MP Lafer, бразилска реплика на английския MG от 50-те години на миналия век, придобил международна слава

MP Lafer, бразилска реплика на английския MG от 50-те години на миналия век, придобил международна слава
MP Lafer, бразилска реплика на английския MG от 50-те години на миналия век, придобил международна слава
Anonim
MP Lafer TI беше спортната версия на модела

Представяйки го като прототип, по време на автомобилното изложение през 1972 г. MP Lafer привлече голямо внимание от онези, които го посетиха. И не за по-малко, количката е копие на английския модел – MG TD, от 1950 г., модел с голям престиж на английската марка след Втората световна война.

С Lafer Бразилия започва да произвежда реплики, обичайна практика в Съединените щати и Европа. Репликата не е нищо повече от механично обновен автомобил, но запазва голяма част от оригиналния си вид.Освен това може да има отстъпки за подобряване на безопасността и комфорта на елементите.

Конструкцията на модела е извършена от Grupo Lafer, собственост на Percival Lafer. Имаше производство на мебели и фибростъкло (те правеха телефонни кабини).

Друга важна подробност, която си струва да запомните, е, че по време на изложението Brasil Export, проведено в Белгия, бразилската реплика получи множество комплименти, включително от директорите на британския MG. Част от похвалата се дължи на добре изработената конструкция на бразилската количка.

ОТЛИЧНО СТРОИТЕЛСТВО

С дългогодишен опит в използването на фибростъкло, едно от качествата на MP Lafer беше внимателната конструкция на телата, нещо необичайно при малките производители.

Това внимание беше положено по време на изречението за тестване на модела. В прототипа е открита пукнатина до двигателния отсек. Заради случилото се каросерията на окончателните версии станаха дебели и изградени от две части.След това те бяха присъединени към платформата на Volkswagen.

Качеството в производството на MP е дало на Lafer индустрията световна репутация / Стил за пестене дори във външните дръжки

Моделът беше официално пуснат на пазара през април 1974 г. Вниманието беше привлечено от детайлите на добре направените външни покрития. Само задната част беше малко несъответстваща на комплекта, тъй като беше необходимо да се монтира „кутия“, за да се побере двигателят.

За да не се отклонява твърде много от оригиналния модел, беше добавена фалшива резервна гума. Съществуващите перки на това колело служеха за охлаждане на двигателя. Задните светлини бяха тези на Fuscão. През 1976 г. фенерите се променят и започват да имат собствен дизайн. Те бяха по-дълги и по-тесни.

Една от характеристиките на версията TI бяха черните части, вместо хром / Големият накланящ се капак улеснява достъпа до багажника

От друга страна, само по-внимателен поглед може да забележи някои разлики в размера на репликата. Задната броня беше малко по-голяма от тази на MG. Хромираната предна решетка със символа „MP“е по-къса и по-висока в сравнение с оригиналния модел. Тялото от своя страна беше по-високо и по-широко.

Вратите на прототипа бяха от тип самоубийство, в окончателните автомобили започнаха да се отварят напред. Това решение беше взето, защото някои автомобили ще бъдат изнесени и местните закони не позволяват такава операция по отваряне.

Направена е друга промяна в дюзата за зареждане с гориво. Преди във фалшивата капачка на радиатора, стана вътре в предния багажник. Резервоарът е с вместимост 41 литра. Като опция предницата може да получи три йодни фара.

Багажникът побира резервоара от 41 литра и резервната гума / Огледалото за обратно виждане е единственият неоригинален артикул на този Lafer TI

6-инчовите магнезиеви колела имаха красив дизайн, с полирано покритие, което придаваше на модела класически вид. Отстрани на дългия преден капак също имаше фалшиви вентилационни отвори.

Поради използването на платформата на Volkswagen, начинът на шофиране беше по-удобен, отколкото в MG. Всичко, защото педалите и лостът за смяна на скоростите са избутани назад. Педалите например са прибрани с 20 см. Лостът за смяна на скоростите беше по-близо до водача, правейки естествените движения на краката по-плавни.

