Renault Duster 1.6 AT показва, че CVT скоростната кутия и SCe двигателят говорят на един език и се разбират добре

Renault Duster 1.6 AT показва, че CVT скоростната кутия и SCe двигателят говорят на един език и се разбират добре
Renault Duster 1.6 AT показва, че CVT скоростната кутия и SCe двигателят говорят на един език и се разбират добре
Anonim

Светът на SUV скоро ще има нещо ново: през 2019 г. второто поколение на Renault Duster с нова каросерия ще пристигне в Бразилия. Френският автомобилен производител гарантира, че не е използвал повторно панел от първото поколение. Твърдението е вярно, имайки предвид по-високата талия на новия SUV. Освен това надграждането беше спешно необходимо.

Образ

Duster беше първият кросоувър, проектиран от Dacia Automobile, румънския автомобилен производител на Renault-Nissan Alliance, и пристигна в Бразилия през 2011 г., за да след това през 2012 г. в търговската мрежа победи непобедения тогава Ecosport от Ford, но през последните години той отпадна.маси ​​в продажба поради липса на по-модерно оформление, а не заради задвижването, защото от 2016 г. има двигател Nissan SCe и получи автоматична трансмисия CVT X-Tronic, същата, която оборудва Renault Captur, също от японския партньор.

Мисията на обновения Duster ще бъде отново да подразни лидерите в сегмента. За това му предстои стръмно изкачване. Сред 10-те най-продавани SUV-а в страната до началото на юни тази година кросоувърът Renault е на 10-о място с 6386 продадени автомобила. През 2017 г. той завърши годината на 7-мо място с 17 638 продадени бройки. Да се ​​надяваме, че в това предизвикателство да се бори за върха на класацията, Duster, дори и да е обновен и с контрол на стабилността и сцеплението, няма да претърпи препозициониране на пазара или да изостави основната си характеристика: простота и здравина, свързани с добро съотношение цена-полза, което го прави интересен вариант в сравнение с конкурентите. В края на краищата той се появи в този профил, тъй като от 1999 г. Dacia е дъщерно дружество на ARN, фокусирано върху развиващите се пазари и посветено на производството на превозни средства с по-ниска цена. В Европа Logan, Sandero и Duster се продават със символа на Dacia на предните решетки, а не този на Renault.

Тъй като поне механично SUV, се надяваме, няма да претърпи много промени през 2019 г. – нови двигатели или трансмисия биха били безсмислени – очаква се възможността за ремонт да остане същата. И затова докладът на вестник Oficina Brasil Mala Direta, на борда на модел от 2018 г. на Renault Duster Dynamique 1.6 AT SCe X-tronic CVT 4X2, оценен на 68 769,00 BRL (таблица на Fipe от август 2018 г.) срещу 81 017 BRL, 00 таксувани за модел нула км, го отведе до три семинара, предварително избрани сред стотиците, които съставляват Ръководството за семинари в Бразилия. Акцентите на това издание бяха Eletromatic Oficina Mecânica, в квартал Bosque da Saúde; Gigios Bosch Car Service, в Ипиранга; и Bento Auto Center, разположен във Freguesia do Ó. В тези работилници Renault Duster беше стриктно анализиран от някои от най-добрите компании за ремонт на автомобили в Сао Пауло, като Симон да Силва Порто и Ричард Абдиас Амейшейро.

Основана през 2015 г. от Ричард, на 38 години и работещ в работилници от 14-годишна възраст, Eletromatic работи в собствена сграда, разположена на Rua Porangaba 363, близо до Avenida Ricardo Jafet, в Сао Пауло (SP).Има 120 квадратни метра площ, които скоро ще станат 200. „Ние растем според търсенето на услугата. И това, за щастие, се увеличи”, обяснява майсторът, който разчита на съпругата си Симоне в сервиза и в административната подкрепа. С месечен оборот от приблизително 40 лоялни клиенти, според Симон, Eletromatic се стреми към просторни, чисти съоръжения и модерни инструменти. „Повече от 70% от нашата клиентела са жени и те са склонни да обръщат внимание на тези детайли“, казва Ричард, който е наследил призванието си от баща си, Алваро Амейшейро. „Той имаше сервиз за ремонт на двигатели и първата ми работа беше при него“, спомня си Ричард, който е преминал технически курс по индустриална механика в традиционното техническо училище Getúlio Vargas (Etec) в Ипиранга и има втория си дом в Сенай в същото време квартал., такова е участието им в опреснителни курсове.

