Вместо да клаксон, Fenabrave прояви дискретност, когато обяви ръст от 14,6% в продажбите на нови превозни средства през 2018 г. За втора поредна година, след четири спада, секторът показа въртящ момент: имаше 2,56 милиона регистрационни табели за автомобили, лекотоварни автомобили, автобуси и камиони, срещу 2,24 милиона през 2017 г. Производството също се ускори и според Anfavea е нараснало с 6,7% през 2018 г. От януари до декември миналата година страната е произвела 2,89 милиона автомобила – през 2017 г. е имало 2,69 милиона. Тази експанзия беше поддържана от вътрешния пазар, тъй като износът падна през 2018 г. Очакванията за тази година са за 11,4% увеличение на лицензите, регистрационни табели от 2,86 милиона единици и износ на 590 хиляди превозни средства. Очаква се също заводите да монтират 3,14 милиона единици. Така ръстът на производството ще бъде 9% в сравнение с 2018 г. Добре, но все още е далеч от общия производствен капацитет на националната индустрия, оценен на 4,5 милиона единици/година.
Ако стачката на шофьорите на камиони през май и Световното първенство по футбол през юни потиснаха продажбите, пускането на пазара предизвика известна еуфория. Най-малко 60 нови модела, в най-разнообразни каросерии, дебютираха през 2018 г. Само за да бъде сред хечбековете, преобладаващият сегмент в предпочитанията на бразилците, бразилският пазар най-накрая беше представен на Toyota Yaris, която пристигна в страната в своя трето поколение. Наречен Vitz в Япония и Yaris в останалата част на света, автомобилът се появи през 1999 г. като субкомпактен модел и от второто си поколение през 2005 г. получи хечбек версия, насочена към развиващите се пазари като Тайланд, Китай, Индонезия и Малайзия.. В Бразилия, оборудван с двигатели 1.3 и 1.5, и в каросерии хечбек и седан, Yaris пристигна, за да запълни празното преди това междинно място, между Etios и Corolla, в портфолиото на Toyota.
В първите дни на януари японският автомобилен производител отстъпи на Oficina Brasil Mala Direta бройка от XS 1.5 AT версията на Yaris, котирана на R$ 75 890,00 – спот цена, на 21 януари, от 0 км модел, показан на страницата www.toyota.com.br/modelos/yaris-hatch/monte. Целта, както винаги, беше хечбекът, тогава с изминати около 4000 километра, да бъде закаран в три независими сервиза, акредитирани от програмата за онлайн работилници. Този път изборът падна върху High Tech Oficina Mecânica, в квартал Лапа; Foxcar Oficina Técnica, във Вила Пруденте; и Mega Car Automotive Technical Center, в Кампо Лимпо. В трите сервиза новият хечбек на Toyota беше анализиран отгоре надолу от екип от експерти в автомобилния сервиз на Сао Пауло, а именно…
Роберто Гелардини Монтибелер. Създадена преди 13 години в квартал Lapa, на Rua Guaicurus 957, High Tech Oficina Mecânica наскоро претърпя модернизация на своите съоръжения. Наред с други подобрения, около 500 m2 работилница получи нов епоксиден под. Преди това стените бяха облицовани с плочки и цялата конструкция беше боядисана в бяло. „Средата стана по-ясна, клиентите похвалиха и движението се увеличи с поне 40%. Преди обслужвахме средно 80 автомобила на месец, а сега достигнахме почти 120. За шест месеца възвърнахме инвестицията”, изчислява Роберто Монтибелер, на 53 години, 33 години в професията и собственик на сервиза. Проследява династия от майстори, основана от дядо Лазаро, който през 40-те години на миналия век адаптира превозни средства, завърнали се от Втората световна война, в камиони за събиране на боклук, и продължава с баща си, Серджо, който, над 80-годишен, поддържа собствена работилница. Преди да основе High Tech, Роберто завършва механика в Escola Técnica Urubatan и посещава специализирани курсове в Senai.
