Nissan Sentra, оборудван с 2,0-литров двигател, носи технологични иновации, насочени към безопасността

Nissan Sentra, оборудван с 2,0-литров двигател, носи технологични иновации, насочени към безопасността
Nissan Sentra, оборудван с 2,0-литров двигател, носи технологични иновации, насочени към безопасността
Anonim
Образ

Автомобилният сектор на бразилския пазар има специфични сегменти и ние достигнахме точката на намиране на подразделения като седани, класифицирани като компактни, средни и луксозни.

Като пазарна стратегия производителите на автомобили разработват модели, за да посрещнат всички диапазони от потенциални купувачи и Nissan има два примера, Versa и Sentra, като последният е класифициран като луксозен модел, който е по-усъвършенстван за комфорт, безопасност и свързаност.

Но преди да навлезем в подробностите за Sentra 2018, нека направим малка ретроспекция на този модел, който е в Бразилия от малко повече от десетилетие, но този проект на Nissan завършва 36 години на пазара, което ни напомня за пътищата, следвани от други японски автомобилни производители като Honda и Toyota, които поддържат своите проекти в продължение на няколко десетилетия, какъвто е случаят с моделите Civic на Honda и Corolla на Toyota.

Името Sentra е прието през 80-те години, насочено към американския пазар, но в Съединените щати този модел е класифициран като компактен седан поради преувеличените модели на американците.

Каросерията или моделите превозни средства получават кодове, установени от автомобилния производител и през 1982 г. Nissan Sentra е кодиран като B11. Неговият 1,5-литров двигател, все още с карбуратор, генерира мощност от 67 конски сили, оборудван с механична скоростна кутия и има версия с автоматична скоростна кутия, което накара американците да се интересуват от модела, което го направи шампион по продажби.

През 1987 г. е пуснат нов модел, който вече се счита за второ поколение, който ще бъде B12, оборудван с 1,6-литров двигател с иновативно електронно впръскване, което води до мощност от 69 конски сили. Комби версията имаше опции като задвижване на четирите колела, което за американците беше интересно за зимните периоди, когато снегът затруднява движението на автомобилите.

С някои модификации на двигателя през 1989 г. той започна да генерира 90 конски сили с помощта на електронно впръскване на гориво и промяна в главата, която започна да работи с три клапана на цилиндър, два във всмукателния и един в изпускателния.

Следващото поколение, B13, се появи през 1991 г. и беше произведено в Мексико за експортния пазар, предлагайки 110 конски сили, извлечени от 1,6-литров двигател, в допълнение към автоматичната трансмисия и аксесоарите за комфорт и безопасност.

За да се стигне до поколение B14, беше необходимо да се изчака до началото на 1995 г. и 1.6 литра винаги присъстваха и генерираха повече мощност, сега със 115 конски сили. По това време се появи 2,0-литровият двигател със 140 конски сили, което направи седана Sentra по-привлекателен за тези, които искат повече производителност, с механична или автоматична скоростна кутия.

Промените, приложени към превозните средства, се появяват, за да характеризират разликите между моделите, които се пускат всяка година, но през 2000 г. петата версия или B15 пристигна с повече новости като новия 1,8-литров двигател, който генерира 126 конски сили и за които искаха повече мощност, имаше опция за 2.0 двигател със 145 конски сили.

По това време вече имаше силна конкуренция между моделите, предлагани от автомобилните производители, но Sentra се открояваше като най-добрата кола в сравнение с Civic на Honda и Corolla на Toyota.

През 2004 г. бразилският пазар официално получи Sentra, донесен от производителя Nissan.

За да се стигне до шестото поколение на Sentra, B16, беше необходимо да се изчака до 2006 г. с иновации, които го превърнаха в истински среден автомобил според американските стандарти, и с това беше разработен друг проект, който беше лансирането на моделът Versa като компактен и икономичен седан.

За по-здравата Sentra беше монтиран 2,0-литров двигател със 140 конски сили с механична или автоматична трансмисия, но именно в тази версия се появи CVT трансмисията, много добре позната ни сега, но по това време беше новостта в автомобилния сектор.

