Puma, бразилската котка, която покори пистите и улиците на Бразилия и света

Puma, бразилската котка, която покори пистите и улиците на Бразилия и света
Puma, бразилската котка, която покори пистите и улиците на Бразилия и света
Anonim
Линиите на пумата бяха елегантни и привлекателни и до днес предизвикват въздишки

Бяха изминали малко повече от четири години, откакто бразилската автомобилна индустрия започна своята дейност и в началото на 1960 г. състезанията започнаха да доминират на местната спортна сцена. Автомобилните състезания бяха важно средство за популяризиране на производителите на автомобили в Бразилия.

Компании като FNM, Simca, Willys и DKW поддържаха ексклузивен отдел за конкуренция, нещо, което те приемаха много сериозно и което по някакъв начин също беше лаборатория за разработването на техните продукти и разпространението на техните постижения в пистите. Тази страст към състезанието е достигнала и до най-отдалечените места във вътрешността на страната, по-точно в град Матао в Сао Пауло, на около 300 км от столицата.

Във ферма за захарна тръстика адвокат, запален по колите и състезанията, започна да модифицира дизайна и механиката на автомобилите на семейството. Името му беше Хенаро „Рино“Малцони. Рино Малцони беше почитател на двутактовите трицилиндрови автомобили и двигатели с марката DKW. Заедно с калайджия от тяхната ферма те построиха каросерия от стоманена ламарина в стил GT, която беше прикрепена към шасито на DKW.

Името Puma, бърза и елегантна котка, изразява добре ценностите на спортна кола / символ на Puma, която стана известна в Бразилия и в чужбина

Малко по-късно историята за този спортен GT стил започна да циркулира в коридорите на Vemag, базиран на неговата платформа и задвижван от смелия 3-цилиндров двигател на марката. Добре структуриран и с няколко победи, екипът на Vemag усети тежестта на конкуренцията, когато Willys-Overland започна да се състезава с модела Interlagos, бразилската версия на френския модел Alpine A-108. Interlagos показа ясно превъзходство по отношение на DKW, благодарение на по-прецизната си аеродинамика.

Чистачките на предното стъкло в обратната посока бяха характеристика на Pumas / Прозорците носят символа Puma и модела на автомобила

Изправени пред тази заплаха, Хорхе Летрей, ръководител на екипа на Vemag, Марио Сезар де Камарго Фильо, известен като Марино и Милтън Мастегим, партньор, заедно с Марино, в представителство на Vemag, поръчаха тяло от Рино, за да се състезава с Willys Interlagos.Сред промените е намаляването на междуосието на DKW, което ще премине от 2,45 на 2,22 метра. Автомобилите са готови през 1963 г. и все още използват каросерии от ламарина. Веднага Malzoni GT, както станаха известни, започнаха да печелят споровете, показвайки коректността на автомобила за състезанията. Този успех на пистите накара Rino Malzoni и Marinho да си представят малка индустрия за каросерии, която да се използва в шаситата на DKW.

Често срещан в серийните автомобили, Puma използва резервоар за гориво на Volkswagen / Триъгълните огледала са често срещани в спортните автомобили от 70-те години

Така през 1964 г. е създадена компанията Lumimari - име, образувано от комбинацията на Luís, Mílton, Marinho и Rino - за да започне серийното производство на GT Malzoni. Каросерията, очевидно вдъхновена от италианската школа, е изработена от пластмаса, подсилена с фибростъкло. Колата беше малка, красива и по-лека поради новия материал.Той имаше обтекани фарове и точно под него беше овалната решетка с хоризонтални фризове и хромирани брони при уличните модели. За серийно производство двутактовият трицилиндров двигател има 981 cm³ и автоматична система за смазване Lubrimat, без необходимост от смесване на масло с бензин в резервоара за гориво. С мощност от 50 к.с. при 4500 об/мин и само 890 кг тегло, той достига максимална скорост от около 145 км/ч.