Рейналдо Надим. Foxcar Oficina Técnica, разположена на Rua Itiúba 1, във Vila Prudente, води началото си от Paulifusken, работилница, основана през 1963 г. от Роберто Надим, бащата на Рейналдо, в същия квартал. През 1994 г., вече в собствения си щаб, на площ от 550 m2, и под ръководството на Reinaldo, Foxcar е създаден с шест сервизни бокса, четири асансьора, пет места за чакане за превозни средства и още една канавка за подравняване и бързи ремонти, общо 16 служебни позиции. В момента с шест служители и като сервиз от мрежата на Bosch Car Service Foxcar обслужва средно 150 автомобила на месец. „В рамките на така наречения цикъл на Ото, ние го правим от броня до броня. Тоест, това, което не правим тук, като трансмисия и климатизация, го възлагаме на външни изпълнители”, казва Рейналдо, на 47 години и 35 от тях е преминал в семинари и курсове за обучение и специализация.
Жозе Натал да Силва и Леонардо Хосе Алвес да Силва. Счетоводният техник Хосе Натал, 52, остави настрана балансите през 90-те години, за да придобие магазин за авточасти и да го превърне в работилница. Така от 29 години Mega Car Centro Técnico Automotivo работи на Avenida Carlos Lacerda 1428, в Campo Limpo, южно от Сао Пауло. „По това време добавихме магазина за авточасти към сервиза, защото в квартала нямаше тази услуга“, обяснява Хосе Натал, чиято дясна ръка е синът му Леонардо, на 25 години. За разлика от братята Лукас и Рафаел, които са се посветили на друг семеен бизнес, Лео избира да се специализира в ремонта на автомобили. „След като завърших гимназия, преминах няколко специализирани курса в Senai, като двигател, окачване, спирачки, електронно впръскване и регулиране. Следващият ще бъде за автоматична скоростна кутия. Целта е да се дипломирам като техник”, проектира младият мъж, който с помощта на петима служители помага на баща си да отговори на търсенето от приблизително 100 автомобила на месец.
ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
Името Yaris не съществуваше в нито един лексикон в света, докато не обозначи подкомпактния автомобил, пуснат в Япония през 1999 г. Думата смесва немското ya, което означава да, с втората сричка на Charis, богиня на гръцки митология символ на красота и елегантност. Езиковото сливане се разшири до колата, глобализиран продукт. Роден в Япония и малък, той спечели разтегната версия, насочена към развиващите се страни. В Бразилия Toyota инвестира 1 милиард R$ във фабриката в Сорокаба (Шпания), където хечбекът се сглобява със 75% национално съдържание. Далеч от европейската версия, бразилският Yaris е проект от 2013 г., обновен през 2017 г. – има китайски дизайн и размери, подобни на тези на Тайланд, Мексико, Южна Африка и Аржентина. Той споделя механиката и платформата с Etios и двата имат еднакви размери на кабината, въпреки че междуосието на Yaris е по-дълго – 2,55 м – и плоският му под носи повече комфорт на пътуващите отзад. Люкът на Yaris е дълъг 4,12 м, широк 1,70 м и висок 1,48 м. Пътният просвет е 150 mm.
Въпреки общото ДНК, сравненията между Yaris и Etios, с техния стил démodé, са неблагоприятни за последния. „Няма нищо общо, Yaris има по-красив дизайн. Хечът ми хареса повече от версията седан. Мисля, че това ще привлече млади купувачи към Toyota, консервативен автомобилен производител, който трябва да обнови аудиторията си“, смята Роберто Монтибелер, който не беше доволен от липсата на маркировка за температурата на двигателя на таблото. „Провал. Температурата на радиатора е по-важна от температурата на околната среда, показана на таблото”, сравнява той. „По-голям и по-красив, Yaris изглежда като богатия братовчед на Etios и има умение да се конкурира с Polo, Argo и други хечбеци. На мен ми напомня малко на Tiida на Nissan. 310-литровият багажник е доста разумен за компактен хечбек, особено за малко семейство”, казва Рейналдо Надим.
