Представен за първи път през 2014 г. на автомобилното изложение в Сао Пауло (SP), като първият пикап, произведен в световен мащаб от Renault, Duster Oroch е резултат от проект на Technocentre Renault от Франция, ръка в ръка с Renault Design América Latina, студиото на френския автомобилен производител, разположено в град Сао Пауло. Целта на инициативата беше амбициозна: да се създаде на платформата SUV Duster нова категория пикапи с двойна кабина, които да са по-големи от малките (Fiat Strada, Volkswagen Saveiro и Chevrolet Montana) и по-малки от средните (Chevrolet S10, Ford Ranger, Toyota Hilux и Volkswagen Amarok, между другото). За това в сравнение с Duster междуосието на новия автомобил е удължено с 15,5 см, а пикапът е с 36 см по-дълъг. И това бутане и дърпане в крайна сметка се отплати: през първия месец от живота на Oroch - името се отнася до това на малко племе в Южна Русия, за да даде конотация на съпротива и сила - през ноември 2015 г. пикапът беше продаден 1232 бройки, изпреварвайки Ford Ranger в класацията на най-продаваните.
Идеята за междинен пикап беше толкова успешна, че скоро конкуренцията подуши нещо хубаво във въздуха и се опита да сложи лъжицата си в рецептата. През февруари 2016 г. Fiat пусна пикапа Toro по бразилските улици – вижте статията в секцията Premium – с размери, подобни на Oroch, прекъсвайки много краткото управление на пионера. Защото оттогава по-малката сестра на Duster само яде праха на съперника, който скочи в продажбите. За да обобщим, Toro беше до юни тази година абсолютен лидер по продажби сред всички пикапи, а Oroch, който проехтира пътя му, беше на осмо място, което се намираше на по-далечно разстояние. Скоро се очаква реакция от пикапа на френския автомобилен производител, произведен в завода São José dos Pinhais в Парана. Което може би вече е в ход. Двете версии от 2017 г. с 2.0 и 16-клапанови двигатели на модела – Dynamique и Dynamique Automatic – вече са оборудвани с електрохидравлично кормилно управление и система за регенериране на енергия, донесена от Формула 1 за намаляване на разхода на гориво. Това, в допълнение към други новини.
В първите дни на август мисията на репортерския екип на вестник Oficina Brasil беше да изпита новостите, донесени от новата версия на Renault Duster Oroch Dynamique 2.0 – в случая този с шест -скоростна ръчна трансмисия, оценена в R $80 090 – и я представете в три независими сервиза в град Сао Пауло, за да проверите как се приема от сервизите. Все пак тук тяхното мнение е важно! Трите избрани работилници бяха La Macchina Serviços Automotivos, в квартал Saúde; Zago Auto Service, разположен в квартал Butantã; и Carbumac Multicenter, в квартал Ipiranga. В тези работилници нашият екип беше посрещнат от…
Carlos Alberto de Assunção (e) и Michele Jerônymo (d) (снимка 1). Дъщерята на таксиметров шофьор, Микеле, на 34 години, винаги е била насърчавана от баща си да работи върху автомобили и като тийнейджър тя е имала идеята да бъде ремонтник. С такъв план на живот той продължи напред, без да се плаши от предразсъдъци. В курсовете за регулиране, балансиране, окачване, кормилно управление и спирачки, които взе в Senai (Национална промишлена служба), тя беше единствената жена в класа и това никога не попречи на успеха й. В края на курсовете обаче ново предизвикателство: да имат собствена работилница. Шансът дойде през 2011 г. с La Macchina Serviços Automotivos, която се намира на едно и също място, квартал Saúde, от 30 години. Той извика сестра си Даниела Жеронимо, на 40 години, като партньор, за да се погрижи за административната част, и видя в Карлос Алберто, остатък от предишното ръководство на работилницата, дясната си ръка. На 32 години и работещ на полето от 18 години, младият мъж, който сега е управител на магазина, също е преминал, наред с други курсове, курса за електронно инжектиране в Senai. След време: Микеле е омъжена за счетоводителя Уиндсън Гомес, от когото има момче Жоао Педро, на две години. „Ако иска да следва кариерата на майка си, ще има моята подкрепа“, казва Микеле. La Machina обслужва средно 90 превозни средства на месец и има още двама служители.
