Hyundai HB20 Comfort Plus 1.6 се показва в сервизите, защото достигна вицелидерството сред люковете

Hyundai HB20 Comfort Plus 1.6 се показва в сервизите, защото достигна вицелидерството сред люковете
Hyundai HB20 Comfort Plus 1.6 се показва в сервизите, защото достигна вицелидерството сред люковете
Anonim

Партньорството между автомобилни производители от чужбина и национални групи може да бъде пряк път за по-добро разбиране на вкуса на местния купувач, особеностите на въпросната страна и производство на превозни средства, които се вписват в този контекст. Пример за това е бракът между южнокорейските Hyundai Motors и Grupo Caoa, отбелязан в Бразилия през 1999 г. и който днес върви към съдебен развод. По време на техния меден месец съюзът убеди южнокорейците, че страната има нужда от проект, разработен за тях, а не от поредната адаптация.Това е всичко, което беше необходимо, за да призове неговия главен дизайнер Кейси Хюн, създателят на концепцията за флуидна скулптура, толкова поразителна сред южнокорейските превозни средства. Хюн и неговият екип се преместиха тук за една година и се посветиха на мисията да разберат какво очакват бразилците от една нова кола. Резултатът от културното потапяне беше HB20 – H за Hyundai и B за Бразилия, като 20 е кодът, отнасящ се до неговото шаси. Подобен опит има в Индия, където автомобилният производител разработи и произведе субкомпактния хечбек Eon специално за местния пазар.

Пуснат през септември 2012 г., HB20 взе наградата Автомобил на годината през 2013 г. И всеки, който се съмнява, че южнокорейците са постъпили правилно, може да погледне назад към кратката история на това успешно изкачване. През 2013 г. люкът беше четвъртият най-продаван; през 2014 г. той достигна вице-ръководството, което заема и до днес. През 2018 г., между януари и ноември, той запази второто място сред фаворитите в категорията с 96 523 продадени бройки, зад единствено шампиона Chevrolet Onix – 190.824 продажби – и надминавайки съперници, чиито производители на автомобили са в Бразилия най-дълго, като Ford Ka, Volkswagen Gol и Fiat Uno, да не говорим за Renault Sandero, Toyota Etios и Peugeot 207. компактен HB20S. Всъщност една от причините за успеха на HB20 е многократното използване на каросерията му, като хечбекът и произлезлият от него седан се предлагат в поне 15 версии с три вида трансмисии – пет или шестстепенна механична, и шестстепенна автоматична – и три двигателя – 1.0 в базовите версии, 1.0 турбо и 1.6.

Версията на хечбека Hyundai, предоставена от автомобилния производител на Oficina Brasil Mala Direta за звезда в това издание, беше Comfort Plus 1.6 с шестстепенна ръчна скоростна кутия и оценена на R$ 54 550 (модел 0 km, Fipe Table от декември 2018 г.). Автомобилът е изминал около 800 км и е бил под ръководството на доклада в продължение на три дни, който го е изпратил до три независими сервиза, които са част от Guia On Line de Oficinas Brasil, а също и от Premium Automotive Specialists Group: Malzone Mecânica Automotiva, в Сантана; Мехатронна мехатроника и автомобилна електрическа техника, във Vila Guilherme; и Paulistinha Oficina Mecânica, в Имирим.При тях HB20 е изследван от:

Образ

Клаудио Малцоне. Далечен клон от семейството на Клаудио влезе в историята на националния моторен спорт, като създаде между 1964 и 1966 г. Malzoni GT с DKW шаси и механика, предшественик на класическата Puma. „По-малко богатата страна на семейството“, както казва Клаудио, с изписването Malzone, последва ремонта. Баща му, Марио, основава Malzone Mecânica Automotiva през 1974 г., когато синът му е на 14 години и започва да научава тайните на професията. След това Клаудио завършва гимназия, посещава Senai и посещава различни курсове, спонсорирани от автомобилни производители и фабрики за авточасти. Семейната традиция продължава: синът Пиетро учи машинно инженерство в Политехническото училище на университета в Сао Пауло и е стажант в Германия. С трима служители сервизът обработва до 100 автомобила месечно и работи на Rua Aluísio Azevedo 366, в Сантана, северно от град Сао Пауло.