Пристигнахме и сме в седмата версия, B17 с 2,0-литров двигател, 16 клапана, CVVTCS - Система за непрекъснато променливо управление на газоразпределението - Система за непрекъснато променливо управление на газоразпределението, със 140 конски сили, които тук в Бразилия има гъвкава версия с CVT трансмисия, която беше представена на сервизи от три избрани сервиза, които са част от дейността на Jornal Oficina Brasil, наречена „Oficinas On-Line“.

Auto Lapa беше първият сервиз, който получи Nissan Sentra и се появиха някои любопитства:

Колата ни е с японски произход, собствениците на Auto Lapa също са

Екипът на сервиза вече познаваше новия модел, защото те обслужват компании за отдаване под наем, които се отказват от фабричната гаранция в замяна на отстъпка при покупката на автомобила и извършват поддръжка в сервизи като Auto Lapa.

Всеки сервиз има своята история и нека започнем с името на компанията, която беше Auto Elétrico Lapa, но тя направи всички услуги по колата и поради името загуби услуги, защото хората смятаха, че извършва само електрическата част там.

г-н Антонио и двамата му братя, Арлиндо и Пауло, бяха основателите на работилницата и през 80-те години беше най-доброто време за печелене на пари, защото по това време имаше много работа по автомобилни карбуратори.

Една бележка: Mr. Антонио всъщност е Коджи Терамито, беше японски обичай да се приеме бразилско име, за да се улесни комуникацията.

С течение на времето работилницата, която имаше трима собственици, стана девет с пристигането на Mr. Антонио и още трима от Пауло.

С това започнаха семейни конфликти в компанията, които можеха да застрашат бъдещето на работилницата с толкова много хора, които искат своя дял.

Много зряло и интелигентно отношение дойде от Марсио, който е син на Mr. Антонио и решихме по приятелски и без травми начин да намалим броя на собствениците на магазини.

През 2009 г. Марсио събра семействата заедно и показа, че компанията има определена стойност и че първоначално ще бъде разделена от трима, които са били основателите на работилницата. И така стана постепенно и трите деца на Mr. Антонио пое компанията.

Марсио в администрацията, Масами в механиката и Тошио в електрониката. Другите братовчеди останаха известно време и решиха да напуснат работилницата.

Коджи Терамито е на 81 години и е много щастлив човек, защото успя да създаде наследник на своята компания и то не само един наследник, а трима, които са негови деца.

Друга голяма радост на този боец ​​е, че освен маратонец, който е и наследник (I Gaspar), Mr. Коджи е шампион по бързо пързаляне с кънки и неговата история е разказана в книгата му „Победата и траекторията на Коджи Терамито“

Днес компанията има собствено седалище, продължава да предоставя електрически, електронни и механични услуги, включително регулиране, но също така прави иновации с дистрибуцията на батерии Bosch и смазочни материали с марка Total Elf, с тези дейности компанията има по-добра икономическа стабилност.Rua João Pereira, 178, Lapa São Paulo www.autolapa.com.br

Carbe-Car, вече е във второто си поколение и името на работилницата ни навежда на мисълта за карбурирането, което по онова време беше доста адекватно, когато бащата Mr. Карлос Алберто започна дейността по ремонт на автомобили преди 25 години и дори имаше каросерия и боядисване, но поради липса на контрол в администрацията, това в крайна сметка причини някои проблеми, които днес се подкрепят добре от Пауло, който е един от синовете, завършил в Реклама и маркетинг и се грижи за администрацията, заедно с брат си Маркос, който отговаря за механиката, който има диплома по право, така че двамата формират дуото, което прави Carbe-Car проспериращ.

Само за да се противопостави на този проблем с обучението и след това да практикува професията си, Пауло има друг брат, който е учил машинно инженерство, който на теория трябва да е в челните редици на работилницата, но по други причини той предпочете да работи в индустриален сектор.

Сервизът се стреми да обслужва клиентите във всички дейности по ремонт на автомобили и някои услуги са възложени на други сервизи, които работят в партньорство, като центриране и балансиране.

За Пауло, който обслужва клиенти, купува части и управлява компанията, най-важното е да обслужва клиента добре и да реши проблема с колата по начин, по който той да е доволен, да се връща толкова често, колкото има нужда и също разпространете добрата дума за услугата, предлагана от Carbe-Car. Rua Sacadura Cabral, 133, Lapa São Paulo

High Tech е работилницата на Роберто, който решава да продължи соло кариерата си преди 12 години, когато напуска работилницата на баща си, който преподава почти всичко, което знае днес и без да мисли за конкуренция, техните семинарите са в същия блок.