Alexandre Aversano Zago (снимка 2). На 39 години и професионалист в рекламата, Александър е третото поколение на семейство, което се е посветило на ремонта на автомобили от 1954 г. насам. Неговият дядо е имал сервиз за ремонт на двигатели, а баща му, Педро Маркос Заго, основава сервиза за ремонт на Engedisel в Osasco (SP). След като работи с него в продължение на 10 години и натрупа достатъчно опит, Александър решава през 2006 г. да създаде своя собствена компания, Zago Auto Service, разположена в Jardim Pinheiros, в квартал Butantã, в Сао Пауло, която днес има месечен оборот от приблизително 80 превозни средства, повечето фирми. „Днес 70% от нашите клиенти са юридически лица, включително автопаркове“, описва Александър, който като публицист търси стратегии за задържане на клиенти във времена, когато правят малко превантивна поддръжка.„Най-малкото, което правим, е да предложим услуга за взимане, доставка на колата, измита и с дезинфекцирана климатична система, в допълнение към бърза и добре извършена услуга, тъй като клиентът на PJ, повече от всеки друг, не можете дръж колата спряна”, разкрива бизнесменът.
Marcelo и Márcio Mendes Sanches Работейки в бизнеса с ремонт на автомобили в продължение на 30 години, Márcio, на 18-годишна възраст, основава Carbumac Мултицентър до брат Марсело. И двамата, разбира се, вече имаха известен практически опит и солидна теоретична подготовка. Марсио, сега на 45 години, е завършил като механичен техник в Сенай, както и брат му Марсело, който е на 48 години. Практиката в този случай вече идва от семейството. Първо, Марсио работеше в работилницата на чичо си и двамата с Марсело можеха и все още могат да разчитат на опита на своя баща, Жоао Мартинс Санчес, на 70 години, който окачи ботушите си на клечка, след като е работил по-голямата част от живота си в сектора за авточасти на различни концесионери. Инсталиран в квартал Ипиранга от 25 години, Carbumac се справя с месечен оборот от приблизително 150 автомобила. „Да останеш на едно и също място за дълго време помага да създадеш добри отношения. Много от настоящите ни клиенти са деца на бивши клиенти“, казва Марсио. Екипът на Carbumac допълва майсторите Pedro Luiz Casson, 24 години, и Willan Souza da Paixão, 19 години. На снимка 3 Жоао Мартинс се появява отпред, а вдясно отзад са Марсело (e) и Марсио (d). Най-отгоре са Педро и Уилан.
ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
Сравненията между Oroch Dynamique 2.0 и по-голямата му сестра Duster са неизбежни. Визуално те остават сходни отпред и разликите започват да се показват в колона b нататък. Автомобилният производител информира, че вътрешно ергономичността (снимка 4) и на двата модела е подобрена, за удовлетворението на Александър Заго от Zago Auto Service.„Висок съм 1,90 и не всяка кола ще ми пасне. Ороч в случая ме облече добре и не ми беше тясно. Напротив, беше ми удобно”, казва той. Майсторите обърнаха внимание и на това, че управлението на електрическите огледала вече е на шофьорската врата (снимка 5) и има възможност за отваряне и затваряне на прозорците с едно докосване. Въпреки това все още има място за подобрение. „Бутонът за функцията EcoMode (снимка 6), която помага за пестене на гориво, е на доста неудобно място на централния панел. Трябва да опънете ръката си много, за да стигнете до него“, отбелязва ремонтникът Марсио Санчес от Carbumac.
Alexandre Zago подчерта, че santoantônio (снимка 7), приложен към кофата Oroch, придава на автомобила по-здрав вид, но той не одобрява дръжките на вратите или дръжките (снимка 8), „старомодни и твърде напомня на първите автомобили Renault, произведени в страната”. Според него пластмасовите брони (снимка 9) също били задлъжнели.„Те могат да бъдат направени от метал, защото пикапите трябва да имат по-здраво и извикано лице, както и стъпалата от двете страни биха паснали добре“, анализира той. Michele Jerônymo и Carlos Alberto от La Maquina похвалиха добрата видимост, осигурена от автомобила. „Задната част не е много висока като повечето пикапи, което позволява разумна видимост на случващото се там“, посочват те.
