Ka Trail 1.0 3-цилиндров комбинира лесна ремонтируемост с производителност над средната

Ka Trail 1.0 3-цилиндров комбинира лесна ремонтируемост с производителност над средната
Ka Trail 1.0 3-цилиндров комбинира лесна ремонтируемост с производителност над средната
Anonim

Невъзможно е да се намери бразилски шофьор без неприятно или трагично преживяване, което да разкаже за дупка, канавка или неравномерност. В крайна сметка, ако многото инциденти, причинени от лошата поддръжка на бразилските улици и пътища, не бяха достатъчни, шофьорите все още плащат за ремонтите на окачването, пружините, амортисьорите, колелата и гумите на своите превозни средства. В крайна сметка загубата тежи върху логистичната сметка на страна, в която практически няма железопътна мрежа и почти всички пътнически и товарни превози се извършват на гуми.Само между 2013 г. и 2014 г. тази „цена на Бразилия“е изразходвала 12,7% от националния БВП (брутен вътрешен продукт) в транспортни разходи, с 5% повече, отколкото харчат Съединените щати. И междувременно, автомобилната индустрия, разположена тук, се опитва, но не винаги успява, да произведе някои пътнически превозни средства, които да издържат малко повече на условията на нашите писти. Сред тях са така наречените „градски авантюристи“. Не точно за офроуд или със сцепление 4x4, те имат минимална подготовка, за да станат малко по-устойчиви на неравния терен на улиците.

Снимка 1 alt=

Модата за тези градски авантюристи започна през 1999 г. с Palio Adventure на Fiat и продължава до днес. Най-скорошният ход на автомобилните производители в сегмента беше Ka Trail 1.0 3-цилиндров, пуснат на пазара през март. Целта на Ford с това лансиране е да запази и, ако е възможно, да увеличи продажбите на модела, който през 2016 г. според Fenabrave (Национална федерация за дистрибуция на автомобили) беше на почетното трето място в световната класация на най-продаваните с 76.616 единици и водени сред входните превозни средства. Тази нова версия на Ka, произведена от производителя на сини овални автомобили, не се задоволи да повтори рецептата, която вече е използвана във версията Trail на предишното поколение Fiesta, която наистина донесе малко новини, но показва смелост с по-високо окачване, предни пружини и амортисьори и подсилени задни оси, по-голяма стабилизираща щанга и по-твърда задна ос.

С желание да тества до каква степен този нов Ka Trail всъщност е готов да се изправи срещу пистите на голям бразилски град, репортажът от вестник Oficina Brasil хваща волана и го отвежда до три избрани семинара

на случаен принцип сред многото, които съставляват Ръководството за семинари в Бразилия. И поради едно от онези съвпадения, които само съдбата може да обясни, посетените майстори се обявиха за почитатели на марката Ford. Далеч не компрометира резултата, предпочитанието в крайна сметка доведе до по-внимателни и дори критични анализи, което със сигурност ще допринесе за по-добър поглед към читателите.Както и да е, майсторите, които анализираха Ford Ka Trail 1.0 3 цилиндъра бяха…

Cláudio Marinho Guedes, 58 години (снимка 1). Обучен бизнес администратор, Клаудио работи 14 години в областта на маркетинга на немска мултинационална компания в сектора на автоматизацията, но през 1990 г. има възможността да управлява собствения си бизнес и не я губи: той придоби Autotoki Automotive Center, инсталиран във Vila Mascote, южната зона на Сао Пауло (SP). Администраторът скоро се опита да разшири обучението си и премина серия от курсове, свързани с поддръжката на автомобили. Днес той също е механичен техник и със своя екип от шест служители управлява месечен оборот от 90 автомобила на месец в своя сервиз. „Фокусирани сме върху преразглеждането на леката линия като цяло, но възнамеряваме да се специализираме в автоматичните трансмисии, за да увеличим средната стойност на нашия билет. Вече промотирахме курсове за обмен на AL4 и DSG за нашия персонал и други ще ги последват. Също толкова важно, колкото инвестирането в оборудване, е инвестирането в обучението на хората”, посочва предприемачът.

