Fiat Cronos Precision 1.8 убеждава майсторите, че компактните седани все още устояват на SUV треската

Fiat Cronos Precision 1.8 убеждава майсторите, че компактните седани все още устояват на SUV треската
Fiat Cronos Precision 1.8 убеждава майсторите, че компактните седани все още устояват на SUV треската
Anonim

На пазар, където напредъкът на SUV автомобили изглежда няма граници, тези превозни средства нахлуват в пространството на някои сегменти и заплашват изчезването на установените модели. Тук и в две от най-големите икономики в света. В САЩ 20% от американците не се отказват от своите SUV автомобили. В Китай 40%. Окопът на съпротивата стъпва в европейския блок, където SUV все още не преобладават. Германия и Швеция, с акцент върху Volvo и традициите му в производството на комбита, показват, че слънцето е изгряло за всички каросерии.В Бразилия малко по-малко. Докато SUV-тата печелят пазарен дял, седаните намаляват сред потребителите. През 2017 г. медиите държаха 8,5% от пазара. Тази година, през първата половина, 7, 2%. През юли само 6,2% от регистрациите са били на тритомника. Колкото до вановете… Е, скоро ще ги има само в магазините за употребявани. Последният оцелял Fiat Palio Weekend беше спрян от производство тази година, следвайки пътя без връщане от минивана Idea и многофункционалния ван Doblò.

Последните лансирания от националната индустрия обаче показват, че тя все още не иска да види компактни седани със същия край като комбитата. Новият Yarus Sedan, глобалният първокласен компактен автомобил на Toyota, свидетелства за добрата воля; Volkswagen Virtus и Cronos, лансирани от Fiat през 2017 г. – последните два, по ред, произлизат от Polo и Argo. Cronos, по-специално, е залогът на автомобилния производител от Betim (MG) да се изправи срещу лидерите GM Prisma и VW Virtus. През август, с 20 653 продадени бройки, хечбекът Fiat беше на шесто място в класацията по продажби в сегмента и също след Ford Ka Sedan, Hyundai HB20S и VW Voyage.Но с почти два пъти повече продажби от Nissan Versa. Произведен в индустриалния завод в Кордоба (Аржентина), Cronos носи в багажника си отговорността да продължи успешната традиция на компактните седани на Fiat, които белязаха една ера в Бразилия, като Oggi, Prêmio и Siena, базирани съответно на, във Фиат 147, Уно и Палио. Ще можеш ли?

Само бъдещите електронни таблици за продажби ще могат да кажат. Това, което може да се измерва тук и оттук нататък, са ремонтопригодността и механичните качества на автомобила. И за това автомобилният производител даде на доклада на Oficina Brasil Mala Direta версия на Fiat Cronos Precision 1.8, 16 клапана и с петстепенна ръчна скоростна кутия, модел 2018 г. – R$ 64 754,00 според таблицата на Fipe от септември 2018 г. –, и с около пет хиляди изминати километра. Целта: да ви отведе до оценката на три семинара в град Сао Пауло (SP), които са част от Ръководството за онлайн семинари Бразилия. Избраните за това издание бяха Centro Automotivo Piarulli, в квартал Bela Vista, бившия Bixiga; Ро Пнеус, в Ипиранга; и Pneus Lopes, във Vila Nova Conceição.В тях новият седан Fiat беше прегледан от следните професионалисти:

Образ

Кристина Пиарули де Соуза (d) и Луис Карлос Фанте (d)

Кристина отговаря за Centro Automotivo Piarulli от 14 години, намиращ се на Rua Manoel Dutra 319, в Бела Виста, и до работилницата за каросерии и боядисване на нейния съпруг, Виктор Толоса Вера. Двойката има общи житейски истории, свързани с автомобилите. „Научих се да обичам колите от баща ми и винаги съм работил в компании, свързани със сектора, като VDO do Brasil. Срещнах Виктор, когато бях във фирма за механични лебедки. След сватбата решихме да отидем на ремонт както на каросерията, така и на механиката”, спомня си бизнесдамата, която има опитен сътрудник в лицето на майстора Луис Карлос, на 61 години. „Започнах, когато бях на 11 години в работилницата на брат ми Хелио, който работеше с автобуси и камиони. След това отидох на леки механици и минах през няколко оторизирани сервиза на Volkswagen, Ford и Fiat.През 90-те години бях един от първите майстори в Сао Пауло, които преминаха курс по електронно впръскване на гориво“, гарантира Луис, който е преминал безброй курсове.

