегическа точка на обезвъздушаване в лявата основа на радиатора и добавя: „тази функция значително улеснява процедурата по почистване на цялата верига. Интеркулерът е много добре позициониран от дясната страна срещу решетката и може да бъде достъпен отгоре или отдолу.”

От долната страна на двигателя, поради несигурните условия на нашите улици и пътища, липсата на протектор на картера не винаги се приветства от сервизите и потребителите, но безспорно има предимства, които оправдават оттеглянето на тази част.

Celso ви напомня, че от съображения за безопасност, в случай на челен сблъсък, модулът на двигателя и трансмисията трябва да е изпъкнал към земята, предотвратявайки нахлуването му в купето. Други предимства са облекчаване на теглото и по-ефективно разсейване на топлината от двигателя и трансмисията.

Natal отбелязва, че задвижващият възел е фиксиран над въображаемата линия на предния мост и агрегата на окачването и това вече защитава добре сглобката, особено картера на двигателя, който любопитно е преместен напред. Фелипе посочва, че въпреки че блокът и предкартерът са отлети от алуминий, картера е щампован в стомана, проектиран да поема по-добре ударите, намалявайки риска от счупване и изтичане на масло.

Хуарес е доволен от това колко лесно е да се сменят маслото и масления филтър, а Фелипе отбелязва, че не е необходимо да се чака „двигателят да се охлади“, за да се извърши бърза смяна, тъй като достъпите са безплатно и двигателят работи с добре контролирани температури.

Хуарес отбелязва, че стартерният двигател, компресорът на климатика и ламбда сондата след катализатора имат добри пространства за манипулиране отдолу

E Natal одобрява точките за ефективно заземяване и предупреждава: „има две точки, по една от всяка страна на двигателя, в допълнение към друга, предназначена за батерията, и това помага много по отношение на добрата проводимост на енергията за всички електронни системи.Винаги е добре да проверявате състоянието на връзките на тези заземявания, тъй като много електронни проблеми могат да бъдат свързани с окисляването на тези фиксиращи точки.“

Излъчване

Освен че разполага с 6-степенна скоростна кутия, версията, оборудвана с турбо двигател, има и ексклузивно стъпало и подсилен съединител, за да се справи със задачата, с диск с диаметър 215 mm (в атмосферната версия). са 180 мм).

Хуарес, Фелипе и Натал вярват, че при смяна на съединителя или демонтиране и сглобяване на скоростната кутия няма да е необходимо да се сменя агрегатът, което ускорява обслужването. Друг похвален елемент е външно позиционираният задвижващ механизъм на хидравличния съединител, който може да бъде ремонтиран без премахване на дерайльора. Има много подробности, които показват проект, който е взел предвид проблеми, които улесняват възможността за ремонт.

Спирачка, окачване и управление

Отпред окачването е независимо от типа McPherson, с винтови пружини, телескопични амортисьори и спирачките използват двойни вентилирани дискове.

Natal смята, че комплектът окачване и предна спирачка са много добре структурирани, здрави и лесни за управление. Джоел се съгласява и посочва, че горната възглавница на амортисьорите има свободен и директен достъп отгоре, а Фелипе подчертава подсиления дизайн на тавата, която има натиснат шарнир и може да се сменя отделно, намалявайки разходите за поддръжка за клиента.

Въпреки това, една процедура привлича вниманието на Celso и Natal, а именно подмяната на втулката на стабилизиращата щанга и в тези случаи, поради намаленото пространство за манипулиране, те смятат, че най-добрата стратегия е да пуснат агрегата към освобождаване на достъп.

Отзад окачването е чрез торсионна ос, която елиминира използването на стабилизираща щанга. Пружините са спирални, а амортисьорите са разположени извън пружините. Спирачката е барабанна, с кабелна спирачка за паркиране.

