Nissan Sentra SV 2.0 AT показва добро представяне и окачване, чувствително към дупки по нашите писти

Nissan Sentra SV 2.0 AT показва добро представяне и окачване, чувствително към дупки по нашите писти
Nissan Sentra SV 2.0 AT показва добро представяне и окачване, чувствително към дупки по нашите писти
Anonim

На втория по големина автомобилен пазар в света, този в САЩ, средни хечбеци, комбита и миниванове с различни размери, произведени от родни автопроизводители, изоставиха поточните линии и паркираха в колекционерски колекции. Най-добрият пример за това как каросерията се променя по света е, че преди три години FCA прекрати производството на седани в Детройт – 300C се сглобява само в Австрия и Канада – и Ford планира да направи същото оттам от 2020 г.Междувременно производителят на сини овални автомобили не планира да пуска повече модели с три обема. Сред гигантите на Америка General Motors е единственият, който продължава да работи с пълна линия за сглобяване на автомобили. Какво се случи с разнообразието от тела? Може да върви към края си, жертва на световната треска на SUV-тата, които вече се считат за хищници в други сегменти. Този на седаните е един от малкото, които устояват, благодарение на азиатските автомобилни производители, които все още произвеждат триобемни коли в Детройт, какъвто е случаят с Áltima на Nissan.

В Бразилия, която има практиката да подражава на северноамериканската мода и обичаи, картината е подобна. SUV-овете изпреварват останалите сегменти и са любимци на купувачите. И тук два от трите любими средни седана на средния клас имат азиатски произход. През 2018 г. шампионът Toyota Corolla потвърди лидерството с 60 000 продадени бройки, следвана далеч от Honda Civic с 26 000. Chevrolet Cruze затвори подиума с 19 831, оставяйки Nissan Sentra (4.423) и VW Jetta (4404). Километричната разлика между Cruze и Sentra предполага липса на конкурентоспособност от така наречения втори взвод, особено от Nissan, който очевидно не се чувства комфортно от ситуацията. Решен да намали разликата, японският автомобилен производител през 2016 г. обнови своя седан от среден клас, чиято реклама рекламираше „да не изглежда като чичо“. Със смели линии, спортна привлекателност и спретнати стандартни елементи – включително безопасност –, Sentra оттогава показа повече желание да се бори за по-добри позиции.

За да провери до каква степен седанът Nissan, произведен в индустриалния комплекс на Агуаскалиентес, Мексико, е готов да се изправи срещу конкурентите, докладът на Oficina Brasil Mala Direta поиска от своя автомобилен производител Sentra 2019 версия SV 2.0 AT, оценена на R$ 93 350 (Table Fipe, модел 0 km), за да го подложите на набор от тестове в три независими семинара, акредитирани в Онлайн ръководството на семинарите в Бразилия.

Образ

Превозното средство с изминати 4700 километра е анализирано в Karbello Serviços Automotivos, в Ипиранга; в Híbrido Premium Auto Center, в Имирим; и в THS Serviços Automotivos, в Parada de Taipas. В тези работилници Sentra беше проверена от опитни професионалисти като Guglielmo Martino. Роден в Салерно, в южна Италия, Гулиелмо, който е на 63 години през февруари, е в страната от 36 години, където се е преместил да работи в таксиметровия парк на чичо. Той е акредитиран със степен експерт по индустриална механика, получена от Техническия институт в Салерно и с практически опит, започнал на петгодишна възраст, когато разглобява двигателя на стар Fiat Balila от неговата девета. В Бразилия той се влюбва в Лурдес, с която има две дъщери – едната лекарка, а другата студентка по медицина – и която го кара да се върне в Италия само за разходка. След като е работил с чичо си, Гулиелмо Мартино е бил технически консултант за представителствата на Fiat, преди през 1996 г. да основе собствен сервиз, Karbello Serviços Automotivos (Rua da Imprensa 234, Ipiranga), който днес работи само с уговорка.

