Високото предлагане и ниското търсене са предизвикателство за маркетинговата област на производителите на автомобили

Високото предлагане и ниското търсене са предизвикателство за маркетинговата област на производителите на автомобили
Високото предлагане и ниското търсене са предизвикателство за маркетинговата област на производителите на автомобили
Anonim
Образ

Според престижната консултантска компания MB Associados, в бюлетин, публикуван в началото на април, прогнозата за 2014 г. е, че продажбите на нови автомобили (леки и лекотоварни автомобили) ще претърпят спад от 3,5% спрямо до 2013.

Ако не беше кошмарът от прогнозата за по-ниско търсене за 2014 г., фактът, че ръстът в предлагането на марки и модели все още преследва ежедневието на ръководителите на автомобилните производители.Тази комбинация създава най-лошия възможен сценарий и вероятно битката през 2014 г. няма да бъде за печалби на пазарен дял, а „победителят“през 2014 г. ще бъде този, който претърпи най-малката загуба на пазарен дял.

Подсилва това наше възприятие, статия, публикувана във вестник Meio&Mensagem (октомври 2013 г.), която вече беше представена на заглавната страница „…. пазарният дял на водещите марки вече започва да намалява, което отваря пространство за конкурентите и прави работата на маркетинговите екипи на компаниите все по-сложна”. Тъй като насочваме тази редакционна статия точно към „продуктовите“маркетингови екипи на автомобилните производители, като ги насърчаваме да се стремят да анализират пазара от ъгли, които никога досега не са били оценявани (не е ли в моменти на криза креативността процъфтява?). Например:

- знаем, че начин за привличане на клиенти (при продажбата на всяка стока) е ефективното следпродажбено обслужване, в автомобилния случай не е по-различно и бихме казали, че е още по-критично, но в в този смисъл и поради множество причини, които нямаме място тук, тази област е пренебрегвана от почти всички автомобилни производители.Това възприятие не е лично, то беше установено в проучване, проведено от международната консултантска компания Roland Berger, което разкри в статия, публикувана във вестник O Estado de São Paulo: „90% от собствениците на автомобили бягат от дилърите по време на поддръжка, дори да е в период на поддръжка.гаранция”.

Тъй като тези „бегълци“от автокъщите ще търсят подкрепа за поддръжката на своите автомобили в независими гаражи, които по този начин започват да играят много важната роля на „следпродажба“, но в „официално“състояние, но което, за добро или за лошо, има пълното въздействие на следпродажбеното обслужване като „изживяване с марката“, заедно със собственика на автомобила.

По този начин, в тази пазарна динамика, клиентът на марката (собственик на автомобил) взема автомобила си в „официалната“мрежа, където независим механик играе ролята на защитник или хулител на тази марка.

Навлизайки по-дълбоко в този проблем и подкрепени от данни, CINAU изчислява, че циркулиращият автопарк е достигнал през декември 2013 г. броя от 36,7 милиона (автомобили и леки съоръжения), от които приблизително 29,9 милиона получават поддръжка в официалната мрежа, съставлявайки така наречения „ремонтируем автомобилен парк“, докато 6,8 милиона (все още, технически, в гаранция) се обслужват в официалната мрежа на автомобилните производители.Като се имат предвид тези данни, не е трудно да се прецени кой сред официалната мрежа и неофициалната мрежа има най-голямо влияние върху клиентите на производителите на автомобили, решението за покупка и последващия „бъдещ пазар“, като професорите Мате и Шапиро от Harvard Business School посочиха., стратегията за следпродажбено обслужване все повече се доказва като източник на конкурентно предимство за компаниите.

Мимоходом трябва да се каже, че тези данни от CINAU, според отговорните, са доста консервативни, тъй като изваждат от изчислението средната стойност на автомобилите в гаранция, които – по принцип не ползват независими сервизи – но на практика тази ситуация не е толкова проста и почти повечето собственици на автомобили, които изпитват механични проблеми от артикули, които не се покриват от фабричната гаранция, търсят ремонт (дори в рамките на гаранционния период) в независимия сервиз.

Резюме на операта: крайно време е маркетинг професионалистите в продуктовите области на производителите на автомобили - които имат предизвикателството да насърчават увеличаване на пазарния дял (или по-малко загуба в днешните трудни времена) - да започнат да се изправят пред тежестта и силата на „официалното“следпродажбено обслужване и насочват част от действията си към независими сервизи, в края на краищата тази общественост пряко влияе върху възприятието на 29,9 милиона собственици на автомобили, които като клиент на определен автомобилен производител (тъй като имат модел на марката), предпочитат следпродажбеното обслужване на неофициалната мрежа.

Касио Ерве

Директор

Популярна тема