JAC T50 1.6 AT изненадва с добра ремонтируемост, но резервните части все още тревожат професионалистите

JAC T50 1.6 AT изненадва с добра ремонтируемост, но резервните части все още тревожат професионалистите
JAC T50 1.6 AT изненадва с добра ремонтируемост, но резервните части все още тревожат професионалистите
Anonim

Great Wall, Dongfeng и Brilliance. Може би читателят все още не е чувал за тези и други китайски автомобилни производители, които са направили някои крачки напред към това, което преди се наричаше на Запад „производители на копия“. Но може би това е само въпрос на време. Верни на мотото „Забогатяването е славно“, приписвано на Дън Сяопин, генерален секретар на Китайската комунистическа партия между 1978 и 1990 г., азиатските фабрики станаха способни да произвеждат луксозни и качествени автомобили, усвоявайки за кратко време производствените техники, които антиподните конкуренти взеха десетилетия за правене.В резултат на това през 2010 г., воден от вътрешното търсене, вътрешният китайски автомобилен пазар стана най-големият в света и неговият циркулиращ автопарк надхвърли 200 милиона автомобила. Друго доказателство за еволюцията е, че последното автомобилно изложение в Пекин през 2018 г. показа концептуални автомобили, които по дързост и изтънченост не са нищо по-малко от тези, проектирани от най-добрите западни студия – всъщност много дори са проектирани от тях.

След японските и корейските автомобилни производители, китайците трябва да представляват третата вълна на азиатската инвазия на Запада. Това е така, защото Китай успя да привлече чуждестранни производители на автомобили и да осигури партньорства с трансфер на технологии. Местни производители като SAIC, Wuling и Dongfeng имат съюзи съответно с General Motors, Volkswagen, Renault, Peugeot и Citroën. В зависимост от повода връзката дори отива по-далеч. През 2010 г. Geely Motors придобива шведското Volvo, поглъщайки престижа и ноу-хауто на марката. В Бразилия нещо подобно се случва между Grupo Caoa и Chery, които през 2017 г. обявиха стратегическо сътрудничество.Друга компания, която следва подобен път, е JAC Motors, която е специализирана в SUV. В ръка с Grupo SHC, тя планира скоро фабрика в Goiás, където ще сглобява, в режим CKD, компактния SUV T40. Най-скорошното му представяне тук, в края на 2018 г., беше JAC T50, обявен като спортен автомобил с най-много стандартно оборудване на бразилския пазар.

Новият chinesinho на площада е радикален рестайлинг на компактния SUV JAC T5, лансиран тук през 2015 г. С нова предна и задна част и 1.6 двигател под капака, T50 може да се счита за друго превозно средство. В сравнение с останалите в категорията, T50 се отличава с богат пакет от стандартни артикули, които принудително ще накарат конкуренцията да повиши стандартите си на предлагане, ако не иска да изостане. На цена от R$ 85 990,00 – таблица на Fipe за февруари – доброто съотношение цена-полза е неоспоримо. Това показва копието, предоставено на доклада на Oficina Brasil Mala Direta. Но какво да кажем за възможността за ремонт? Какво е управлението, работата на двигателя и трансмисията, поведението на окачването? Може ли да се справи с нашата дупка? Сложна ли е поддръжката? На тези и други въпроси в тази и следващите страници беше отговорено от трима опитни майстори, които прегледаха автомобила от всички страни:

Образ

Уолтър Харада, ветеран в сегмента за ремонт на автомобили, бизнес администратор Уолтър Харада, на 71 години и с 60 години опит, работи почти 15 години във Ford и за друг път ръководи представителство на марката. Неговият опит обаче отива по-далеч. Като момче Уолтър започва работа в семейния магазин за авточасти, където напуска само за да работи като стажант в монтажника на сини овали, където преминава през няколко области, включително техника. Повече от десет години Уолтър е начело на RTR Autocenter, който има 10 служители и се намира в квартал Saúde, в Сао Пауло (SP), по-точно на Avenida Bosque da Saúde, 1074.