„За разлика от Etios, Yaris е смела версия. Заострената предница прилича на Corolla, задницата се отнася за Fit. Задната седалка осигурява достатъчно място за краката и главите, поне за пътниците със средна височина. Таблото с инструменти е интуитивно за четене. Ергономията е добра и има лесен достъп до контролите. Но не разбирам липсата на датчик за температурата на двигателя. Текстурата на покритието на панела напомня на кожа, стига да не минавате с ръка върху него. Защото тогава е ясно, че наистина е твърда пластмаса. Невероятно: те дори успяха да имитират кожените шевове по ръбовете на пластмасовите части. Друго нещо: бразилците предпочитат кола с тъмен интериор, но Toyota отиде твърде далеч: трябваше ли също да потъмни покрива и колоните? В крайна сметка се почувства клаустрофобично“, тълкува Хосе Натал.
КОГАТО УПРАВЛЯВАТЕ
Динамичната оценка на Toyota Yaris XS 1.5 AT не разкри изненадващо превозно средство, нито разочарова ремонтниците. Като се има предвид, че това е компактен хечбек със среден литров двигател, механичният комплект Yaris представи неутрално поведение с тихо возене, което дава предимство на комфорта, без да е прекалено мек, отлична позиция на шофиране, разумен въртящ момент и бързи реакции при ускорение. Превозното средство също така осигурява достатъчно безопасност и въздух при излитане, изпреварване и повторно поемане.
Роберто Монтибелер тества Yaris на магистрала Anhanguera и откри пъргавината на люка. „Има умно поведение. Той дава бързи отговори както в автоматичен, така и в ръчен режим. Стартът му е добър и двигателя дори показва сила за 1.5. Сравнително ниското тегло на автомобила, 1100 килограма, помага за тази находчивост. Това е лека кола, но не опасна. Електрическото кормилно управление придава твърдост и увеличава устойчивостта си с увеличаване на скоростта. Колата винаги е под контрола на водача. За отбелязване е и вътрешната тишина в купето. Двигателят има еластична производителност, със сигурност поддържана от трансмисията”, анализира той. Според Роберто управлението на Yaris заслужава осмица.
На градската писта Хосе Натал привлече вниманието към ефективността на CVT трансмисията и тества системата за стартиране по рампа, активирана чрез бутон на волана. „Работи според очакванията и задържа колата за три секунди. Въпреки това би било по-добре, ако се задейства автоматично, както в повечето превозни средства, които имат тази функция“, отбелязва той. За него представянето на Yaris даде усещане за твърдост, с возия „не прекалено мека или твърда“. „Що се отнася до безопасността, това би могло да бъде по-голямо, ако видимостта на задния илюминатор не беше нарушена от облегалките за глава“, посочва той.
Тествайки колата по улиците на Вила Пруденте, Рейналдо Надим установи, че производителността на Yaris е съвместима с неговия механичен комплект. „Изглежда като люк, предназначен повече за градска употреба, отколкото за пътна употреба. Поведението му е кротко, тихо и с леко и лесно маневрено електрическо кормилно управление.“За него Yaris, поне в тестваната версия, изпълнява предложението си да бъде превозно средство с познат профил, макар и компактно.
ДВИГАТЕЛ
Под капака на Yaris XS 1.5 AT майсторите видяха същия двигател на Toyota с код 2NR-FBE, който оборудва 1.5 версиите на Etios. Както двигателят от 1496 cm3, така и двигателят 1329 cm3 1NR-FBE 1.3 се произвеждат в завода на Toyota в Порто Фелиз, на 40 километра от завода в Сорокаба. Тези двигатели с гъвкаво атмосферно пълнене имат алуминиев блок и глава и променливи контроли за всмукателните и изпускателните клапани – Dual VVT-I технология – с 16 клапана, но се различават по отношение на мощността: Yaris претърпя повторно калибриране и спечели три коня. 1,5-литровият двигател на хечбека достига 110 конски сили, когато се зарежда с етанол, а 1.3, със същото гориво, отива на 97. Двигателят 1.5 също спечели половин килограм въртящ момент, получавайки 14.9 kgfm. В модела, тестван от майсторите, двигателят включва многоточково впръскване на гориво и способността да издига Yaris до 173 км/ч и да ускорява от 0 до 100 км/ч за 11,8 секунди.