Вътрешно, панелът Oroch привлече похвала със своето пиано-черно покритие (снимка 10), което се простира до тапицерията на вратата. „Както винаги, преобладава твърдата пластмаса, но това черно пиано придава на текстурата по-гладко усещане“, казва Марсело Санчес от Carbumac, който също подчертава добрата 683-литрова кофа (снимка 11) с капацитет за носене до 650 килограма и покрит с пластмасово одеяло, от което майсторите бяха много доволни.
КОГАТО КОЛЕЛОТО НА ОРОЧ
Когато хващаха волана на Renault Oroch Dynamique 2.0, майсторите имаха реакции, които варираха от възхищение от смелото поведение на автомобила и изненада от въвеждането на новости, които бяха добри за техния проект. Александър Заго беше един от онези, които бяха изненадани, когато стъпи на ускорителя Oroch на магистрала Raposo Tavares. „Представях си тази кола със срамежливо представяне, но преформулирах концепцията си. Това е пикап, който ви доставя удоволствие при шофиране по пътищата. Управляемостта му е приятна и има разумна сила при подновяването, давайки сигурност при изпреварване. И без да спира да има тиха кабина”, описва той.
Майсторът Марсио Санчес от Carbumac беше изненадан от функцията EcoMode, която според френския автомобилен производител позволява намаляване с до 10% на разхода на гориво чрез ограничаване на мощността и въртящия момент на двигателя и,, намалете натоварването на климатика. „Разликата е огромна, когато активираме тази функция, агресивността отстъпва място на много по-кротко поведение. Затова трябва да се пести много гориво, особено в градския цикъл”, смята той. Според сервизите тази функция EcoMode трябва да накара Oroch да коригира проблем от първото поколение на Duster и това води до много оплаквания, чути в независими сервизи: висок разход на гориво.
Michele Jerônymo от La Machina привлече вниманието към ефективния контрол на сцеплението на пикапа, след като форсира автомобила няколко пъти в по-тесни завои. „Той е послушен в завоите и колелата от вътрешната страна са склонни да бъдат по-прилепнали към пистата, със сигурност защото окачването е изцяло фиксирано към шасито, а не към рамката. За мен пикапът е одобрен в това отношение”, присъди майсторът. „Както в завоите, така и в правите, поведението на Oroch изглежда по-стабилно от повечето средно големи пикапи, чиито задни краища са склонни да подскачат повече“, анализира Карлос Алберто. Може би обаче има още какво да подобрява. „На пътя той може да се представи добре, но като другите в своя сегмент, той оставя малко да се желае по отношение на въртящия момент. За мен стартът му е малко слаб за превозно средство с двигател 2.0”, посочва Карлос Алберто от La Machina.
F4R ДВИГАТЕЛ
Двигателят Renault 2.0 16 V (снимка 12), който задвижва Oroch Dynamique 2.0 2017 е F4R с ангренажен ремък и алуминиев блок, стар познайник на независимите сервизи, тъй като по същество това е същият дълъг ход (диаметър x ход от 82, 7 mm и 93 mm), използван от Megane, произвеждан в Бразилия от 1998. В пикапа, който тежи около 1355 килограма, F4R отпечатва ускорение от 0 до 100 км/ч за 9,7 секунди и максимална скорост от 186 км/ч, генерирайки мощност от 148 к.с. (e) 143 к.с. (g) при 5750 rpm и въртящ момент от 20,9/20,2 (e/g) kgfm при 4000 rpm.
Според автомобилния производител някои подобрения, приложени към F4R, са довели до 10% намаление на разхода на гориво. Пример: от промяна в тангенциалната сила върху пръстена на цилиндъра беше възможно да се постигне намаляване на вътрешното триене, което генерира подобрение на консумацията. В резултат на това F4R на Oroch – включително версията му, оборудвана с автоматична трансмисия – спечели оценка A (снимка 13) в бразилската програма за етикетиране на превозни средства (PBEV), изготвена от Conpet, Националната програма за рационализиране на използването на природни деривати на нефт и газ.
„Наистина изглежда като двигател на Megane, наш стар познайник, подобрен с някои модерни щрихи“, съгласява се Александър Заго. „Това е двигател, който не крие много изненади и всички го знаем. С това майсторът не се страхува да го пипа, което е положително. Тук в Oroch все още има предимство: повече пространство за работа“, добавя Márcio Sanches от Carbumac. Брат му Марсело обаче си спомня, че някои проблеми с двигателя са били поддържани. „Дори с по-големия сейф на камиона, смяната на ангренажния ремък (снимка 14) на този двигател изисква известно упражнение“, посочва той. Александър Заго добавя: „Също така е малко сложно да се премахнат дюзите на двигателя. Трябва да премахнете целия колектор. Отнема малко работа, което генерира по-високи разходи за собственика по време на ремонта”, посочва той.