Образ

Рикардо Перейра да Силва (отпред) и Габриел Соуза. 45-годишният Рикардо обърна таблицата, като напусна телевизионната електроника и се присъедини към ремонта на автомобили в ранна възраст, на 20 години, по предложение на бившия си тъст. Той е преминал няколко курса по двигател, скоростна кутия и инжекцион в Senai и в работилниците, възползвайки се от знанията и опита от първата си професия, той също е специализирал в електрическата част и електрониката, вградена в превозните средства, което става все по-важно. Днес в работилницата си той поддържа лаборатория, където се грижи за възстановяването на всички видове модули, включително модули за електронно впръскване, „щателна работа“, според ремонтника. Работилницата му работи от три години на Avenida Conceição 908, във Vila Guilherme, и има млад асистент Габриел, 21.

Образ

Sílvio Gomes Júnior, Sílvio Gomes (на заден план), Gabriel Ferreira и Cleiton da Silva (отпред).Силвио, бащата, сега на 72 години, основава Paulistinha преди 50 години и от 2005 г. работи в собствената си централа на Rua Professora Romilde Nogueira de Sá 468, в квартал Imirim, северно от Сао Пауло. Sílvio Júnior, 43, израства в работилницата и следва работата на баща си. „Родех се с ютия за гуми под мишница“, казва майсторът, който има диплома по счетоводство и е преминал няколко специализирани курса по механика в Senai. Работилницата му има трима сътрудници, двама от които в производството: младият Габриел, 18-годишен; и Cleiton, 19, и обслужват средно 50 превозни средства на месец. „Дългото време на работа в един и същи регион ни осигури пленена клиентела“, твърди Силвио Джуниор.

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Hyundai през 2018 г. достигна първия милион автомобила, произведени в страната, като HB20 е отговорен за повече от 90%. Цялата продукция напуска фабриката в Пирасикаба (СП), която работи на предела си, на три непрекъснати смени, от 2013 г., за да достави хечбек и седан версиите на HB20, отговорни за 70% от производството - останалите 30% са с Creta SUV.Тясното място, според източници на автомобилния производител, е една от причините моделът все още да не е надминал лидера Onix по продажби, който се очаква от второто му поколение, което се очаква да се появи през втората половина на тази година. Без да получи големи промени от лансирането си през 2012 г., миналата година HB20 претърпя лек рестайлинг: предна решетка с шестоъгълна форма на пчелна пита с хромиран контур, преработена предна броня и 15-инчови лети джанти, огледала с интегрирани мигачи, една от най-завършените мултимедийни системи от категорията и оптичен комплект с LED дневни светлини и фарове с проектори.

Сред майсторите линиите на HB20 не показват умора. „Колата все още има най-добрия дизайн в своята категория, но като всички останали злоупотребява с пластмаса вътре. Ергономичността подсказва, че интериорът му е добре планиран: сравнително удобен е, има много джобове и въпреки че кормилната колона няма регулиране на височина или дълбочина, регулирането на седалката компенсира“, описва Силвио Джуниор.Клаудио Малзоне се съгласи, че линиите на колата са красиви и приписва част от успеха си на тях. „Предната решетка е привлекателна, но почистването й ще изисква работа. Вътре седалките са анатомични, а бордовият компютър дава най-важното - информация за разхода. Отрицателна точка за волана без реглаж и излишната твърда пластмаса”, посочва той. „Hyundai получи това, което бразилецът харесва правилно. Типичен градски автомобил с добър размер за малки семейства. Въпреки че няма камера или сензор за паркиране, има добра видимост. Бордовият компютър работи”, обобщава Рикардо Перейра.