От 1984 г. Роберто работи в работилницата с баща си Mr. Серджо, който също има дълга и интересна история от близо 70 години дейност в ремонта на автомобили.

High Tech работи в областта на механиката и електрониката на автомобилите, предлага и услуги за регулиране и балансиране, така че клиентът да е напълно обгрижван в услугите, които са необходими за извършване в автомобила.

Роберто се стреми да бъде в крак с новостите и да е готов да посрещне предизвикателствата, които ремонтът на автомобили изисква от професионалистите, за това той инвестира в оборудване, курсове и също така прави нещо изключително важно в това

Образ

дейност, наречена връзка.

Тази връзка се осъществява в работните групи, от които е част, и участието в тези срещи винаги допринася за растежа на компанията и професионалиста.

Днес High Tech е част от мрежата от оригинални оторизирани сервизи на Bosch и получава поддръжка от най-големия производител на авточасти в света, който е Bosch и освен части разполага с оборудване, обучение и техническа поддръжка в ремонта на автомобили.

С историята, започнала с баща му и сега с добре структурирана работилница и като част от мрежа от работилници, Роберто има всичко, за да направи компанията му просперираща и да се консолидира на пазара за ремонт на автомобили.Rua Guaicurus, 957, Lapa São Paulo www.oficinahightech.com.br

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Седанът Sentra 2018, произведен от Nissan в Мексико, пристига в Бразилия, за да се изправи срещу няколко конкуренти в този сегмент, в сервизите приемът беше тих, защото моделът е известен благодарение на по-големите братя, които се движат из страната и подробностите бяха оставени поради модификации и иновации, приложени към този модел 2018.

За феновете на автомобилното аудио тази кола предлага най-доброто и се среща само в най-добрите модели, говорим за марката Bose, която разработи специфичен проект за този модел 2018 г. и се състои от радиото с LCD екран, захранващ модул и усилвател, високоговорители във всички врати и в заключение имаме два субуфера в багажника, които, когато са включени, осигуряват на пътниците си чист звук, който радва всички.

По оценка на Toshio при шофиране колата се държи като истински седан, нейните три обема са добре използвани главно в багажника и вътрешното пространство, което приютява добре водача и пътниците.Панелът е лесен за четене и за да изследвате по-нататък, със сигурност ще трябва да прочетете ръководството.

За Пауло автомобилът предава модерност чрез своя визуален аспект и това е доказано при влизане и шофиране, с комфорта на CVT трансмисията, която оставя концентрацията на водача само върху ускоряването, спирането и поддържането на колата в желаната посока. Автомобилът има всичко, за да осигури безпроблемно пътуване с пълен комфорт, без да уморява шофиращите, а в градска среда използването му също ще бъде добре прието, главно от CVT борсата.

Разглеждан като семеен автомобил, седанът има добър дял на автомобилния пазар и Роберто в първото си впечатление отбеляза, че това е дискретен автомобил, който следва философията на японските автомобили, търсейки здравина и комфорт за хора, които ще използвайте за работа, пътуване и свободно време със семейството от до петима души.

Японските автомобили се приемат добре на пазара и при ремонт не създават големи затруднения по отношение на части или техническа информация.

Сред посетените сервизи има единодушие, че се радват да приемат представител на Jornal Oficina Brasil с нова кола, за да се срещнат, да се повозят, да я качат в асансьора и така, когато клиент пристигне със същата модел, няма да се използва като опитно зайче, защото вестникът вече е направил подхода и представянето на работните детайли на автомобила.

КОГАТО УПРАВЛЯВАТЕ

Образ

Всяка нова кола предизвиква любопитството на хората да шофират и да усетят как реагира колата и с този пътен тест направих интересно откритие, че всеки сервиз има тестова писта, където механиците могат след няколко пресечки да оценят производителността, спиране и шумове, които допринасят много в два момента:

  • Когато колата пристигне в сервиза, препоръчително е да се разходите за по-точна диагностика и за предпочитане със собственика, който ще помогне за идентифициране на евентуалния дефект и ще бъде подкрепление при приключване на бюджета,

  • Преди доставката на автомобила е важно да се извърши още една оценка на движението на тестовата писта, за да се докаже, че автомобилът е добър.

