Ford Ka Freestyle 1.5 AT със задвижване Ecosport потвърждава офроуд външен вид и изненадва сервизите

Ford Ka Freestyle 1.5 AT със задвижване Ecosport потвърждава офроуд външен вид и изненадва сервизите
Ford Ka Freestyle 1.5 AT със задвижване Ecosport потвърждава офроуд външен вид и изненадва сервизите
Anonim

Всяка мода крие маркетингово или идеологическо намерение и това обикновено е да се стимулира продажбата на продукт, услуга или поведение. Следователно, далеч от това да се появи спонтанно, модата е нещо, измислено от рекламодатели, търговци и професионалисти, специализирани в откриването на нуждите или разочарованията на потребителското общество. В автомобилната индустрия пример за това е офроуд тенденцията. Това не е нищо повече от противоотрова: обвинявайки самопреврата, причинен от треската на кросоувърите и SUV-овете, чиито продажби растат извън всякаква мярка и застрашават други сегменти, автомобилните производители избраха да гримират някои каросерии, за да им придадат приключенски вид.С поне една цел: ако потребителят не може да има 4x4 чудовище в гаража, хеч или пикап с призован външен вид може би може да „убие червея“. Рецептата проработи. Днес много автомобилни производители имат поне едно покритие за офроуд в портфолиото си, което да нарекат свое: Citroen Aircross, Renault Sandero Stepway, Fiat Mobi и Uno Way, GM Onix Activ и др.

Последното нахлуване в тази типично градска ниша дойде от Ford. През юли, заменяйки 3-цилиндровия Ka Trail 1.0, автомобилният производител пусна Ka Freestyle с двигател Dragon 1.5 TiVCT flex, също трицилиндров и оборудван с шестстепенна автоматична скоростна кутия 6F15. На практика това е същото задвижване на Ecosport Freestyle 1.5 AT, което въведе намаляване на обема сред SUV. Това е атмосферният двигател с най-високата специфична мощност на литър, произвеждан някога в страната, с 90,85 к.с./л, 136 конски сили (e) и 16,1 kgfm максимален въртящ момент. Хечът, който е в третото си поколение, носи и други новости по отношение на механиката и външния вид.Очевидно автомобилният производител със синия овал иска да надмине второто място като цяло по продажби, регистрирани през първата половина на годината, когато е продал 48 262 бройки от Ka. Идеята на Ford, която не разкрива прогнози за продажбите, е поне да наруши тихото лидерство на Chevrolet Onix с повече от 89 000 продадени бройки между януари и юли.

За да разберете дали скорошното представяне на Ford има смелостта да се изправи срещу шампиона Chevrolet, няма нищо по-добро от това да го тествате с професионалисти, които разбират най-много от превозните средства в ежедневието си: бразилският ремонтник. По този начин, между септември и октомври, автомобилният производител даде на доклада на Oficina Brasil Mala Direta копие на Ford Ka Freestyle 1.5 AT, модел 2019, оценен на R$ 66 736,00 от Fipe Table, за да бъде подложен на тест в три независими работилници на град Сао Пауло (SP). Избраните сред онези, които съставляват онлайн ръководството за семинари в Бразилия, бяха Nikolaus Serviços Automotivos във Вила Мариана; Injecar Auto Elétrico e Mecânica, в Paraíso; и RTR Autocenter, в квартал Saúde.В тях новият хечбек на Ford премина през строгата проверка на следните професионалисти:

Образ

Хосе Естанислав Германо (d) и Валтер Харада (d)

Майсторът и бизнес администратор Уолтър Харада, на 71 години и 60 години в професията, управлява един от най-престижните сервизи в квартал Сауде, южно от Сао Пауло, RTR Autocenter, инсталиран преди 18 години на Avenida Bosque da Saúde 1074, почти на ъгъла на Avenida Ricardo Jafet. След като е работил във Ford в продължение на 15 години, където се присъединява като стажант, и командва представителство на марката за още 13 години, Уолтър днес е задължителна референция, когато става въпрос за превозни средства от този автомобилен производител. Опитът му обаче е предшестващ Ford, тъй като на малко над 10 години той вече работеше в семейния магазин за авточасти. Един от неговите сътрудници е Хосе Германо от Минас Жерайс, Хосе Германо, на 50 години, който като Валтер изглежда има бензин и масло във вените си, тъй като работи с автомобили от 11-годишен.