Хуарес, Фелипе и Натал се възхищават на ефективния дизайн на задния комплект и качеството на покритието, дори в детайли като защита на канали и тръби, капаци на калниците и термични и акустични дефлектори.Основните износващи се елементи като накладки, втулки и ограничители, пружини и амортисьори могат да бъдат заменени с изключителна простота и бързина, което доказва загрижеността на автомобилния производител за опростяване на процедурите за поддръжка. Natal има само едно възражение срещу липсата на стабилизираща щанга, която според него е била необходима, за да осигури по-добро поведение на автомобила по криволичещи пътища.

Кормилната кутия има прогресивна хидравлична помощ, а процедурите за поддръжка и ремонт се считат за прости от Natal и Celso, въпреки че е необходимо да се освободи агрегатът. Хуарес също отбелязва, че системната помпа е лесна за достъп и работа.

Относно изпускателната система Натал и Хуарес одобряват комплекта, добре позициониран и защитен, разделен на 3 части и съединени с фланци. Хуарес коментира: „това са прости решения, които улесняват ежедневието на тези, които ремонтират автомобила, намаляват разходите за поддръжка и това се отразява в удовлетвореността на клиентите.”

Електрически и други артикули

Смяната на крушките на фаровете и задните светлини се счита за лесна от майсторите и левият оптичен модул е ​​единственият, който създава някаква степен на смущение при достъпа, а опциите са да се премахне фарът или да се премести кутията с предпазители на двигател.

Вътрешно, над позиционирането на конектора OBD-BRII, има вътрешна кутия с предпазители и релета, която също има идентификация на компонента върху капака.

Joel ни показва, че достъпът до филтъра на кабината е много прост, просто спуснете жабката, освобождавайки странична ключалка. Натал отбелязва, че тази единична ключалка е претоварена с теглото на комплекта и дори има подходящия отвор за инсталиране на втората ключалка.

Под седалката на задната седалка Хуарес проверява щепсела за широк достъп до горивната помпа, което улеснява процедурите за диагностика, ремонт и евентуална смяна, елиминирайки необходимостта от премахване на резервоара за гориво.

До резервоара за гориво Фелипе проверява и доброто позициониране на кутията и горивния филтър.

Техническа информация

Когато става въпрос за техническа информация, идваща от Hyundai Brasil или неговите представителства, Хуарес вярва, че те са доста ограничени и поради тази причина той се обръща към приятели в сегмента, дискусионни групи като Forum и Whatsapp. От любопитство той свърза мултимарков скенер, който, въпреки че беше добре актуализиран, естествено нямаше данни за този двигател.

Celso съобщава какво се случва в Iso Air: „все още не е настъпила необходимостта от прибягване до по-подробна информация от Hyundai, тъй като повечето от нашите клиенти притежават автомобили от Chevrolet, Ford, VW и Fiat, в които открихме добри поддръжка от автомобилни производители. Поради текущата ни история, на автомобили Hyundai извършваме само превантивна поддръжка като смяна на масло и филтри, почистване на охладителната и инжекционната система, а появата на коригираща поддръжка е много ниска и само поради тази причина все още не се нуждаем повече информация Разширено.”

Фелипе съобщи факт, който илюстрира безразличието на автомобилния производител към сервизите: „Наскоро бях на лекция в Senai, където Hyundai представи новите скоростни кутии, и когато един сервиз попита какъв вид подкрепа ще предостави автомобилният производител на независими сервизи за извършване на правилна поддръжка, отговорът беше, че няма разпоредба за прехвърляне на този тип знания към сервизите, тоест Hyundai Brasil продължава със стратегията да държи потребителя заложник на представителството и това е много лошо за бразилския клиент, доста различно от това, което се случва в чужбина, където автомобилните производители настояват да предлагат техническа поддръжка на независими.” Селсо се съгласява и цитира много положителен пример за промяна на парадигмата тук, в Бразилия: „това е случаят с Mitsubishi, който също беше много затворен, а днес ни предлага достъп до сервизни ръководства и винаги предлага добри оферти за оригинални части. Това е пътят и примерът за следване!“

Образ

Reginaldo и Felipe предупреждават, че днес всичко е наред, но по-сложните услуги в бъдеще, като смяна на веригата за синхронизация и поддръжка на турбината с електронно управление, например, със сигурност ще изискват по-подробна информация и скенери с разширени функции и специфични за този модел двигател.