И на тестовата писта на посетения сервиз беше възможно да се знае мнението на Тошио от Auto Lapa, който шеговито каза, че му е лесно да говори за японска кола и има причини за произхода си да каже това.

Колата е удобна за шофиране и силната привлекателност на този модел е CVT трансмисията при шофиране в бавния трафик на град Сао Пауло, без да се притеснявате за смяна на предавките.

В сравнение с механична трансмисия, която ви принуждава да свалите крака си от газта, да стъпите на педала на съединителя и след това да преместите скоростния лост до желаната позиция на предавката и трябва да повтаряте тази операция стотици пъти на ден, настроението на много хора.

По време на тестовата писта Paulo da Carbe-Car беше обърнато по-голямо внимание на окачването на автомобила, което може да бъде по-малко шумно при преминаване през дупки и неравности, толкова често срещани в нашия град.Но като цяло колата се оказва комфортна, има добра производителност и ще отговори на очакванията на купувачите, които искат пространство и икономичност.

За Роберто от High Tech колата има добра производителност, добър въртящ момент, особено при изкачвания, системите за подпомагане на водача също допринасят за безопасността при шофиране, като идентифицират автомобили или мотоциклети, които са в мъртвата зона.

Окачването също беше наблюдавано от Роберто, когато минаваше през калдъръмени улици, той забеляза, че генерира шумове, които не отговарят на седан с този размер.

ДВИГАТЕЛ

Двигателят, който оборудва този седан, осигурява 140 конски сили, генерирани от четири цилиндъра от 2,0 литра, 16 клапана, CVVTCS - Continuously Variable Valve Timing Control System - Continuously Variable Valve Timing Control System, която тук в Бразилия има гъвкава версия.

Проектирането на този двигател започва през 1997 г. от Nissan с код MR20DE и Renault започва да го използва през 2006 г. в Clio III.

Тази разработена CVVTCS система Образ този на Nissan е подобен на Toyota VVT-I, който позволява постоянен контрол на времето за отваряне на клапана, което се управлява от електронния инжекционен модул.

Според употребата и режима на скоростта на двигателя, модулът идентифицира коя ще бъде най-добрата конфигурация за отваряне на клапаните, позволявайки по-голям прием на въздух, така че двигателят да предлага най-добра производителност и икономия на гориво.йени

За целите на сравнението, първите системи с променливо газоразпределение позволяват само една промяна на ъгъла поради ограниченото хидравлично действие. С новата система CVVTCS е възможно да се получат няколко настройки за задействане във времето за отваряне на клапана, което позволява на двигателя винаги да предлага адекватна мощност за нуждите на всеки момент, в който се използва.

Шофирането на автомобила е по-равномерно дори по пътища със завои или нагоре и дори при ускоряване е възможно да забележите, че двигателят не се оплаква и продължава да расте.

Всичко е много интересно, но тези системи за управление са много чувствителни и изискват специално внимание при смазването, тъй като има пряка зависимост от хидравличното задействане, което зависи от правилното смазочно масло, посочено от Nissan.

Използването на различно смазочно масло или несмяната му в рамките на предвиденото в плана за поддръжка на автомобилния производител застрашава правилното функциониране на двигателя, намалявайки живота му.

Двигателят MR20DE има капацитет от 4,6 литра масло със смяна на филтъра и препоръката на Nissan е за рейтинг ILSAC GF-5 с вискозитет 5W-30, който предлага усъвършенствани предимства в производителността, като например при висока температура, образуване на отлагания, образуване на лак, защита на катализатора и икономия на гориво.

При наблюдение на двигателното отделение беше очевидно, че някои операции са възпрепятствани от всмукателния колектор, който покрива цялата глава на цилиндъра. С това проста проверка на свещ или бобина принуждава премахването на колектора, който е направен от пластмаса и трябва да внимавате да не повредите уплътнителните пръстени, които са във всеки въздухозаборник.