Образ

Адилсон Силва Оливейра (d) и Андре Антонио Силва дос Сантуш (d)

Основана преди 19 години и разположена на Rua Arujá 46, в квартал Paraíso, Injecar Auto Elétrico e Mecânica се характеризира с постоянното влизане и излизане на превозни средства и непрестанната работа на своите почти 20 професионалисти. Сред тях Адилсон Оливейра, на 51 години и на 38 години, контролира цеха и обслужването на клиентите, без да пренебрегва детайлите, въпреки че месечният оборот на цеха често надхвърля 150 работни поръчки. „Всичко може да изглежда прибързано, но това е естествена работа за някой, който е започнал в професията като тийнейджър“, гарантира Адилсън, който насърчава служителите си да участват в курсове и лекции. Един от тях е Андре Антонио, на 32 години, ремонтник от 18-годишен, идващ от Бело Жардим (ПЕ) от 14 години. „Изгубих броя на курсовете, които съм взел, откакто се присъединих към Injecar преди пет години.Последният беше за автомобилната електрическа техника, а следващият трябваше да бъде за електронно впръскване. Ученето на практика е добро, но теоретичното обучение е от съществено значение”, насочва професионалистът.

Образ

Пауло Хосе Сантана (e), Педро Деметре (c) и Евклид „Джаксън“Кампос (d)

От 1999 г., машинен инженер Педро Деметер, 62-годишен възпитаник на FEI (Факултет по индустриално инженерство) и следдипломна квалификация по бизнес администрация във FGV (Fundação Getúlio Vargas) в Сао Пауло (SP), собствен ремонт магазин, разположен във Vila Mariana, в Сао Пауло. Nikolaus – почит към баща му – Serviços Automotivos се намира на Avenida Sena Madureira 52 и екипът му включва ремонтници Paulo José и Euclides Campos, по-известен като Jackson. Пауло, на 40 години и ремонтник от 18 години, започва работа в бизнеса с брат си Пауло Енрике и специализира в лека механика и основна поддръжка.52-годишният Джаксън има 31-годишен опит и е работил с първите вносни превозни средства, пристигнали в Бразилия след края на пазарния резерв през 1990 г.

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Пуснат в Европа през 1996 г. и в Бразилия през 1997 г., Ka открива новата концепция за край, създадена от Джак Телнак, вицепрезидент по проекти във Ford Motor Company. Накратко, тази концепция за дизайн имаше за цел да спести време за производство с гладки гънки и опростени форми и лесни за подравняване ръбове. Разработен като модел от начално ниво, Ka – името му в свободен превод от египетски означава Душа и се отнася до вдъхновения от пирамидата формат на първата версия – имаше своята платформа, Mk4, и механичен комплект, споделен с Fiesta. Моделът беше леко обновен през 2002 г. и влезе във второ поколение през 2008 г. Разработено изцяло в Бразилия, третото поколение пристигна през 2012 г. с конфигурация с пет врати, базирана на глобалната B платформа на Ford, същата като Fiesta и с 266 милиметра по-голяма от предишен.Произведен в Сао Бернардо до Кампо (Шпания) и Валенсия (Испания), Ka в момента се продава в 125 страни и Ford изчислява, че вече е продал повече от два милиона бройки от хечбек.

Образ

Световният продукт на Ford, Ka Freestyle 1.5 AT, беше подготвен да привлече възможно най-много потребители, като се започне с външния му вид: черна трапецовидна предна решетка, която идентифицира ДНК-то на настоящите автомобили Ford, ексклузивни джанти, главни фарове със затъмнени и маски за мъгла в стил оръдие, багажник на покрива и пътен просвет от 188 милиметра създават впечатлението, че малкият хечбек е нещо повече от автомобил за влизане. Всъщност с новите брони дължината на Ka е станала от 3,90 на 3,95 метра. „И гледката просто стана по-добра. Поради предната си решетка, той веднага се идентифицира като Ford. Подчертавам, в багажника, гумената кора на килима. Това е детайл, който показва причудливост“, коментира Педро Деметер.„Кожената тапицерия с отлично качество на седалките и почти 19-сантиметровият просвет от пода също заслужават внимание“, посочва Адилсон Оливейра. „Като цяло, Ford изглежда е възобновил тази традиция на добре завършени автомобили, като Дел Рей и Ландау“, добавя Уолтър Харада.

