Mobi Drive 1.0 бушува между трицилиндрите, но сервизите поставят под въпрос неговата рентабилност

Mobi Drive 1.0 бушува между трицилиндрите, но сервизите поставят под въпрос неговата рентабилност
Mobi Drive 1.0 бушува между трицилиндрите, но сервизите поставят под въпрос неговата рентабилност
Anonim
Образ

В страна, в която много истини тепърва ще излизат наяве – операцията Lava Jato го доказва –, бразилците все още пренебрегват размера на своя автомобилен парк. През 2015 г. Sindipeças (Национален съюз на индустрията за автомобилни компоненти) оцени броя на над 42,5 милиона единици, без да се броят мотоциклетите; бразилският клон на английската консултантска компания Jato през 2014 г. изчислява около 38,5 милиона.В деня, в който тези субекти постигнат споразумение и отделят някои числа, ще бъде възможно да се заключи, че в националната автомобилна индустрия малко сегменти са нараснали толкова много през последните години, колкото превозните средства с 3-цилиндрови двигатели. Стремейки се да предложи продукт, подходящ за урбанизацията на страната и да отговори на търсенето на еколозите, секторът беше точно в целта, като намалява или произвежда автомобили с по-малки, по-икономични, по-малко замърсяващи двигатели и с производителност, равна или по-добра от техните 4-цилиндрови двойници.. Резултат: в базовия сегмент на хечбековете най-продаваният модел през първото тримесечие на тази година в Бразилия беше 3-цилиндровият Fiat Mobi (10 120 броя).

Пуснат, за да съперничи на пионерския трицилиндров двигател на Volkswagen, UP – праисторическите DKV не се броят тук – тогавашният „проект 341“на Fiat дебютира през април 2016 г. с безразсъдна стратегия: те идват с 4-цилиндров двигател, стария Fire, а чак през декември взеха 1 двигател.0 3-цилиндров, наречен Firefly – същият, между другото, който оборудва Uno от септември. Първата реакция на обществеността – със сигурност информирана, че Огънят е на път да угасне – беше ужас. Хечбекът завърши 2016 г. със скромно 22-ро място сред най-продаваните – 28 731 автомобила –, но навакса изоставането през 2017 г. До април Fiat продаде 1316 Mobi повече от UP, на второ място. Въпреки това, спорът – в който потребителят трябва да бъде победител – далеч не вижда примирие, тъй като има много оръжия. Fiat вече пусна по улиците Mobi с автоматична скоростна кутия, която сега носи името GSR – инициали за Gear Smart Ride или нещо като „smart gear ride“– вместо Dualogic. И Volkswagen не изчака да контраатакува с по-оборудвана UP версия 2018.

В тази война между пехотата на автомобилните производители една от функциите на вестник Oficina Brasil е да представи артилерийските оръдия на професионалистите, които ги разпространяват в ежедневието на бойните полета – улици, алеи и пътища – когато спрат: независими сервизи.Кой друг? В края на краищата често им се оставя да поправят не само някакво пушечно месо, но и да ги накарат да се въртят, без да причиняват смъртни случаи или наранявания. Така между май и юни екипът на вестника измина няколко десетки километра с Fiat Mobi Drive 1.0 3-цилиндров през град Сао Пауло и представи автомобила на следните майстори, които, както се очакваше, не отрекоха пожара:

снимка 1

Roberto Ghelardini Montibeller (снимка 1), 52 години, 31 години в професията и собственик на High Tech Service, основана и установена в Лапа, Западна зона на Сао Пауло. Роберто следва семейна традиция, започната от неговия дядо, Лазаро Монтибелер, който през 40-те години на миналия век произвежда дървени колела и адаптирани превозни средства, завърнали се от Втората световна война в камиони за събиране на боклук, и продължава с баща си, Серджо. И днес, на 80 години, ветеранът поддържа собствена работилница, също в Лапа.Роберто завършва механика в Escola Urubatan, преминава няколко специализирани курса в Senai и основава High Tech през 2006 г. С приблизителен оборот от 50 превозни средства на месец, сервизът работи с лека механика като цяло. „Нашата сила е смяната на маслото, регулирането и балансирането. Нещо, което не правя, изпращам в работилницата на баща ми, а той също изпраща работа тук. В семейството няма конкуренция”, гарантира той.

