Monza Classic SE: Икона на изтънченост и лукс през осемдесетте години

Monza Classic SE: Икона на изтънченост и лукс през осемдесетте години
Monza Classic SE: Икона на изтънченост и лукс през осемдесетте години
Anonim
Елегантният и изтънчен профил на Monza Classic SE, модел, който беше мечта на потребителите през 80-те години

В средата на 70-те години General Motors do Brasil вече имаше солидна търговска кариера в страната. Opala и Chevette се продават много добре и компанията жъне наградите в сегмента на луксозните и компактни автомобили. Имаше обаче празнина, която трябваше да бъде запълнена. В края на 70-те години около Chevrolet започнаха да се носят слухове за пристигането на безпрецедентно превозно средство, оборудвано с напречно разположен двигател и задвижване на предните колела.

Въпросният модел ще бъде част от нова стратегия на General Motors. Поръчката беше да се произведе средно голяма кола със сходни характеристики в няколко от фабриките по света, политика, въведена от Chevette тук в Бразилия. Това беше концепция, смятана за обещаваща от производителите, тъй като същият модел ще бъде направен в голям мащаб, което впоследствие ще намали производствените разходи.

General Motors нарече проекта си „J Car“или J Car. Бразилското дъщерно дружество започна работа по автомобила J в края на 70-те години, използвайки Opel Kadett от 1979 г. като тестова база, която беше снимана от списанията на времето подсказва, че това ще бъде новият национален Chevrolet. През ноември 1979 г. беше проведено проучване в Clube Pinheiros (SP). Сред Opala и Chevettes от линията от 1980 г. имаше Project “J”, ембрион на бъдещата медия GM.

По време на фазата на проучване с бъдещи бразилски клиенти беше установено, че името Ascona, използвано от модела, произведен от немския Opel, не харесва. Името се свързва с asco, така че е избрана италианска деноминация, за да кръсти колата: Monza.

През май 1982 г. е обявена “световната кола” на GM, резултат от инвестиция от 500 милиона долара и базирана на немския Opel Ascona. Първата Monza пристигна на пазара в каросерия хечбек с три врати (несъществуваща в Европа конфигурация), в базова и SL/E версии, оборудвана с 1.6 литров двигател със 73 к.с. Основните цели на хечбека на GM бяха VW Passat и ветеранът Corcel, които показаха признаци на изтощение. Но, за да защити позициите си, Ford вече имаше своя "свят" почти готов: Escort щеше да излезе на пазара през следващата година.

Модерните и аеродинамични линии бяха приятни, подчертавайки голямата остъклена площ и страните без излишни гънки. Фаровете бяха във формата на трапец, докато фенерите бяха с малки канали, за да предотвратят натрупването на мръсотия. Вътрешно акцентът беше вдлъбнатият панел, който придаваше изтънченост на околната среда, но липсваше арматурното табло: имаше само скоростомера и маркерите за температурата на двигателя и нивото на горивото.

Широка гама от странична защита е нещо, което не се намира при настоящите модели / В гнездото на въздушния филтър 2.0 в червено е акцентът Предно стъкло с градиентна лента / Звукопоглъщаща подплата вътре в капака беше една от тайните на тишината на борда Облицовката на покрива следва цвета на вътрешното покритие / Огледала с аеродинамични облицовки

АВТОМОБИЛНА БОРСА

Както беше предвидено от световния автомобилен проект на GM, Монца демонстрира обмена на части и компоненти с други дъщерни дружества на марката по целия свят: трансмисията беше от японския Isuzu, рамото на предното окачване беше от Holden Australian, а заден мост на немския опел. Четирицилиндровите двигатели са произведени в звеното на GM в São José dos Campos и са изнесени в Съединените щати и Европа.

Сред механичните решения средният модел на Chevrolet имаше някои механични нововъведения като разпределител, активиран с клапан; глава с кръстосан поток; хидравлични кранове; скоростна кутия с постоянно смазване и съединител за лесна поддръжка, тъй като беше възможно да се свалят дискът и платото без да се сваля скоростната кутия.