КОГАТО УПРАВЛЯВАТЕ

В допълнение към баланса, динамичната оценка на Ford Ka Freestyle 1.5 AT показа достатъчно находчивост, за да оправдае приключенския му вид. Без, разбира се, представянето на 4x4, Ka Freestyle не се плаши от неравните и неравни подове и техните последствия върху каросерията. В края на краищата той има защитни решетки на предните врати и твърда стомана – плочи, по-дебели с до 1,2 mm – в B-колоната, колоните на покрива и отзад на пода. Структурните подсилвания допринасят за по-прецизно управление и избягват усукване. И въпреки свободния обхват от 188 милиметра и 1,57 м височина, люкът показва безопасност в завои, с малко накланяне на тялото.Това се дължи на системата ARP (Активна защита при преобръщане), интегрирана в системите за контрол на сцеплението и стабилността и която действа индивидуално върху спирачките и ускорението. Електронната функция изчислява и стабилизира накланянето и накланянето на каросерията, за да предотврати преобръщане, нещо, което със сигурност все още не се предлага на много 4x4 или като опция.

„Никой не казва, от производителността и вътрешната тишина, че това е трицилиндров двигател. Вибрацията е практически нулева”, възхищава се Хосе Германо. „Абсолютна тишина“, обобщава Педро Деметер, който също не е открил намаляване на мощността при шофиране с включен климатик. „Като се има предвид неговата производителност, комфорт и покритие, това ми се струва най-добрият трицилиндров двигател, който някога съм тествал“, оценява Адилсън Оливейра. Тишината може да се обясни с покритието на капака, звукоизолационен материал, вероятно със стъклена вата върху противопожарната стена на сейфа, акустично предно стъкло и преработено окачване. С минимален диаметър на завиване от 9,6 метра, гуми 185/60 R15 (d/t) и електрическо управление, Adilson Oliveira потвърди на практика добрата маневреност на хечбека.„Това прави работата на водача в градския трафик много по-лесна“, казва той. „Накратко, 10 за неговото управление“, приписва Хосе Германо.

Образ Образ

ДВИГАТЕЛ

Произведен в завода на Ford в Taubaté (SP), двигателят Dragon 1.5 TiVCT, с размери 1497 cm³, е продукт, предназначен за развиващите се пазари. Произвежда се още в Индия, Мексико и Китай. Според автомобилния производител, това е първият в света 1,5-литров трицилиндров двигател, но с характеристиките на възрастни: с 90,85 конски сили на литър, 136/128 к.с. (етанол/бензин) при 6500 об/мин и 16,1/15, 3 kgfm (етанол/бензин) при 4750 об/мин максимален въртящ момент, той има най-високата специфична мощност на пазара. Дори с един цилиндър по-малко, Dragon 1.5 TiVCT генерира 26 конски сили повече от четирицилиндровия 1.5 Sigma – 110 конски сили – използван преди това от автомобилния производител.В допълнение към 5% увеличение на енергийната ефективност, другите предимства на Dragon пред Sigma са по-ниско вътрешно триене, по-малко тегло и 10% по-малък размер. На практика това е същият двигател EcoBoost 1.5, който оборудва европейската Fiesta, само с многоточково впръскване, без директно впръскване и турбокомпресор.

Образ

TiVCT на Dragon означава двоен независим променлив разпределителен вал. Конструкцията му е направена от алуминиев блок, изпускателен колектор, интегриран в главата на цилиндъра, трансмисионен ремък, окъпан в масло, клапани с хидравлични тласъци и ролкови кобилици. За да намалят нивото на некомпенсирани вибрации на трицилиндровия двигател, инженерите на автомобилния производител също оборудваха двигателя с хидравличен тампон и балансиращ вал с хидродинамичен лагер. Диаметърът на цилиндрите е 84 мм, а ходът на буталата достига 90 мм.Двигателят има четири клапана на цилиндър – 12 –, съотношението на компресия е 12:1 и не се нуждае от спомагателния шест пакет за студен старт, когато се зарежда с етанол – тази стартова система е патентована от Ford под името Easy Start. Според автомобилния производител хечбекът, с шестстепенна автоматична скоростна кутия, стартира от 0 до 100 км/ч за 11,2 секунди и достига максимална скорост от 180 км/ч. Разходът в градски цикли достига 10,7 km/l (g) и 13,5 km/l (g) по магистралите.