Акронимът MP завладя легион от фенове по целия свят / Кръглите фарове придават чар на предницата

Само ръчната спирачка е променила позицията си. Ако в MG беше между седалките, в Lafer беше инсталиран под таблото, принуждавайки водача да избягва, за да го активира.

Индивидуалните седалки бяха анатомични и имаха настройки на разстоянието, но облегалката не предлагаше настройка. Списанията от периода възхваляваха вътрешния комфорт, превъзхождащ английския MG.

Фенерчетата бяха ексклузивни за MP Lafer

ВЪЗДУШНИ ДВИГАТЕЛИ

По време на производството си Lafer предлага три двигателя на MP. Започва с 1500 cm³ с един карбуратор, който произвежда 52 к.с. Въпреки спортния стил, максималната скорост беше само 119 км/ч.

За линията от 1975 г. се предлага двигател от 1600 cm³ с 60 к.с., същият като Brasilia, но все още задвижван от карбуратор с едно тяло. В тази конфигурация имаше подобрение в производителността, достигайки до 125 км/ч. Последната промяна по отношение на механиката се състоя през март 1976 г.

Тази година беше представен 1,6-литровият двигател с двоен карбуратор с мощност 65 к.с. С това витло количката достига крайна скорост от 130 км/ч и ускорение от 0-100 км/ч за 18 секунди. Скоростната кутия винаги е била четиристепенна.

За сравнение, MG имаше редови четирицилиндров двигател с водно охлаждане. Имаше 1250 cm³ и мощност от 55 к.с. Крайната му скорост съответства на 130 км/ч на най-мощния двигател MP.

Управлението е добро според списание Quatro Rodas, което тества модела. Въпреки че по-голямата част от теглото беше съсредоточена отзад поради двигателя, резервоарът за гориво отпред осигуряваше противотежест. На границата можеше да се върне назад, но нещо лесно за коригиране каза списанието.

Дискови спирачки отпред и барабанни спирачки отзад спряха колата в границите. Всъщност част от тази динамична настройка беше нейната конструкция, тъй като не беше необходимо да се правят каквито и да било промени в платформата, като съкращения за адаптиране.

ЛУКСОЗЕН ИНТЕРИОР

Една от характеристиките на MP Lafer винаги е била доброто му покритие, с кожени седалки и панел с дървени детайли.

В първите версии, въпреки че арматурното табло запази оригиналния дизайн с двойните изрези, инструментите бяха прости, съдържащи само скоростомера и оборотомера пред водача. От лявата страна беше маркерът за гориво.Коженият волан с три спици е с марка Panther. По-късно се предлага и с дървена джанта. Дървото придружаваше копчето за смяна на скоростите, дръжките на вратите и централната конзола.

Централната част беше гладка и съдържаше бутоните за чистачки, фарове и аварийни светлини, в допълнение към ключа за запалване. А в десния ъгъл е жабката. Вратите бяха с практични джобове. Килимът на пода беше найлонови халки.

Традиционният въздушен двигател VW 1600 е същият като Brasília / Лостът на ръчната спирачка е разположен под арматурното табло

За линия 1975, добавен часовник, амперметър, температура на маслото и налягане на маслото в центъра на панела. С тази конфигурация интериорът беше близък до MG.

Предложен е и покрив от фибростъкло, който може да се прикрепи към платнения покрив. Когато горната част беше спусната, капакът можеше да бъде закрепен с щипки върху платното. Страничните прозорци можеха да се свалят, но нямаше място за съхранение.

През по-късните години, в които е произведен MP Lafer, той претърпя няколко промени, които бяха ограничени до заоблянето на ъглите и ново колело със спици от марката Mangels.

Воланът с три спици и матово черно табло придават на Lafer TI спокоен вид / Кожените седалки се отличават с комфорт на борда

Моделът Classic се произвежда до края на 1989 г. Произведени са общо около 4300 реплики. Беше толкова успешен, че страни като Германия, Япония и дори Кения получиха модела.