Образ

Жерсон де Оливейра Сантос и Осимар де Соуза Гарсия.

С 30 години, посветени на ремонта на автомобили, Герсон също е наследил призванието си от баща си и дядо си. Той също така започва своето теоретично обучение в Senai с курсове по автомобилна електрическа техника и ремонт на дизелови двигатели. Неговата компания Gigios Bosch Car Service, разположена на Avenida Gentil de Moura 379, една от най-натоварените в квартал Ипиранга, е основана от него и брат му Дъглас, но по-късно изцяло поета от него. „В допълнение към самата механика, ние правим окачване, смяна на масло, електронно впръскване, всички електрически части, някои смени на скоростите, гуми, центровка и голяма част от аксесоарите. Добавяме възможно най-много услуги, защото клиентите днес, за удобство и практичност, предпочитат място, където могат да правят всичко едновременно”, обяснява бизнесменът, който има в екипа си майстора Ocimar от осем години.Де Соуза, на 47 години и с 35 години опит в работилници.

Едисон Джордано, друг ремонтник, който също дължи вкуса към ремонта на автомобили на семейството си, е управителят на сервиза Едисън Джордано от Bento Auto Center, разположен на Rua Santa Rosa do Viterbo, 395, в традиционния квартал Freguesia do Ó, северно от Сао Пауло.„Баща ми работеше като механик на тежки машини и чрез него се присъединих към тази работилница като помощник, по това време управлявана от Онофре Бенто, вече починал и баща на настоящия собственик Маркос Бенто“, спомня си техникът по автомобилна и индустриална механика, днес на 56 години и който вече е натрупал 32 години опит в ремонтните механици, 27 от които са посветени на Bento Auto Center. Според Едисън 70% от движението на работилницата се основава на флоти като тези на Федералната полиция, Екологичната военна полиция и Localiza, между другото.

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Не е нужно да сте естети или да губите много време, за да определите това първо поколение Renault Duster като грозното патенце сред SUV-овете и да твърдите, че второто поколение на автомобила ще пристигне малко късно. Неговите изпъкнали калници, неговата ширина и ъгловата форма на неговите линии обаче предполагат здравина, която дълбоко в себе си отговаря на реалността. И това установиха майсторите.„Може да не е красив, но външният му вид дава представа за силно и смело превозно средство. Жалко, че неговият дизайн беше надминат от други SUV“, посочва Едисън Джордано.

Отвътре лошата ергономия доказва колко стар е Duster. „Позицията на екрана на мултимедийната система е неподходяща, твърде вертикална и на височината на коленете, което принуждава водача да гледа твърде далеч от предното стъкло. За съжаление, защото вашият GPS е ценен инструмент“, посочва Герсон де Оливейра, който също критикува лошото положение на бутона за заключване на прозореца и икономичния режим Eco Mode, пред лоста за смяна на скоростите. „Дори да си протяга ръцете, шофьорът не ги достига, да не говорим, че рискува да си удари ръката в лоста. Необходимо е да се премахне облегалката на облегалката на седалката”. Gerson все още намираше за странно, че воланът нямаше регулиране на дълбочината. „Трудно е да се намери по-добра шофьорска позиция“, оправдава се той. „Въпреки че центърът на панела има черна като пиано рамка, можем да видим, че му липсва малко причудливост", оплаква се Едисън Джордано. „Наистина е време това оформление да бъде модернизирано.Надявам се, че следващото поколение ще има по-прави линии”, приветства Ричард Абдиас.