Образ

Педро Деметре одобри липсата на пакета с шест пакета, управлението на променливите клапани и най-вече разпределителния ремък с масло. „Двигателят печели от производителност и с по-малко тегло. Това също означава напредък за наличието на по-малко части, по-малко триене и по-плавна и по-малко груба работа“, сравнява инженерът, който също забеляза почти липсата на вибрации на трицилиндровия двигател. „Валът на противотежестта с хидродинамичен лагер със сигурност играе основна роля за тази стабилност“, коментира той.„Вероятно този вал се върти заедно с веригата“, добавя Адилсън Оливейра, който подчерта капака на клапана с обезвъздушител, и двата изработени от пластмаса. „Пластмаса и алуминий, по-леки от тези материали, само въглеродни влакна“, признава той. Пауло Хосе подчерта архитектурата на двигателя, с канал, дюзи, бобини и тяло на дросела, които са много видими и достъпни. „Беше лесно да сменим запалителните свещи. Въпреки че колата няма голяма каса, по-малкият трицилиндров двигател оставя повече място за намесата на майстора. Това улеснява работата“, казва той. „Да, при основна поддръжка колата прекарва по-малко време в сервиза“, изчислява Адилсън.

Валтер Харада и Хосе Германо откриха още новости, като сервизния ремък на алтернатора, който е еластичен и не се нуждае от обтегач или обтегач. „Тук имаме една част по-малко за счупване, защото обтегачът има лагер, който с течение на времето се износва дори преди самия ремък, което изисква смяна“, коментира Германо.„Тази еластична лента вече идва със специален инструмент за инсталиране и се регулира сама. Той също така помага за премахване на част от вибрациите от двигателя“, добавя Адилсън Родригес, който е открил известни затруднения при достъпа до електрическия вентилатор, радиатора и маркучите на охладителната система от горната част на двигателя. „Малкото пространство отпред обаче се компенсира от по-голям вентилационен отвор до противопожарната стена, със сигурност за термична изолация на кабината“, смята той. Все още по отношение на термичния фактор, Хосе Германо отбеляза, че снопът, който обслужва инжекционния модул, може да бъде покрит с изолационна лента или топлоустойчив тръбопровод. „Жиците са склонни да изсъхват при излагане на високата температура на двигателя“, смята той.

Като цяло, новият двигател Dragon 1.5 TiVCT успешно дебютира при сервизите. Pedro Demeter, Paulo José и Euclides Jackson дадоха оценки между 8 и 8,5 за витлото. Защо не 10? „Тъй като нашата проверка тук беше визуална и все още не знаем предисторията на нейните особености.С течение на времето, когато започнем да се занимаваме с него ефективно, този двигател може да заслужи по-висока оценка. Или не…“, размишлява Педро. По практически същите причини Адилсън Родригес даде на витлото 8. По-снизходително Валтер Харада и Хосе Германо разбраха, че двигателят заслужава 9 поради възможността за ремонт и достъпност. „Това е двигател, който обещава да бъде лесен за работа“, проектира Хосе Германо.

ПРЕДАВАНЕ

В допълнение към Dragon 1.5 TiVCT, Ka Freestyle 1.5 AT наследи шестстепенната автоматична скоростна кутия 6F15 от Ecosport Freestyle 1.5 AT, но не с всичките й характеристики. За разлика от SUV, хечбекът буквално се отказа от лостчетата зад волана, тъй като при него управлението на ръчната трансмисия може да се извършва само чрез дръжката. Друга разлика между двете превозни средства е, че предавателното отношение на Ka е по-дълго, отколкото на Ecosport.

Образ Образ

Както и да е, печалбата беше изгодна, защото хечбекът определено беше без скоростна кутия Powershift с двоен съединител и тъжен спомен за потребителите, които един ден повярваха в нейните качества. Конвенционален и с интегриран преобразувател на въртящия момент, 6F15 обещава плавни промени и – според автомобилния производител – без поддръжка, тъй като „кутийното масло е за целия живот на системата“. Също така според Ford, това масло е с ултра нисък вискозитет и не изисква смяна за поне 240 000 км.

Електронното управление на превключването на 6F15 използва хидравлична система със седем соленоида и включва функцията SelecShift, с възможност за превключване на по-висока или по-ниска предавка по желание. SelectShift може да се използва както в режим Sport (S), така и в режим Drive (D) само с едно докосване на лоста. Това е функция, която улеснява изпреварването и има адаптивна система за обучение, която се настройва към стила на шофиране на водача, за да определи идеалния момент за промени.Накратко, работата на трансмисията зарадва майсторите. „Както при повечето съвременни автомобили скоростната кутия при спиране обръща предавките, задействайки така наречената двигателна спирачка. Това помага колелата да не спират насила. Тази трансмисия също допринася за комфорта и тишината”, описва Педро Деметер, който не вижда трудности в необходимостта от евентуално премахване на кутията. „Не е необходимо да намалявате агрегата на окачването“, добавя той. „Превключването на предавките е отлично и очевидно помага за пестене на гориво и поддържане на добро представяне в града и на магистралата“, коментира Адилсон Оливейра. „Интелигентен обмен, предоставя бързи отговори“, обобщава Хосе Германо.