Образ

Ричард Абдиас Амейшейро и Симон да Силва Порто. „Въпреки че мнозина се оплакват от 2018 г., ние не можем да го направим.С подбрана клиентела и работа по уговорка, нямаше липса на обслужване за работилницата“, коментира Ричард Абдиас, на 38 години, заедно със съпругата си и партньор Симон Порто. Eletromatic е основана от двойката през 2015 г. и работи на Rua Porangaba 363, близо до Avenida Ricardo Jafet, в Сао Пауло (SP). Има 120 м2 площи, които скоро ще станат 200. „Ще растем според търсенето на услугата. И това, за щастие, се увеличи”, обяснява майсторът. С месечен оборот от около 50 лоялни клиенти, според Симон, Eletromatic се стреми към просторни, чисти съоръжения и модерни инструменти. „Повече от 70% от нашата клиентела са жени и те са склонни да обръщат внимание на тези детайли“, казва Ричард, който е наследил призванието си от баща си, Алваро Амейшейро. „Той имаше основен ремонт на двигателя и първото ми чиракуване беше при него“, спомня си той.

Образ

Жерсон де Оливейра Сантос.С повече от 30 години, посветени на ремонта на автомобили, Герсон наследява призванието на ремонтник от своя дядо Хосе де Оливейра. Потвърждавайки това семейно наследство, неговата работилница, Gigio's Bosch Service, е основана през 1991 г., когато баща му, Euclides de Oliveira Santos, и майка, Marlene de Oliveira, я основават, така че братята Дъглас, най-големият, Едсън и Герсон, чиито професионалното обучение започна с курс по автомобилна електрическа техника и друг по ремонт на дизелови двигатели в Senai. Работилницата, разположена на Avenida Gentil de Moura 379, в Ипиранга, има четирима служители и се отличава със своята гъвкавост. „В допълнение към самата механика, ние правим окачване, смяна на масло, електронно впръскване, всички електрически части, някои смени на скоростите, гуми, центровка и голяма част от аксесоарите. Добавянето на услуги и фактът, че сме на една и съща точка от 13 години, помагат за разумното движение. Важно е да плените клиента и да спечелите неговата лоялност”, напътства той.

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

С дължина от 4,34 м и междуосие от 2,56 м, JAC T50 1.6 AT има повече от достатъчно вътрешно пространство за четирима възрастни и едно дете. Но в това той е равен на почти всички останали в категорията. Най-голямата му разлика е в довършителните детайли, които обикновено се срещат само в превозните средства от премиум категорията. „Каросерията има много хром, но с добър вкус и без преувеличение, което придава благородство на SUV. Лампата на предните врати е хубав детайл, виждан на малко коли, а облицовката на панела е мека, подплатена изкуствена кожа отпред. Тапицерията и воланът също са кожени, както и част от облицовката на вратите, която все още е с въглеродни влакна и хромирана лента. Невъзможно е да не забележите тези подробности. Те наистина се справиха страхотно“, признава Герсон Оливейра.

Образ

Richard Abdias подчерта детайлите на каросерията като обърнатата трапецовидна решетка и хром, пиано черната линия, свързваща фаровете, в допълнение към фалшивите хромирани накрайници на ауспуха и 16-инчовите алуминиеви джанти, които получиха нов дизайн.„Красив дизайн, който в крайна сметка е малко по-различен от другите. Багажникът е много просторен”, описва той – според JAC Motors багажникът има обемен капацитет за 600 литра багаж, но китайските автомобилни производители стигат до това число, като изчисляват пространството до тавана, докато в Бразилия сметката е измислена до линията на седалката, което би намалило капацитета до 400 литра. В кабината, според него, освен добрата ергономичност и лесното разчитане на уредите, се открояват основният панел с хоризонтален дизайн, имитиращ карбон и осем-инчовият плаващ екран на мултимедийната система. „Накратко, SUV с вътрешно покритие, което може да се счита за луксозно според националните стандарти и сравнимо с европейския и северноамериканския внос“, обобщава Уолтър Харада.

Образ

ДВИЖИМОСТ

Ако на пръв поглед външният вид и покритието на „Китай“са впечатляващи, това не може да се каже за динамичното му представяне, което на пръв поглед е разочароващо.