КОГАТО УПРАВЛЯВАТЕ

Динамичният тест на Hyundai HB20 Comfort Plus 1.6 с шестстепенна ръчна трансмисия разкри на сервизите по-комфортен хечбек от очакваното, с меко окачване, което компетентно филтрира неравностите на трудния бразилски път и преди всичко, ниско ниво на вътрешен шум в купето. При спиране в градски трафик HB20 дори създаваше впечатлението, че има старт-стоп система, такова беше слабото усещане за шума на двигателя, че се появяваше само при по-високи обороти.Но акцентът е 1.6 двигател, който, съчетан с шестстепенна ръчна скоростна кутия и под компактно тяло с малко над един тон тегло, оставя HB20 с ракетен импулс, който трябва да се ускорява с умереност.

„Количката върви добре, вероятно поради доброто си съотношение тегло/мощност. Максималната му измерена скорост от 189 км в час е впечатляваща. Управлението му заслужава 8”, признава Клаудио Малцоне. „Добра мощност и в същото време безшумен. Ето една интересна комбинация, която много хора харесват. Крайната му скорост показва, че двигателят има въздух. Мисля обаче, че можеше да има по-бързо възобновяване, ако имаше осем клапана, а не 16 клапана. С нисък център на тежестта показва стабилност при завиване. Мекият хидравличен съединител обещава да не остави левия крак твърде уморен в края на работния ден зад волана“, проектира Sílvio Júnior.

Рикардо Перейра беше положително изненадан от поведението на окачването на люка.„Въпреки липсата на електронно управление на сцеплението и стабилността, което все още е извинително за автомобил от тази категория, окачването върши добра работа. Основно във връзка с конкуренцията. Той е мек и в същото време твърд, сигурен. Не създава впечатление за заклещен или заклещен амортисьор. Вълненията на нашия под практически не се усещат”, описва майсторът, който похвали и късосъединителната скоростна кутия, ниското ниво на вътрешен шум и въртящия момент на двигателя при ниски обороти. „Изчакайте, докато излезете на втора скорост“, гарантира той. Рикардо даде оценка 9 на управлението на HB20.

ДВИГАТЕЛ

Образ

С алуминиев блок и глава, двигателят Gamma е създаден в развойния център на Hyundai Namyang, Южна Корея, и е използван за първи път в компактния Hyundai Accent от 2010 г., за да замени двигателя Hyundai Alpha, който също беше под капака на Kia Люк Рио.Във версията 1.6 16V Flex, с реални 1591 cm³, двигателят има CVVT променливо газоразпределение, четири клапана на цилиндър и двойно DOHC газоразпределение или две горни гърбици за управление на отварянето и затварянето на всмукателните и изпускателните клапани. Съставът му генерира мощност до 128 конски сили при 6000 об/мин и максимален въртящ момент от 16,5 kgfm при 5000 об/мин. С него хечбекът ускорява от нула до 100 км/ч за 9,3 секунди и достига максимална скорост от 189 км/ч. За да се намали разходът на гориво, настоящата версия на двигателя беше оборудвана с иридиеви свещи, за да замени никеловите, буталата и уплътнителните пръстени бяха преработени, за да намалят вътрешното триене и да предотвратят преминаването на клапаните в ситуации на превишена скорост, а алтернаторът имаше модифицирано управление. В резултат на това двигателят беше с до 6,5% по-икономичен от предишната версия, давайки 13,8 km/l на магистрала и 11,6 km/l в града, когато се захранва само с бензин.

С всмукателния колектор, проектиран да не покрива достъпа до канала, инжекторите, бобините и запалителните свещи и сочи директно към главата, която работи със системата за напречен поток, достъпът до горните части на двигателя е улеснява и радва ремонтниците.„Ако имате проблем със запалителната свещ, не е необходимо да разглобявате почти нищо. Същото важи и за човките и флейтата. Hyundai помисли добре за възможността за ремонт”, анализира Рикардо Перейра. Галерията на инжекционните дюзи, например, може да бъде отстранена чрез достъп до два винта и без нужда от специални инструменти, по същия начин като горната подложка на двигателя. Една от единствените възприемани трудности ще бъде необходимостта от достъп до главния спирачен цилиндър, което ще изисква отстраняване на батерията. Здравият разум сред сервизите е, че в зависимост от двигателя Gamma 1.6 16V Flex, HB20 Comfort Plus 1.6 е бърз магазин.