Образ

Ако трансмисията 6F15 се представи добре, по-внимателна оценка на кутията разкри, че не всичко е перфектно. „Хм… Вижте го тук“, посочва Андре Антонио. „Има малък теч на масло в семеринга на трансмисията до полуоската.И това в кола с три хиляди километра! Явно този фиксатор скоро ще отвори човката си”, прогнозира Адилсон Оливейра. „Всъщност това изобщо не е нормално. Дори изглежда като материален дефицит поради малкия пробег на автомобила. Тенденцията е това изтичане да се увеличи и в крайна сметка, в дългосрочен план, дори да доведе до загуба на обменния курс, ако няма незабавен ремонт. При липсата на този ремонт по-късно ремонтът на скоростна кутия поради липса на масло ще бъде доста скъп”, казва Хосе Германо. Ако това е възможен инцидент, по-малко лошо, но ако се потвърди систематичен проблем, Ford може да има проблеми с 6F15 – което никой, честно казано, не иска.

Образ

СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Ka Freestyle 1.5 AT има независимо окачване MacPherson отпред и торсионна ос с усукана греда отзад. За да компенсира клиренса от 18,8 см – с 1,7 см повече от конвенционалните версии на Ka и само с 1,2 см по-малко от Ecosport – задният мост е с 30% по-здрав, габаритите са с три инча по-широки, а предната стабилизираща щанга е увеличена с 2,3 см дебелина.Заради височината и по-големите гуми – 185/60 R15, с алуминиеви джанти – са прекалибрирани втулки, пружини и амортисьори. При амортисьорите те получиха хидравличен стоп, така че да не стигнат до края на курса с удар. Резултат: в завои люкът се държи като ниско превозно средство и почти не се забелязва накланяне на каросерията.

Образ Образ

На предните колела спирачките имат вентилирани дискове, докато задните колела все още имат обичайните барабани. Предишни оценки записаха, че люкът при 80 км/ч се нуждае от 25,6 метра, за да достигне неподвижност. Електрически подпомаганата кормилна кутия получи ексклузивно калибриране, за да генерира директни реакции на команди от волана. Поведението му варира в зависимост от скоростта и страничното ускорение, тоест има интелигентна система за компенсация, способна да намали въртящия момент на волана в ситуация на страничен наклон и да изглади вибрациите, причинени от малки баланси.Според Ford, чувствителността на кормилното управление се е увеличила с 20% в завоите.

Образ

Докато проверката на подкарта, извършена на Ka Freestyle, посочи тревожен теч на масло в уплътнението на скоростната кутия, документиран в предишната тема, тя също така разкри похвални странности на автомобилния производител, като каталитичния конвертор, покрит с топлина дефлекторно одеяло, за да се избегне преминаването на висока температура към вътрешността на купето. „Много превозни средства имат това покритие само върху кутията, докато Ford прие и двете процедури“, открива Хосе Германо. Това, което обаче направи най-положително впечатление на майсторите, беше дебелият гумен капак с размери около един сантиметър, покриващ картера на двигателя. „Нещо като въздушна възглавница на картера за намаляване на щетите, причинени от камъни и дупки, или дори за избягването им“, сравни Педро Деметер. „Много защита“, възхищава се Адилсон Оливейра. „Никога не бях виждал това.Хареса ми, добре заоблен. Тази гумена защита предпазва картера и в същото време помага да се запази топлината на маслото”, оценява Валтер Харада.

Образ Образ

Друго единодушие беше трудната позиция, в която автомобилният производител монтира горивния филтър, част, която трябва да се сменя на всеки поне 10 000 км, при всеки основен ремонт. „Форд успя да го скрие зад маркучите“, оплаква се Хосе Германо. „Промяната ще отнеме работа“, предвижда Адилсон Оливейра. „Да, ще е необходимо да освободите опората, за да го извадите, и внимавайте да не счупите бързото свързване“, анализира Юклид Джаксън. От друга страна, от друга страна, ремонтниците не виждат големи затруднения. Маслен филтър, компресор на климатика, стартер, корита, полуоска и дори евентуално отстраняване на радиатора или неговите маркучи изпод автомобила бяха обобщени в израз, който е много по вкуса на майсторите: пред целта.