Natal минава направо към въпроса и прави сравнение: „нека поговорим за 1.0 3-цилиндрови турбо двигатели, които са най-новите технологии. Е, вече преминах обучение във Volkswagen за двигателя TSi от Up и във Ford за двигателя Ecoboost на Fiesta. Но от Hyundai имам много малко информация, дори нямам техническо представяне. Поради тази причина им давам нула оценка по отношение на други автомобилни производители, които вече са разпознали силата на влияние на независимите сервизи върху купувачите на превозни средства и днес, например, за тези, които ме консултират, знам как да говоря с познания за UP TSi и новата Fiesta Ecoboost, но от HB 20 1.0 турбо, ще знам как да кажа нещо само благодарение на Jornal Oficina Brasil. А останалото вече го знаем, защото никой клиент не обича да бъде държан заложник от дилъра за дълго време, защото вярва в техния доверен сервиз и ако имаме достъп до точната информация, всички печелят.“

Резервни части

Работейки в югозападния регион на Сао Пауло-SP, Джоел обяснява как процедира с резервните части на Hyundai: „в нашия регион цените на оригиналните части са високи и тенденцията е да се прибягва до паралелния пазар за съобразете бюджета с джоба на клиента, в Azuos използваме само оригинални части или части с еквивалентно оригинално качество. При оригинални части открихме, че е по-трудно да ги намерим и някои елементи липсват в мрежата. Така че, когато клиент на Hyundai пристигне в сервиза, аз вече предупреждавам, че частите се получават само по поръчка и че в някои случаи доставката може да отнеме от пет до седем дни, а това е много лошо за клиента, който остава без кола., и за работилницата, която губи в производителността.В някои случаи в крайна сметка губим услугата, защото клиентът просто спира да извършва поддръжката. Ето защо ние се обръщаме към дистрибутора в 80% от случаите, защото след 20 или 30 минути те вече доставят частите тук в нашия сервиз, а около 20% от частите купуваме в представителството на Hyundai, само за по-критични или специфични елементи. Като референция смятам, че мрежата на Chevrolet има най-добрата търговска политика с сервизите, както и най-добрата наличност и логистика за бърза доставка. Ford се подобрява в този аспект и заедно с независими сервизи дава възможност за много интересни случайни промоции. Hyundai Brasil все още не се е събудил за този пазар.”

В Iso Air, намиращ се в град Гуарульос, Celso съобщава: „нашият основен доставчик на резервни части за превозни средства Hyundai е търговецът на дребно и дистрибуторът (около 80% от артикулите), а в представителството купуваме само много специфични (20% от артикулите).Вече сме се сблъсквали със ситуации, в които сме били принудени да отлагаме изпълнението на услугата поради липса на оригинална част в представителството. За съжаление, оставяйки артикулите с голям оборот (окачване, спирачки, филтри), наличността на части при дистрибуторите не е най-добрата. В нашия регион разликата в цената между оригиналните части и тези с оригинално качество не е голяма, но бързината на доставка е определяща, тъй като нито клиентът, нито сервизът приемат спрял автомобил поради липса на резервни части от самия производител. Ние високо ценим ефективността и бързината в обслужването на клиентите, така че представителството на Hyundai в момента е последната опция.”