снимка 2

Paulo Alexandre Neves (L), Thiago Catafesta Martins (C) и Claudemar Bueno(D) (снимка 2). Бивш изпълнителен директор в областта на кредитните карти, бизнес администратор Клаудемар, 53, дебютира в бизнеса с ремонт на автомобили през 2008 г., привлечен от идеала да притежава собствен бизнес, в този случай автомобилен център на франчайза Varga, разположен в квартал Tatuapé., филе миньон от източната зона на Сао Пауло. „Кварталът е с население с добра покупателна способност и затова работим много с нови автомобили, предимно внос.Но ние не ограничаваме фокуса и извършваме цялата гама от ремонтни процедури, с изключение на каросерията и боядисването. Намерението е клиентът да остави колата сутрин и да я вземе в края на следобед“, гарантира Клаудемар, който управлява месечен оборот от приблизително 120 автомобила благодарение на екип от осем служители, включително мениджъра Тиаго Мартинс, 39 години., завършил право и самоук механик в продължение на 25 години, и ремонтник Paulo Alexandre, на същата възраст и същото време в професията.

снимка 3

Eduardo de Sobral (снимка 3), на 34 години и 10 години като ремонтник. Paulista de Guarulhos, младият мъж започва като помощник в представителство на Toyota, където преминава няколко курса, да не говорим за диплома, получена от Senai. След това пътува до други представителства, докато не стане ръководител на работилницата в DPV (Дистрибутори на части и превозни средства) Leste, установена във Vila Carrão, в източната зона на град Сао Пауло.„От дете обичах да си играя с колите на семейството и приятелите. Все пак опитах няколко професии, включително военен полицай, преди да се окажа като ремонтник. Днес не съжалявам, защото знам колко широк е този пазар”, казва младият мъж.

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Fiat Mobi Drive 1.0 може да не е най-добрият представител на италианската школа по дизайн – все пак това е бразилски проект –, ​​но дори не е грозен сред своите конкуренти. Напротив, сред трезвостта на другите субкомпакти, моделът се откроява с веселие и смели решения, като се започне със стъкления капак, който дава достъп до багажника. „Вижте, че радиото физически не съществува на арматурното табло (снимка 4) и почти всичко може да се контролира от волана с интуитивни команди (снимка 5). Плътността на пяната на седалките също не е нито твърда, нито мека. За тези, които ще използват автомобила като работен инструмент, като собственици на автопаркове, това означава по-малко уморено тяло в края на деня.Бордовият компютър пък не премълчава съществена информация и подтиква водача да кара икономично, с индикация на предавките. Колата създава впечатлението, че е добре направена“, тълкува Роберто Монтибелер от High Tech Service, за когото някои по-луксозни автомобили обещават повече и доставят по-малко. На бордовия компютър например има екран за температурата на радиатора (снимка 6) и фиксирана насочваща светлина, която работи като аларма при прегряване на двигателя.

Paulo Alexandre Neves, от Varga Tatuapé, одобри дизайна на количката, особено дизайна на панела. „Това е нещо различно от това, което виждаме там. Това, което остава същото, е твърдото пластмасово покритие (снимка 7), което винаги буди съмнения относно устойчивостта на арматурата му по време на километрите. Моето мнение? Давам две години, за да започнат да скърцат частите на панела”, осмели се той. От друга страна той похвали информацията, която дава бордовият компютър. „Не е нужно повече от това“, призна той.