Образ

Маркос Хироши, Домингос Мануел Перейра да Силва и Рожерио Грако. Завършил бизнес администрация, 46-годишният Маркос Хироши е преминал няколко курса за автомобилна специализация, но цени опита си в цеха. „Започнах като момче с миене на части в работилница за подготовка на състезателни автомобили. Първият ми шеф, на име Минейро, едва знаеше как да чете и пише, но с тънкия си слух поддържаше двигателя на Opala на пилота Инго Хофман, който се състезаваше в категорията Stock Car, спомня си той. Неговият сервиз, Híbrido, има като партньор Домингос Мануел, на 59 години и с 30 години в света на ремонтите, той работи с леки механици като цяло и обслужва средно 75 коли на месец. „Ние също извършваме автоматична трансмисия, геометрия, електроника и монтаж на гуми“, завършва Маркос. Маркос и Домингос се появяват заедно с Рожерио Грако, технически консултант на Premium Specialists Group.„Ние работим за Híbrido да бъде част от нашата група“, предупреждава Rogério. Работилницата се намира на Avenida Engenheiro Caetano Alvares 3868, в Imirim.

Образ

Самир Смайре де Оливейра (вляво), Луис Бенетон и Ренато Страда Собриньо (вдясно). Производственият инженер Самир, 29, наследи страстта си към автомобилите от баща си Антонио Коста де Оливейра, 68. „Откакто се познавам, съм бил в работилница. На 14-годишна възраст взех курс по машиностроене в Senai, на 17 направих инструментална екипировка, след това влязох в инженерство и завърших на 25. Но в нито един момент не съм излизал от цеха”, гарантира момчето. THS Serviços Automotivos – T за Toninho, H за Herbert, брат на Samir, и S за Samir – се намира на Rua João Batista Dias 236, в Parada de Taipas, северно от град Сао Пауло, повече от 30 години. Достатъчно време за привличане на лоялна и пленена клиентела и гарантиране на средно движение от 70 билета на месец.В производствения сектор работилницата има двама служители: Луиз Бенетон, на 58 години и като ремонтник от 38 години, и Ренато Собриньо, на 38 години и ремонтник от 19-годишна възраст.

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Образ

Nissan Sentra е построен на C-платформа, проектирана от алианса Renault-Nissan и използвана също от Renault Scénic и Mégane. В Бразилия се предлага във версии S, SV и SL, като всички имат CVT автоматична скоростна кутия. Версията, анализирана в тази статия, междинният SV, който представлява 70% от продажбите на модела, имаше двузонов климатик, частично покрити кожени седалки, автопилот, мултимедийна система и камера за заден ход. Освен това беше обута с предни и задни гуми 205/50 и 17-инчови джанти.В сравнение с предишните версии на седана, настоящата Sentra е загубила своята срамежливост и разполага с преден капак с ясно изразени гънки, мускулести калници и LED фарове.Акцент за предната решетка с V-образен фриз, присъстващ и в останалите модели на марката. Новите алуминиеви джанти придадоха на седана спортен вид.

Образ

„Линиите на седана са елегантни и плавни, донякъде напомнящи на италианската школа по дизайн“, сравнява Гулиелмо Мартино. „Външният вид е подобрен в сравнение с първите модели. Линиите са по-модерни, по-малко консервативни, особено 17-инчовите джанти.Багажникът от 503 литра е изключителен, както и пространството в купето. Панелът с меко покритие е приятен на допир и ергономията е добра. Но това все още не е достатъчно, за да се изправи срещу основните конкуренти в категорията, като Corolla, Civic и Cruze. Необходима е повече индивидуалност в този завършек, тъй като няма нищо различно, което да привлича вниманието”, твърди Самир Смайре. „Добре направен автомобил, с добро покритие и без излишна пластмаса отвътре. Видимостта е добра с широките огледала и не много дебелата А-колона.Бордовият компютър предоставя важна информация. Шофьорската седалка е с добра анатомична форма, а захватът на волана е приятен. Всичко това за мен е добре, но също така означава, че финалът е според очакванията и не е изненадващ. Мисля, че състезателите отиват по-далеч”, съдия Маркос Хироши.

КОГАТО УПРАВЛЯВАТЕ

Динамичната оценка на Nissan Sentra SV 2.0 AT разкри на сервизите седан, който се движи гладко и с адекватна производителност за двулитров двигател. Електрическото кормилно управление, пренастроено за по-пъргаво и прецизно управление, също се оказа леко, ефективно при кратки маневри и прогресивно стабилно при по-високи скорости. Двигателят почти не се чуваше в кабината, освен когато кракът беше натиснат върху газта и двигателят набираше обороти над две хиляди оборота в минута. Бракът между двигателя MR20DE и прогресивната CVT трансмисия без симулация на предавките беше успешен и резултатът е добро представяне, без изблици или силни дърпания, но напълно задоволително за среден седан със семейно предложение и неспортно призвание.