Образ

Все пак беше възможно да се открият положителни моменти, които заслужават да бъдат запазени във второто поколение на Duster. Едисон Джордано похвали доброто вътрешно пространство на автомобила – всъщност това е най-големият компактен SUV в своята категория с дължина 4,33 метра и междуосие от 2,67 метра – и капацитета на дълбокия му багажник от 475 литра. „Изглежда, че е един от най-големите в категорията“, смята той. Ричард Абдиас подчерта видимостта, нещо, което не винаги е благоприятно при SUV. „Огледалата са големи и с добра настройка“, посочва той. „Задният илюминатор е широк и намесата от страничните колони не се забелязва“, добавя Герсон де Оливейра.

Образ

КОГАТО УПРАВЛЯВАТЕ

На първия старт на Renault Duster Dynamique 1.6 сервизи на AT SCe X-tronic CVT 4X2 смятаха, че отговарят за SUV, различен от предишния модел. Те подчертаха, че автомобилът се представя по-добре от Duster с двигателя K4M 16V на Renault. „Duster е по-добър за шофиране. Изглежда, че стана по-лек с този двигател и новата трансмисия”, оценява Герсон де Оливейра. „Колата е по-тиха и при три хиляди оборота не се чува оборотите на двигателя. Акустичната уплътнителна система работи добре. Ние също усещаме колата в ръцете си. Той е приятен за шофиране и внушава сигурност и стабилност”, смята Ричард Абдиас.

Edison Giordano също отбеляза тишината на двигателя, но посочи, че окачването предава малко приглушен шум в кабината. „Можем да класифицираме това според очакванията. Като всеки SUV, който все пак не е лек автомобил или луксозен седан, той се характеризира с по-сухо окачване”, определя той. „Да, окачването му е повече твърдо, отколкото меко, което не е дефект, а често срещано явление сред огромното мнозинство SUV автомобили“, завършва Ричард Абдиас.Герсон де Оливейра обърна внимание, че тази твърдост може да бъде предимство, когато се сблъскате с дупката по улиците и пътищата на страната. „Трябва да бъдете здрави при падане, за да издържите неравностите на нашия лунен под“, гарантира майсторът, за когото автомобилът се справя добре в градския трафик, въпреки големите си размери и изпъкналите калници. „Електрохидравличното кормилно управление осигурява разумно управление и донякъде компенсира тези проблеми“, гарантира той.

MOTOR SCe H4M

С глава и блок, отлят от алуминий и карбон, 16-клапановият SCe (Smart Control Efficiency) 1.6, код H4M, на Renault Duster Dynamique 1.6 AT, сглобен в São José dos Pinhais, Парана, беше същият като предлаганите в Европа и в много отношения подобни на HR16, който задвижва Nissan Kicks. Сред другите фактори, защото неговите пръстени, тласкачи и ролки са покрити с PVD (Physical Vapor Deposition или Physical Vapor Deposition) и вече не с DLC (Diamond-like Carbon).Новият процес е по-благоприятен за намаляване на износването и увеличаване на устойчивостта на корозия.

В резултат на иновациите двигателят беше с 30 килограма по-лек в сравнение с K4M 16V на Renault и, което е още по-добре, до 21% по-икономичен – получи оценка A (снимка 13) в програмата за етикетиране на Inmetro. Да не говорим, че дава малко повече. Ускорява от нула до 100 км/ч за 13,7 s (g) и 13,2 s (e), което води до максимална мощност от 118 (g) до 120 к.с. (e) при 5500 об/мин и максимален въртящ момент от 16,2 kgfm при 4 хиляди оборота в минута. Печалба в сравнение със 115 (e) и 110 конски сили (g) при 5750 rpm и 15,1 kgfm (g) при 3750 rpm на стария двигател. Запазвайки четирите цилиндъра и с вариации в управлението както във всмукателния, така и в изпускателния, SCe двигателят също получи диференциация в калибрирането на електронния централен и в изпускателния колектор.

Промените не останаха незабелязани от чувствителността на майсторите. „Ако старият двигател беше малко бавен в изхода, този има по-бърза реакция.За мен Renault удари гвоздея на главата”, твърди Жерсон де Оливейра. „Това, което забелязваме веднага, е наличието на много алуминий, като се започне от основната опора на двигателя. Това е качествен скок спрямо предишния чугунен двигател. Други новости за мен са металната верига, която замества ангренажния ремък и променливото управление на всмукателния и изпускателния клапан, в главата, вътрешно”, посочва Едисън Джордано. „Без съмнение това е по-съвременен двигател“, заключава Ричард Абдиас.