Визуално двигателят не е труден за майстори. Изключвайки пластмасовото покритие, което го покрива и действа като капак, професионалистът е лице в лице с капака на клапана, запалителните свещи, отделните намотки, дюзите, запалителните свещи и изпълнителните механизми за управление на клапаните. „Имаме лесен достъп до запалителни свещи, бобини, дюзи и дроселни тела. Отпред изпускателният колектор е интегриран в главата на цилиндъра и катализатора. По-назад имаме всмукателния колектор.
Предпочитам тази архитектура, защото е по-практично да се работи с дюзите”, казва Роберто Монтибелер. Според ремонтника подложката на главния двигател е малка, но безопасно оразмерена, за да издържи на вибрации.„Двигателят също е малък и CVT трансмисията има плавен ход. Неговата метална долна скоба подсказва, че е хидравличен и това подобрява действието му”, твърди той.
Според Хосе Натал, отличната ремонтопригодност на двигателя 2NR-FBE предполага, че инженерите на Toyota са взели предвид така нареченото обратно инженерство, нещо, което не е много обичайно в автомобилната индустрия. „Впечатлението е, че са изчислили как частите на двигателя могат да бъдат демонтирани, за да бъдат по-добре ремонтирани. Мисля, че всички фабрики трябва да са такива”, смята той.
Майсторът също обърна внимание на нещо, което не е виждано в никой двигател: алуминиева плоча, която разделя радиатора от изпускателния колектор. „Изглежда като дефлектор, който предпазва радиатора и също така улеснява обмена на топлина, причинена от електрическия вентилатор“, смята той. Що се отнася до радиатора, Леонардо Хосе посочи, че той може да бъде премахнат отгоре. „Не е необходимо да демонтирате решетката или минифронта. Просто махнете този пластмасов капак с два винта от всяка страна и напречната част се разхлабва“, подчертава той.
„Тъй като това е същият двигател като Etios и трезорът в по-големия Yaris, впечатлението или реалността е, че има повече място за работа. Почти всичко се управлява лесно“, казва Рейналдо, който даде 10 на двигателя на Yaris. „Балансиран, добра възможност за ремонт и, както видяхме в динамичната оценка, ефективен“, казва той. „Двигателят има добра ремонтопригодност, но може да се подобри. ABS модулът беше наполовина скрит. Бележка 8”, приписва Роберто. „Забелязах и ABS модула, малко скрит, но тъй като това е част, която рядко се използва, моята оценка е 9,5“, съди Хосе Натал.
ПРЕДАВАНЕ
Ако Yaris споделя двигателя 2NR-FBE с Etios, трансмисията CVT Multidrive, която симулира седем скорости, е същата като на Corolla, произвеждана днес в страната, която също може да се активира ръчно от лостчета за превключване (пеперуди) зад волана или през скоростния лост на конзолата. Намерението на Toyota е да подобри тази трансмисия. Според източници от автомобилния производител, неговите инженери работят върху кутия, която комбинира плавността на CVT с въртящия момент на автоматичните трансмисии с двоен съединител. Такава кутия ще използва по-малки ремъци и ролки, ще осигури 20% по-бърза смяна на предавките и 6% икономия на гориво в сравнение със сегашната трансмисия. Прогнозата е до 2023 г. трансмисията да се приеме в 80% от конвенционалните или хибридни автомобили на Toyota и Lexus.
За сервизите текущата CVT трансмисия на Yaris се оказа задоволителна. „Критик съм на CVT заради неговата бавност, но в този случай Toyota показа пъргавина“, оценява Хосе Натал. Според майстора възможността за извършване на ръчни промени чрез дроселите или лоста предлага свобода на избор на водача. „Превключването към пеперудите позволява спортно управление, а превключването към лоста предлага по-спокоен захват“, сравнява той. Що се отнася до ремонтопригодността, Хосе Натал хареса външния вид на подложката на долната предавка, „здрава, компактна и лесна за смяна“, и разбра, че корпусът на трансмисията може да бъде по-добре защитен.„Един протектор, дори да е изработен от пластмаса, може да смекчи първия удар“, смята той.