Преден сейф е зает от резервоар и резервна гума, куфари само вътре / Ръководството и сервизните книжки свидетелстват за грижата за колата през тези 36 години

През 1966 г. на V Бразилско автомобилно изложение беше изложена първата еволюция на Malzoni GT, Puma GT, известна още като Puma DKW. Линиите му явно са вдъхновени от Ferrari 275 GT. Дизайнът му е направен от пилота-стилист Anísio Campos. Вече нямаше простотата и простотата на състезателна кола: финалът беше луксозен, с кожени седалки и дървен панел.Корпоративното име е променено на Puma Veículos e Motores Ltda. Между Malzoni GT и Puma GT са произведени около 170 екземпляра.

Фаровете наподобяваха тези, използвани от Ferrari / Kombi Lanterns в хоризонтално положение и в червено, изискване на тогавашното законодателство

PUMA VOLKSWAGEN

През 1967 г. националната автомобилна индустрия започва да се модернизира. Simca е погълната от Chrysler и Willys-Overland преминава в ръцете на Ford. Положението на DKW-Vemag не е по-различно. През тази година Volkswagen купува DKW, което е сериозен удар за компанията, тъй като на следващата година отделът за конкуренция беше закрит.

Така стартира второто поколение Puma, което сега използва шаси, окачване и двигател на Volkswagen - четирицилиндров, 1,5-литров боксер с въздушно охлаждане, разположен отзад. Междуосието е намалено от 2,40 до едва 2,15 метра.Имаше дизайн, вдъхновен от Lamborghini Miura, с нисък профил, дълъг преден капак и къса задна част. Веднага след страничните прозорци, в задната колона, имаше въздухозаборници за охлаждане на двигателя. Този модел е известен още като Puma Tubarão поради въздухозаборниците за охлаждане на двигателя (разположени точно зад прозорците на вратата), подобни на хрилете на акула.

1,5-литровият двигател вече излезе от завода с два 32 мм карбуратора, вместо 28 мм карбуратор и с това мощността се повиши от 44 к.с. на 52 к.с. Заслужава да се отбележи, че Puma използва двойно карбуриране дори преди Volkswagen. Джантите бяха стоманени, 14 инча, а диагоналните гуми 7,35-14. Колата пожъна голям успех, продадени са 151 бройки през първата година и два пъти повече през следващата година.

Двигателят на Volkswagen с въздушно задвижване има двойно карбуриране, първенство на Pumas от създаването му / Централна конзола с място за съхранение и пепелник от дясната страна

През 1970 г. Puma е оборудвана с двигател от 1600 cm³, приемайки името Puma 1600 GTE. Той доставяше 60 к.с., но за тези, които искаха повече мощност, фабриката предлагаше двигатели от 1, 7 до 2 литра, в допълнение към по-смелите команди на клапаните. През 1971 г. кабрио версията, известна като Spyder или 1600 GTS с брезентов покрив, пристига на пазара. Като опция се предлагаше и твърд покрив, но малко модели излязоха с такъв аксесоар. Производството се увеличава и през 1973 г. са произведени повече от 800 Puma. Благодарение на забележителния успех, през 1974 г. Puma става част от Националната асоциация на производителите на моторни превозни средства, Anfavea.

НОВИ РЕДОВЕ

През май 1976 г. Puma представя еволюция на модела GTE. Сега той остави настрана шасито Karmann-Ghia и започна да използва платформата Brasília. Външният вид все още напомняше за предишни модели със заострена предна част и нисък профил.Въпреки това, с използването на шасито Brasília, Puma спечели с 10 см повече ширина, достигайки 1,66 метра, което осигури повече комфорт на пътниците. Междуосието остава 2,15 метра. В талията, от задните страни, въздухозаборниците отстъпиха място на фиксирани прозорци с трапецовидна форма, което направи дизайна по-лек.