снимка 2

Рикардо Маркес, 52 години; José Milton, 48 години и Fernando Almeida, 27 години (снимка 2). Начело на Auto Mecânica Firecar, създадена преди 28 години в северната част на Сао Пауло, бизнесменът и техник в промишлената и автомобилна механика Рикардо е и предпочитаният майстор сред някои стари автомобили в Сао Пауло. Което е гордост за него. „Колекционерите не поверяват бижутата си на никого“, обяснява майсторът, който притежава и две класики: кабриолет Escort XR3 от 1992 г. и Mustang от 1995 г. се повтаря от неговия 27-годишен син Фернандо, който работи в работилницата от 13-годишна възраст, без да пренебрегва обучението си. Момчето има диплома по механик в Сенай. Основен асистент на Рикардо е и Хосе Милтън, който е с него от 18 години.„Търсени сме от колекционери, но работим с всякакви автомобили“, подчертава той. Firecar има приблизителен оборот от 90 автомобила на месец. На снимка 2, Ricardo apar

снимка 3

ece напред, Фернандо отляво и Милтън отдясно.

Luiz Paulo Vieira da Silva, 68 години (снимка 3). Бизнесменът и машинен инженер Луис Пауло е собственик на Lunar Car Service, разположен в квартал Butantã, западно от Сао Пауло, от 1975 г. За 42 години на същото място и с 55 години опит в професията, Луис си отиде чрез няколко курса за специализация, предлагани от производителите на автомобили, и видя как пазарът на ремонти преминава през различни фази. „Ремонтният бизнес се промени много и ние трябва да сме в крак с него, ако искаме да оцелеем. Днес индустрията е много конкурентна и клиентите търсят този сервиз, който предлага най-атрактивни цени и условия. Дори корпоративните клиенти с техните автопаркове не могат да държат кола неподвижна повече от ден.Затова трябва да работим бързо, качествено и да предложим на клиента прозрачно изготвяне на сметки”, аргументира се ветеранът. Неговият сервиз с шест служители има 60% от клиентите, съставени от собственици на автопаркове и 40% от физически лица.

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

За разлика от повечето градски авантюристи с офроуд визуална привлекателност, новият Ford Ka Trail 1.0 3-цилиндров не злоупотребява външно с пластмасови дрънкулки. Автомобилът се откроява дискретно с 15-цоловите сиви джанти и смесени гуми с по-голям диаметър (снимка 4), три сантиметра по-високо окачване, щанги на покрива (снимка 5), сребристи апликации на броните, нова рамка на фаровете за мъгла, черна маска на фаровете, черни текстурирани рамки на калниците и странични лайстни и на задния капак с думата Trail (снимка 6).

Резултатът от този лек шамар във външния вид, особено добавянето на височина и щанги на покрива, беше компактен хечбек с по-здрав външен вид, но не прекален.„Като цяло външният вид е като на чисто и младо превозно средство“, отбелязва Клаудио Марино Гуедес от Centro Automotivo Autotoki, за когото Ford прие леко грима на тролея. „Беше хубав и приятен за гледане, различен от другите офроуд автомобили, които надхвърлят пластмасовите апликации и в крайна сметка преувеличават, изпадат в лош вкус“, добавя той.

Интериорът е функционален и семпъл. Седалките са с кожа, смесена с плат, но Ka Trail има електрически настройки на огледалата и височината на седалката на водача, регулиране на дълбочината на волана - той регулира само височината -, електрически стъкла на задните стъкла и преди всичко компютър, който надхвърля измерването на изминати разстояния и консумация. „Панелът предлага разчитане с съществена информация (снимка 7). Твърдата пластмаса на панела (снимка 8) е съвместима с предложението на автомобила, който в крайна сметка е автомобил от начално ниво“, посочва Клаудио. Всъщност интериорът няма текстурирани или гумирани части спрямо

снимка 10

може, но в центъра на панела (снимка 9) хромирана рамка му придава изискан щрих. „Макар и семпъл, дизайнът на арматурното табло е модерен и внушава идея за смелост“, завършва Рикардо Маркес от Auto Mecânica Firecar.