Образ

Ивар Маркони де Оливейра (e) и Хонас Рамос (d)

За 10 години работа в Ro Pneus, на Avenida Nazaré 1891, в Ипиранга, ремонтникът Йонас Рамос, 50, има 34 години професионален опит в независими сервизи. Започва работа на 11-годишна възраст в заведението на по-големия си брат Орландо Апаресидо Рамос в Кампо Гранде (Мисисо), но също така се притеснява да се подготви теоретично. Взел е курс по автомобилна механика в продължение на две години в Senai do Ipiranga, в допълнение към други курсове за обучение, които дори днес са част от ежедневието му. „Последният курс, който посещавах, беше миналата седмица за уплътнения за модерни двигатели“, казва той. Неговият колега Ивар Оливейра, роден в Миранда до Норте, Мараняо, на 46 години и с Ro Pneus в продължение на 26 години, също присъства на Senai do Ipiranga – курс по карбуратор и инжекцион – и в крайна сметка се специализира в регулиране и окачване.

Образ

Sérgio Correia de Souza (d), Amaury Donizete de Oliveira (c) и Caio Mião (d)

Основана през 1988 г., веригата Pneus Lopes има два магазина в Сао Пауло – Moema и Vila Nova Conceição –, два в Greater São Paulo и още един в провинцията – São Bernardo, São Caetano и Limeira. Син на собственика Márcio Antônio Mião, администратор Caio Mião е на същата възраст като веригата, на 30 години. „На практика съм роден в работилницата и днес бизнесът е част от семейството“, казва изпълнителният директор, в момента без планове за разширяване на веригата. „Времето е да запазим завоюваното. Но съм сигурен, че който оцелее в кризата, ще излезе по-силен от нея”, проектира той. Двама от неговите сътрудници са продавачът Amaury Donizete, на 41 години и в бизнеса от 25 години, и майсторът Sérgio Correia, на 41 години и в работилници от 13-годишен. „От ранна възраст знаех какво искам от живота: взех курс по механика в Senai, когато бях на 13 години.Влиянието на баща ми, пенсиониран лидер на Volkswagen, беше решаващо при избора на моята професия”, спомня си Sérgio, който работи в магазина на Avenida Hélio Pelegrino 848 от 14 години.

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Плод на проекта, известен като X6H зад кулисите на Fiat, Argo е монтиран на MP1 платформата на Argo, докато Cronos е на MP-S варианта. Има разлики в стила между братята, като се започне от предната решетка, предния капак и бронята на триобемника.

Образ

Изключителната качулка, която се простира по-нататък по отношение на решетките, има странични гънки. Решетката, образувана от синусоиди, е по-тънка и издължена, тъй като не дели място с допълнителните фарове, разположени повече отстрани и под основните фарове. Резултатът беше мускулест вид. Най-голямата разлика очевидно идва след С-колоната на каросерията. Междуосието - 2.521 мм – е същият като люка, а 36,6 сантиметра повече в багажника се превръщат в 525 литра капацитет – един от най-големите в категорията.

Образ

Единственият проблем се дължи на двете рамена с гъша шия, които поддържат капака и които, когато са затворени, са склонни да притискат багажа.

Интериорът на Cronos е малко по-различен от Argo. Хоризонталната лента, която разделя предния панел, не е червена, а кафява.