Според Маркос Хироши, Sentra демонстрира настроено задвижване, като безстепенната трансмисия пасва добре на оборотите на двулитровия двигател. „Окачването, от друга страна, е твърдо и стабилно, въпреки че шумовете, идващи от долната страна на автомобила, могат да предизвикат съмнения относно здравината и издръжливостта на компонентите му. Управлението на Sentra заслужава 8, но ако вземем предвид ефективността на това окачване, то получава 3”, казва Маркос. За Samir Smaire двигателят на седана реагира добре на газта, а кормилното управление даде на водача чувство за сигурност. „Но тъй като е двулитров двигател, той може да достави малко повече мощност. Може би CVT трансмисията обвързва малко работата си, въпреки че в крайна сметка помага да се пести гориво и да се отделят по-малко замърсители. Що се отнася до шума от окачването, той може да е резултат от лоша шумоизолация или 17-цолови джанти, които са извънгабаритни за проекта”, смята той. Майсторът даде на седана оценка 7,5.

Зад волана на Sentra, Гулиелмо Мартино също отдаваше първоначално шума от окачването си на размера на гумите 205/50 и колелата със 17 джанти. по-меки колела и по-малки колела", осмелява се ремонтник, който похвали мощността на двулитровия двигател. „Сцеплението отнема известно време, за да се прояви поради поведението на CVT трансмисията, което е нормално, но е достатъчно силно, за да даде добър старт. Нищо, което да компрометира работата на автомобила. Управлението му заслужава 9”, определя той.

ДВИГАТЕЛ

Образ

Двигателят MR20DE, монтиран под капака на Sentra, беше пуснат на пазара през 2005 г. и е един от първите в серията MR, разработена от Алианса Renault-Nissan – под кода M4R той се използва и от Fluence. Той замени стария QR20DE, проект на японския автомобилен производител, който до 2013 г. оборудваше Nissan X-Trail.Произведен в Йокохама, Япония, MR20DE разполага с четири клапана на цилиндър и алуминиев блок с изместен колянов вал с пет напълно балансирани лагера. Алуминиевата глава на цилиндъра има два разпределителни вала и система за променливо газоразпределение CVTC. Неговите всмукателни и изпускателни системи са проектирани да генерират ниско съпротивление. Всмукателният колектор има дълги коридори и подобрен въртящ момент от нисък до среден диапазон. Изпускателната система, от друга страна, има директен дизайн, който позволява ефективно транспортиране на отработените газове. Освен това има EGR система, която подобрява нивата на емисиите и улеснява връщането на част от отработените газове за многократно изгаряне.

Образ

Двигателят MR20DE в Nissan Sentra включва електронен дросел, електронно запалване и отделни намотки във всяка свещ. Съотношението на компресия е 9,7:1, ходът на буталото е 90,1 мм или 3,54 инча, а диаметърът на цилиндрите е 84 мм или 3,3 инча.Той генерира максимална мощност от 140 конски сили при 5100 об/мин и въртящ момент от 20 Нм при 4800 об/мин. С това Sentra достига скорост от 186 км/ч. На градско трасе, задвижван с бензин, двигателят дава 9,9 км/л, а на магистрала 12,6 км/л. С тези индекси, според бразилската програма за етикетиране на превозни средства, седанът беше оценен с C в своята категория и B за газови емисии. В обобщение, наличната техническа литература за пропеланта показва, че той е надежден и има очаквана продължителност на живота, която може да надхвърли 300 000 километра, при условие че е смазана с качествено масло, чиято спецификация може да варира от 0W-30 до 15W-40 в зависимост от факторите на околната среда, тежест на употреба, качество на горивото и др.