Когато „носеше“Mobi Drive, Едуардо де Собрал чувстваше, че превозното средство е неговият номер. „Анатомична седалка с настройки в допълнение към волана с контроли и също така с малка настройка на височината, която води до адекватна ергономичност, функционален бордови компютър, добре проектирано табло, специално вътрешно огледало за обратно виждане, за да се види задната седалка, предпазен колан с регулиране на височината (снимка 8), достатъчно багажник… Тези добродетели са сред онези, които клиентите на тези базови автомобили с градско призвание търсят. Лично аз се смятам за добре обгрижен. Сега остава да видим дали тези първи впечатления отговарят на представянето на автомобила по улиците“, предизвика управителят на сервиза на DPV Leste.

ТЕСТ ДРАЙВ

На борда на Mobi Drive се съобщава за неизбежната вибрация на 3-цилиндров двигател. Въпреки това, той е по-плавен с развитието на трицилиндровите двигатели. „Единият автомобилен производител асимилира най-доброто, което има другият, и всички се копират един друг.В резултат на това вибрациите на двигателя се абсорбират все повече в сейфа и малко достигат до кабината. Забелязва се дори при наклони, когато е необходимо да поставите десния крак на газта и при включен климатик. Но дотогава не можете да очаквате чудо от 3-цилиндров двигател. Със сигурност ще крещи силно, когато превозва петима пътници и повече багаж“, прогнозира Роберто Монтибелер от High Tech, който обаче има едно предупреждение. „Трудно е да се оцени поведението на кола, която все още влиза с взлом. С течение на времето, с по-малко свързан двигател, производителността може да се подобри“, рискува той.

По същия начин, по който сравненията идват в положителна посока, те идват и в обратна посока. „От превозните средства с 3-цилиндрови двигатели, които съм карал, като UP и Ka, това очевидно има най-плахо представяне“, казва Пауло Александър Невес от Varga Tatuapé. „Но има предимства, които го компенсират, като например правилното управление за градски трафик“, разсъждава той. Всъщност лекотата на маневриране с лек волан компенсира възможните недостатъци.„Той има ограничения като всеки друг в категорията. Все пак двигателят работи на по-високи обороти и хората трябва да свикнат. Необходимо е обаче, преди да критикуваме, да вземем предвид какво се печели с него: по-нисък разход на гориво - до 16,1 km/l на пътя, с бензин -, по-евтина поддръжка, с по-малко работни часове и по-малко уморителна посока “, изчислява Едуардо от DPV. Резултатът: малко повече пари в края на месеца и по-малко болезнено тяло в края на деня. Собствениците на автопаркове ви благодарят от джобовете и от сърцата си.

МОТОР FIREFLY 1.0 3 ЦИЛИНДРА

снимка 9

3-цилиндровият, 6-клапанов двигател Firefly на Fiat Mobi Drive (снимка 9) предлага мощност от 77 конски сили, когато се зарежда с алкохол и 72 конски сили, когато се зарежда с бензин. Това е същият двигател, който оборудва Drive версията на Uno 1.0, но който във връзка с това има предимство, буквално, в теглото или липсата на такова: Mobi е с 65 килограма по-лек – тежи 945 килограма – от брат си по-възрастен, еквивалентно на това, че носи един възрастен по-малко.В крайна сметка разликата е още по-лека за джоба, защото в градско количката дава до 13,7 км/л в града – срещу 13,1 км/л на Uno – когато резервоарът ти има газ, да не говорим максимумите, ускоренията и набиранията на скоростта, които са по-добри.

Както може да се очаква от всеки 3-цилиндров двигател, това, което най-много вълнува сервизите, е голямото пространство, предлагано за работа. И с Firefly на Mobi не е по-различно по отношение на някои специфични характеристики. „Харесва ми тази настройка с два клапана на цилиндър, защото двигателят се пълни по-бързо, по-интелигентен е на изходите и е по-добър за шофиране из града. Когато клапаните се отварят по-бързо, колата става по-икономична”, твърди Роберто Монтибелер от High Tech. „Ако считаме, че многоклапанните конфигурации се развиват по-добре при високи скорости, този двуклапанов двигател е по-подходящ за градски трафик“, признава Пауло Александър от Varga Tatuapé.