IT JOY

Представен през февруари 1978 г., MP Lafer TI имаше за цел да спечели млада публика. Каросерията беше същата като класическата версия, но хромът на някои части беше елиминиран.

Така че дръжките на вратите, огледалата, пантите на вратите и арматурното табло бяха в матово черно. Отпред са добавени два правоъгълни фара. Символът „TI“беше гравиран на гърба.

Цветовите опции бяха сиво, зелено, жълто, бяло и червено. В механичната част е въведен по-спортен ауспух, който увеличава мощността с 68 к.с. С тази модификация колата ускорява 0-100 км/ч за 16 секунди.

Благодарение на малката жабка има практични еластични джобове във вратите / Тахометърът и скоростомерът носят подписа на MP

Окачването беше понижено и бяха приети нови настройки, за да стане по-твърдо. Гумите от своя страна станаха радиални.

Арматурното табло беше матово черно. Седалките бяха по-ниски и получиха регулиране на облегалката. Необичаен елемент беше, че седалките получиха надуваеми чували за долната част на гърба.

За линията от 1979 г. имаше промяна в естетическия ред. TI вече има наклонена предна решетка. Фалшивите странични въздухозаборници ги няма. Броните, капаците на фаровете и мигачите вече са боядисани в цвета на купето.

Спортните джанти бяха с различен дизайн и следваха цвета на автомобила. Стъклата бяха затъмнени. Воланът с три спици имаше спиците, боядисани в черно.

Пълното оборудване и централните контроли бяха характеристика на MP Lafer / Боядисаните брони и тъмните задни светлини бяха необичайни елементи през 70-те

Последната промяна на естетическото естество беше за автомобилното изложение през 1984 г., когато предната решетка стана гладка, без фалшивите решетки за всмукване на въздух и логото на MP беше добавено в горния десен ъгъл.

Фаровете станаха квадратни, което отне чара на автомобила. Джантите са с променен дизайн и вече не са боядисани. Lafer TI бяха прекратени заедно с модела Classic.

Последният MP Lafer TI, който напусна производствената линия, беше през 1989 г. Смята се, че са произведени около 1000 бройки от веселата серия.

СТАРА МЕЧТА

Бизнесменът от Таубате Алдо Д. де Толедо Фуско ни каза, че страстта му към MP Lafer продължава от дълго време. „Винаги съм намирал MP Lafer за много красива и интересна кола с линии“, каза той.

Моделът, който илюстрира доклада, MP Lafer TI 1978, преди това е принадлежал на приятел и член на Clube de Autos Antigos de Taubaté, който решава да го продаде. „Един ден колега от нашия клуб за ретро автомобили CAAT ми предложи колата си. Признавам, че никога не съм му обръщал много внимание, но като го гледах, наистина ми хареса, особено заради оригиналните детайли.“

За да затворите сделката с Fusco, г-н. Жан Тосето от MP Lafer Clube, който пое всички съмнения относно модела. След това беше само въпрос на определяне на стойностите и приключване на сделката, каза бизнесменът.

Фалшивата резервна гума имитира джантата от лека сплав / Lafer TI имаше джанти с по-спортен дизайн

Що се отнася до общото състояние на автомобила, не беше необходимо да се реставрира, тъй като колата беше в перфектно състояние. Открити са само панел и тапицерия. Единственото нещо, което не е оригинално е огледалото, което скоро ще бъде сменено. Цялата механична част беше основно ремонтирана. Картината беше в добро състояние и се нуждаеше само от добър лак.

Алдо Фуско ни разказа много необичайна история, случила се на него и жена му по време на разходка. „Разхождахме се през нощта, без горната част, когато една летяща хлебарка „кацна“на капака. Жена ми искаше да скочи от колата, защото не обича хлебарки. За щастие колата беше намазана с восък и хлебарката се подхлъзна и изчезна", каза Фуско, усмихвайки се.

Популярна тема