Образ

Що се отнася до достъпа до различните части на двигателя, майсторите имат навика първо да посочват трудностите. „Вижте, всмукателният колектор беше преработен и архитектурата на двигателя беше почти идентична с Nissan March. Сега ще трябва да премахнете този колектор, за да стигнете до запалителните свещи, съединителите, дюзите и намотките. Така че в този момент работата на ремонтника се увеличи.Това ще отнеме около три часа работа в работилницата и не всички клиенти разбират тази трудност“, казва Едисън Джордано. „Да, това води до леко увеличаване на цената на този ремонт, тъй като ще отнеме повече време. При стария двигател на Renault всмукателният колектор беше малко по-назад, докато изпускателната беше отпред. Сега е обратното, но това е тенденция и трябва да свикнем”, защитава Ричард Абдиас.

Освен това първоначално наблюдение, двигателят спечели много повече похвали, отколкото критики по отношение на възможността за ремонт. „Премахнете колектора, останалото беше достъпно и удобно за ремонтника. Спомням си, че при стария двигател свалянето на дросела беше мъка, а тук е пред целта. Двигателят също беше по-компактен, оставяйки по-голяма вентилационна зона вътре в сейфа. Имаме разумно пространство за преместване на радиатора и маркучите на охладителната система тук, да не говорим, че те също могат да бъдат достъпни отдолу, в асансьора, както и поливео ремъка“, казва Едисън Джордано.

“Нека се съгласим, че старият двигател имаше периодична поддръжка с електронната система за впръскване и беше много трудна смяната на ангренажния му ремък. Цял свят от части трябваше да бъдат премахнати, за да се свърши работата, да не говорим за смяна на запалителни свещи, които бяха трудно достъпни. Пространството за работа беше добро. Тази метална верига ще бъде по-добра за клиента”, смята Осимар де Соуза, за когото новият двигател е лицето на Nissan. „Освен че е прост, той изглежда здрав, икономичен и издръжлив“, казва той. Едисън Джордано отива по-далеч. „Когато става въпрос за здравина, качество и поддръжка, поставям двигателя на Nissan сред трите най-добри на пазара. Много е трудно да се наложи да отвориш такъв двигател”, класифицира той.

Образ

Все пак, със сигурност воден от необходимостта да намали разходите и да не оскъпява производството, френският автомобилен производител запази някои останки от стария двигател. Например, поддържането на анахроничен резервоар за гориво в двигател, считан за модерен, е поразително.Лек и напълно извинителен грях за повечето майстори. „В определени ситуации старото все още съжителства с модерното. Дори в много автомобили от начално ниво тази система вече не съществува. В случая на Renault това може би се дължи на стратегията да не се вдига твърде много цената на автомобила”, разбира Едсон Джордано. „Да, всъщност липсваше стартова гъвкава система, която предварително загрява горивото. Рискът е, че тези шест опаковки понякога могат да произвеждат мръсотия и да причинят проблеми с горивната помпа“, предупреждава Герсон де Оливейра.

Образ

ПРЕДАВАНЕ

Двигателят SCe H4M на Duster има калибриран партньор за него: CVT X-tronic скоростна кутия. Това е домашно решение, тъй като трансмисията е произведена от Jatco (акроним на Japanese Automatic Transmission Company), производител на части, контролиран от ARN и където техниците му го наричат ​​CVT7. Според тях – информацията е от особен интерес за сервизите, специализирани в автоматични трансмисии – CVT7 има епициклична или планетарна предавка до ролката, за да произведе две физически предавки при потегляне и в този момент да осигури по-добра реакция на газта.С това спектърът – общо намаление между най-високото (късо) и най-ниското (дълго) съотношение – се увеличава и достига 7.28:1. Изненадващо е само, че Renault поддържа остарялата четиристепенна автоматична скоростна кутия в 2.0-литровия вариант на Duster, който има три опции за трансмисия: механична, конвенционална четиристепенна автоматична и CVT X-tronic.