Eduardo de Sobral, от DPV Leste, изтъкна важна разлика: електронното устройство за студен старт (снимка 10), което чрез два малки резистора загрява горивото в двата края на канала.„Това обикновено не се вижда в така наречените популярни автомобили. Това прави игрите по-бързи. Това са добри новини от Моби”, гарантира той. „Това може да е нещо ново“, потвърждава Тиаго Мартинс от Varga Tatuapé. „Кабелите излизат от модула и отиват в двата края на флейтата (снимка 11), където се загрява горивото. Това означава, че няма нагревател на всяка от трите дюзи, а само на две. По-практично е, освен че трябва да смените дюза по-достъпно”, анализира той. „Този ​​модул за предварително загряване на гориво със сигурност обработва много информация, за да управлява старта. Изглежда, че това е добре решена система“, потвърждава Роберто Монтибелер. Друго интересно решение беше 2 в 1, капак и пръчка за масло в същата част (снимка 12). „Неусложнено и практично“, квалифицира Тиаго. Други подобрения бяха насочени към коригиране на грешки. „Входът на радиатора вече не е с директен маркуч, а с бърз куплунг. Това е така, защото при предишната система имаше много течове“, обяснява Тиаго.

По отношение на поправимостта професионалистите виждат повече предимства, отколкото трудности. „Има много място за ръце. Не е необходимо да сваляте корпуса, за да смените въздушния филтър (снимка 13). Бобините (снимка 14) са достъпни, както и ремъците (снимка 15), включително металната трансмисия и ламбда сондите (снимка 16). Термостатичният вентил (снимка 17) също се вижда ясно. Малко по-голямата трудност, която виждам е да се стигне до дюзите (снимка 18) на инжекторите. За достъп до тях е необходимо да премахнете намотките. ABS модулът (снимка 19) също е някак скрит и за да се стигне до него е необходимо да се премести акумулатора. Но няма нищо, което майсторът да не може да поправи”, обяснява Роберто Монтибелер.

Според Paulo Alexandre, от Varga Tatuapé, тялото на дросела (снимка 20) на двигателя Fireflex е лесно за демонтиране и почистване, както и алтернатора (снимка 21), лагерите на обтегача и хидравличната и бронирана подложка (снимка 22).Но тъй като невинаги да си много видим е добродетел, колегата му Тиаго Мартинс посочи изложбата в допълнение към електронния инжекционен модул (снимка 23). „Има компонент, който може да бъде по-добре защитен. Не може да влезе в контакт с вода, като в този случай е опасно близо до решетката или въздухозаборника на аспиратора. Въпреки че възможността за проникване е малка, тя съществува”, предупреждава майсторът. „Модулът за впръскване трябва да бъде толкова защитен, колкото кутията с предпазители (снимка 24) и полюсите (снимка 25) на батерията, които са точно до него“, добави Едуардо де Собрал от DPV Leste.

ТРАНСМИСИЯ И СЪЕДИНИТЕЛ

3-цилиндровият Fiat Moby Drive 1.0 предлага петстепенна механична скоростна кутия с еднодисков сух съединител. Това може да изглежда малко, но не е. „Лостът е прецизен, лек и лесен за управление. Това е доказателство за развитието на Fiat в това отношение. Когато в миналото скоростните му кутии бяха твърди и надраскани, автомобилният производител знаеше как да копира Volkswagen в най-добрия му вид, беше прав и днес той е още един еталон за качество на трансмисията“, хвали Роберто от High Tech.Всъщност ръчната скоростна кутия на Mobi Drive също използва стоманени кабели (снимка 26) вместо пръти, което дава по-голяма прецизност на съединителите.