„Двигателят заслужава 10 за отличната си ремонтируемост“, обобщава Клаудио Малцоне. „Въпреки че това е кола с петгодишна гаранция и не посещавам толкова много независими сервизи, много от клиентите ми имат HB20, но никога не ми се е налагало да отварям двигател“, описва майсторът. За да не се каже, че е перфектен, Клаудио посочва една среща, която е лесна за разрешаване.„Често е да имате проблем със запалването. Обикновено една от намотките има ток на утечка и причинява повреда в цилиндъра. Нищо, което да компрометира добрата му ремонтопригодност, тъй като лесно се разрешава“, обяснява той. „Тази намотка наистина се нагрява. Първото обслужване, което направих на HB20, беше да го сменя“, потвърждава Силвио Джуниор. „Вярвам, че нагряването не се причинява от температурата на двигателя, а от структурата на намотката. Ако се е променило, ще го видим само с употреба, тъй като явно все още е на масата“, предупреждава той. Друго достойнство на HB20, похвалено в сервизите, беше свързано с конекторите и сензорите. „Като вземем примера с този конектор за соленоида на вариатора на фазата на управление на клапана, повечето конектори имат бързо свързване“, посочва Клаудио Малцоне. Относно охладителната система майсторът коментира, че електрическият вентилатор се задвижва от резистор с две скорости. „По-малко проблемна система от пилотираната, тъй като е по-проста и работи с реле, а не с модул, който я управлява чрез електронно впръскване“, обяснява той.„Както можете да видите в кутията с предпазители), този вентилатор ще има ниска и висока скорост“, потвърждава Sílvio Júnior. „Веригата за синхронизация също е добра мярка, защото ако има нещо, което бразилците забравят, то е да сменят ангренажния ремък. Тук в работилницата имам две коли с изкривени клапани и трябва да направя главата на цилиндъра поради този проблем”, добавя Клаудио Малцоне.

ПРЕДАВАНЕ

Образ

През 2017 г. автоматичните трансмисии са били в 40% от новите автомобили и производителите на автомобили прогнозират, че до 2020 г. функцията ще бъде в 60% от тях. Но ръчните трансмисии няма да изчезнат – поне засега. Някои причини за неговото оцеляване са да осигури по-голям контрол върху превозното средство и по-добро използване на въртящия момент, да има по-конкурентна цена, по-ниска цена на резервни части и по-голяма лекота на поддръжка и ремонт. Освен това те все още имат място за подобрение.Пример за това са шестстепенните ръчни трансмисии, които оборудват някои скорошни версии, като HB20 Comfort Plus 1.6. При него шестата позиция на лоста работи като овърдрайв и е свързана с намаляването на вътрешния шум, емисиите на замърсители и най-вече икономията на гориво: представянето на хечбека на пътя се повиши от 13 на 13,8 km/l, когато зареден с бензин.

Един от диференциалите на шестстепенната ръчна скоростна кутия HB20 Comfort Plus 1.6 е хидравличният съединител, който използва течност за задвижване на системата през цилиндри и задвижващи механизми. За водача предимството е по-издръжлив и по-мек педал, както ремонтниците успяха да докажат в динамичния тест на люка. Другата страна е, че системата изисква проверка на нивото на тази течност и смяната й обикновено на всеки 50 хиляди километра - без течността водачът ще почувства педала тежък и трудно ще включва предавките.