Безстепенната трансмисия на Renault Duster – присъстваща и в Captur – симулира шест виртуални предавки и всеки, който асоциира този тип скоростна кутия с монотонен полиращ звук на двигателя, може да бъде изненадан от нейния практически резултат. Не че това възприятие е изчезнало, но е намаляло поради по-ниския си шум. Както майсторите вече казаха, Duster има тихо шофиране и гладка работа, тъй като трансмисията успява да намали оборотите на двигателя, избягвайки високите обороти, доколкото е възможно, достигайки разумна среда - за полезност, не за превозно средство. спорт – между представяне и доходи.Тази синергия между скоростна кутия и двигател се оказа по-съвместна, отколкото при Captur 1.6 CVT, тестван във февруарското издание на тази година, тъй като в края на краищата той тежи с 46 килограма повече – 1286 килограма срещу 1240 за Duster.

Подобно на Captur, Duster има бутон Eco Mode, който ви помага да сменяте предавките в точното време с оглед на допълнително намаляване на разхода на гориво. Когато е активиран, емисиите на CO2 се намаляват с до 10%, според Renault. Друга интересна функция, съдържаща се в бордовия компютър, е функцията GSI (Gear Shift Indicator), за да направи шофирането по-ефективно и икономично чрез извършване на превключване в точното време. Налице е и системата ESM (Energy Smart Management) за регенериране на енергия: при намаляване на скоростта двигателят работи без консумация на гориво и алтернаторът автоматично започва да възстановява енергията и да я изпраща към батерията, увеличавайки нейното натоварване, без да консумира гориво. По време на ускорението алтернаторът не използва енергията на двигателя, за да я изпрати към батерията, а ESM гарантира до 2% по-малко потребление.

Всъдеходът няма лостчета или лостчета, разположени зад волана за по-спортно представяне, но смяната на предавките може да се извършва ръчно с помощта на лоста, като го натиснете леко наляво и след това напред или назад. Тази операция често може да се наложи за дълги изкачвания или бързо възстановяване при изпреварване, тъй като SCe 1.6 двигателят има своите граници: SUV-ът губи дъх при ниски обороти. В режим на шофиране са необходими 10 секунди за ускоряване от 80 до 120 км/ч.

Образ

Като цяло, CVT X-tronic беше добре дошъл от професионалистите в сервиза. „Може да не е най-спортната или най-сложната скоростна кутия, но от гледна точка на поддръжката е страхотна, защото е много по-проста от конвенционалната автоматична трансмисия. В случая с Duster не изглежда да изисква твърде много от двигателя. Възстановяването на скоростта е малко бавно, но това може да се очаква поради размера и теглото на превозното средство“, отбелязва Ричард Абдиас.„Тук имаме механично и технически издръжлива и надеждна трансмисия, която осигурява икономия на гориво и плавен старт. Вашият брак с двигателя има всичко, за да бъде хармоничен. Колата дори изглежда е станала по-лека”, хвали Жерсон де Оливейра. „Той е по-бавен от автоматична трансмисия или дори от конвенционален автоматик, но аз го предпочитам заради неговата функционалност. Ако собственикът обръща внимание на смяната на маслото, той ще има кола дълги години”, проектира Едисън Джордано.

СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

За пуристите, root SUV има 4x4 и, за предпочитане, намалено сцепление. Duster дори има модел със задвижване на четирите колела (върховият модел Dynamique 2.0 4X4), но за Renault всичките му версии са еднакво SUV. И не може да се отрече. Според Inmetro, Националния институт по метрология, качество и технологии, за да бъде технически считана за SUV (Sport Utility Vehicle) или спортно превозно средство, колата трябва да отговаря на две изисквания от общо три: минимална височина от земята от 18 сантиметри и ъгли на влизане (или атака) и изход не по-малко от 24º и 19º, съответно.Duster обслужва и трите с остатъци: той е висок 21 сантиметра, има 30º входен ъгъл и 34,5º изходен ъгъл. Тези числа са по-високи от тези на повечето конкуренти и помагат да се обясни репутацията на кросоувъра като смел и добродушен благодарение на неговото просто, но здраво окачване.