Образ

На задната седалка облегалката е преместена с 10 мм, за да подобри комфорта на пътниците. „Широкото използване на твърда пластмаса е видимо, но няма как да се избяга, когато целта е да се придаде лекота и устойчивост на интериора на автомобила. Тази пластмаса все още е най-ефективният материал за тези функции“, анализира Sérgio Correia. „Поне това покритие има добър визуален ефект, като имитира въглеродни влакна“, добавя Луис Карлос.Йонас Рамос се възхити на „модерните линии на каросерията, които водят до по-добра аеродинамика“на Cronos, но направи ремонт на багажника и задните светлини. „Обемният капацитет е отличен, но отворът му може да е по-голям, защото ще затрудни влизането на по-големи предмети. Задният оптичен модул трябва да бъде вдлъбнат и по-малко изпъкнал, за да се избегнат злополуки при малки маневри”, заключава той.

Образ

КОГАТО УПРАВЛЯВАТЕ

В динамичния тест, проведен на борда на Fiat Cronos Precision 1.8 с петстепенна механична скоростна кутия, майсторите можеха да почувстват най-високата точка на автомобила: баланса между комфорт и стабилност. Представяйки на предела си склонност да върви направо в остри завои, седанът показа като цяло неутрално поведение. С рекалибрирани пружини и амортисьори в сравнение с Argo и малко по-широка следа - 1465 мм отпред и 1498 мм отзад, срещу съответно 1.461 и 1496 мм на люка – поради по-голямата дължина и тегло на превозното средство – 1248 кг срещу 1229 на Argo –, триобемникът показа гладко возене, въпреки че двигателят E.torQ 1.8 със 139 конски сили може да демонстрира повече производителност. Стартът не предизвика похвали от страна на майсторите, за разлика от вътрешната тишина, която се нарушаваше само в пиковете на въртене на двигателя. Автомобилният производител гарантира, че това е най-тихият автомобил в категорията, което прави усещането ви от шофиране приятно. Средната измерена стойност е 69,8 децибела.

През тесните улици на Bixiga, в Сао Пауло, Cronos показа „комфорта, типичен за градски седан“, според Луис Карлос. Ето защо автомобилът не е твърде голям, за да затрудни маневрирането в малки пространства, нито толкова компактен, че да създава дискомфорт на водача и пътниците. „Регулирането на височината и дълбочината на волана ни помага бързо да намерим най-добрата позиция за шофиране, а инструментите на таблото имат отлична четливост“, казва майсторът.

Образ Образ

“Да, панелът е богат на информация, някои от които са от съществено значение за сервизите, като напрежение на батерията, работни часове на двигателя, температура на маслото и налягане в гумите. Подчертавам също така ергономичността, анатомичните седалки, които не позволяват на гърба на водача да се хлъзга и ефективната видимост“, анализира Sérgio Correia. Йонас Рамос потвърди лесното разчитане на арматурното табло и добрата видимост, осигурена от огледалата за обратно виждане и задния илюминатор, но намери ключа за автомобила странен. „Лично аз не одобрявам, защото е лесно да го забравите в джоба си, когато оставяте колата в сервиз, сервиз и т.н.“

Образ Образ Образ Образ

ДВИГАТЕЛ E.TORQ 1.8

Настоящият двигател на Kronos, както 1.3, така и 1.8, ще се поддържа до 2020 г. Очакванията са, че дотогава групата Fiat Chrysler ще прекъсне производството на двигателя E.torQ в промишления завод в Кампо Ларго (PR) и ще го замени с 1,3-литровия 16-клапанов турбо двигател с вероятно две опции за мощност. Този двигател може да достигне 160 конски сили в пипер версия и, в мека конфигурация, с около 140 конски сили, да се използва от Argo и Cronos. Промяната обещава да обърне или облекчи забавянето на E.torQ. Най-голямото оплакване е, че изисква висок оборот, нарастващо потребление, за да представи добро представяне. Един от начините, които Fiat намери, за да го направи по-икономичен – както в случая с Cronos Precision 1.8 с ръчна трансмисия – беше да осигури на автомобила старт-стоп система.Двигателят се изключва автоматично, когато автомобилът е на неутрална позиция. За да го включите отново, просто натиснете педала на съединителя.