За да се предотврати предаването на вибрации от двигателя към купето на автомобила, е монтирана хидравлична подложка, която работи много добре, но разходите за поддръжка плашат клиентите, които не разбират защо такава част има висока цена.йени

Новост е в разширителния съд на охладителната система на двигателя, който има отворен отдушник във формата на гърло, което позволява излизане на охладителната течност, когато е в излишък. Детайлността е, че течността се разпространява върху вентилатора и двигателя, причинявайки характерна миризма на прегрял двигател, която влиза в колата.

Този двигател е известен със своята здравина и оборудва други модели на автомобилния производител Nissan, както и на Renault.

  • 2006 – Renault Clio

  • 2007 – Nissan X-Trail

  • 2012 – Nissan Sentra

  • 2007 – Renault Laguna

  • 2008 – Renault Mégane (III)

  • 2009 – Renault Scénic

  • 2009 – Renault Fluence

  • 2013 – Nissan NV200

  • 2013 – Nissan Sentra – в Бразилия като гъвкав двигател.

Достъпът за поддръжка на филтъра е лесен и когато поставите колата на асансьора и наблюдавате отдолу, Toshio от Auto Lapa отиде направо до горивния филтър, който е до резервоара, който ускорява обмена, който не трябва да превишава 10 хиляди километра и по този начин гарантират правилното функциониране на инжекционната система.

Филтърът или кутията с активен въглен също се намира до резервоара за гориво, точно срещу горивния филтър.

Смяната на масления филтър също е много лесна и трябва да се направи отдолу, но ако се опитате малко, можете да го смените и отгоре, но тъй като колата ще бъде в асансьора, за да източи маслото от картера, възползвайте се от възможността да смените филтъра.

За да смените въздушния филтър, просто освободете ключалките, за да премахнете първо тръбата за входящия въздух и след това освободете защитната капачка на филтъра.

Нашите трима майстори, които успяха да оценят автомобила, счетоха, че поддръжката на тези елементи е перфектна и това ще спечели похвала, когато клиент попита за поддръжката на този модел.

ПРЕДАВАНЕ

XTRONIC CVT скоростна кутия – безстепенна скоростна кутия идва с функция Overdrive и е еволюция на конвенционалната автоматична трансмисия, но с много повече производителност, плавност и без да ви позволява да забележите момента на смяна на предавките, защото всъщност няма промени, просто скоростта се развива в зависимост от ускорението на двигателя.

Образ

В третото си поколение трансмисията XTRONIC CVT получи иновации, които позволяват добро икономично представяне както при градско, така и при използване по магистрала.

Този модел автоматична трансмисия използва две ролки със стоманен ремък между тях.

За да променя непрекъснато предавателните отношения, трансмисията регулира диаметъра на „задвижващата шайба“, която предава въртящия момент на двигателя, и „задвижващата шайба“към колелата.

Използваната течност е ATF, която трябва да бъде закупена от представителството на Nissan за поддръжка, казва Пауло от Carbe-Car, който не си играе с маслото, прилагано към този тип трансмисия и необходимото количество е 1,5 литра.

За да задвижи CVT трансмисията, тя използва стоманен ремък с твърди елементи, които прехвърлят въртящия момент от двигателя към колелата.

Подобренията, приложени към това трето поколение CVT трансмисия, осигуряват 30% увеличение на комфорта и производителността в сравнение с предишни модели.

Nissan разработи три модела CVT трансмисии:

  • За двигатели 3,5 литра;

  • За двигатели 2,0 литра;

  • За двигатели 1,5 литра.

По време на пътния тест заедно с Пауло от Carbe-Car, той коментира, че трансмисията е много плавна по време на превключване без онова обичайно дръпване, което другите трансмисии представят при смяна на предавките. За седан този тип трансмисия допълва комфортния пакет, предлаган от автомобилния производител Nissan, който със сигурност ще зарадва собствениците на новата Sentra.

СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Красив електронен пакет помага на този пакет спирачки, окачване и кормилно управление да осигури безопасността и комфорта, които поставят този седан в клас над останалите.

Започвайки със спирачната система, която има дискове на четирите колела, вентилирани отпред и солидни отзад, ABS с електронно управление на спирачките (EBD) и спирачен асистент (BA).

ABS има функцията да предотвратява блокирането на колелата по време на най-рязко спиране, позволявайки маневри да се извършват дори при напълно задействана спирачка, а при дъжд тази система показва колко важна е нейната антиблокираща функция за безопасното превозно средство шофиране.