Веднага след като първите коли излязоха по улиците, бяха забелязани някои недостатъци. Първият беше свързан с производителността на 1,6-литровия двигател, задвижван от еднокорпусен карбуратор и 73 к.с., който достигаше само 150 км/ч и ускоряваше от 0 до 100 км/ч за 16 секунди. Единствената четиристепенна скоростна кутия беше недостатък в сравнение с конкуренцията, тъй като Ford Corcel предлагаше петстепенна опция. Шумно окачване на неравни подове беше друго оплакване на потребителите.

Светлини за четене с двоен фокус отпред и отзад / Смяна на масло, управление на климатика и информация за налягането в гумите в капака на жабката Фаровете са оригинални от марката Cibié / Стоповете с малки черни нишки бяха изключителни за версията Classic SE

MONZA SEDÃ, ЕДНА ИКОНА СЕ РОДИ

Още през 1983 г. Chevrolet разширява гамата и опциите за двигатели в Monza. 1,8-литровият двигател, задвижван от карбуратор с едно тяло от 86 к.с. и въртящ момент от 14,5 m.kgf, вече е наличен, с него Monza достига малко над 160 км/ч и ускорява от 0 до 100 км/ч през 14-те. През май 1983 г. е представен елегантният седан Monza, първоначално във версия с четири врати. Той имаше същото междуосие от 2,57 метра, но размерът премина от 4,26 метра на 4,36 метра. Предпочитаната от потребителите версия щеше да пристигне едва през септември същата година, това беше моделът седан с две врати.

За да се добави повече стойност към Monza, бяха предоставени опции за климатик и серво управление, в допълнение към дългоочакваната петстепенна скоростна кутия.Но от 1984 г. нататък Monza навлиза в нарастваща крива на продажбите, измествайки модели като Beetle и Chevette. Това беше първият път, когато луксозен модел от среден клас постигна такова постижение на бразилския пазар. Качества за това имаше, тъй като имаше луксозно покритие, електрическо управление на прозорците и ключалките, радиокасетофон с електрическа антена и автоматична скоростна кутия.

В гамата от 1985 г. Monza получава незначителни естетически актуализации с включването на малка гумена лента на предния панел, нова решетка и огледала. Отзад задните светлини получават кехлибарени мигачи, а версията SL/E получава опция за лети джанти. Вътрешно, панелът придобива пълна апаратура с шест циферблата, включително тахометъра; волтметър и вакуометър. Воланът беше с четири спици, предните седалки бяха с облегалки за глава, отделни от седалките, докато задните пътници имаха подлакътници и облегалки за глава, в допълнение към светлините за четене с двоен фокус.

2-литров двигател беше референтен в Монца / Управлението на стъкла, брави и огледала беше пред скоростния лост, нещо неудобно Вдлъбнатият панел беше атрибут на изтънченост и финес / Пътниците отзад се радваха на подлакътника и облегалките за глава Врати с държачи за карти и допълнителна светлина / Всеки инструмент в своя квадрат, панелът Monza беше съвършенство в информационния елемент

SOFISTICADO MONZA CLASSIC

Върховният от семейството Monza беше представен през април 1986 г., това беше Classic. Външно имаше фарове за мъгла, алуминиеви джанти със спици с уникален дизайн, по-широки странични лайстни. Вътре покритието беше по-изтънчено с тъмносин плат на седалките, AM/FM радио, с касетофон и цифров дисплей.Стандартно моделът разполагаше със серво управление, електрически стъкла, брави и огледала и климатик. Сред опциите са само тристепенна автоматична скоростна кутия и двуцветна боя. Двигателят беше 1,8-литров, задвижван от двукорпусен карбуратор с мощност 99 к.с. и въртящ момент 15,3 m.kgf.

През 1988 г. цялото семейство Monza получи малки щрихи в стила. Отпред има спойлер под бронята, в допълнение към по-големите фарове. Сред ексклузивите на версията Classic бяха решетката, боядисана в същия тон като каросерията, по-широките странични ленти, които се простираха до прага с името „Classic SE“и задните светлини с черна облицовка, простираща се до регистрационния номер.