Според майсторите поведението на шестстепенната ръчна скоростна кутия на HB20 е съвместимо с неговия Gamma 1 двигател.6 16V Flex: къси и точни зацепвания, предавки с добро съотношение и най-вече слабо усещане на рев на двигателя на шеста предавка. При подновяване или изпреварване, разбира се, е необходимо да се намали на четвърта или пета предавка. „Ще бъде трудно да се използва шеста предавка в задръстен трафик като град Сао Пауло, но на магистрала ще е добре дошъл. В случая на HB20 шестата предавка е добре разположена и има много дълго предавателно число, което спомага за икономия на гориво. Що се отнася до поддръжката, хидравличният цилиндър на съединителя е добре разположен с отличен достъп. Евентуалната смяна няма да е сложна“, определя Клаудио Малцоне.

СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

HB20 Comfort Plus 1.6 има независимо окачване MacPherson отпред и торсионна ос отзад. Спирачките са вентилирани дискови отпред и барабанни отзад. Предните и задните винтови пружини и амортисьорите не изискват специални инструменти за поддръжка.Неподвижното управление с хидравлична помощ е знак, че проектът трябва да бъде преразгледан поне на този етап, тъй като повечето конкуренти вече са се придържали към по-голямото удобство на електрическото управление. И все пак това не е единодушно.

Образ

„Електрическото кормилно управление ще премахне много части като хидравличната помпа и резервоара за течност. Но поради лошия ни под кормилната кутия с хидравлична помощ е по-подходяща, тъй като поема по-добре неравностите на пътя. Електрическото управление има много сухо поведение и ударите в крайна сметка преминават към волана“, тълкува Клаудио Малцоне.

По отношение на окачването, HB20 събира някои разногласия поради това, че е разпитван сред някои собственици. Една бърза справка в интернет форумите показва, че не всички са доволни от късия ход на пружината и „лошо калибрираните” амортисьори, особено в задната част.Има и такива, които смятат клиренса от 165 милиметра на хеча за недостатъчен. В динамичната оценка, направена от майсторите обаче, които практикуваха дефанзивно шофиране в градски условия, хечбекът представи окачване с нормално поведение, всъщност почти меко и съвместимо с автомобил от неговата категория. Нещо повече: в нито една ситуация не представи така наречения „край на курса“. „Единственият елемент, който може да създаде повече проблеми тук, е лентата за стабилност на предното окачване, която е трудна за промяна. Торсионната ос на задното окачване изглежда добра и устойчива, по същия начин амортисьорите и пружините се оказват с добро качество и лесни за поддръжка”, казва Рикардо Перейра.

Под асансьора Sílvio Júnior хареса това, което видя. „Във въздушния филтър имаме кутия за избягване на резонанс. Тя е една от отговорните за вътрешната тишина, която усещаме вътре. Компресорът на климатика е много лесен, както и масленият филтър”, описва майсторът, който посочи поне два диференциала, които се срещат най-често при колите от по-висока категория.„Това тук е дифузьор, който приема предния въздух и охлажда капака на полуоската, който е близо до каталитичния конвертор и следователно е подложен на висока температура. И там, на таблата, натиснатият шарнир има ключалка, която не позволява да падне. Това не се вижда в никоя кола”, признава той. „Резето за фиксиране на шарнира е добра мярка за безопасност, защото ако разхлабите корпуса на коритото, няма риск шарнирът да се разхлаби и да падне“, потвърждава Клаудио Малцоне, който също похвали системата за фиксиране на втулката на оста. „Практично е. При някои превозни средства амортисьорът пасва вътре в ръкава и е трудно да се смени амортисьорът”, обяснява той.

Предупреждение за сервизите с малко практика с особеностите на HB20 беше направено от Cláudio Malzone. „Често срещан проблем с този люк е дефектът в ABS сензора на задните колела. Шпионската лампичка за ABS може да светне на арматурното табло и в сервиза скенерът ще отчете повреда на сензора на дясното задно колело. Проблемът не е в модула, който между другото е полускрит, близо до противопожарното табло на сейфа.Трябва да смените самия датчик. Случва се обаче след известно време, което може да достигне година и повече, дефектът да се върне. Тогава мнозина мислят да заменят целия куб. Няма смисъл. Сензорът трябва да се смени отново. Hyundai изглежда вече са се погрижили за проблема, дотолкова, че тази малка част може да бъде закупена от дилърството на много достъпна цена“, предупреждава майсторът. Въпреки това, разбира се, би било по-добре, ако дефектът не беше толкова повтарящ се…