Роберто Монтибелер също похвали представянето на предаването. „Седемстепенната CVT работи в тандем с двигателя. На седма предавка, така наречената овърдрайв, е възможно на пътя да поддържате колата със 110 км в час и под две хиляди оборота. Това е добра крейсерска скорост и помага за намаляване на разхода на гориво”, казва майсторът, който също харесва позицията на топлообменника на топлообменника. „Той е видим и защитен“, определя той. „Трансмисията на Yaris е плавна, без резки и, от друга страна, малко спортна“, добавя Рейналдо Надим, за когото представянето на хечбека ще разочарова всеки, който търси спортно управление. „Тези, които предпочитат нервни коли, трябва да търсят автоматик с двоен съединител, а не такъв с CVT скоростна кутия“, съветва той.
СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ
Подобно на Etios, Yaris има конвенционално окачване: независими подпори MacPherson отпред и торсионна ос отзад. Кормилното управление е с електрическа помощ, а спирачките са вентилирани дискове на предните колела и барабани на задните колела. Приликите с горкия братовчед обаче спират дотук, защото изпълнението на окачването на хечбек, удобно и точно, го доближава до Corolla. За разлика от другите Yaris-и, които циркулират по света, бразилското окачване е адаптирано към неравностите на пистите в страната и е вдигнато с 13 мм - просветът достига 150 мм. Въпреки че изглежда мъничък, повдигачът е променил леко центъра на тежестта на автомобила и кара каросерията му да се търкаля леко в завоите. Решението за това би било да се втвърди окачването, но автомобилният производител избра да не навреди на комфорта, предлаган от люка. Все пак окачването има приемлива стабилност, както се вижда от динамичната оценка.
Също така допринасят за комфорта на окачването са хидравличните ограничители или ограничители, които предотвратяват сухи удари в края на трасето. С това втулките омекотяват ударите. Предстои да видим, разбира се, докога ще издържат с нашите дупки и ровове. Останалите компоненти на ходовата част на Yaris следват модела на Corolla и според майсторите са предимно здрави и практични. „С изпускателния колектор, разположен пред двигателя, изпускателната тръба излиза оттам, оставяйки ламбда сондата открита. Тръбата минава под двигателя, без да пречи. Ако е необходимо, можете да разхлабите ауспуха с два винта и да имате свободен достъп до картера или двигателя“, казва Роберто Монтибелер. „За достъп до компресора на климатика и маркучите на радиатора е достатъчно да свалите вътрешния капак на двигателя, което не е необходимо, за да достигнете до дренажа на радиатора, масления филтър или колана за аксесоари“, добавя той.
José Natal и Leonardo José подчертаха минималистичния протектор на картера, който буквално защитава само картера.„Оригинално решение, тъй като протекторът е прикрепен към самия картер“, посочи Леонардо. И колкото този протектор е малка билата. „Toyota и Honda следват една и съща система. Той е практичен, прост и ефективен, но по-труден за промяна. Процедурата трябва да се извърши с колата на земята“, обяснява Роберто Монтибелер. „Що се отнася до структурата на тавата, усещането е за здравина. Но шарнирът трябва да се завинтва, а не да се натиска. Това би предотвратило необходимостта от смяна на цялата част поради проблем с шарнира“, казва Леонардо Хосе, който обаче одобри предния амортисьор, завинтен към втулката на оста. „Това улеснява подмяната или ремонта“, твърди той.
За Рейналдо Надим консерватизмът на Toyota беше очевиден, когато се сблъска с полуоската Yaris. „В момента е обичайно да виждаме CV шарнири от двете страни, но тук все още имаме CV шарнир в единия край и триплет в другия. Тази композиция вече беше използвана в първия Corcel през 70-те години на миналия век”, спомня си майсторът. Недостатъкът, според Рейналдо, е, че трихомите са по-проблематични, въпреки че дефектите обикновено се появяват само над 100 000 километра. Също така според ремонтника ниското ниво на вътрешен шум в Yaris може да се обясни с огромния междинен шумозаглушител на ауспуха. „Друг положителен момент е, че ауспухът е направен от неръждаема стомана и може да бъде заменен на части поради шевовете си“, идентифицира той.
