Volkswagen и Fiat винаги са се борили за върха на пазара, но кой направи най-добрия двигател?

Volkswagen и Fiat винаги са се борили за върха на пазара, но кой направи най-добрия двигател?
Volkswagen и Fiat винаги са се борили за върха на пазара, но кой направи най-добрия двигател?
Anonim
Ремонтникът Джеферсън Несполи позира с пожарната машина (вляво) и EAR машината Джеферсън Несполи позира с пожарната машина (вляво) и двигателя EA111 (вдясно)111 (вдясно)

В това издание стартирахме нова рубрика в нашия вестник, „Duelo de Forças“. И в този първи започнахме с тежък спор: от едната страна италианско-бразилският двигател 1.0 Fire от Fiat, от другата 1.0 EA211 от Volkswagen. Нека да преминем към техническите листове и на двете за първия анализ (следващата страница).

Първоначално забелязахме, че двигателят на Fiat има по-малко мощност от големия си съперник, въпреки че има по-високо съотношение на компресия. Това, което двигателят на Fiat губи в хода на буталото, той печели в диаметъра на буталото. Всичко това обаче не характеризира Volkswagen като по-добър, тъй като в превозните средства, в които се използват (базирани на Uno и Gol), те обикновено използват различни предавателни числа, където при Gol те са по-дълги, оставяйки го с затруднено представяне в града, но с по-добро разположение на пътя и при Uno предавателните числа са по-къси на първа и втора предавки, а на другите по-дълги. В резултат на това той се представя по-добре в града, е много по-пъргав автомобил и все още е в състояние да предложи потребление, еквивалентно на това на своя конкурент. Но при пътувания Uno, когато стигне до пета предавка, изглежда моли за още една или две. Накратко, в това отношение личният вкус е по-важен от това да считаме единия за по-добър или другия за по-лош.

Но вътре в сърцата им, тайната, която всеки от тях носи, може да каже само майстор, който живее с поддръжката и на двамата.

Изправени пред тази реалност, разговаряхме с 41-годишния Джеферсън Аскава Несполи (СНИМКА 1). Автомобилен ремонтник от повече от 20 години, той притежава мелницата Removel, със собствено седалище в Санто Андре – SP. „Работя от 90-те години с основен ремонт на двигатели с цикъл на Ото и цикъл на дизел във всички категории и модели превозни средства.“

Разговаряхме и с Даниел Кавашима, на 36 години (СНИМКА 2), за когото той работи като ремонтник повече от 18 години. Започва кариерата си на 13-годишна възраст с братовчед, а на 19-годишна възраст става собственик на работилницата Super G, разположена в квартал Praça da Árvore в Сао Пауло, столица.

Снимка 1 и Снимка 2 снимка 3

ИМЕНАТА

Fiat's Fire (СНИМКА 3), всъщност няма нищо общо с огъня (превод на английски), а напълно интегриран роботизиран двигател. Двигателят е проектиран и се смята да бъде изграден с помощта на роботи („ROBOGATE“), за да се намалят разходите и да се квалифицира производството му. Интересна подробност е, че поради факта, че производството му се извършва без пряка човешка намеса, при поддръжката е необходимо много внимателно да се борави с него, тъй като има няколко области с остри ъгли, които могат да причинят сериозни порязвания на ремонтника.

По-късно бяха разработени версии 1.0 16V (линия Palio), 1.3 8V/16V (линия Palio и производни) и 1.4 8V (линия Palio и производни, Doblò и Idea).

От страна на автомобилния производител, Volkswagen EA111 (СНИМКА 4), през годините, придоби ново име, VHT (Много висок въртящ момент). Но бъдете внимателни, не бъркайте VHT с CHT (FORD-AUTOLATIN) или HCV (GM). Друго популярно име за EA111 е Power, тъй като е оборудвал Volkswagen Gol от тази версия.

EA111 е голяма фамилия двигатели, родена с 1.0 литра, но от 2001 г. започва да предлага 1.6 двигатели, а през 2005 г. 1.4, разработен за Kombi.

Снимка 4 и снимка 5

Повтарящи се дефекти

Jeferson коментира, че обикновено ремонтира няколко модела EA111 вече с малък пробег и в повечето случаи двигателят има недостатък в смазването на лагерите на коляновия вал (СНИМКА 5) и разпределителните валове. „Получавам няколко случая на двигатели, които издават вътрешни шумове. Когато отидем да проверим причината за повредата, забелязваме, че има грешка в машинната обработка на тези във фабриката, представяйки хлабини в лагерите и главата над нормалното. Спецификацията е около 0,05 мм за тези, но намерих двигатели с хлабини от 0,12 мм. Това причинява силен вътрешен шум и внезапен спад в налягането на маслото, като по този начин причинява известното потупване на бутала.По този начин, след нашето повторно смилане, оставихме празнината между 0,04 mm и 0,05 mm и проблемът изчезна.”