ЕЛЕКТРОННИ И ЕЛЕКТРОННИ

Образ

Стандартният пакет на HB20 Comfort Plus 1.6 има, наред с други характеристики, предни въздушни възглавници, еднозонов климатик, електрическо регулиране на огледалата, предни и задни електрически прозорци с функция с едно докосване, периметърна аларма против кражба, многофункционален волан и бордови компютър. Мултимедийната система на хечбека, наречена blueMedia от Hyundai, разполага със седем-инчов сензорен екран с достъп до Bluetooth и Apple CarPlay и Android Auto свързаност.Последният възпроизвежда приложението за трафик и навигация Waze, което може да компенсира липсата на собствена GPS навигационна система. Акцентът на мултимедийния център е цифровата телевизия, налична във всички версии на люка.

Новости има и в оперативната част, които са най-интересни за майсторите. Резервоарът за бензин например е заменен от електронната система за студен старт e-start. „Модулът, който отговаря за отоплението на дюзите, е този, който е близо до противопожарния панел, с предпазител от 80 ампера. Тук имаме релето, което задейства съпротивление за нагряване на дюзите. Инжекционният модул му изпраща информация за температурата на двигателя и че дюзите трябва да загреят горивото”, обяснява Рикардо Перейра.

Образ

Друга промяна в електрическата част се случи с алтернатора, чието управление беше подобрено, благоприятствайки ситуации с ниско натоварване на двигателя за презареждане на батерията.„Алтернаторът се управлява от електронния модул за впръскване, който ще зарежда батерията според нуждите. Ако всичко е включено, фарове, чистачки и т.н. и двигателят се нуждае от мощност, за да премине, модулът ще изключи алтернатора, за да може двигателят да получи повече мощност. След като скоростта се стабилизира, алтернаторът ще зареди батерията отново. Тази функция също прави батерията по-дълготрайна”, обяснява Sílvio Júnior.

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Основаната преди година, Premium Automotive Specialists Group може да се счита за успешна инициатива на колектив от 22 независими сервизи, които се събраха, за да разпространяват главно техническа информация между своите сервизи. Сред тях са Malzone Mecânica Automotiva, от Cláudio; Paulistinha Oficina Mecânica, от Sílvio Júnior; и Mechatronics Mechatronica Mechatronica e Auto Elétrico, от Рикардо Перейра. Последният, който разполага с осем скенера, имаше възможност повече от веднъж да даде едно или друго от тези устройства на колега от групата за решаване на въпрос относно автомобилната диагностика.Което не означава, че Рикардо си е самодостатъчен. „Това е невъзможно в този бизнес, особено защото за някои програми е необходимо да имате оригиналния скенер. Когато имах нужда, Групата ми помогна много с някои диагнози“, признава майсторът, който, за да разреши съмненията относно линията на Hyundai, използва две автомобилни енциклопедии.

„Никой не живее сам в нашата професия и всеки, който прави това, умира изолиран“, подчертава Силвио Джуниор. Между другото последното обучение, на което беше, беше чрез Grupo Premium. „Поканихме технически консултант от Ikro, производител на автомобилни електрически компоненти, за да говорим за пилотиран алтернатор. Фабриките виждат, че работата ни е сериозна, както и търсенето на техническа информация“, гарантира Силвио Джуниор, който в работилницата си разполага с пет скенера, осцилоскоп и устройство за автомобилна ендоскопия. „Сред колите на Hyundai обаче нито една не предизвиква големи въпроси. Проблемът с окачването на Tucson е толкова повтарящ се, че никой не се съмнява, че няма решение”, признава той.