Образ

Отпред SUV разполага с окачване с традиционна структура на Макферсън с кула, която носи амортисьор, фиксиране върху втулката на оста с опора на ограничители и шумопоглъщащи елементи, като пружините са монтирани заедно. Всичко на подсилено триъгълно рамо. Отзад торсионна ос с подсилена плоча, разположена под опората на пружини, които карат колата да преодолява повечето препятствия. Разстоянието между двете оси е 2674 милиметра – Duster е висок 1683 милиметра. Предните спирачки са с вентилирани дискове, а задните с барабани. Кормилното управление е с механична скоростна кутия и електрохидравлична помощ.

Образ

„Изглежда като ефективен и подходящ комплект за нашия неравен под. Агрегатът е подобен на фамилията Clio и структурно добре решен, както и ограничителят на усукване. „Стабилизиращата щанга беше разположена пред агрегата, а преди това беше отзад, което пречи на поддръжката, като смяна на диск на съединителя. Това ни помага“, посочва Осимар де Соуза. „Но проблемът с летвата да остане напред е да бъдеш изложен на известен шок. Ако колата се удари в голям камък или дупка, щангата може да бъде засегната, огъната и стабилността на превозното средство може да бъде нарушена. Въпреки че Duster е висок 21 сантиметра от земята, това е възможно. Затова при повечето автомобили е по-назад”, предупреждава Едисон Джордано, който обаче подчертава здравината на предните и задните плочи на окачването. „Ние сме дебели повече от пет милиметра и очевидно те могат да издържат на нашите дупки“, проектира той.За Ocimar de Souza, Renault също получи правилната позиция на катализатора. „За да се улесни поддръжката на картера, тръбата влиза вътре, а не под двигателя. Но в случай на смяна на гарнитура на картера ще бъде сложно. Вземайки баланс, мисля, че начинът, по който е, го прави по-лесен, отколкото пречи”, изчислява той.

Richard Abdias вече одобри гумен резонатор, разположен под агрегата и който намалява вибрациите и шума от окачването, въпреки че не ги възпрепятства напълно. Това е така, защото задното окачване пропуска някакъв тътен в купето. „Както всички SUV, окачването на Duster е по-сухо, отколкото меко. И тъй като пружините са подложени на силата на гравитацията 24 часа в денонощието, съветвам ви да ги смените заедно с амортисьорите на около 70 000 километра”, напътства майсторът, който коментира и електрохидравличното кормилно управление. „Renault прие хибридна система поради високата цена на 100% електрическо управление. Но поддръжката на хидравличната кормилна помпа също е скъпа, тъй като премахването й изисква демонтиране на предната част на автомобила.За щастие тук е защитено и оградено”. От друга страна, Ричард одобри оформлението на масления филтър, което „помага за чиста смяна на течността, тъй като предотвратява натрупването на течност“и размера на компресора на климатика. „Става все по-малък и по-ефективен“, казва той.

Образ

ЕЛЕКТРИЧЕСТВО, ЕЛЕКТРОНИКА И СВЪРЗВАНЕ

Може би поради липсата на разяснителна кампания от автомобилните производители с независимите сервизи, сервизите като цяло не одобряват разчитащите панели, които пропускат температурата на двигателя. В случая с панела Renault Duster Dynamique 1.6 AT SCe, това единодушно недоволство беше ратифицирано и изразено само от Gerson de Oliveira. „Не знаем защо автомобилната индустрия или поне някои производители на автомобили настояват за премахване на тази информация. Поне аз не разбирам това, особено в страна с тропически климат, където температурите през лятото могат да достигнат или надвишат 40 градуса в някои региони.Сервизите остават без инструмент за оценка на температурата на двигателя. Как да разберете дали той не изпитва необичайно нагряване? Мисля, че това е сериозна грешка”, твърди той. Друго съмнение, но по-малко съжаляващо отсъствие беше старт-стоп системата.