Но този път трансмисията на Fiat не спечели 10. „Открих, че съединителят е твърде твърд за кола с пробег само 6 000 километра и предназначена за движение в града. Това, което шофьорът печели от лекотата зад волана, в крайна сметка губи с допълнителното усилие, което трябва да изразходва върху педала. Инженерите на Fiat трябва да преразгледат това”, отбелязва майсторът. Жалко, че няма консенсус относно откриването на този проблем. „За мен съединителят е нормален. Но аз потвърждавам, че тази кабелна система е дори по-модерна и ефективна от системата с пръчки, да не говорим, че позволява по-лесна поддръжка”, твърди Paulo Alexandre от Varga Tatuapé. Едуардо от DPV Leste също видя повече добродетели, отколкото недостатъци. „Скоростната кутия има добра връзка с двигателя и със своята лекота прави добра комбинация с него. Единственият малък недостатък, който забелязах, е в винта (снимка 27) за отстраняване на подложката за превключване на скоростите, което изисква изместване на изпускателния маркуч.За да разрешите проблема обаче, просто обърнете значението му. Сега единственото нещо, което остава да разберем, е защо не са го направили веднага по време на сглобяването”, пита управителят на цеха.

СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Електрически подпомаганото кормилно управление на Mobi Drive има прогресивна лекота и става по-силно с увеличаване на скоростта. Засега нищо повече. Но за градския трафик Mobi има изненада, особено за професионалистите, които работят с превозното средство по цял ден и знаят, че професионалното шофиране в голям бразилски град не е точно удоволствие. Това е електронната функция на City key (снимка 28), която прави волана по-лек при ежедневни кратки маневри, като паркиране или маркиране. „Добра идея, която може да бъде връхната точка на количката. Ако добавите прецизната предавка и тази функция заедно, имате идеално градско превозно средство. Шофирането става по-малко стресиращо“, казва Едуардо от DPV Leste. „Автомобилният производител се замисли кой работи“, казва Роберто от High Tech.„Тази кола със сигурност ще бъде продадена от собствениците на автопаркове“, смята Пауло Александре от Varga Tatuapé.

На предните колела Mobi използва твърди дискови спирачки (снимка 29), а на задните колела - барабани (снимка 30). Окачването е представено като независимо тип McPhersom (снимка 31) отпред и с торсионна ос отзад. Ефективността на този комплект окачване може в началото да изплаши шофьорите, които не са свикнали с автомобила, тъй като в най-тесните завои каросерията има лека склонност към накланяне. След известно време обаче свикваш с поведението на автомобила. Сред майсторите премина усещането, че автомобилният производител си е свършил добре работата, включително по отношение на безопасността. „Билките (снимка 32) са дълги и това е синоним на стабилност. Корите (снимка 33) са подсилени. Впечатлението е, че са направили здрава кола, която да издържи на лошите настилки на нашите улици, булеварди и пътища. Засега не виждам затруднения в работата с Моби. Напротив, всичко е практично”, тълкува Едуардо от DPV Leste.

„Проверете“, обобщава Роберто от High Tech „Всички части между окачването и спирачката имат лесен достъп и са лесни за преместване, те дори не изискват използването на специални инструменти, включително втулки. Всъщност всичко е подобно на Palio и Uno”, добавя той. „Но с подобрен Palio или Uno, в смисъл, че всичко има по-практичен механичен дизайн и това е от полза за ремонтниците“, добавя Paulo Alexandre от Varga Tatuapé. Друг положителен детайл, който в долната част на автомобила привлече вниманието със своята практичност, е съпоставянето в една и съща кутия (снимка 34) на ауспуха и шумозаглушителя. „Оригинална идея“, обобщава Едуардо от DPV Leste. Открит дефект от долната страна на Furni? Майсторите бяха единодушни: „Липсва протектор на картера. В Бразилия кола не може да пътува без тази част.“Ето съобщение за Fiat и други автомобилни производители.