Образ

“Този двигател има добра репутация, но много майстори не харесват тази архитектура, при която всмукателният колектор минава над главата, покривайки запалителни свещи, бобини и дюзи.Необходимо е да преместите колектора, за да преместите бобина или да почистите дюзите и запалителните свещи”, обяснява Самир Смайре. Маркос Хироши си спомня, че процедурата не може да се направи на случаен принцип. „Ако майсторът свали всмукателния колектор, когато двигателят е горещ, тази част, която е направена от пластмаса, може да се изкриви и да загуби резбата на винтовете. При висока температура колекторът се разширява и затова е необходимо да се изчака двигателят да изстине. Това е протоколът”, застъпва се професионалистът. Другата страна на тази архитектура, според Луис Бенетон, е по-ефективното охлаждане и обогатената смес въздух/гориво. „Ако това усложнява малко за майстора, то улеснява изпълнението на допустимите натоварвания за двигателя. Студеният въздух влиза през едната страна, а топлият излиза през другата. Този напречен поток означава, че няма топлообмен с изпускателния колектор”, описва Луис.

Samir Smaire откри поне една разлика между двигателя Sentra и някои двигатели на Renault: липсата на резервоар за гориво.„Старата Sentra, поне в първата си версия, която пристигна в страната, все още имаше шест пакета със студен старт. Този вече има подгряваща система в дюзите. Но колкото повече електрически или електронни компоненти получава колата, толкова повече заземяване е необходимо“, посочва той. Друго подобрение, повдигнато от Маркос Хироши, се отнася до подсилването на въртящия момент на двигателя, който имаше проблеми – чупливост и повтарящи се счупвания – в предишните издания на седана. „Този ​​очевидно има алуминий, вграден в каучука и трябва да има по-голяма гъвкавост и топлинна амплитуда“, смята той. „По същия начин хидравличната възглавница на двигателя изглежда здрава, въпреки че работата й вече е значително улеснена от CVT скоростната кутия с нулева скорост, практически имунизирана срещу удари“, допълва Самир Смайр.

Образ

Когато разглеждаше охладителната система на Nissan Sentra, Маркос Хироши си спомни, че вече е имал проблеми с резистора на вентилатора.„Самият електрически вентилатор е ефективен, проблемът е в издръжливостта на електронния му компонент. Този резистор контролира оборотите на вентилатора чрез ШИМ сигнала, излъчван от инжекционния модул и съм виждал много да не издържат на натоварването и да изгарят. Надявам се Nissan да е взел необходимите мерки”, аргументира се майсторът. Ако този резистор оставя съмнения, Samir Smaire припомни, че командният ток на двигателя на Sentra е еталон за качество. „В някои други автомобили трансмисионната верига може да бъде опъната повече от необходимото и да причини проблеми в инжекционната система, но това рядко се случва в двигателите на Nissan“, посочва той.

Гулиелмо Мартино похвали оформлението на тялото на дросела, „голямо и с въздухозаборник, съвместим с двулитров двигател“, но беше малко странно за позиционирането на кутията с предпазители, твърде далеч пред двигател и следователно подлежи на получаване на влага. „Това улеснява поддръжката, но за деня може да имаме проблеми поради дъждовете.Дано ти издържи екранировката”, очаква майсторът, на когото също не му харесало, че разширителният съд на радиатора е разположен над алтернатора. „Необходимо е да се внимава да не се излее върху алтернатора, когато се пълни водата в резервоара“, насочва той. За останалото, Гулиелмо смята двигателя MR20DE на Nissan Sentra за здрав и лесно ремонтируем двигател. „Заслужава оценка 8, 5“, приписва той. Маркос Хироши дава добра оценка на двигателя: 7, 5. „Просто не отнема 10 поради позицията на колектора и трудността при смяна на ламбда сондата близо до изпускателния колектор“, оправдава се той. По същите причини Samir Smaire разбира, че Note 7 е добър размер за двигателя на Sentra.

ПРЕДАВАНЕ

Акцент в задвижването на Nissan Sentra е неговата CVT трансмисия с нулева скорост, присъстваща във всичките му версии, търговско наречена Xtronic от японския автомобилен производител, първият в света, предлагащ тази функция за компактни автомобили - обикновено скоростната кутия Xtronic се намира в автомобилите от по-високия сегмент.От 2016 г. трансмисията се предлага за всички модели на Nissan. Това е най-съвременна скоростна кутия за сегмента на леките превозни средства и има функцията overdrive, която променя режима на оборотите на двигателя към по-голям диапазон на оборотите и осигурява по-добри реакции при ускорение, предимство при изпреварване, при ускоряване на спиране на двигателя наклони нагоре и надолу и в помощ при спиране при завой с високи скорости.