Това, което не предизвика особено задоволство сред сервизите, беше, че задното окачване се предлагаше с основна торсионна ос вместо независима система. „Независимото задно окачване би осигурило по-добро управление и по-голяма гъвкавост. От друга страна, тази конфигурация е по-здрава и има по-евтин труд и поддръжка”, казва Рейналдо Надим. „Автомобилният производител подсили щангата с вътрешна ос. Но все пак бих предпочел независимо окачване, тъй като е по-ефективно, въпреки че този модел тук има повече общо с реалността на бразилския път“, казва Роберто Монтибелер. За Хосе Натал, поради несигурността на нашите коловози, не е достатъчно превозното средство да има торсионна ос, а да бъде подсилена. „Виждали сме как някои от тези брадви се чупят. Ето защо Toyota избра да постави армировъчна греда в полунезависимо окачване. Това беше мярка за сигурност”, определя той.
ЕЛЕКТРИЧЕСТВО, ЕЛЕКТРОНИКА И СВЪРЗВАНЕ
От базовия си модел, Yaris е пълен с оборудване. Тестваната версия, XS 1.5 AT, включва, наред с други елементи, електронен контрол на сцеплението и стабилността, цифров климатик, помощ при потегляне по рампа, мултифункционален волан с регулиране на височината, мултимедиен център със седем-инчов сензорен екран, камера за заден ход, бордови компютър с 4,2 инча екран и 16 функции, сензор за здрач, фарове за мъгла, бутон за стартиране и електрически и сгъваеми външни огледала. От друга страна, хечбекът дължеше интегрирана навигационна система, Apple CarPlay и Android Auto и изход за климатик за пътниците на задните седалки. И за съжаление, единствената версия със седем въздушни възглавници е топ XLS AT. „Липсваше ми и спирката със звезди, днес необходимо зло за шофиране в натоварения трафик на големите градове“, спомня си Хосе Натал.
Сред сервизите електрониката на Yaris поднесе изненади. Рейналдо Надим намери за интересно, че бордовият компютър изчислява в реали колко може да спести хечбекът в изминати километри. Всъщност компютърът прави още по-сложни изчисления, като например месечна консумация (km/l) спрямо разстоянието и хронология на месечната стойност (R$) спрямо консумация (литри), в допълнение към историята на пътуването, консумация на всеки пет минути и класация на ефективност в който е възможно да се изброят трите периода на най-добра икономия на гориво.
Много по-малко сложно беше проверката дали има достатъчно място за смяна на крушките на фаровете, дали кутията с предпазители има приятелско представяне със схема на предпазителите на гърба на капака и дали електронният инжекционен модул не е в двигателното отделение. „Ако някой колега не знае къде е това парче, ще ви дам следа: следвайте камшиците, за да го намерите. Намира се вътре в купето, под жабката. Ако модулът беше до батерията щеше да се вижда по-добре, но вътре е по-добре защитен. Мисля, че това е качество, а не проблем”, посочва Рейналдо.
ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ
Автомобилните енциклопедии, скенерите, мрежата и консултациите с професионални организации като Sindirepa са сред отговорите, цитирани от майсторите, когато ги попитат за източници, за да стигнат до правилна диагноза при технически въпрос. Друг задължителен източник са интернет форумите. Рейналдо Надим има Forum Oficina Brasil сред първите си възможности и си спомня случай, който оправдава приоритета.„Имах Corolla от 2016 г. с въпрос, на който не можах да намеря решение, и публикувах проблема във Forum Oficina Brasil. Беше почти нощ. На следващата сутрин, в 8:30 сутринта, колега от Рио Гранде до Сул се обади и дори не отиде да вземе, предоставяйки решението. Проблемът беше с бобините. Благодарих му до бъдещите поколения”, спомня си Рейналдо.