ЕЛЕКТРИЧЕСТВО, ЕЛЕКТРОНИКА И СВЪРЗВАНЕ

Електрическата система на Fiat Mobi Drive 1.3-цилиндровият има 12-волтова, 60-ампера батерия (снимка 35), която според майсторите е повече от достатъчна, за да задоволи търсенето. „Това, което виждаме в автомобили с такъв размер, са батерии от 45 ампера“, спомня си Роберто от High Tech Service. Като мярка за безопасност, стартирането се извършва с ключ в контакт и натискане на съединителя. Както мнозина вече трябва да знаят, тази система не позволява на водачите с навика да оставят автомобила на предавка, когато стартират двигателя без да активират съединителя, да предизвикат дръпване на автомобила и в крайна сметка да наранят пешеходец. В същото време майсторите съобщават, че натискането на съединителя при стартиране на двигателя не създава проблем, напротив: увеличава полезния живот на акумулатора и стартера (снимка 36). Единственото съжаление е, че Mobi Drive все още няма старт-стоп системата, която изключва автоматично двигателя при спиране в задръстване или на светофар например. За да го рестартирате, просто натиснете съединителя и стартирането става за 0,4 секунди. Функцията, която вече е налична в други модели на Fiat, спестява гориво и намалява емисиите на замърсители.

Repairs похвалиха лесната смяна на крушките на главните фарове (снимка 37), но отбелязаха, че няма да намерят същата възможност по отношение на допълнителните фарове. „За целта автомобилният производител ще трябва да остави достъп във вътрешния калник (снимка 38), както при други автомобили. Това отсъствие ще затрудни работата, защото ще трябва да премахнем калника и може би дори колело, за да сменим електрическа крушка“, смята Тиаго Мартинс от Varga Tatuapé. Друга срещана трудност беше с кутията с предпазители. „Не виждам особен смисъл да се налага да местя батерията, за да отворя тази кутия. Но така го направиха с тази кола”, оплаква се Роберто от High Tech.

Въпреки подобни неуспехи, Mobi предлага някои решения сред своите електронни и медийни ресурси, които могат да го поставят сред най-интерактивните превозни средства в сегмента, като например системата Live One. Новостта приема като своя опора смартфона на потребителя, който чрез приложение се превръща в мултимедиен център на автомобила, отразява информацията на арматурното табло и може да бъде монтиран към прибиращата се опора на панела (снимка 39), в допълнение към управлението през волана бутони.За съжаление обаче артикулът не е стандартен.

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

С автомобилните производители, които пускат модели с 3-цилиндрови двигатели – най-вече считани за входно ниво или популярни – един след друг, може да се очаква, че техническата информация, достъпна за независимите сервизи, ще стане по-достъпна, поне в този сегмент. Съдейки по показанията на интервюираните, това се случва, но не формално. „Благодарение на партньорствата с представителствата, които установихме сами, нямаме затруднения да получим разяснения например относно инженерството или електрониката на автомобила“, казва Едуардо де Собрал от DPV Leste. „Ремонтите, независимо дали са независими или свързани с представителство на фабрика, трябва да развият мрежа и комуникацията е двупосочна улица“, сравнява той. „Да, ключовата дума в този случай е партньорство“, потвърждава Paulo Alexandre от Varga Tatuapé. „Чрез контактите, които поддържаме с техническия персонал на концесионерите, намерихме необходимата информация.Не сме имали проблеми с Fiat в този смисъл”, добавя той.

Роберто Монтибелер от High Tech Service е съгласен с колегите си и вярва в стойността на партньорствата, включително между независими сервизи. „Както, ако е необходимо, мога да потърся професионален колега, аз също се предоставям. По-специално в случая с Fiat, ако имате нужда от по-ограничена техническа информация, аз се опитвам да запазя личните си контакти с автомобилния производител. Нито пък можем да забравим един източник, общ за всички нас, Синдирепа”, изброява ремонтникът.