Новостта беше воланът с нов дизайн и опора за палеца, в допълнение към регулирането на кормилната колона в пет позиции. Имаше таймери за електрическо управление на стъклата, вътрешното осветление и фаровете, така че да останат включени след изключване на запалването.Технологичната новост беше опцията за бордовия компютър със седем функции, опционален в линията от 1990 г.

През следващите няколко години Monza Classic получи механични и стилови актуализации. В началото на 90-те години електронното впръскване се предлагаше в 500 E.F. почит към пилота Емерсън Фитипалди, победител в Индианаполис 500, САЩ същата година. Моделът имаше продажби, ограничени до 5000 бройки, можеше да получи черна и винена перлена боя, в допълнение към декоративни ленти отстрани, намекващи за серията. Отзад дискретен спойлер. Вътрешно седалките бяха покрити с кожа и радиокасетофонът можеше да се сваля, първият национален автомобил, предлагащ такъв елемент.

В механичната част 2-литровият двигател получи аналогов електронен инжекцион Bosch LE Jetronic от Bosch. Имаше леко увеличение на мощността до 116 к.с. и въртящ момент от 17,8 m.gf. При тестове, проведени от списание 4Rodas, Monza Classic E.F. достига максимална скорост от 175 км/ч и ускорява от 0 до 100 км/ч за 10,8 сек.Тишината на борда беше друг елемент, подчертан от публикацията.

През 1991 г. семейство Монца претърпява дълбока естетическа промяна. Предницата има по-остър профил и по-тесни фарове, а при Classic светлините за мили са вградени в бронята. Отзад капакът на багажника се отваряше към бронята, а стоповете в най-луксозната версия бяха опушени. Джантите станаха 14 цола с гуми 185/65, а амортисьорите получиха хидравличен стоп. Вътрешно беше запазена опцията за кожени седалки, в допълнение към новостта на цифровия панел.

Лебедовата песен на Monza Classic се състоя през 1993 г. Тази година моделът се сдоби със седалка с регулиране на височината, фотохромно вътрешно огледало, електрическо регулиране на снопа на фаровете, триточкови колани за пътниците отзад седалка и дискови спирачки на четирите колела с опция ABS система. С пристигането на Vectra в края на същата година, Chevrolet премахна версията Classic от гамата, тъй като тя съперничеше по цена на най-достъпната версия на Vectra, GLS.По този начин Vectra се превърна в най-добрия модел в средния сегмент на марката, а Monza беше препозициониран, за да се бори в по-ниска категория.

Технологичен контраст, модерно радио възпроизвежда CD и с няколко допълнителни входа до малък цифров часовник / Броните могат да бъдат черни или сиви в зависимост от цвета на тялото

БАЩА НА ВРЕМЕТО

Предприемачът João Henrique S. T. Fusco е запален по ретро и редките превозни средства. Колекцията му включва купе Dodge Dart от 1972 г., два Dodge 1800 и Volkswagen Beetle.

João Henrique ни каза, че Monza Classic SE 1989, който илюстрира доклада, принадлежи на клиент от неговия магазин за автомобили. „Това превозно средство принадлежеше на наш клиент и винаги е привличало вниманието ми поради състоянието си на запазеност. Когато бях тийнейджър, това беше колата, която имаха родителите на моите приятели по онова време”, казва Фуско с носталгия.

Старата му кола беше Ford Ka от 2009 г. и беше заменена с Monza Classic и стана негов автомобил за ежедневна употреба. „Тази Monza ме посещава всеки ден и привлича вниманието към комфорта си и колко гладко работи, въпреки че вече е на 25 години. Водя сина си на училище поради практичността на задните врати. Чувствам се като баща от онова време, когато паркирам колата си пред вратата на училището и слизам от сина си”, казва усмихнат бизнесменът.

Попитан за поддръжката, Фуско казва, че няма проблеми с колата, тъй като не е необходимо да я реставрира, тъй като е в перфектно състояние. Автомобилът е закупен в състоянието, в което е, необходимо е само да се сменят гумите 04 и да се зареди климатичната система.

Въпреки това, предупреждението се отнася до вътрешното покритие, частите са трудни за намиране на пазара за резервни части.

Популярна тема