Но най-сериозният проблем на F4R може да се случи, ако собственикът на автомобила пренебрегне превантивната поддръжка и не организира смяната на ангренажния ремък на всеки 55 000 или най-много 60 000 километра.„Може да се случи ремъкът да се скъса и буталата да ударят клапаните, което не е случаят с някои други двигатели. Тъй като този F4R работи чрез намеса, ремонтът на неговите 16 клапана е особено сложен, скъп и резултатът не винаги е добър”, предупреждава Марсело Санчес.
Най-голямото разочарование от Oroch F4R обаче се дължи на поддръжката на стария резервоар за гориво (снимка 15) за студен старт. „На Renault липсваше дързост или в противен случай той доведе фактора цена-полза почти до крайните си последици“, оценява Александър Заго. Карлос Алберто от La Machina обаче гледа на този консервативен ход по различен начин. „Изглежда, че тук Renault са приложили система за студен старт с резервоар, активиран директно към командата за подаване на инжекционни дюзи (снимка 16) и това е извън конвенционалното. Чрез помпа горивото не се впръсква, а се разпрашава и това прави потеглянето по-ефективно. Това за мен означава съчетаване на старото и новото на по-ниска цена”, разбира майсторът. Други положителни точки, забелязани от Карлос Алберто, са хидравличната възглавница (снимка 17), която абсорбира вибрациите на двигателя и пръстен, монтиран на маркуча на климатика (снимка 18), за да се избегнат вибрациите. „Този пръстен е балансьор, който предотвратява движението на маркуча и износването на тръбните съединения. Това допринася за тишината в кабината”, гарантира той.
ТРАНСМИСИЯ И СЪЕДИНИТЕЛ
Шестстепенната ръчна скоростна кутия на Oroch Dynamique 2.0 2017 – версията AT има четиристепенна автоматична скоростна кутия – има електронна функция, която чрез индикатор на таблото (снимка 19) подсказва на водача точното време за по-ниска или по-висока предавка и по този начин да използвате по-добре мощността на двигателя F4R. Целта на този индикатор за превключване на предавките (GSI) е да помогне на водача при шофиране по икономичен начин. Сервизите прецениха, че функцията работи, но може би може да бъде по-малко чувствителна, за да не пречи на шофирането.„Ако винаги следвате всички предложения за смяна на предавките, водачът практически не сваля ръката си от скоростния лост“, отбелязва ремонтникът Марсио Санчес от Carbumac. „Но ако си спомним, че много хора се оплакваха от високия разход на гориво на Duster, Renault постъпи правилно. Тази шестстепенна скоростна кутия оптимизира разхода. В Oroch GSI обикновено изисква смяна на предавката веднага щом двигателят достигне 2,5 хиляди оборота в минута“, отбелязва Карлос Алберто от La Machina. „Очевидно скоростната кутия има по-късо предавателно отношение. Шестата предавка на пикапа трябва да се използва повече, за да се намали теглото на двигателя и да се осигури по-голяма икономия на гориво. На пета предавка превозното средство все още има въртящ момент”, разбира Александър Заго.
Както и да е, добре е, че шестстепенната скоростна кутия на Oroch работи добре, защото ако някой ден се наложи ремонт, майсторите разбират, че ще имат проблем с достъпа до нея.„Ако в крайна сметка трябва да стигнете до скоростната кутия, ще трябва да извадите батерията. Дотук добре, но се оказва, че опората на батерията (снимка 20) изглежда е заварена към лонжерона, към конструкцията на колата, което затруднява стигането до скоростната кутия. Да, ще имаме още малко работа”, прогнозира Александър Заго. „Renault можеше да улесни живота ни тук, в крайна сметка скоростната кутия вече е тежък компонент“, съжалява Марсио Санчес. Брат му Марсело обаче видя подобрение в предаването. „В стария Duster има капак на скоростната кутия, който е много проблематичен, защото се къса лесно, причинявайки изтичане на масло. Тук в Oroch това беше коригирано с помощта на лале, което влиза в скоростната кутия, като предният капак вече не е в контакт с маслото”, посочва той.
СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ
2017 Oroch Dynamique 2.0 има независимо окачване McPherson отпред и отзад (снимка 21), вентилирани дискови спирачки отпред (снимка 22) и барабанни спирачки отзад (снимка 23) и електрическо управление хидравличен с променливо усилие и прогресивно регулиране, като става по-тежък при високи скорости и по този начин осигурява по-голяма безопасност. В тази система кормилната помпа (снимка 24) се задвижва от отделен електрически мотор, а не от двигателя на автомобила, което предотвратява загубата на мощност и намалява разхода на гориво с до 2%.
„Електрическият мотор се задейства, когато колата достигне определена скорост и придава на волана повече твърдост, докато хидравличната кормилна кутия (снимка 25) е отговорна за плавността на волана“, смята Карлос Алберто, от La Machina, който все още подчертаваше окачването. „Трудно е да се види пикап, произведен в Бразилия с независимо окачване на четирите колела. Това е нещо, което дори не намираме в много автомобили от висок клас. Това обяснява защо стабилността и сцеплението на Oroch са толкова добри, включително отзад”, оправдава се той. „Харесах баланса и здравината на каросерията, която не се клати, не се накланя в завои, не пропуска шум в купето и предлага комфорт. Такава стабилност, рядко срещана сред пикапите, е резултат от независимото окачване на четирите колела”, хвали Александре Заго.
Доброто представяне на окачването се поддържа и от системата от предни (снимка 26) и задни (снимка 27) стабилизиращи щанги, които играят основна роля за стабилността на Oroch, карайки автомобила да не плува в никакъв случай време, дори и с празно легло, което е сравнително често срещано сред пикапите. „Тези по-високи превозни средства са подложени на известна флуктуация, когато са с по-високи скорости и с празна кофа, но аз не забелязах това“, казва Карлос Алберто, който имаше възможността да тества Oroch в района на платото Rodovia dos Imigrantes. Но не заради тази изключителна стабилност майсторът пропусна да посочи непростим недостатък на пикапа. „Окачването е демонстративно, а гумите Michelin 215/65 R16 (снимка 28) са с висока производителност. Така че задната барабанна спирачка е шокиращ контраст. Може да е диско”, оплаква се той.
В своята визия под автомобила Марсио Санчес от Carbumac привлече вниманието към един детайл.„Амортисьорите (снимка 29) са от универсален тип, тоест както отпред, така и отзад, амортисьорът, който работи от едната страна, работи и от другата. Можете да разберете това, като погледнете билото ухо. Това е хубаво, защото улеснява получаването на частта и замяната й“, признава той. От друга страна, брат му Марсело този път направи контрапункт, като отбеляза трудността, която ще срещне при смяната на електрохидравличната кормилна течност, която е трудно достъпна. „Майсторът ще трябва да е малко нинджа, за да стигне до него. Ще е необходима специална фуния”, проекти.
Alexandre Zago, на свой ред, когато се качваше на Oroch в асансьора, намери други причини, за да оправдае доброто отсъствие на шум и вибрации на пикапа, възприемани при неговия тест драйв. „Тези дефлектори (снимка 30) от долната страна на превозното средство имат аеродинамична функция, улесняват преминаването на въздуха и предотвратяват вятъра да причини турбуленция или шум. Този резонатор (снимка 31), поставен в агрегата на окачването, трябва да абсорбира вибрациите на двигателя”, описва той.
ЕЛЕКТРИЧЕСТВО, ЕЛЕКТРОНИКА И СВЪРЗВАНЕ
Както си спомня ремонтникът Педро Луиз Касон от Carbumac, акцентът на електрическо-електронната част на Oroch Dynamique 2.0 2017 е неговата ESM (Energy Smart System) система за регенериране на енергия. „Както това, което се случва в превозните средства от Формула 1, това прави възможно увеличаването на заряда на батерията (снимка 32) с енергията, генерирана по време на спиране или дори когато водачът свали крака си от газта, предотвратявайки алтернатора (снимка 33) да използва енергията на двигателя да се изпраща към батерията по време на ускорения, след като вече е презаредена”, отбелязва той. В резултат на това, в сравнение с модела от 2016 г., Oroch от 2017 г. постига подобрение на енергийната ефективност от до 11,5% на своя двигател R4F.