José Natal и Roberto Montibeller също имат достъп до форума Oficina Brasil, но имат и свои собствени ресурси като абонаменти за автомобилни енциклопедии. „Никога няма да бъдем 100% покрити, докато производителите на автомобили, включително Toyota, не осъзнаят, че ние, независимите сервизи, носим основната отговорност за поддръжката на техните автомобили“, предупреждава Хосе Натал. „Малко производители на автомобили имат политика да се доближат до нас и те все още са срамежливи. Необходими са повече, защото нито една дилърска мрежа няма да може да покрие толкова голяма територия, колкото Бразилия“, посочва той. „Това, което ни помага за Toyota, е, че техните коли не предизвикват много технически въпроси, което не означава, че са безпроблемни. Ето защо трябва да имате под ръка добри източници. Имаме пет скенера в работилницата и аз принадлежа към две групи професионалисти, които постоянно комуникират. Не можем да се изолираме”, предупреждава Роберто Монтибелер.
РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ
Автомобилите на Toyota не разочароват по отношение на резервни части. За Роберто Монтибелер частите за новоизлезли на пазара автомобили като Yaris се намират почти изключително в представителствата. „За употребявани превозни средства, които вече са изтекли от гаранцията, имаме опции при независими дистрибутори“, посочва той. „Но някои специфични части, като бобини, само оригинални, от представителства, тъй като алтернативите не са надеждни. Цената е висока, но няма качествена алтернатива. Това означава, че за новите превозни средства поддръжката е скъпа, въпреки че проблемите при тях са по-редки“, обяснява Рейналдо Надим. Според сервиза в дългосрочен план разходите за поддръжка и части за автомобили Toyota са по-достъпни от тези на някои конкуренти.„Когато се грижат добре за тях, Тойотите ходят по-малко в сервизите и сменят само тези високооборотни части, като филтри, вложки и т.н.“, поддържа той.
José Natal съобщава, че в алтернативната мрежа наличността на части за Toyota се е подобрила напоследък, но не достатъчно. Той все още има затруднения със спирачните компоненти и електрониката, което го принуждава да се обърне към представителствата. И това, разбира се, е скъпо. „Особено за нови превозни средства. Сред употребяваните превозни средства от 2014 г. нататък има по-голямо разнообразие от опции при дистрибуторите“, казва майсторът, за когото някои части на Toyota, независимо дали в представителства или магазини за авточасти, тежат повече в джоба от конкуренцията. „Трудно е да се нуждаем от тава за окачване в представителство, но ако случаят е такъв, разходът ще бъде по-голям от очакваното, което важи за превозни средства от всички години. Затова предупреждаваме нашите клиенти, че е необходимо да не пренебрегват превантивната поддръжка, за да избегнат по-големи разходи“, спомня си Хосе Натал.
ПРЕПОРЪКА
Не е новост, че автомобилите Toyota се ползват с престиж сред сервизите. Както и те не се притесняват, когато са провокирани, да посочат някои проблеми в тези превозни средства, както стана ясно от този репортаж. Вижте решението на нашите експерти…
„Препоръчвам. Превозното средство идва от доверен автомобилен производител. Бих го препоръчал за предпочитане, ако лицето каза, че превозното средство ще бъде за използване на градската писта. Не мисля, че Ярис е бездомник. Има икономичност, комфорт и добра възможност за ремонт, но няма спортен профил.“– Reinaldo Nadim
„Това не е кола, която ще се облегне на сервиза поради липса на части. Има добра ремонтопригодност, лесна поддръжка и здравина. Отличен за градска употреба и, евентуално, малки пътувания. При тези условия на употреба бих препоръчал автомобила. Изяснявам този въпрос, защото носим отговорност към клиентите.“- Хосе Натал
“Удобен, пъргав, отлична възможност за ремонт и приятен за шофиране. Двигателят ви дава място за работа, без да е необходимо да разглобявате ненужно части, което означава по-малко работни часове и бърза поддръжка. Препоръчвам." - Роберто Монтибелер