От техническа гледна точка трансмисията на Sentra се формира от две макари с променлив диаметър, свързани с метален ремък, като първичната (известна като проводник) получава въртящия момент на двигателя, а вторичната (или задвижваната) го предава на диференциала. Всяка шайба има два конуса, които се раздалечават или приближават, намалявайки или увеличавайки ширината на канала, през който минава ремъкът, увеличавайки или намалявайки скоростта на автомобила в зависимост от изискванията за ускорение. Когато конусите се съберат, този канал се стеснява и радиусът на макарата се увеличава. При намалена предавка задвижващата шайба има по-малък радиус (конусите се отдалечават), докато задвижващата шайба има по-голям радиус.Докато колата ускорява, движението на шайбите се обръща и предавателното отношение става по-високо. Разстоянието между шайбите е фиксирано, както и дължината на ремъка. По този начин трансмисията разполага с множество предавки между най-малкото и най-голямото съотношение. Резултатът е прогресивна работа без резки удари и по-голяма икономия на гориво в сравнение с конвенционалните ръчни и автоматични опции.

“Няма смяна на предавките и ако не беше шумът от двигателя, впечатлението е като за шофиране на електрически автомобил. Някои хора може да намерят звука малко монотонен, но това, което има значение, е, че той работи отлично и произвежда добра реакция от двигателя”, описва Самир Смайр. „След като свикнеш с този тип трансмисия, е трудно да се върнеш към конвенционална автоматична, а още повече към ръчна. Това съм чувал от клиентите си. Всъщност е по-удобно, тъй като CVT трансмисията винаги работи в идеален диапазон на въртене”, твърди Маркос Хироши.„Някои казват, че този тип CVT трансмисия, която не симулира предавки, произвежда монотонен звук, типичен за машина за полиране на подове, но аз го разбирам по различен начин: това е усещане за гладкост. Лично аз го предпочитам така, както и много хора го правят“, защитава Гулиелмо Мартино.

СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Двигателят и трансмисията на Nissan Sentra SV 2.0 AT направиха единодушно благоприятно впечатление сред майсторите, но не може да се каже същото за окачването на седана, което предизвика повече съмнения, отколкото сигурност сред професионалистите в сервиза. В тяхна полза кратка консултация във форуми за потребителски оплаквания, секции за писма в публикации, насочени към автомобилния сектор и дори в клубове, които обединяват привърженици на марката, потвърдиха, че всъщност има много прояви на недоверие и неудовлетвореност по отношение на поведението на окачването на този седан, който има в предната си част независимо окачване тип MacPherson, тягова ос на задните колела, вентилирани дискове отпред и плътни дискове отзад.Неговото управление, както е описано по-горе, има електрическа помощ в колоната и механична кормилна кутия.

Образ

Ако в темата „Зад волана“ушите на ремонтниците обвиниха съществуването на „странни шумове“, идващи от долната страна на Sentra, визуален анализ под асансьора посочи проблеми, които според професионалистите може вече е решен – Sentra беше пуснат тук през 2006 г., по време на автомобилното изложение в Сао Пауло. „Често е тампонът на долната предавка да се повреди, тъй като е чувствителен и страда от тежка употреба с нашите дупки. Вече смених няколко. За мен това е отрицателен диференциал”, определя Маркос Хироши, който също няма добри препоръки за биелетите. „В Sentra те са източник на шум, тъй като имат пролуки, лесно се повреждат и не са издръжливи. Вече смених някои в превозни средства на 15 000 километра”, спомня си той. „Друго слабо място са горните подложки и вътрешните ограничители на комплектите амортисьори, които бързо се повреждат поради лошия ни под“, добавя той.Диагноза? „Мисля, че Nissan трябва малко да подобри окачването на Sentra, ако искат да го накарат да работи в Бразилия без шум“, казва Маркос Хироши.