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Обща грижа за всички сервизи е подмяната на части. И в момент, когато страната тепърва се опитва да излезе от кризата, но е далеч от стабилизиране, това се удвоява, тъй като качеството на продуктите има тенденция към спад, особено при тези от независими дистрибутори. Да не говорим, че парите са малко сред клиентите.„Понякога, за всеки 10 реала, някой поставя под съмнение стойността на дадена част и ние се опитваме да го накараме да разбере, че оригиналът си заслужава повече поради качеството и издръжливостта. Ако обаче клиентът настоява, ние го молим да донесе артикула, поема отговорност за него и ние извършваме услугата. В края на краищата не можем да не присъстваме“, казва Клаудемар Буено от Varga Tatuapé. „Това, което можем да направим, е да бъдем все по-строги с доставчиците“, добавя Тиаго Мартинс от същия цех. „Тари, амортисьори, биели, втулки, лагери, дискове, накладки и всички спирачни части, които намираме в дистрибуторите. Обръщаме се към дилъри за бутони, панелни панели, стойки и специфични компоненти за двигателя и трансмисията. В съотношение 50% са за представителства и 50% за дистрибутори и други търговци на дребно”, добавя той.

Съотношението не се различава много в други работилници. В DPV Leste, например, управителят на сервиза Едуардо де Собрал гарантира, че има добър избор на доставчици сред независими дистрибутори, така че той намира 60% от частите от линията на Fiat при тях, като прибягва до оторизирани доставчици за останалите времето.„Винаги е по-лесно да се намерят добри опции за базови модели като Mobi. Но за други може да няма същата наличност за бърза доставка“, посочва той. Във High Tech, от Roberto Montibeller, разпределението между доставката на части от представителствата и дистрибуторите е 15% за първите и 85% за другите, като по-голямата част (60%) от този микс се доставя от независими дистрибутори и 25% от от името на други търговци на дребно. „Струва си да споменем, че не сме открили много проблеми с тази подмяна и повечето части се доставят скоро след като поръчката е направена“, казва ремонтникът.

ПРЕПОРЪКИ

С нарастването на предлагането на автомобили с 3-цилиндрови двигатели, сервизите обмислят опциите, преди да препоръчат този или онзи модел, включително икономически фактори. В случая с Fiat Mobi, тестван от вестник Oficina Brasil, например, през юни той беше котиран на около 46 000 R$ за това, че е оборудван с Live On Kit (мултимедиен център), bluetooth и радио, в допълнение към други аксесоари.И това беше взето буквално предвид. „За таксуваната сума, особено като се има предвид модел от начално ниво, бих направил много проучвания, преди да избера. Може би съотношението цена-полза не си заслужава“, казва Роберто Монтибелер от High Tech, който разсейва всякакви страхове по отношение на 3-цилиндровите двигатели. „Това е все по-доминирана технология и всички опции за двигатели, предлагани в тази линия, представляват добри решения, включително по отношение на издръжливостта“, удостоверява той.

„За това, което бразилците печелят средно, плащането на почти 50 000 реала, включително застраховка, за начален модел е нереалистично. И доказателството е, че хората днес купуват повече употребявани автомобили, отколкото нови. Но не може да се отрече, че освен икономическия фактор, Mobi е кола, която е добре направена за шофиране в градовете“, обяснява Пауло Александре от Varga Tatuapé. „Въпреки цената му, ако човек го приеме, бих препоръчал Mobi“, казва Едуардо де Собрал от DPV Leste. „Това е удобна количка, приятна за шофиране, лесна за работа в сервиза и ще отговори на нуждите на всеки шофьор, особено в града.Разбира се, има и други варианти, които трябва да се обмислят и ако клиентът ги търси, със сигурност ще ги намери”, предлага управителят на сервиза. Ако за добрия познавач е достатъчна половин дума, посланието от сервизите се отправя не само към Fiat, но и към други автомобилни производители.

Популярна тема