EBD контролира електронно разпределението на спирачните сили върху колелата на предната и задната ос, повишавайки ефективността на комплекта, намалявайки спирачния път.

Характеристика на тази спирачна система е, че тя помага да се компенсира промяната в теглото по време на внезапно спиране и това се случва чрез намаляване на спирачния натиск върху колелата, които носят най-малко тегло, което позволява по-добър контрол на автомобила.

Технологията Brake Assist (BA) е предназначена да подобри безопасността чрез автоматично увеличаване на усилването на спирачната система на превозното средство в определени ситуации на шофиране, което позволява на водача да използва по-добре потенциала на спирачната система на превозното средство и да спира по-кратко разстояния.

Тази система има специално задействане за подпомагане на водачи, които не прилагат достатъчно сила върху педала на спирачката по време на паника или извънредни ситуации.

Без намеса на системата за подпомагане на спирането и с прилагане на малка сила върху спирачния педал, това причинява недостатъчно спиране и с по-голямо разстояние до пълното спиране на автомобила. Тази система за подпомагане на спирането непрекъснато следи как водачът спира, използвайки сензори, които измерват позицията на спирачния педал и степента на приложената сила и дали водачът прилага комбинация от изместване на педала и приложена сила по начин, който се интерпретира от системата. BA като "паника" ", системата ще се намеси, като увеличи спирачното налягане, като по този начин намали спирачния път.

Традиционно окачване с твърда ос отзад, винтови пружини за лесен достъп за поддръжка.

Отпред окачването е независимо тип McPherson с винтови пружини и стабилизираща щанга, което спомага за стабилността на автомобила.

Някои важни забележки, направени от Роберто от High Tech, когато се проверява, че предната амортисьорна кула има три винта, но достъпът е лесен само за два винта, третият винт е под пластмасовата решетка, която има въздухозаборник за вътрешен вентилация.

На пръв поглед изглеждаше труден достъпът до третия винт и дори си помислихме да се наложи да премахнем пластмасовата решетка, но открихме прозорец с пластмасов капак, който, когато се отстрани, дава директен достъп до третия винт, който може да се отстрани с помощта на 13 мм гаечен ключ "ele" или гнездо със захранващ кабел.

Аксиалната лента, която излиза от слушалките, е много тънка, с точно 10 мм, което потвърдихме с помощта на дебеломер.

Забелязваме също, че коритото има опора, фиксирана между него и рамката на автомобила, за да предотврати движението му надолу, предлагайки повече твърдост в окачването.

Кормилното управление се задвижва от електронно контролиран електрически мотор и по този начин е възможно да се намалят компоненти като хидравлични маркучи, хидравлична помпа и важен фактор е намаляването на усилието на двигателя, което не изразходва ценна енергия за движение помпата, която беше заменена с електрическо кормилно управление, като дори допринесе за намаляване на газовите емисии от изгарянето на гориво.

Тази кормилна система не действа изолирано в автомобила, а има много важна функция за контрол на стабилността на превозното средство, която работи заедно с VDC (Динамичен контрол на превозното средство) – контрол на сцеплението и стабилността.

Проектиран, за да предотврати загубата на контрол по време на внезапни маневри, той намалява оборотите на двигателя и прилага спирачките индивидуално към определени колела.

Системата може да бъде деактивирана, за да измъкнете превозното средство от блата или сняг, но се препоръчва да я оставите включена през цялото време.

Дори с активирана система, все още е възможно да загубите контрол, особено при внезапни маневри, и нищо не може да замени техниките за безопасно шофиране, но в повечето ситуации системата за контрол на динамиката на превозното средство би трябвало да ви помогне да поддържате колата на пътя..

Електротехника и електроника

Имаме новини в тази част, започвайки с батерията, която се захранва от алтернатора, която вече е известна като пилотиран алтернатор и за невнимателните майстори може да предизвика някои съмнения и дори да направи грешна оценка на работата на алтернатора който работи според изискванията за мощност или работата на двигателя.