Представен през 2010 г., E.torQ 1.8 – 1747 cm³ – четирицилиндров, 16-клапанов двигател на Cronos е по-шумен от 1.3 Firefly. Ако хъркането ви е едва доловимо, това се дължи на антишумно акустично одеяло, монтирано от вътрешната страна на аспиратора. В конфигурацията му липсва допълнителен резервоар за студен старт – той е заменен от електронна система, която автоматично подгрява горивото, когато температурата на околната среда е под 16 градуса и в резервоара има повече от 70% етанол. Метална верига е заменила ангренажния ремък и задвижва синхронизацията, докато електронен обтегач автоматично настройва колата на място. С просто управление на клапаните (въпреки многоклапанната глава) и без промяна, двигателят доставя 139 конски сили (e) при 5750 rpm и 19,3 килограма сила и въртящ момент (e) при 3750 rpm. Той ускорява от нула до 100 км/ч за 9,2 секунди и достига 198 км/ч.Градската производителност е от 8 km/l (e) до 11,6 km/l (g), а ефективността на пътя е от 9,6 km/l (e) до 13,8 km/l (g).

Образ Образ

Сред ремонтниците видим знак, че E.torQ 1.8 на Cronos е навлязъл в последния етап от полезния си живот, е осъзнаването, че неговият блок все още е направен от чугун, когато всички негови конкуренти вече са се присъединили към всички- алуминиеви двигатели. „Да, модерните тласкачи са основно отлети от алуминий. Този железен блок показва, че Кронос върви срещу зърното на историята”, изненадан е Джонас Рамос. „Наистина е странно, защото това е необратима тенденция. Днес алуминият е термично стабилен и не се разширява. Алуминиевите сплави също са склонни да бъдат толкова здрави или по-здрави от железните сплави, тъй като те са материали, по-добре подготвени да работят при високи температури. Да не говорим, че смазването на алуминиев двигател вече е достигнало ниво на превъзходство“, казва Луис Карлос.„Новите високопроизводителни автомобили изискват алуминиеви блокове, защото те трябва да бъдат по-леки, за да оптимизират работата и ефективността на двигателя“, заключава Sérgio Correia.

Въпреки това E.torQ се радва на задоволителна концепция в независими сервизи и в работния му лист като цяло няма сериозни усложнения. „Направихме само профилактика. Това е двигател, който изисква малко работа, особено с ангренажната верига вместо ангренажния ремък“, казва Луис Карлос. Sérgio Correia смята E.torQ за двигател от най-висок клас, тъй като той представлява „еволюция“в линията Fiat, тъй като има по-малка маса. „В миналото двигател със същата кавалерия изискваше повече бутала и повече биели, за да бъде мощен. Днес малък двигател като този има еквивалентна производителност”, сравнява той. „Той не е правил много поддръжка, въпреки че знае за някои случаи на прегряване, при които е било необходимо да се движи главата“, добавя Йонас Рамос, за когото капакът на клапана и сензорът за обезвъздушаване на маслото, направени от пластмаса, не са проблем..„Те изпълняват добре своята уплътнителна функция и нямат пряко влияние върху производителността или работата на двигателя“, смята той.

Образ

Luís Carlos прецени, че размерите на сейфа и двигателя благоприятстват неусложнената намеса на майстора. „Вижте, двигателят, който вече не е най-големият, е поставен в оформление, което позволява достъп до различни части. Възглавницата е лесна за работа и, както изглежда, трябва да е хидравлична. За да стигнете до свещите, дюзите и бобините, които са под филтъра, все пак ще трябва да премахнете колектора и това може да отнеме до час в сервиза. Но не е сложно“, пресмята той. „Много по-лесно е, отколкото във Fiat 500, чийто сейф има малко място за дишане“, сравнява Йонас Рамос. „Този ​​двигател е сред най-лесните за преместване. За да стигнете до главата, просто махнете колектора. За да стигнете до тялото на пеперудата, дори това не е необходимо. Пространството между електрическия вентилатор и двигателя е изключително.Това помага при работа с радиатора, стартера, климатика и неговия компресор”, определя Sérgio Correia.