В допълнение към гореспоменатото електрохидравлично кормилно управление и функциите GSI, ESM и Eco Mode, Duster Dynamique 1.6 16V SCe разполага с електрически прозорци на четирите врати – управление с едно докосване от водача – сред стандартното оборудване, еднозонов климатик, мултимедиен център със седем инчов екран – наречен NAV Evolution media от производителя – с Bluetooth, камера за заден ход и GPS навигатор, автопилот с ограничител на скоростта, фарове за мъгла, ел. управление на огледалата, сензор за паркиране, CAR система (автоматично заключване при шест км/ч), 12V контакт в задната част, бордови компютър с шест функции и вътрешен отвор на резервоара за гориво. Освен ако докладът и майсторите не са сбъркали – прегледали кабината под асансьора – тестваният модел не е имал контрол на сцеплението и стабилността.

Edison Giordano привлече вниманието към кутията с предпазители, пълна с макси предпазители до 80 ампера и стария навик на френските автомобилни производители да инсталират гнездото obd2, това за скенера, в жабката на автомобила. „Доколкото знам, само французойките го правят. Този контакт може да бъде, както и при другите превозни средства, от лявата страна на водача, така че да не е необходимо да се пипат личните вещи на собственика. За да избегнем неудобство, имаме навика винаги да искаме разрешение от собственика, за да пуснем скенера”, коментира майсторът.

Образ

Gerson de Oliveira, Ocimar de Souza и Richard Abdias нямаха добри спомени, когато говореха за алтернатора на първите Duster, но се надяват, че това минало няма да се върне. „Проблемът беше с тресчотката на макарата“, спомня си Ричард. „Алтернаторът имаше проблем с плъзгащата се шайба, която блокираше. Дали това се е променило, ще можем да разберем само с времето, тъй като външно не е възможно да разберем“, обяснява Оцимар, за когото смяната на крушката на фара не изисква големи деформации и батерията от 60 ампера е поставена нормално.

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

С ново задвижване, Renault Duster Dynamique 1.6 AT SCe може да предизвика странности в независимите сервизи. Но в свят, в който производителите на автомобили все повече споделят ресурси за намаляване на инвестиционните разходи, въздействието на новото е размито. Много майстори, например, вече познават двигателя SCE на Nissan Kicks и знаят, че трансмисията CVT X-tronic присъства в Renault Captur. С това, теоретично, се отваря набор от източници, когато става въпрос за получаване на техническа информация от автомобилни производители и представителства.

Според Ричард Абдиас Renault предлага някои курсове за майстори в Senai и това кара много информация да достига правилно до независимите сервизи. „Там опознах Логан по-добре“, спомня си той. Но за майстора френският автомобилен производител все още няма интернет страница, до която професионалистите да имат свободен достъп. „Фабриките, които са в страната от дълго време, имат този канал за комуникация със сервизите и Renault може да направи същото“, предполага той.Ричард не е имал затруднения с автомобилите Renault и източниците му за изследване са партньорската мрежа, мрежата и наръчниците с цифрова информация.

С малки вариации, рутината се повтаря в другите посетени независими семинари. „Що се отнася до механиката на Renault, няма много трудности, тъй като е сравнително проста. Поне тук не сме имали по-сериозно съмнение. Това, което мога да кажа е, че този автомобилен производител би могъл да предложи повече обучение на сервизите, за да укрепи връзката със своите професионалисти. Както, между другото, някои други вече правят”, казва Едисон Джордано. Жерсон де Оливейра, от друга страна, има добри отношения с представителството на Renault в района на неговия сервиз, където той изяснява всякакви съмнения с техниците. Но той е наясно, че информацията е форма на власт и че тя може да бъде по-демократизирана. „Автомобилният производител и дилърите трябва да разберат, че професионалистите от независимите сервизи са създатели на обществено мнение, които не се интересуват от очерняне на която и да е марка, а от предлагане на добри услуги.Ако ни помогнат малко повече, те със сигурност ще направят колите си по-поправими. Всеки би спечелил”, твърди той.