В сервиза на Megacar, Натал се тревожи много, когато става дума за резервни части на Hyundai, и той обяснява: „тук, в региона Pirajussara (югозападно от Сао Пауло) ни е много трудно да намерим тези артикули и това тревожи много. Дистрибуторите все още нямат диверсифицирано портфолио от части за HB20, само основните (дискове, накладки, филтри), а след това отивате в представителството, което има самоубийствена търговска политика за сервиза, защото ако купи там, или ще загубите пари, или ако сметнете данъци и малък марж при препродажба, крайната цена за клиента е далеч и той в крайна сметка не извършва услугата поради високите цени на частите.Поради тази причина в крайна сметка изключвам HB20 от нашите препоръки, когато става въпрос за закупуване на превозно средство с ниски разходи за поддръжка. Друг сериозен проблем е наличието на оригинални части за бърза доставка, тъй като се премина от високооборотни базови артикули, прави се само по поръчка и често колата стои няколко дни в асансьора в очакване на частите. В този момент Hyundai и неговите представителства губят много бизнес с независими сервизи, докато в другия край на този пазар Chevrolet е автомобилният производител, който предлага на независимите сервизи най-добрите отношения, най-добрата логистика, разнообразие от артикули и атрактивна реклама политика. Ако Hyundai Brasil знаеха, например, обема на оригиналните части, които консумираме от мрежата на Chevrolet, те бързо биха направили сметката, за да преразгледат тази погрешна позиция на пазене от сервизи.”

Препоръка

Неслучайно професионалистите по ремонт на автомобили често се консултират от хора, които се интересуват от закупуване на нова кола, и поради тази причина винаги си струва да запишете какво имат да кажат тези професионалисти.

От гледна точка на продукта, Хуарес смята HB20 1.0 Turbo за добър вариант и се обосновава: „има красив дизайн, удобен е и има страхотна производителност в тази версия. По отношение на поддръжката, ако комплектът повтаря стандарта на Hyundai, с който сме свикнали, и собственикът редовно извършва профилактика, това ще бъде здрав автомобил с добра издръжливост на компонентите. Резервните части са по-скъпи от средното, но в крайна сметка те компенсират това, защото смените са по-рядко.”

Joel подкрепя мнението на Juarez и добавя: „друг положителен аспект е интелигентният дизайн, който опростява процедурите по поддръжка. Но винаги предупреждавам потребителя, че резервните части наистина могат да представляват проблем по време на поддръжката, както поради по-високата цена в сравнение с подобни модели, но главно поради трудното намиране и забавянето на доставката на оригинални части. Въпреки 5-годишната гаранция много клиенти вече редовно сервизират при нас, тъй като знаят, че ще намерим по-бързи и разумни решения и алтернативи.”

Celso първоначално прави разлика между версиите и обяснява: „Моделът с атмосферно налягане не ме накара да се чувствам сигурен при използване на пътя, особено при по-високи скорости и в завои. Този модел с турбо двигател е по-подходящ за смесена употреба, тъй като двигателят е с по-голям въртящ момент и окачването явно е с друга калибровка. Що се отнася до поддръжката, досега нямаме история на повтарящи се проблеми с моделите на марката и случаите на коригираща поддръжка в нашия сервиз са много редки, така че има нашето положително одобрение. Превантивната поддръжка е от съществено значение за избягване на проблеми и удължаване на живота на автомобила, а в този модел процедурите са лесни и бързи за изпълнение. Но критичен елемент, който трябва да вземете предвид при покупка, е цената на застраховката, защото тук, в района на Гуарульос, цените на полиците HB20 са по-скъпи от тези на някои преки конкуренти.“

E Natal съобщава своите насоки за тези, които се интересуват от модела: „от гледна точка на възможността за ремонт и техническа надеждност, колата се справя много добре, но нашата често срещана трудност се крие в наличието на оригинални резервни части.В зависимост от представителството, което ви обслужва, това прави правилната поддръжка невъзможна поради практикуваната търговска политика и закъснения в доставката и поради тази причина съм много предпазлив, когато препоръчвам избора на този модел. Винаги е добре да запомните, че ако резервните части са много скъпи и има липса на компоненти на пазара, това може да повлияе на процента на кражби, повишавайки цената на застраховката. В други аспекти като дизайн, комфорт и управление, това несъмнено е кола, която доставя много удоволствие.”

Популярна тема