Двигателят с обем от 1590 см3 при излизане, потегляне и увеличаване на скоростта отнема известно време, за да преодолее инерцията на 1320 килограма на SUV и да отговори на искането на газта. „Тежко е. Липсва му стартова мощност и това може би е свързано с по-познатото му предложение“, защитава Герсон де Оливейра, който обаче беше почти изненадан, когато тества T50 в градската част на Via Anchieta. „Качеството на пътя е по-добро, отколкото в града. Със спортен или ръчен режим на трансмисията двигателят става интелигентен. Достигнахме 110 км в час, без да накараме двигателя да крещи, без съмнение благодарение на CVT скоростната кутия, която за мен е добре настроена и съобразена с двигателя: няма дръпване, истинска коприна. Давам 10 за управлението”, концептуализира той.

Като цяло, T50 1.6 AT се отличава с плавно возене и меко, но не хлъзгаво окачване, както и висока позиция на шофиране, която предава безопасност. „Всъдеходът показва стабилност и удобно, тихо окачване, което е най-важното.На неасфалтирани калдъръмени улици не показа никакви вибрации. Двигателят е сравнително тих и шумът му не нахлува твърде много в купето при по-високи обороти. Старт-стоп системата е ефективна. Но акцентът е видимостта и позицията на шофиране, които дават на водача усещането, че се намира в по-малка кола и има по-лесно маневриране в градските пространства. Това означава добро управление”, описва Ричард Абдиас. Уолтър Харада потвърди това схващане. „Видимостта е добра, огледалата са големи и кормилното управление е леко, лесно за маневриране. Подчертавам доброто функциониране на моторната спирачка”, обобщава той.

ДВИГАТЕЛ

Образ

JAC T50 1.6 AT изостави двигателя Jetflex на T5, който доставяше 15,7 kgfm въртящ момент и между 125 (бензин) и 127 конски сили (с етанол) при 6000 об./мин, за да приеме витлото 1.6 DVVT от 138 конски сили – само бензин – при 6000 об/мин и 17,1 kgfm при 4.000 об/мин, съчетан с виртуална шестстепенна безстепенна трансмисия. Това е същото задвижване като JAC T40 CVT. Двигателят с обем 1,6 или 1590 cm3 всъщност разполага с четири клапана на цилиндър и фазов вариатор в управлението на всмукателните и изпускателните газове – оттук и обозначението DVVT, двойно променливо газоразпределение. На теория, тази система разпределя по-добре кривите на въртящия момент и мощността между ниски и високи обороти, тъй като променя времето за отваряне и затваряне на клапана в зависимост от изискванията на двигателя. На практика обаче увеличението на мощността само компенсира увеличението на теглото на T50 спрямо T5. Новият SUV носи 1320 килограма в работно състояние срещу 1210 за предшественика си. Съотношението мощност/тегло беше почти непроменено, преминавайки от 9,61 за T5 до 9,57 kg/hp за T50.

Въпреки че новият двигател ускорява от 0 до 100 км/ч със секунда по-бързо от стария Jetflex на T5 – за 11,3 секунди – и кара SUV-а да достига максимални 198 км/ч срещу 192 км/ч от неговия предшественик, не трябва да имате твърде спортни очаквания от него.До 3500 оборота в минута поведението на двигателя е малко сънливо и показва признаци на енергичност едва след четири хиляди оборота в минута. Другата страна на монетата е, че официалните му данни за разхода са доста разумни, вариращи между 11,3 км/л на градско и 11,5 км/л на шосе. Но само бензин, какъвто е и случаят с JAC T40. Което не е окончателно, тъй като според представители на китайския автомобилен производител в страната, този 1.6 16V двигател може да стане гъвкав в не много далечно бъдеще.

Възприемчивостта на двигателя JAC T50 1.6 AT сред независимите сервизи беше добра. „Обещава да не ви причини много главоболия“, вярва Герсон де Оливейра. Според майстора сейфът е достатъчно вентилиран, компонентите са добре разпределени и възможността за ремонт изглежда гладка. „Изключение прави достъпът до запалителните свещи и запалителните бобини, разположени към задната част на сейфа. И без това няма нищо страшно за един професионалист”, посочва майсторът, одобрил архитектурата на двигателя, като всмукателният колектор минава под инжекционните дюзи.„Това прави възможна лесната поддръжка на дюзите, без да е необходимо премахване на колектора. По същия начин смятам, че флейтата е отлична, защото има гумена термична защита, която помага да се поддържа температурата на горене и топлинния баланс”, аргументира се той. „Да, има много място за работа пред двигателя, въпреки че изпускателният колектор има известно ограничение. Със сигурност, с колата под асансьора, този проблем ще изчезне”, проектира Ричард Абдиас.