Лесно за обяснение – акумулаторът има сензор, който следи зареждането му в реално време и тази информация се изпраща до инжекционния модул, който казва на алтернатора какво напрежение трябва да генерира, между 12, 4 и 15, 8 волта. В случай, че алтернаторът генерира само 12,4 волта, някой може да каже, че алтернаторът има проблеми, а всъщност не е.

Друго наблюдение, направено от Toshio, е в положителния полюс на акумулатора, който има някои защитни предпазители и ако някой от тях изгори, алтернаторът няма да се зареди. В тази ситуация е лесно да осъдите алтернатора, но дефектът може да е просто изгорял предпазител, който не може да бъде сменен изолирано, трябва да смените целия комплект, който се продава само в представителства.

Друго откритие беше местоположението на BSI или интелигентната сервизна кутия, която е под тръбата, която пренася въздух към филтъра, до батерията. BSI контролира цялата електроенергия, преди да достигне до своите клиенти, а поддръжката изисква много познания и съвместимо оборудване.

Точно пред батерията имаме инжекционния модул, а зад кутията на въздушния филтър е CVT трансмисионният модул, фиксиран към кулата на амортисьора. За достъп до този модул просто премахнете въздушния филтър.

Система за подпомагане на водача

Тази система е много интересна и наистина помага на водача:

  • Интелигентно предупреждение за челен сблъсък (FCW);

  • Интелигентна намеса при сблъсък (RCTA);

  • Интелигентно наблюдение на мъртвата точка (BSW).

Интелигентна технология, предназначена да наблюдава автомобила и да предупреждава водача за условията на пътя и автомобила.

Интелигентно осветление на фаровете (сензор за здрач).

Задна камера.

Технология за безопасност, която използва задни сензори, за да проверява околността, за да извършва маневри спокойно и без уплахи.

При превключване на задна предавка, сензорите идентифицират превозни средства или обекти до колата, когато шофирате или напускате мястото за паркиране, и представят визуални и звукови сигнали на таблото.

Мониторинг на мъртвата зона, ако мигачът е включен и друго превозно средство бъде открито в мъртвата зона, светлина ще мига в основата на огледалото със звуков сигнал, гарантирайки елиминирането на мъртвите зони при смяна на лентата или промени в маршрута.

Системата BSW използва радарни сензори, инсталирани близо до задната броня, за да открива други превозни средства в съседна лента.

Радарните сензори могат да откриват превозни средства от двете страни на вашия автомобил, в рамките на зоната на засичане, както е показано на илюстрацията.

Тази зона на откриване започва от външното огледало за обратно виждане, простира се на приблизително 3,0 m зад задната броня и приблизително 3,0 m отстрани.

Системата BSW работи при скорости над приблизително 32 km/h.

Предупреждение за сблъсък чрез звукови предупреждения, скоростта и разстоянието на автомобила спрямо автомобила отпред, избягване на възможен челен сблъсък, следи трафика отпред от 5 км/ч.

Препоръки

Моделът Sentra на Nissan, оборудван с 2,0-литров flex двигател и CVT трансмисия, има балансиран комплект, който прави управлението му много удобно, което е характеристика на седан, чиято цена е трицифрена, малко над 100 хиляди реал.

Ремонтът се оказа много лесен с бърз и лесен достъп до компонентите.

По мнението на Пауло от Carbe-Car, Sentra има вече позната механика от предишни модели и разликите са по-скоро в електронната част на комфорта и безопасността на автомобила, но за най-често срещаните услуги го не представлява затруднение и заключава, че това е добра кола само с наблюдение на окачването, което може да бъде по-добре настроено към бразилските улици и пътища.

Toshio от Auto Lapa вече беше обслужил някои модели Nissan, тъй като един от техните клиенти е компания за коли под наем, която има много голямо разнообразие от нови автомобили, които не се обслужват в дилърската мрежа и с това предимствата на сервиза от това добра част от услугите. Колата почти никога не създава проблеми и поддръжката е елементарна като смяна на масло и филтри и след това смяна на накладки.

В High Tech Роберто беше доволен от колата, която има проста механика за поддръжка и следваща тенденцията на японските автомобили, това е добре проектирана кола с малко поддръжка, която удовлетворява клиента и ако Nissan се появи Sentra на работилницата ще бъде по-лесна за обслужване на клиента, защото сега познавате модела чрез Jornal Oficina Brasil.

Популярна тема