За Клаудио Малцоне Групата е решение, защото очакването на прозрачност от автомобилните производители е почти безполезно. „В чужбина достъпът до техническа информация от автомобилни производители и сервизи е задължителен, но в Бразилия все още не сме извоювали това право. Тук има автомобилен софтуер, но не всеки може да понесе да го запази. Последната актуализация на един от тях струва повече от R$2000, да не говорим за таксата, която плащаме на нашата Sindirepa, за да получим достъп до нейната база данни“, казва ремонтникът. „Жалко“, казва той, „че колите Hyundai като цяло са лесни за поддръжка и не ни създават никакви затруднения“, казва той.

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Проблемът с резервните части, който беляза първите дни на Hyundai в Бразилия, беше значително облекчен след асоциирането на южнокорейския автомобилен производител с Grupo Caoa. Днес, ако един или друг компонент липсва, проблемът се решава навреме и между другото не е само за Hyundai.В противен случай наскоро нямаше да надхвърли границата от един милион автомобила, произведени тук. Трябва също да се помни, че веднага след пускането му на пазара през 2012 г. повече от 75% от частите на HB20 вече са произведени в Бразилия. Двигателите и скоростните кутии, вярно, все още идват от Южна Корея и, според ръководителите на Hyundai, производството на задвижващата система тук зависи главно от подобряването на бразилския икономически сценарий.

Сред независимите сервизи не се съобщава за трудности при набавянето на компоненти за автомобилите на южнокорейската марка. „Ние дори купуваме много части от представителствата, защото се опитваме да се възползваме от промоциите. При бобините, например, дори не сме обмисляли поставянето на алтернативна част, тъй като цената на представителствата е конкурентна, а качеството е превъзходно. Предлагат и добри цени за стойки и компоненти за окачване. Сега, когато става въпрос за основна, превантивна поддръжка, когато имаме нужда от запалителни свещи, филтри, дискове, накладки и т.н., има добри опции при независими дистрибутори“, посочва Клаудио Малзоне.

Sílvio Júnior също така препоръчва на колегите да обръщат внимание на промоциите на дилърите, защото някои части, когато не са прекалено скъпи, могат да си струват заради добрата цена-полза. „Що се отнася до бобините и инжекционните дюзи, тъй като ние сме представители на Bosch, нашият избор е очевиден, а също и защото тези компоненти са толкова добри или по-добри от оригиналите. Важното е винаги да избирате качествена част, която отговаря на описанието на автомобилния производител“, защитава майсторът, за когото HB 20 има относително ниска поддръжка в сравнение с конкурентите в категорията. Рикардо Перейра подписва по-долу: „Когато цитирате цените, обърнете внимание на промоциите на представителствата. Съвет: за ремонта на електрическата кормилна кутия Hyundai I30 няма алтернативи. Тази гума трябва да е оригиналната. В моята работилница искам клиентът да се върне за друга услуга, а не за тази, която вече съм направил”, твърди той.

ПРЕПОРЪКА

Специфичните проблеми с Hyundai HB20 Comfort Plus 1.6, изтъкнати от сервизите, не компрометираха отличната концепция, която малкият люк постигна в сервизите и която сега, след този подробен анализ, той е консолидирал. йени

„Да, бих го препоръчал на клиентите си заради качеството на механиката, двигателя, окачването, скоростната кутия и други компоненти. Здрав, добра управляемост, лесен ремонт, бърз в сервиза и с малко поддръжка. Дори вътрешното покритие, което може да е по-добро, не е лошо. Накратко, HB20 не дължи нищо на най-добрите автомобили.” Cláudio Malzone

„Колата е добре сглобена, лесна за поддръжка, здрава и забавна за шофиране. Има много повече силни страни, отколкото слаби страни. Ако не беше сравнително добър, нямаше да се продава толкова много. Да, препоръчвам го.” Рикардо Перейра да Силва

„Вече горещо препоръчах покупката на този автомобил на моите клиенти. И го препоръчвам отново. Сред автомобилите в категорията, с тази конфигурация, бих го поставил на първо място.” Sílvio Gomes Júnior

Популярна тема