Arrojo, а също и здравина. „Тъй като работя с някои автопаркове, които използват Ford Ka 1.0 3 цилиндъра, мога да кажа, че материалът, използван вътре в това превозно средство, включително волана, тапицерията и панела на вратата, не създава проблеми с отделяне на части, шум или разхлабване на части.копчета. Засега сервизните поръчки от фирмите за отдаване под наем, които съм получил, не показват тези проблеми. И вижте, те са работни превозни средства!“, свидетелства Луис Пауло от Lunar Car Service. Друг детайл от интериора на автомобила, който улеснява живота на водача и пътниците, са различните отделения за съхранение на бутилки, монети и мобилни телефони. На задната седалка има добре дошла Isofix система (снимка 10) за фиксиране на бебешките седалки към шасито на автомобила.

КОГАТО УПРАВЛЯВАТЕ

3-цилиндровият Ford Ka Trail 1.0 започна да показва своите качества, когато сервизите поеха волана му. Компактът повтори по улиците на северните, западните и южните райони на град Сао Пауло (SP) правилната рецепта на своята версия SEL, тоест да бъде най-мощният аспириран 1.0, произвеждан някога в страната - въпреки че модификациите към модел Trail наддаде 21 килограма: 1047 килограма срещу 1026 за SEL. В тестовото шофиране на сервизите, почетно споменаване беше дадено на акустичното уплътнение на двигателя и почти незабележимото ниво на вътрешен шум в купето. Известните вибрации, запазена марка на трицилиндровите двигатели, дори не се забелязва при ниски обороти и особено на равни повърхности, където дори е възможно да се управлява превозното средство при ниски обороти.

Още от самото начало ремонтникът Рикардо Маркес от Firecar похвали стартовата система. „Става с натискане на педала на съединителя. Този превключвател в съединителя е важна функция за безопасност, която най-накрая започва да си проправя път към базовите модели.Избягвайте да стартирате колата на предавка и да предизвикате инцидент“, казва той. „Що се отнася до характерната вибрация на трите цилиндъра, трябва известно усилие, за да се възприеме нещо. Изглежда като по-голям двигател. Да не кажа, че е перфектен, забелязах само лека загуба на мощност при включване на климатика, който между другото много замръзва. Иначе количката показва смелост, има нервно поведение и се кара лесно”, завършва той.

„Побирам лесно седалката и волана, така че подчертавам ергономичността, която се подобри още повече с това окачване с три сантиметра по-високо. С обща височина от 20 сантиметра от земята, видимостта е подобрена и това дава безопасност на водача. Електрическото кормилно управление, разбира се, също помага, да не говорим, че таблото има информация, която е лесна за четене“, описа Луиз Пауло от Lunar Car. Клаудио Мариньо от Autotoki не се чувстваше същото. „Седалката без регулиране на височината вреди малко, когато обличаме автомобила.Не можеше например да се види върха на капака”, казва той. „Освен това“, казва той, „Ford направи добра корекция в съотношението двигател/предавка, защото дори при ниски обороти водачът успява да си възвърне скоростта. За 1,0-литров 3-цилиндров двигател това е забележително. Колкото до известната вибрация на трицилиндровите двигатели в тази кола, тя се долавя повече от звука на двигателя, отколкото от самата вибрация”, обяснява майсторът.

Ti-VCT МОТОР

Тайната на най-мощния 1,0-литров трицилиндров атмосферен двигател в страната е под неговия капак. Това е двигателят Ti-VCT (снимка 11), съкращение от Twin Variable Camshaft Time и което намеква за неговата двойна променлива синхронизация на клапаните (снимка 12) по време на отваряне. Той има ангренажен ремък, напоен с масло и с експлоатационен живот, съвместим с този на работното колело, в допълнение към ролкови кобилици, хидравлични тласъци, бобина за всеки цилиндър, запалителна свещ, разположена в центъра на горивната камера и променлива маслена помпа в две етапи (един за ниско въртене и един за високо за минимизиране на загубата на енергия).Има и двустепенна система за охлаждане, която е претърпяла подобрения за намаляване на вибрациите. Изпускателният колектор вече е интегриран в главата на цилиндъра. Според Ford, Ti-VCT е еволюция на EcoBoost 1.0 и е най-добрият в своя клас по мощност, „Няма съществени разлики в този двигател в сравнение с този, използван във версията SEL на 3-цилиндровия Ford Ka 10. Строго погледнато, това е компактен двигател, много типичен за 1.0 3-цилиндровите конфигурации и с всичко на показ и лесно достъпно. Има и много алуминиеви части като блока и главата, които помагат за разсейване на топлината, правят двигателя по-лек и пестят гориво. Имаме лесен достъп до бобините и дюзите (снимка 13), каналът и двете ламбда сонди (снимки 14 и 15). Не виждам нужда да разглобявам обтекател, за да имам по-голям достъп до двигателя. Накратко, това е добър двигател за работа, тъй като отнема малко време в работилницата. С него майсторът печели по-голяма печалба”, твърди Клаудио Марино от Autotoki.