За да не изглежда, че това е изолирано мнение, Samir Smaire представи много подобно мнение. „Слабата точка на този седан изглежда е окачването, особено предното. Трябваше да има по-здрав комплект: тава, агрегат, а също и горната възглавница на амортисьора, която обикновено създава проблеми. И най-лошото е, че на паралелния пазар няма надеждни части и всички трябва да са оригинални, което в крайна сметка тежи на джоба ви. Ако можех да предам съобщение на Nissan, бих казал да сменим всички компоненти на окачването с алуминий, което ще направи колата по-лека и гладка. Това също би модифицирало този агрегат, намалявайки неговите втулки, чиято история не е добра. Относно долната подложка за обмен, която също е проблемна, явно нищо не се е променило. Но тъй като този обмен е CVT с нулева скорост, сега може да е по-малко необходим.Нека да му дадем полза от съмнението”, свидетелства.

Образ

Но не само от тревожни гледни точки идва анализ на долната част на Sentra. Гулиелмо Мартино беше доволен от лесния достъп до маркучите на охладителната система, кормилната уредба и масления филтър. „Евентуалната необходимост от смяна на амортисьора не е сложна: просто разхлабете няколко винта и той пада“, прогнозира той. Друг положителен диференциал според майстора е, че седанът има двойна спирачна система. „Спирачният педал на задните колела активира диска от буталото, докато ръчната спирачка се активира от накладката, от барабана. Това, разбира се, малко затруднява поддръжката, но от друга страна води до по-малко износване на частите, което ще рече, че изисква и много по-малко намеса от страна на ремонтника”, тълкува той. Също така според Guglielmo Martino, задното окачване с куха торсионна ос и вътрешен усилващ прът има повече гъвкавост и устойчивост.„Да припомним, че отгоре му има багажник с вместимост над 500 литра“, подчертава майсторът.

ЕЛЕКТРИЧЕСТВО, ЕЛЕКТРОНИКА И СВЪРЗВАНЕ

Образ

Nissan Sentra се смята за един от най-безопасните автомобили в своята категория. Но тази класификация може да отговаря само на версията SL, най-високата част от линията, която има шест въздушни възглавници – странични и завеса в допълнение към двете предни въздушни възглавници. Версиите S и SV имат само предни въздушни възглавници. Sentra SL разполага също с мониторинг на мъртвата точка (BSW), предупреждение за напречен трафик отзад (RCTA) и предупреждение за челен сблъсък (FCW). Без тези функции, версията SV, анализирана в тази статия, разполага с автоматични фарове (сензор за здрач), камера за заден ход, ABS спирачки с електронно управление на спирачките (EBD) и помощ при спиране (BA), в допълнение към електронните контроли за стабилност и сцепление (VDC) и заден парктроник.Сред останалите акценти са двузоновият дигитален климатик и централният дисплей в 5-инчов TFT екран между скоростомера и оборотомера, който предоставя информация от бордовия компютър. Сред елементите за комфорт, SL версията също отива по-далеч, с първокласна звукова система Bose, електрически регулируема седалка на водача и електрически люк.

Версиите SV и SL имат общо мултимедийната система Nissan Multi-App с 6,2-инчов екран, която прави възможно гледането на висококачествени снимки и видеоклипове, достъп до интернет и прехвърляне на цифрови музикални файлове и фотография за оборудването, чието пространство за съхранение достига 2,2 GB. Nissan Multi-App също ви позволява да изтегляте приложения като Waze, Spotify, TuneInRadio, WeatherChannel и Skype, наред с други, в допълнение към провеждането на разговори чрез Bluetooth, преглед на контакти, слушане на музика чрез стрийминг, възпроизвеждане на DVD и CD. GPS навигацията допълва пакета от функции, като всичко се контролира директно чрез сензорния екран.Потребителят може дори да персонализира външния вид на екраните с различни опции за тема.

Repairs одобриха всички функции, но усетиха липсата на физически бутони за достъп до мултимедийната система и нейните безкрайни цифрови ресурси, което означава, че я намират за неинтуитивна за хора на възраст над осем години или които не са се научили да докосват екрана, преди да проходят. „Малкото бутони са съсредоточени върху мултифункционалния волан. Отнема известно време, за да свикнете. Но двузоновият дигитален климатик е добра идея”, обобщава Самир Смайре. „Арматурното табло има добра видимост и информацията е от съществено значение, без преувеличение“, потвърждава Гулиелмо Мартино. „Да, информацията от бордовия компютър е обективна“, потвърждава Маркос Хироши.