Образ Образ Образ Образ Образ Образ Образ Образ

ПРЕДАВАНЕ

Оборудвана с петстепенна механична скоростна кутия, тестваната версия на Fiat Cronos Precision 1.8 ще се продава по-малко от версията, оборудвана с шестстепенна автоматична скоростна кутия, произведена от японския Aisin – има и опция с автоматизирана скоростна кутия GRS (Gear Smart Ride), но с двигател 1.3 от осем клапана. Но това не е изключително за седана Fiat. Проучване, проведено през 2017 г. от консултантската компания Jato, потвърди, че бразилците предпочитат все по-малко автомобили без педала на съединителя. Сред средните седани предпочитанието достига 96,4%, а сред компактните седани индексът варира от 45,5% до 68,5%. Въпреки това инвестицията на автомобилния производител в механична версия – засега – си заслужава, тъй като ще включва част от шофьорите, които все още предпочитат ръчната скоростна кутия, поради вкус или финансово състояние. Автоматичната версия на Cronos Precision 1.8 струва от R$ 71 582,00 или R$ 7 хиляди повече от ръчната версия.

При динамичните тестове механичната скоростна кутия на седана остана незабелязана, което е най-добре да се очаква от ръчна скоростна кутия. Този, който най-добре описа представянето му, беше Луис Карлос. „Напълно задоволителен, с прецизни и плавни зацепвания, без драскотини. Позициите са правилни, скоростите са къси и това допринася за икономията. Отдавна трансмисията престана да бъде слабото място на линията Fiat”, концептуализира той.

СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Платформата MP-S, първоначално от Punto, има 70% от структурата си, разработена за Cronos. За да го направи по-твърд, инженерството използва 55% високоякостни стомани, 25% свръхякостни стомани, 10% горещо формовани стомани и 10% обикновени стомани. Седанът разполага с усилвател на волана с механична скоростна кутия, вентилирани дискови спирачки отпред и барабанни отзад, както и независимо предно окачване MacPherson и торсионен мост отзад. Пружините и амортисьорите са уникални за Cronos, калибрирани да отговарят на масата и динамиката на седана. С това беше възможно да се постигне мека настройка на окачването. Както вече беше посочено в статията „Зад волана“, поведението на окачването като цяло зарадва сервизите, показвайки баланс между твърдост и мекота. Предните и задните гуми са с еднакви размери – 195/55 R16 – и Cronos извършва маневри с диаметър на завиване от 10,5 метра.

Образ Образ Образ Образ Образ

Според Sérgio Correia, прегледът на подкарта на Cronos показа проста кола, лесна за поддръжка и с редки новини. „Предната част не се различава много от семейството на Palio, без съществени новости. Това, което се промени и към по-добро, набирайки сила, беше задният мост. Използваният материал изглежда по-дебел и подсилен в точките на заваряване. Fiat се опитва да преобърне репутацията на колите с чупещо се задно окачване”, смята той. Положителното възприятие беше споделено с Йонас Рамос. „Да, задното окачване получи структурно подсилване, нещо, което линията на Fiat нямаше.Втулковата система е по-дебела. Просто мисля, че предното окачване можеше да бъде третирано по подобен начин.” Луис Карлос малко не се съгласи с колегата си, като посочи тавите с две припокриващи се чинии, „синоним на здравина“. „Изглеждат силни. Амортисьорите могат да се сменят чрез завъртане на три винта. Всичко е много практично, както и масленият филтър, който не е екраниран и има пълнител”, описва той.