За Уолтър Харада, двигателят на JAC T50 1.6 AT има добре решена архитектура, лесен за работа и с добра възможност за ремонт. Той похвали компактните размери на витлото по отношение на безопасността и ясното позициониране на инжекционния модул, алтернатора, тялото на дросела и EGR клапана, който работи за контролиране на емисиите на замърсяващи газове от изгарянето на гориво. Но, подобно на колегите си, той имаше известни трудности при намирането на ABS модула. „Беше малко скрито, но за щастие това е компонент, който обикновено не създава проблеми много често“, коментира той.„От друга страна“, според Gerson Oliveira, „въздушният филтър може да се смени изключително лесно, а резервоарът за захранване на радиатора, изработен от прозрачна пластмаса, позволява бърза проверка на нивото на течността“. „Тук трябва да се внимава смяната на течността винаги да се извършва от сервиз, а не на бензиностанция, тъй като нивото на резервоара не винаги съвпада с радиатора“, припомня Ричард Абдиас.

ПРЕДАВАНЕ

Образ

CVT скоростната кутия, с шест виртуални предавки на JAC T50 AT, е същата, използвана от JAC T40. Скоростната кутия е разработена от белгийския служител Punch Powertrain, специализиран в този тип трансмисии, и включва функцията win, която оптимизира работата на SUV при потегляне на хлъзгави повърхности като кал, вода и пясък, тъй като заключва скоростната кутия в по-дълго отношение, за да предотвратите превъртане на предните колела. Функцията се активира чрез бутон, разположен от дясната страна на лоста.Без да предизвиква единодушни реакции на ентусиазъм, поради известна бавност на автомобила при потеглянията, поведението на трансмисията на JAC T50 минава за приемливо. Една от неговите характеристики е при по-високите предавки да накара двигателя да работи на високи обороти и без да се стабилизира при претоварване, както при другите SUV - при 110 км/ч въртенето се поддържа на около 3000 об/мин -, което е не е проблем поради звукоизолацията на сейфа и сравнително ниския разход на гориво.

Сред сервизите CVT трансмисията има легион от почитатели. „Осигурява плавни реакции без трепвания и не кара двигателя да крещи. Това е спектакъл в този смисъл”, хвали Жерсон де Оливейра. „CVT все още е най-качественият и ремонтируем отговор след толкова много проблеми, причинени от автоматизирани трансмисии: гладко, безопасно и добре поддържано поведение“, добавя Ричард Абдиас, който обаче вижда потенциални проблеми при проверка на скоростната кутия на JAC T50..„Скоростният лост е доста открит. За първи път виждам това парче от долната страна на кутията. Обикновено той се намира на върха и е по-добре защитен“, каза той. От друга страна, той идентифицира филтъра за трансмисионна течност, който обикновено е вътре в корпуса, отвън. „Улеснява смяната на течността и филтъра и, като допълнение, поддръжката“, одобри той. Друга положителна разлика посочи Герсон. „Тук имаме две опори за долни скорости, едната отпред, близо до радиатора, а другата отзад, до агрегата. В повечето автомобили имаме само един. Това със сигурност повишава сигурността”, сравнява той. „Също така прави разглобяването по-лесно“, добавя Уолтър Харада.

СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

По отношение на T5, окачването на JAC T50 1.6 AT, със 110 килограма по-тежко от своя предшественик, е калибрирано отново и е с подобрена производителност. Той има способността да работи безшумно – качество, похвалено от всеки ремонтник – и меко да абсорбира повечето от дефектите на бразилската пътна настилка, без да изпада в противоположното на смачкване или твърде много търкаляне на тялото в завои.Отпред разполага с класическа, независима система MacPherson, а при задните колела - торсионен мост с подсилваща щанга в центъра. Кормилното управление работи с механична скоростна кутия, подпомагана от електрически мотор. Според майсторите той се е оказал ефикасен, с лекота на градската обиколка, улесняваща управлението и безопасност на пътната обиколка, налагаща устойчивост при по-високи скорости. Спирачките са дискови на четирите колела: вентилирани отпред и твърди отзад.