Рикардо Маркес от Firecar е съгласен, че Ford Ka има безпроблемна поддръжка и добра възможност за ремонт. „Да, в другата версия на тази кола, която основно поддържа същия двигател, вече трябваше да почистя инжекционната система, да сменя фазовия датчик, ангренажния ремък, свещите, филтрите и бобините и не открих големи затруднения. Сейфът предлага повече от разумно пространство за работа на ремонтника” признава Рикардо, който обръща внимание на здравината на добре оразмерената хидравлична възглавница (снимка 16) на двигателя. „Това е гаранция, че вибрациите на двигателя ще се усещат слабо в кабината“, казва той. Всичко това обаче не означава, че професионалистът е освободен от допълнителна работа. „Поради излишъка от компоненти и собственото инженерство на двигателя, премахването на главата не е от най-лесните. Необходимо е да се разхлаби предният капак на ангренажния ремък и може би някои други части”, посочва майсторът.

Снимка 16

Повече от съгласен с колегите си, Луиз Пауло от Luna Car поздравява Ford за пускането на пазара на Ka Trail. „Във флотилиите, които обслужваме тук, вече сме взели много Ka от версията SEL, която има малка разлика по отношение на Trail, за да извършим ревизията на 10 хиляди, 20 хиляди, 30 хиляди, 40 хиляди км. Така че мисля, че никой по-добър от мен не може да каже, че KA е добре поддържан и лесен за ремонт. В него можете да работите дори с общи инструменти, въпреки че за разглобяване и сглобяване на някои по-специфични части винаги ще имате нужда от специални инструменти, но нищо извън този свят”, обяснява Луис Пауло.

ТРАНСМИСИЯ И СЪЕДИНИТЕЛ

Ако двигателят Ti-VCT е връхната точка на 3-цилиндровия Ka Trail 1.0, 5-степенната механична скоростна кутия с предно задвижване и еднодисковият сух съединител не са единодушни сред ремонтниците. Трансмисията дори си взаимодейства добре с двигателя. С много късите първи предавки е лесно да накарате количката да набира скорост, което позволява да се търкаля на равно с малък завой.Водачът ще трябва само да увеличи оборотите на двигателя и да използва по-ниски предавки или да превключва между 2-ра и 3-та предавка, когато Ka е изправен пред наклони, дори и най-леките. В края на краищата, без значение колко добре се представя, ние говорим за 1,0-литров двигател с атмосферно пълнене.

Ricardo Marques от Firecar регистрира нетипична вибрация при потегляне и изкачване и я приписва на съединителя или лошо оразмерения тампон на двигателя. „Не е приятно или много нормално, но трябва да се проучи допълнително. Може би това е лесно решение”, посочи той. Основното свидетелство относно неуспехите с трансмисията Ka дойде от ремонтника Луис Пауло от Luna Car и неговия опит с парковете на тези превозни средства. „Лесно е да сменим съединителя на тази кола, което правим там от около 40 000 километра. Най-съмнителната точка обаче е във връзка с предаването. Трябваше да отварям скоростна кутия на около шест такива коли, особено когато достигнат 50 хиляди километра.Скоростите, особено 1-ва и 2-ра, започват да буксуват и изискват ремонт. Дефектът обикновено е в пръстените и втулките на синхронизатора”, обяснява майсторът. Склонен ли е проблемът да се повтори в модела Ka Trail? „Не е възможно да се каже. Първото ми впечатление от предаването на тази версия на Trail е добро. Той прилага добре предавките. Мисля, че само времето ще покаже дали проблемът е хроничен или е резултат от неправилна употреба от страна на драйверите”, проектира майсторът.

СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Снабден с електрическо управление, 3-цилиндровият Ford Ka Trail 1.0 има вентилирани дискови спирачки отпред (снимка 17) и барабани отзад, в допълнение към ABS и EBD (антиблокираща система с разпределение на силата между колелата). Комплектът за окачване използва независима система McPherson отпред (снимка 18) и торсионен мост отзад. И това е мястото, където колата показва своята идентичност отдолу. Тъй като трите сантиметра повече повдигане на окачването – общо 20 сантиметра – благодарение на новите предни и задни пружини и амортисьори (снимка 19), по-голямата стабилизираща щанга (снимка 20) и по-твърдата задна ос, всички завършени от комплект по-големи гуми за смесена употреба с диаметър - 185/65 R15 - му придадоха собствено поведение.Ако не е достатъчно да се сблъска с мръсотия и кални пътеки и пътища, не му пукаше за дупките в Сао Пауло. „Дори не се тревожите за изкопите, неравностите и кратерите“, казва Рикардо Маркес.

Ремонтите бяха единодушни в подчертаването, че по-голямата височина от земята не компрометира стабилността на автомобила, комфорта на окачването му и работата по управлението му, отчасти поради изправността на електрическото му управление, както и калибриран и който всъщност има механична кутия (снимка 21). „Ford определено избра да не постави хидравлична кутия заради фактора цена-полза. С пода на Сао Пауло няма хидравлична кутия, която да издържи, след три или четири години подмяната е неизбежна. И тъй като това е така, е много по-достъпно да се замени механична кутия, отколкото електрическа кутия“, сравнява майсторът Клаудио Марино, за когото рамката на окачването предава идея за здравина. „Колата има стабилизираща щанга, нещо, което не е много обичайно в първия.0. Но неговият еволюционен щрих е този вентилиран диск. Би било лукс за кола 1.0, ако не беше и елемент, който подсилва безопасността при спиране. Сега, що се отнася до по-голямата височина на окачването, тя беше спечелена главно във височината на пружините и при повторното калибриране на амортисьорите”, добавя Клаудио Мариньо.

Иновация в долните части на Ford Ka Trail беше ограничител на въртящия момент (снимка 22). „Поставянето му до рамката на окачването служи за избягване на прекомерно усукване на задвижващия механизъм. Той е добре подсилен, лесен за поддръжка и помага за стабилността на превозното средство”, обяснява майсторът Рикардо Маркес.

От Луиз Пауло, от Luna Car, зависи да задейства жълта светлина върху качеството на ABS модула (снимка 23) на Ka. „Надявам се, че автомобилният производител, започвайки с този модел, е подобрил своята ABS система. В други версии сме забелязали малки дефекти като шум при натискане на педала на спирачката. Имахме главоболия със сензорите за ABS, които може би се дължаха повече на качеството на накладките, отколкото на колата”, предупреждава майсторът.След време: Ford съобщи, че ABS на Ka Trail е калибриран отново.

ЕЛЕКТРИЧЕСТВО, ЕЛЕКТРОНИКА И СВЪРЗВАНЕ

Ka Trail се предлага стандартно с батерия от 52 ампера, която според майсторите е добре защитена и разположена в леснодостъпна ниша (снимка 24). „Това е достатъчен ампераж, за да се справи с търсенето. Ако превозното средство имаше система старт-стоп, тогава щеше да е необходима по-мощна батерия. Като цяло сме свикнали да виждаме по-малки батерии наоколо“, коментира Клаудио Мариньо, който похвали разположението на кабелите и кабелните снопове. „Те изглеждат готови да се изправят срещу нашия горещ климат“, казва той. Както предната (снимка 25), така и задната (снимка 26) крушки на оптичния комплект се сменят лесно. „Ако при някои автомобили трябва да премахнем решетката и фара, за да сменим обикновена крушка, в този случай няма да имаме затруднения“, информира Рикардо Маркес. Луис Пауло предупреждава само за машината за електрически стъкла на вратите – в случая предните, тъй като задните се задвижват с манивела.„С течение на времето има тенденция да създава проблеми, може би защото някои потребители поставят ръцете си върху стъклото твърде много“, отбелязва той