Образ Образ Образ

ЕЛЕКТРИЧЕСТВО, ЕЛЕКТРОНИКА И СВЪРЗВАНЕ

Сред основното оборудване на Cronos Precision 1.8 са електронните контроли за сцепление (TC) и стабилност (ESC), в допълнение към системата Hill-Holder или асистента за потегляне по наклон. Мултимедийният център със седем инчов екран е идентичен с версията Drive 1.3 и осигурява връзка с Apple CarPlay и Android Auto. Бордовият компютър следва стандарта на служителите в други модели от семейството на Fiat Chrysler, като Toro и Jeep Renegade, с няколко функции и екрани, които вече са представени в елемента „Зад волана“. Седанът също така разполага с аларма против кражба, електрически регулируеми огледала, заден паркинг сензор, електрически прозорци на четири врати с функция "one-touch" и втори USB порт за тези, които пътуват на задната седалка.

Образ

Sérgio Correia привлече вниманието към батерията от 60 ампера и 12 волта. „CCA на акумулатора, или токът на студен старт, трябва да бъде силен, за да издържи на изискванията на системата „звезда-стоп“. Безполезно е алтернаторът да работи добре и батерията да е заредена на 100%, ако не пали”, предупреждава той. Според Йонас Рамос различните достъпи на батерията се поддават на инсталиране на аксесоари. „Понякога собственикът иска да инсталира по-мощна мултимедийна система и за да не получава директно захранване от снопа, което може да попречи на работата на електронното впръскване, той използва готов достъп“, смята той.За Sérgio Correia тези достъпи избягват случаи на късо съединение, причинени, когато по невнимание някой докосне ключ, свързан към положителния полюс срещу каросерията на автомобила. „Можете да изгорите модул или да повредите CAM мрежата, която комуникира между тях“, предупреждава той.

Образ

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Уебсайтът на Fiat, насочен към независими сервизи – www.reparadorfiat.com.br – има добра публика в сервизите. В крайна сметка именно чрез него много професионалисти имат достъп до техническа информация директно от автомобилния производител. Такъв е случаят например с Йонас Рамос, който редовно посещава страницата. „Това е отличен канал за информация, но не се ограничавам до него. Форумите, които обединяват майстори, също могат да дадат някои ценни съвети, както и обмен на информация между колеги, мрежата и нашата Sindirepa. Важно е да има няколко алтернативи, защото тези, които зависят само от една, може да се окажат без нито една“, предупреждава той.Такъв е и случаят със Sérgio Correia, който, работейки в мрежа от автосервизи, има късмета да има няколко скенера и автомобилни енциклопедии. „Да, тъй като мрежата на Pneus Lopes има пет точки за обслужване, има различни програми, които периодично се актуализират. На всеки два месеца, например, Bosch ми изпраща CD за актуализации”, коментира той.

Тези съоръжения обаче не са част от реалността на повечето независими работилници. Луис Карлос има на разположение скенер, който, когато в крайна сметка не може да отговори на нуждите от ремонт, той се обажда на доставчик на услуги, за да разчете дефекта и да посочи решението. „На практика е невъзможно един независим сервиз да разполага с всички предлагани на пазара системи. Така че ние се опитваме веднъж или годишно, или колкото коли са пуснати на пазара, да актуализираме системата, която имаме. Но се е случвало да го имаме актуален и все още да не можем да разчетем превозно средство, пуснато преди години.Това може да се случи, когато автомобилният производител не предостави информацията. В този случай караме колата в автокъща, защото нашето предложение е никога да не пропускаме да обслужим клиент”, определя той.

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Специфични части на Cronos скоро няма да се предлагат от независими дистрибутори. Това е така, защото обикновено те започват да се появяват на паралелния пазар една или две години след пускането на автомобила - седанът се появи по-рано тази година. Въпреки това, тъй като много части са общи между него и Argo, стартиран през 2017 г., това време може да бъде съкратено. „В това начало доставката на части ще зависи от концесионерите, което означава по-високи разходи за поддръжка. На теория, защото автомобилният производител дава тригодишна гаранция и може да приеме фиксирана цена за ревизия“, разсъждава Sérgio Correia. Що се отнася до автомобилите от линията Fiat, които циркулират от дълго време, сервизът казва, че не изпитва затруднения при набавянето на компоненти. „Един от начините да избегнете фалшиви части е да предпочитате тези, одобрени от автомобилния производител, които могат да бъдат намерени в магазините за авточасти или независими дистрибутори.Когато това не се случи, отиваме в представителствата”, съобщава той.