В анализа, направен в долната част на JAC T50, под асансьора, Ричард Абдиас потвърди, че отдолу достъпът до изпускателния колектор е по-добър, отколкото отгоре – „Имаме добро пространство за работа“– и показа, че изненадан от амплитудата, осигурена от съвкупността от лека стройна конституция. „Дори създава впечатление за крехкост, тъй като SUV винаги изисква по-дебела рамка. Но при по-внимателно вглеждане се забелязва, че е от двойни ламарини”, проверява майсторът. „Позволява спускане на картера на двигателя и, евентуално, на трансмисионната кутия без големи неудобства“, добавя Герсон де Оливейра, който е одобрил тавите с болтови шарнири и ключалки.„Не всеки производител на автомобили полага тази грижа“, отбелязва Герсон, който също харесва добре дефинираната позиция на масления филтър. „Друга похвална грижа е, че тръбопроводите за гориво и спирачна течност са покрити и над улуците, което ги предпазва от препятствия по релсите“, завършва ремонтникът.

Richard Abdias одобри CV системата с връх на лале върху полуоската и втулката на оста, оборудвана с фонично колело, което маркира въртенето и, вероятно, скоростомера и одометъра. „Това прави спирането по-ефективно и затруднява блокирането на колелата“, казва той. Отзад майсторът отбеляза, че е възможно да се сменят независимите пружини и амортисьори под автомобила, без вътрешни намеси, през багажника. „Имаме два опорни винта тук долу, които улесняват по-малко инвазивната работа и без да създават много бъркотия“, посочи той.

Преглед на анализа на подкарта, Ричард Абдиас разгледа JAC T5 1.6 В SUV, по-скоро градски, отколкото офроуд. „Не е крехък, но и не е много подготвен за екстремни пътеки. Подобно на повечето SUV 4x2, той има черен път, за да стигне до обекта, за един уикенд, но без преувеличение. Акцентът е отличната възможност за ремонт“, казва той. „Той има стройна структура, без нови функции и лесен за работа“, обобщава Герсон де Оливейра.

ЕЛЕКТРИЧЕСТВО, ЕЛЕКТРОНИКА И СВЪРЗВАНЕ

Образ

Като обърна специално внимание на покритието на T50, JAC Motors, между другото, се погрижи много за качеството на стандартните елементи на SUV, които не оставят нищо да се желае по отношение на технологиите. Тестваното превозно средство все още имаше така наречения пакет 3, с по-пълно съдържание, което повишава стойността на автомобила до R$ 87 990 и носи мултимедийната система с осем-инчов плаващ екран и огледало за смартфони, наречена Carbit – не много интуитивна, всъщност. Неговият акцент е 360-градусовата картина с 3D ефект, генерирана от четири камери - една отпред, на решетката, друга отзад и две отстрани, под външните огледала - което значително помага при маневрите и очарова майсторите.„Това дава изображение отгоре надолу на превозното средство и възпроизвежда всичко около него. Още не го бях видял. Впечатляващо”, възхищава се Ричард Абдиас. „Доколкото знам, ние намираме този артикул само в автомобили от премиум категория, вносни“, казва Уолтър Харада.

Пакетът включва и пета камера, разположена на предното предно стъкло (снимка 43), JAC Connect Front Camera, под вътрешното огледало за обратно виждане, която записва какво се случва пред автомобила, дори в движение. „Едно от приложенията на тази функция е, ако водачът участва в инцидент, използването на изображенията, за да докаже какво наистина се е случило. На теория това би трябвало да намали стойността на застраховката на автомобила”, смята Герсон де Оливейра, който одобри многофункционалния волан на SUV и информацията, предоставяна от бордовия компютър през централния дисплей, разположен между скоростомера и оборотомера, но нито ето защо той пропусна някои „непростими” санкции, извършени при довършването на електрическата част на двигателя.„Кабелите на кутията с предпазители бяха лошо завършени и трябваше да бъдат по-добре изолирани, липса на грижи. По същия начин капакът на кутията има много лошо залепен пластмасов лист с превод на функционирането на релета и предпазители. Създава впечатление за аматьорска и набързо свършена работа”, коментира майсторът.