Daniel коментира, че неговият опит с двигателя EA111 е подобен на този на Jeferson. „Тук в региона вече имах няколко двигателя EA111 с проблеми със смазването (СНИМКА 6) и силен вътрешен шум. Спомням си, че пикът на тези неуспехи беше през 2011 г., но след тази година намаля значително.”

В случая с пожарната машина (СНИМКА 7), Джеферсън каза, че ако не се дължи на невнимание на клиента, пожарните машини нямат грешки. „За разлика от EA111, извършвах само вътрешни ремонти на тези с голям пробег, но никога поради характерни повреди, винаги собствениците оставяха колата без необходимата грижа, като например несмяна на маслото през периода. Това причинява запушване на ситото на помпата и по този начин маслото не отива към тръбите в правилния обем, което води до стопяване на компонентите.”

Снимка 6 и снимка 7

Така че трябва също така да проверим, когато сменяме маслото на двигателя и сглобяваме отново масления картер, дали има вътрешна утайка. „Ако сменим или сглобим отново компонента с ново масло, то има почистващо действие, може да ускори процеса на запушване на ситото на маслената помпа и филтъра, което води до лошо смазване. В някои случаи дори не светва сигналната лампа, тъй като има масло, но в недостатъчно количество за добро смазване. В дългосрочен план това причинява прегряване и преждевременно износване на компоненти, които са в пряк контакт с моторното масло, като лагери на лагери, биелни лагери, разпределителни валове и др.“, обясни Джеферсън.

Друга причина за ремонт на пожарни машини, съобщена от Jeferson, е главата на двигателя поради прегряване. „Ремонтирахме много глави с изкривяване, което изискваше да направим равнини върху това и блока на двигателя, тъй като уплътнението, тъй като е направено от стомана, пренася повече топлина към блока, което в по-сериозни случаи причинява и свиване на бутала, заключване на щифтовете и др.(СНИМКА 8)”.

Даниел ни каза, че също е бил свидетел на повреда в този компонент в неговата работилница. „В пожарната машина поправих повече частта от главата (СНИМКА 9), която поради дефицит на материала в крайна сметка показва износване на леглото на клапана, причинявайки неефективност на уплътнението, в което те дори се забиват, намалявайки хлабини между командата и подложките на клапаните, причинявайки поток в цилиндрите и увеличавайки емисиите на замърсители, факт, който никога не съм виждал да се случва в EA111.“

Снимка 8 и снимка 9

НО, А ТЕХНИЧЕСКАТА ИНФОРМАЦИЯ?

Като основа за ремонта на двете и за да бъде услугата добре квалифицирана, е необходим технически материал, който да придружава професионалиста в рутинната работа на сервиза.

Относно достъпа до тях Джеферсън коментира, че не среща никакви затруднения. „Тъй като и двете са на пазара от няколко години, винаги намирам необходимия материал, дори и най-подробните, тъй като производителите на части ни доставят всичко.Също така подчертавам, че представителствата на Volkswagen и Fiat ни помагат много с това, от което се нуждаем, но тези на Fiat са много по-достъпни.”

Същото средство също насочи Даниел, но през друг важен канал. „За тези модели нямам затруднения с техническа информация. Тъй като участваме и сме свързани със Sindirepa-SP, ние получаваме цялата необходима информация „в движение“, от диаграми, операции, стратегии, хлабини на клапани, между другото.“

Друг важен момент за проверка е лесният достъп до частите и за двете. В това Джеферсън също съобщи, че няма притеснения. „За тези модели двигатели нямам затруднения да намеря частите, но подчертавам тяхната цена, тъй като при двигателя EA111 (СНИМКА 10), поради проблема с прекомерните хлабини, разходите за поддръжка са много по-високи, тъй като в крайна сметка включват подмяна на цели комплекти, като цилиндрови глави и двигателни блокове в по-сериозни случаи, факт, който не се среща много често в пожарните двигатели”.

Джеферсън добави, че в момента частите, продавани в представителствата, имат намалена цена в сравнение с тези, продавани в авточасти, но има някои ограничения и за двата автомобилни производителя. „Компонентите на двигателя, като втулки (СНИМКА 11), биели и бутала, все още са скъпи в представителствата, но при авточастите получаваме добри артикули от реномирани производители. Същото важи и за дистрибуторите. Друг проблем при закупуването на тези артикули от представителствата е, че те не държат частите на склад и в някои случаи отнемат до 30 дни, за да пристигнат, което прави ремонта отнема много време.“

Снимка 10 и снимка 11

Даниел също коментира, че получаването на артикулите и за двата двигателя не е трудно. „По този въпрос смятам, че има техническо равенство. Нямам затруднения да намеря резервни части и за двата модела, тъй като имаме много производители на пазара за резервни части, които доставят автомобилни производители и пускат техните части на пазара, но на много по-достъпни цени от тези, които се таксуват в представителствата.Това обаче изисква да направим проучване, за да видим кой е най-изгодният метод за покупка. Единственото нещо, което тежи на представителствата, е, че те в по-голямата си част нямат услуга за доставка на части, което в голям град като Сао Пауло причинява щети на сервиза.“

Популярна тема