Luís Carlos е доволен от доставката на части от линията на Fiat, което е накарало цените да се стабилизират на приемливо ниво и поддръжката да бъде бърза. „Тъй като концесионерът работи с 40% над стойност спрямо дистрибуторите, ние предпочитаме тези. Но тъй като не всичко е там, в 20% от случаите се обръщаме към оторизираните. Нашето златно правило обаче е да избягваме второкласни парчета, без традиции и с лоша репутация”, казва майсторът. Джонас Рамос е съгласен. „Можем лесно да намерим части от линията Fiat при оторизирани дилъри или извън тях. Затова предпочитаме, когато отговаря на качеството, части от дистрибутори, защото те практикуват по-достъпни цени. Да бъдеш първокласно парче е тихо. За клиента ние търсим най-доброто съотношение цена/качество. В 90% от случаите се снабдяваме от независими дистрибутори”, изчислява той.

ПРЕПОРЪКА

Вземайки предвид всички фактори, описани по-горе, сервизите приписаха задоволителна концепция на Fiat Cronos Precision 1.8 с механична трансмисия. „Мога да го препоръчам за общото качество, за поддръжката, която обещава да бъде ниска за собственика, стига той да внимава за профилактиката и дори за лесното намиране на части. Поправянето е лесно и бързо по много начини. За 15 минути опитен майстор може например да свали кормилния механизъм. Добър старт от Fiat“, определя Sérgio Correia.

Jonas Ramos класифицира Cronos като „отлично управление, комфорт, ергономичност и вътрешно пространство“. „Също така одобрявам възможността за ремонт и поддръжката да бъде лесна. Единствената забележка, повтарям, е за предното окачване, което заслужаваше същото отношение като задното, тоест да бъде подсилено. Но като цяло това е препоръчително издание.“Луис Карлос, от друга страна, препоръчва Cronos без резерви. „Взимам под внимание добра възможност за ремонт, неусложнена поддръжка и добро съотношение цена/качество за собственика. Този седан обещава да му осигури дълги години спокойствие”, уверява той.

Технически данни на двигателя, механика и размери

Обем: 1747 cm³

Гориво: Flex

Двигател: Монтаж отпред

Стремеж: Естествен

Разположение: Напречно

Брой цилиндри: 4 в ред

Диаметър на цилиндрите: 80,5 mm

Брой клапани: 4 на цилиндър (16)

Ход на буталата: 85, 8 мм

Мощност: Многоточково инжектиране

Колянови валове: Единична глава, верига

Tuchos: Хидравлика

Коефициент на компресия: 12, 5:1

Вариант на командата: Прием

Мощност: 139 к.с. (e) и 135 к.с. (g) при 5750 rpm

Специфична мощност: 79, 56 к.с./литър

Специфичен въртящ момент: 11,05 kgfm/литър

Максимален въртящ момент:19,3 kgfm (e) 18,8 kgfm (g) при 3750 об./мин

Тегло/Мощност: 8,98 kg/hp

Тегло/въртящ момент:64, 66 kg/kgfm

Максимална скорост: 198 км/ч

Ускорение: 0-100 км/ч 9,2 s

Трансмисия: 5-степенна механична

Drive: отпред

Кормилно управление: електрическа помощ

Окачвания: независимо, MacPherson (d), торсионна ос (t)

Спирачки: вентилиран диск (d), барабан (t)

Тук: 525 литра

Резервоар: 48 литра

Тегло: 1,248 kg

Височина: 1,516 mm

Дължина: 4,364 mm

Ширина: 1726 mm

Междуосие: 2,521 mm

Гуми: 195/55 R16 (d/t)

Преден габарит: 1465 mm

Заден габарит: 1498 мм

Разход Бензин Етанол

Градски цикъл 11,6 km/l 8 km/l

Пътен цикъл 13,8 km/l 9,6 km/l

Класификация в категория: компактен седан

Популярна тема