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Майсторът по ремонт Герсон де Оливейра използва примера на импровизирания лист в кутията с предпазители на JAC T50, за да илюстрира несигурността на техническата информация, предоставена от автомобилния производител. „Ако с такава основна информация, като тази, свързана с предпазители и релета, има такава небрежност, представете си с по-сложна информация. Не можете да очаквате много от JAC и в това отношение ние сме оставени на произвола на съдбата”, казва той. С други думи, както винаги, майсторите трябва да го преследват. В случая със сервиза на Gerson, част от мрежата на Bosch Car Service, има техническа поддръжка, но дори и така е необходимо да се отиде по-далеч, с повече от един диагностичен скенер – те са четири –, абонаменти за автомобилни енциклопедии и Интернетът.„При последното трябва да се внимава да се филтрира информацията. Има много форуми, в които участват любопитни или хора без много познания. Ако трябва да препоръчам един, това ще бъде този от Oficina Brasil, където почти винаги разполагаме с надеждна информация”, насочва той.

За Richard Abdias няма технически затруднения по отношение на механичната част на JAC T50, но не може да се каже същото за електрониката. „В някои ситуации е трудно дори да се получи услуга. Вече имахме два случая тук с автомобили JAC, извън гаранция, които не успяхме да разрешим. Трудността дори не е в скенера, а в получаването на електрическа схема”, признава той. Уолтър Харада потвърждава, че липсата на техническа информация в момента за китайските превозни средства е драматична. „В Бразилия, дори на специализирани форуми, обединяващи професионалисти, намираме много. Алтернатива е търсенето в сайтове в Европа и Китай, стига да не са на мандарин”, посочва той.

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Несигурността на техническата информация при китайските автомобили не е по-голяма от трудността с подмяната на части. Уолтър Харада припомня, че сега, с партньорството между Grupo Caoa и Chery, проблемът може да започне да се решава за тези превозни средства. Но какво да кажем за JAC? „Няма части сред независимите вносители и дистрибутори, а представителствата на марката са малко и не могат да отговорят на търсенето. Наблизо, на Avenida Ricardo Jafet, в Ipiranga, имаше представителство на марката, но затвори. Това компрометира имиджа на автомобилния производител, въпреки че предлага шест години гаранция за своите автомобили. Ако JAC иска продуктите му да бъдат добре приети, той се нуждае от добро следпродажбено обслужване. Повече от един мой клиент, който притежаваше превозно средство JAC, го продаде поради затруднения при подмяната на части”, свидетелства.

Последващият маркетинг всъщност е тясното място на JAC, изостряно от малката мрежа от дилърства – според уебсайта на автомобилния производител има 36 в страната, пет от които са в Сао Пауло и неговия столичен регион.„Това е предизвикателството за JAC. Ако е смяна на лампа или масло е добре, но нещо друго като алтернатор, главен цилиндър, съединител, които дори не са толкова сложни, колата стои в сервиза безкрайно време и чака частта. Следователно няма начин да получите услугата”, потвърждава Ричард Абдиас. Gerson de Oliveira потвърждава, че частите трябва да бъдат на пазара, защото на практика шестгодишната гаранция не съществува. „Поради високите разходи за поддръжка на автомобила в представителството, той идва в независими сервизи след две или три години употреба. Проблемът е, че ако автокъщата няма резервна част тук, тя също ще липсва”, обобщава той.

ПРЕПОРЪКА

Продукт, колкото и добър да е, е компрометиран, ако следпродажбеното обслужване не отговаря на неговото качество. И тази истина пасва идеално на JAC T50 1.6 AT, който раздели мнението на майсторите по време на присъдата: да се препоръча или не?

„Всъдеходът има много стандартни елементи, добра ремонтируемост и е удобен.Но когато имаме нужда от техническа информация и най-вече от резервна част, не е сигурно, че ще я намерим. Когато се съмнявате, не мога да препоръчам вашата покупка на клиент. Поне засега. Жалко." - Уолтър Харада

„Някои хора държат кола само за година или две. Така че за този мога да го препоръчам. В крайна сметка JAC е рентабилен, има добро управление, много стандартни елементи, удобен и икономичен. Но ако човек има планове да пази колата за дълго време, каквито са резервните части на JAC днес, не бих го препоръчал.“- Ричард Абдиас

„Бих препоръчал на моя клиент да бъде добре информиран за гаранционните условия, стойността на поддръжката през този период и най-вече смяната на части. Ако отговорите са положителни, не виждам защо да не купя. Колата е добра, красива, с много технологии и ако има част ремонтопригодността е отлична.” - Жерсон де Оливейра.

Популярна тема