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Когато става въпрос за получаване на техническа информация, майсторите, както винаги, трябва да търсят различни източници.Основно по отношение на превозните средства Nissan, тъй като този автомобилен производител, както много други, не предоставя никакъв официален канал за комуникация с независими сервизи в страната. Híbrido, от Маркос Хироши и Домингос Мануел, има подкрепата на Bosch, тъй като е сервиз на Bosch Car Service. THS, собственост на Samir Smaire и Antônio Oliveira, има подкрепата на Premium Automotive Specialists Group, колектив, съставен от 22 независими сервиза, които се обединиха главно, за да разпространяват техническа информация сред своите професионалисти. Гулиелмо Мартино от Карбело използва интернет форуми.

„Инженерството на Bosch вече ми помогна в някои ситуации“, признава Маркос Хироши, който не получи много задоволителен отговор, когато се обърна към техническия персонал на представителствата на Nissan. „Всъщност нямаше връщане“, казва той. „От време на време проучвам в интернет форуми, както и със Sindirepa. Това, което използвам най-често, е мрежата и нашата WhatsApp група.В тази професия е от съществено значение да се изграждат двупосочни мостове, за да се иска информация от колеги и също така да се предоставя на тези, които я искат. Съюзът е много важен. Също и защото не е достатъчно да разчитате само на автомобилни скенери и енциклопедии. Абонирани сме за енциклопедия и имаме два скенера, но те не решават 100% от диагнозите”, обяснява майсторът, поканен да бъде част от Premium Automotive Specialists Group. „Сцеплението сега зависи само от него“, гарантира Рожерио Грако, технически консултант на групата.

Според Samir Smaire обменът на информация във формализирани групи от професионалисти дори помага за професионалното израстване. „В Premium имаме специфични лекции и обучения с поканени техници от автомобилната индустрия, които откриват и разпознават сериозността на нашето предложение. Да не говорим, разбира се, че много от нашите притеснения в търсенето на техническа информация бързо се разрешават. Обичайно е например да споделяме инструменти и скенери”, аргументира се той.

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

След изтъкнатите проблеми в окачването на Nissan Sentra, трудността при получаване на части за седана беше най-тревожният проблем, цитиран най-често от сервизите. „Бих казал, че сред японските автомобилни производители Nissan е този, който е причинил най-много главоболия по отношение на резервни части. Имаме много малко възможности за качество на алтернативния пазар и цените на оригиналните части в представителствата са абсурдни. При другите по-здрави модели на марката този проблем може да не е толкова видим”, разкрива Самир Смайре. Маркос Хироши илюстрира тази трудност със свидетелство. „Помните ли, когато говорих за резистора на вентилатора? Е, имам Nissan от 2015 г. в сервиза с този проблем. Частта не може да бъде ремонтирана и не съществува на паралелния пазар и струва 2700 R$ в представителството! Ако го купя, разбира се, ще трябва да предам стойността на клиента и да добавя моята услуга, моя марж на печалба. Така че оставям на клиента да купи. Доста е скъпо, нали?”, пита майсторът.„Ситуации като тази в крайна сметка допринасят за лошото говорене на автомобила“, оплаква се Самир Смайр.

ПРЕПОРЪКА

Ремонтите трябваше да придадат по-голяма тежест на задвижването на Nissan Versa – двигател и трансмисия – и да отнесат проблемите с окачването и доставката на резервни части, за да го считат за одобрен. Въпреки това седанът премина, както се казва, остъргване…

„Препоръчвам ли го? Вижте… Зависи. Ако клиентът пристигне тук в съмнение между него и друг японски седан от същата категория, съветвам другия. Но ако въпросът е дали да купя Sentra или не, ще дам зелена светлина. Защото въпреки шума от окачването и скъпите резервни части, той има надежден двигател, отлична трансмисия и разумна ремонтопригодност.“Самир Смайр

„Клиентът вярва много на нашата дума. Така че винаги трябва да казвате истината: частите са скъпи и окачването е шумно. Ако човекът няма нищо против това, не е толкова взискателен, препоръчвам го.В крайна сметка колата има приятно управление и добра механика. Що се отнася до двигателя и скоростната кутия, нямам оплаквания.” Маркос Хироши

“Автомобилът си заслужава, защото има добра ремонтопригодност и е технологично добре направен. Има здрав двигател, който не се чупи лесно и отлична трансмисия, освен добра ремонтопригодност. Препоръчвам!" Гулиелмо Мартино

Популярна тема