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Сглобяван в страната в продължение на седем години, Renault Duster не създава проблеми на сервизите с доставките, логистиката и цените на резервните части. „Нямам оплаквания“, гарантира Жерсон де Оливейра, за когото пазарът задоволява достатъчно търсенето. „Има качествени части, които могат лесно да бъдат намерени, дори извън представителствата, при независими дистрибутори, въпреки че по отношение на някои компоненти ние гледаме към оторизираната мрежа на Renault от съображения за безопасност. Тук, в моята работилница, пропорцията е 50% за всеки от тези два вида доставчици!”, изчислява той.

Ричард Абдиас чеква. „Снабдяването е гладко. Сред независимите доставчици имаме поне двама дистрибутори, специализирани в Renault, които предават посланието по отношение на оригиналност и качество.Можем дори да изберем марката на частите. Разбира се, ние бягаме от тези подозрителни паралелни части. Когато се случи да не намеря желаната част на този пазар, се обръщам към представителствата, но това се случва в максимум 25% от случаите”, казва той. В работилницата, ръководена от Едисън Джордано, рутината се повтаря с леки промени. „В повечето случаи, 70% от тях, намираме качествени части от независими дистрибутори“, казва той.

ПРЕПОРЪКА

След по-малко от шест месеца Duster ще се предлага в представителствата на Renault с нова каросерия, което предполага, че първото поколение модели, които все още се предлагат в магазините, могат да бъдат закупени с отстъпка. Ако купувачът не иска да управлява кола, която изглежда остаряла, но с надеждна механика и възможност за ремонт, той може да получи добра сделка. Това е гледната точка на майсторите. „Ако наистина има отстъпка за старата версия, добре! Като се има предвид какъв беше Duster преди с двигателя на Renault и старата скоростна кутия и какъв е сега, аз го препоръчвам”, определя Герсон де Оливейра.

„Като изясним, че това не е суперавтомобил, а превозно средство, здраво, просто и дори честно, което не обещава повече от доставка и има надеждни двигатели и трансмисия, давам своето одобрение“, казва Едисън Джордано. „Тъй като скоро ще имаме нова версия, препоръчвам това първо поколение Duster на всеки, който планира да задържи колата за дълго време, например 10 години, а не на тези, които искат да я сменят всяка година. С този двигател и тази скоростна кутия можете да карате безпроблемно поне 80 000 километра. Освен здравина, има добра поддръжка и добра ремонтопригодност. А що се отнася до цената, трудно ми е да намеря друг със същото съотношение цена/качество”, заключава Ричард Абдиас.

Технически данни на двигателя, механика и размери

Обем: 1597 cm³

Гориво: flex

Двигател: отпред

Аспирация: аспириран

Разположение: напречно

Брой цилиндри: 4 в ред

Диаметър на цилиндрите: 78 mm

Брой клапани: 16 (4x4)

Ход на буталата: 83, 6 mm

Мощност: многоточково инжектиране

Разпределителни валове: двойно в главата, верига

Tuchos: механични

Коефициент на компресия: 10, 7:1

Вариант на командата: вход и изпускане

Мощност: 120 hp (H) 118 hp (L) при 5500 rpm

Въртящ момент: 16,2 kgfm (H) 16,2 kgfm (L) при 4000 об./мин

Специфичен въртящ момент: 10, 14 kgfm/литър

Тегло/въртящ момент:76, 54 kg/kgfm

Тегло/Мощност: 10, 33 kg/hp

Максимална скорост: 166 км/ч

Ускорение: 0-100 км/ч 13,7 s

Трансмисия: 6-степенна CVT трансмисия

Drive: отпред

Кормилно управление: електрохидравлична помощ

Окачвания: независимо, MacPherson (d), торсионна ос (t)

Спирачки: вентилиран диск (d), барабан (t)

Багажник: 475 литра

Резервоар: 50 l

Тегло: 1,240 kg

Височина: 1,683 mm

Дължина: 4,329 mm

Ширина: 1822 mm

Разстояние между колелата: 2,674 mm

Гуми: 205/60 R16

Диаметър на завъртане: 10,7 m

Разход Бензин Етанол

Градски цикъл 10,2 km/l 7 km/l

Пътен цикъл 10,8 km/l 7,4 km/l

Бележка от Inmetro-Classification PBEV (Бразилска програма за етикетиране на превозни средства): A

Класификация в категория: Голяма спортна програма

Популярна тема