ЕЛЕКТРИЧЕСТВО, ЕЛЕКТРОНИКА И СВЪРЗВАНЕ

В допълнение към преработката на окачването, наличните електронни ресурси за Ka Freestyle 1.5 AT правят разлика в сравнение с конкурентите и потвърждават, че неговото приключенско призвание надхвърля грима върху каросерията. Днес нито един от преките му конкуренти, произвеждани в страната, няма електронен контрол на сцеплението и стабилността и устройство против преобръщане. Други предимства са шестте въздушни възглавници – с Isofix – и асистентът за потегляне по наклон. Сред стандартните елементи хечбекът има камера за заден ход, сензор за заден ход с графична индикация за разстоянието, авариен асистент, климатик, електрическо трио и гореспоменатото електрическо управление. Мултимедийният център с 6,5-инчов плаващ екран със система Sync 3 и сензорен екран позволява дублиране на смартфон чрез Android Auto и Apple CarPlay. Както при Ecosport, той е в повдигната позиция, което улеснява достъпа – и това все още може да се направи с гласова команда.Най-взискателните ще усетят липсата на интегрирана в мултимедийния център навигационна система, сензори за здрач (DRL) и дъжд, регулиране на дълбочината на волана и седалката на водача с електрическо регулиране на височината. Старт-стоп системата също липсва, но е вероятно малцина да я забележат.

Образ

В сейфа това, което открадна шоуто от така наречената електрическа част, беше новата кутия с предпазители, новост във всяко отношение за майсторите, тъй като те признаха, че никога не са виждали нещо подобно, поне в домашни превозни средства. „Вече сме виждали това в някои вносни автомобили. Очевидно това е един вид централен сноп, който захранва всички електрически компоненти на автомобила. Инженерингът на Ford е обединил цялото окабеляване в един конектор, на капака на кутията, за да се избегнат многото разклонения на проводниците. Първоначално не е достатъчно страшно, защото сме виждали и по-сложни неща. Но ще трябва да проучим, преди да докоснем тази кутия, за предпочитане да потърсим информация от самия автомобилен производител или неговата дилърска мрежа.Предизвикателството ни ще бъде да се научим как да ремонтираме тази кутия, ако има ремонт, преди просто да я сменим в случай на дефект“, обяснява Валтер Харада. „Да, изглежда като модул, който централизира сбруите. Ще проучим, за да разберем как работи“, потвърждава Адилсън Оливейра. „Това е още едно доказателство, че производителите на автомобили днес все повече залагат на електрониката, а майсторите не могат да се приспособят към това, което вече знаят“, признава Педро Деметер.

Образ Образ

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Сред професионалистите, които са анализирали Ford Ka Freestyle 1.5 AT, уебсайтът на сервиза на Ford в интернет – www.reparadorford.com.br – е известен, но не непременно първата алтернатива, когато става въпрос за опит за разрешаване на всякакви съмнения техника на автомобилите на производителя. Първият вариант, в някои работилници, е дори директният път.„В случая с тази различна кутия с предпазители, например, вярвам, че ще се информираме, когато е необходимо, със самата дилърска мрежа, където имаме добри отношения“, подчертава Валтер Харада. Неговият сервиз, между другото, RTR Autocenter, поради дългогодишния опит на Уолтър с Ford, обикновено няма много технически съмнения относно превозните средства на този автомобилен производител и, любопитно, като цяло служи като източник за някои представителства на тази марка, отколкото по друг начин наоколо. „Тук имаме всички налични скенери на националния пазар и дори някои вносни. Така че понякога ни търсят някои представителства. Разбира се, не е достатъчно да имаш оборудване и опит, а и воля за решаване на проблемите”, обяснява Валтер.

В работилницата на Pedro Demeter, Nikolaus Serviços Automotivos, интернет работи като първата алтернатива в търсенето на техническа информация. Но не единственият. „Обикновено сме много добре обслужвани от нашия съюз, Синдирепа.Мога да го препоръчам като отличен източник с неговата база данни”, насочва той. По същия начин Adilson Oliveira, от Injecar Auto Elétrico e Mecânica, изброява Sindirepa сред своите изследователски източници, но не се отказва от мрежата. „Обменът на информация между колеги, независимо дали чрез WhatsApp или интернет форуми, е от съществено значение“, гарантира той.

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Без за&иа

Популярна тема