Профилът на автомобила става по-интегриран, тъй като покривът се съединява с илюминатора и капака на двигателя, образувайки малък скос. Фенерите в хоризонтално положение са същите като при Комбито. Поради новата височина на каросерията, беше възможно моделът да се оборудва с нови комплекти алуминиеви джанти, произведени от Scorro и обути с гуми с по-нисък профил. Гумите вече са Pirelli CN 36 от серия 70, с размери 185/14 отпред и 195/14 отзад.

Малък волан с две спици придаваше по-спортен вид / Седалките с висока облегалка и накланяне се отнасяха добре към пътниците

В механичната част двигателят Volkswagen от 1600 cm³, задвижван от два 32 mm карбуратора, осигурява 70 к.с. и въртящ момент от 12,3 kgmf. Тази задвижваща система накара Puma GTE да достигне максимална скорост от 154 км/ч и да достигне 100 км/ч за 16,7 секунди, започвайки от неподвижност. Според тест, извършен от списание 4Rodas през октомври 1976 г., новата Puma GTE губи по производителност спрямо своя предшественик, който достига 160 км/ч и ускорява от 0 до 100 км/ч за 15 секунди. Това отчасти се дължи на по-голямото тегло от 785 килограма и повторното калибриране на карбураторите за използване на жълт бензин.

Интериорът донесе повече лукс със седалки с висока облегалка и регулиране на наклона. Подът беше покрит с килим. Инструменталното табло беше отделна глава, тъй като освен че беше покрито с мек материал, имаше цялостно оборудване. Пред водача беше скоростомерът, отляво и отстрани оборотомерът, в центъра три малки индикатора: ниво на горивото, налягане на маслото и температура на маслото.По-долу намерихме бутоните за фенерчета и фарове, чистачките на предното стъкло, бутона за миене на прозорците, запалката и аварийните светлини. И по-надолу бутона за вътрешна вентилация.

Вратите получиха добро покритие, както и целият интериор / Панелът беше подплатен и пълна апаратура, както подобава на спортен автомобил

През 1978 г., годината на модела, който илюстрира нашия доклад, фабриката, разположена на Avenida Presidente Wilson, достави 3390 бройки, рекорд, който ще бъде победен отново през следващата година, когато са продадени 3595 автомобила. Освен че се произвежда и продава в Бразилия, Puma също се изнася в Европа и се произвежда по лиценз в Южна Африка.

Резервната гума все още запазва оригиналната гума / 14-инчовите джанти са направени изключително за Puma

PUMA RESCUE

Бизнесменът от Таубате Алдо Д. де Толедо Фуско, 58, е запален по ретро колите откакто се помни, както ни каза. Puma GTE 1978, която илюстрира този доклад, преди е принадлежала към колекцията на автомобилния музей на Убатуба. През 1999 г. музеят затваря врати и колекцията е обявена за продажба. „В разговор с администратора на музея научих, че ще продават някои национални автомобили, включително тази Puma. Бях заинтересован и след известни преговори го купих”, каза Фуско.

Колата беше в добро състояние и оригинална. Поради времето, в което беше спрян, се наложи извършването на цялостен механичен и електрически ремонт със смяна на елементи на окачване, спирачки, масла и филтри. Гумите също са сменени, освен джантите, които са възстановени. Пантите на вратите са сменени с нови и оригинални. Интериорът запазва всички оригинални елементи, включително покривалата на седалките, които на модела от 1978 г. са същите като тези, използвани на Chevrolet Opala.

За да покаже цялата смелост на Puma, през 2014 г. автомобилът участва в ралито на автомобили с повече от 30 години производство, популяризирано от Clube de Autos Antigos de Taubaté – CAAT. „Тази година моят зет участва с Puma, като получи добро класиране сред 50-те автомобила, които участваха. Измина целия маршрут без механични проблеми”, каза гордо бизнесменът.

Популярна тема