В противен случай Ka Trail е превозно средство, което няма какво друго да предложи по отношение на електрически или електронни функции: без огледала и регулиране на седалката на водача, без сложен бордови компютър и звуковата система MyConnection (снимка 27), най-елементарният в линията на Ford. Предлага се с радио, Bluetooth с поточно предаване, USB и допълнителни входове, както и телефония. Жалко, че арматурното табло е оборудвано с MyFord Dock, отделение, което поддържа смартфона (снимка 28), за да се вижда по-добре от водача, който след това може да използва собствените си навигационни приложения и да сдвои устройството с MyConnection.

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Сред производителите на автомобили, които не инвестират в политика на взаимоотношения с независими сервизи, Ford може да бъде изключение. През 2014 г. той създаде наградата Motorcraft Repairman, която отличава категорията на независимите професионалисти по механика, той също така представи портал и използва сегментирани медии за разпространение на техническа информация и оферти за части.В допълнение към тези възприятия на интервюираните сервизи, монтажникът със сини овали насърчи в Сао Пауло среща с тези професионалисти, за да оцени работата, разработена от тях. „Друг канал, използван от Ford, е интернет“, посочва майсторът Рикардо Маркес. Отнася се, между другото, за уебсайта reparadormotorcraft.com.br, създаден от компанията, за да предлага техническо съдържание за моделите на марката, които вече са с изтекъл гаранционен период, и по този начин да даде възможност на независими сервизи да извършват услуги на тези превозни средства.йени

Ежедневната реалност обаче, дори по отношение на най-популярните модели на Ford, като Ka, които на теория ще зависят по-малко от по-точна техническа информация при техните ремонти, е, че тази отворена врата политиката все още не е разширена за концесионерите. И ако беше, обществеността не го разбра, тъй като някои все още отказват да предоставят информация на независими сервизи. „Физически дилърствата са представителите на автомобилния производител, които са най-близо до нас и в много случаи те все още пазят информация и ние трябва да използваме нашите лични отношения с техните технически специалисти.Това е най-голямото доказателство, че никога не можем да оставим настрана мрежата, която всъщност е най-важната мрежа от всички”, казва Рикардо.

За Луис Пауло и Клаудио Мариньо това сътрудничество на производителите на автомобили, чрез представителства или интернет, е основно в работата на независимите сервизи поради нарастващата сложност на пазара за ремонт на автомобили. „Бордовата електроника нараства с всеки изминал ден в автомобилите и в бъдеще, дори за модели, които вече са извън обхвата на дилърите, ще бъде много трудно за съответния независим сервиз да работи отлично, за да изпълни работата си, ако той няма достъп до цялото програмиране на превозни средства. Автомобилните производители трябва да разберат това, защото техните дилърски мрежи не са в състояние да отговорят на цялото търсене“, проектира Клаудио Марино. Дадено съобщение, остава да видим сега дали автомобилните производители ще разберат.

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Интервюираните Repairs подчертаха фактора цена-полза, за да оправдаят предпочитанията си към оригинални части на Ford, които сред много професионалисти се ползват с репутацията, че не са най-евтините на пазара за резервни части.„По-високата цена обаче си заслужава заради качеството и издръжливостта на тези части. Винаги, когато е възможно, ги предпочитам, особено когато имаме нужда от специфични части като датчици, кормилни кутии, скоростни кутии и др. Но това не означава, че сме 100% зависими от представителствата, тъй като има специализирани независими дистрибутори, които работят с оригинални части от линията на Ford и по този начин задоволяват нуждите. Когато става въпрос за спорадична подмяна на оригинални части обаче, ние не винаги ги намираме за бърза доставка и най-често срещаното нещо е да направите поръчка и да изчакате поръчката. Що се отнася до високоскоростните части като запалителни свещи, амортисьори, вложки и филтри, те се намират лесно на алтернативния пазар, с добро качество и конкурентни цени”, казва Рикардо Маркес.

Популярна тема