DKW-Candango, безстрашният изследовател на бразилските кътчета

DKW-Candango, безстрашният изследовател на бразилските кътчета
DKW-Candango, безстрашният изследовател на бразилските кътчета
Anonim
Jeep DKW-Vemag привлече вниманието със своя селски и практичен стил, но офроуд пленява бразилските потребители

Историята на DKW-Vemag в Бразилия съвпада със самата национална автомобилна индустрия. Всичко започва през далечната 1945 г., когато групата Novo Mundo започва да внася автомобили от северноамериканския Studebaker. Шест години по-късно започва сглобяването на камиони Scania-Vabis, а през 1954 г. тракторите Massey-Harries започват да се произвеждат на бразилска земя.Името Vemag е съкратената форма на Veículos e Máquinas Agrícolas S.A., сливане, станало през 1952 г. с Elit Equipamentos para Lavoura e Máquinas Agrícolas.

С плана за развитие, изготвен от тогавашния президент Жуселино Кубичек, беше създадена Изпълнителната група на автомобилната индустрия, която ще отговаря за насоките за изпълнение на бразилския автомобилен парк. На 16 юни 1956 г. Vemag беше първият, който се възползва от правителствените стимули за създаване на национални заводи за превозни средства. На 19 ноември същата година е представено комбито DKW-Vemag Universal, базирано на немския модел F91. Имаше особен дизайн и механика за времето си, вратите се отваряха назад, спечелвайки прозвището „самоубиец“. Двигателят е с 896 cm³, с мощност 34 к.с. и въртящ момент 7 m.kgf, същият като използван от немския модел. Индексът на национализация беше 54%.

DKW-Vemag, марка пионер в производството на автомобили в Бразилия / Простота дори в капачката на резервоара

MUNGA, ПРОИЗХОДЪТ НА DKW JEEP

Първите две години от дейността на DKW в Бразилия послужиха като един вид тестов балон до пристигането на нови и настоящи модели. Всеки, който мисли, че първата кола, слязла от поточната линия, е седанът DKW, греши. Тази чест отиде при офроуд M.U.N.G.A, съкращение на немски за „Mehrzweck Universal GelandewagenmitAllradantrieb“, което означава „автомобил с висока проходимост на всички колела за общи цели“. Разработването на това превозно средство започва през 1954 г., когато трима германски производители са поканени да представят прототипи на превозни средства клас 4x4 с тегло 1/4 тона на германската армия. В края на същата година Goliath, Porsche и Auto Union представиха първите екземпляри от исканите автомобили, предназначени да бъдат подложени на взискателните тестове за ефективност.

Комбинацията от Audi, DKW, Horch и Wanderer доведе до създаването на Auto Union / Фаровете, защитени от решетка, са важни офроуд характеристики

Goliath-Wer представи моделите „31“и „34“, които бяха оценени заради спирачния си капацитет и стабилност, но имаха проблеми с трансмисията, докато Porsche „597“, оборудвано с водоустойчива каросерия, т.е., амфибия, въпреки че беше квалифицирана като отлична във всички отношения, беше счетена за прекалено скъпа поради вида на конструкцията.

Наричан „ловеца на мулата“, вторият комплект фарове помогна за осветлението около автомобила / Дебела стоманена плоча защитаваше целия механичен възел на Candango

Победителят в мача беше Auto Union/DKW “F91”. Неговото шаси с греди и напречни греди, независимо окачване и нисък център на тежестта впечатлява лидерите на германската армия. Но редовият трицилиндров двутактов двигател помогна в крайна сметка. Военната комисия, отговаряща за оценяването на предложените превозни средства, поддържа, че двутактовият двигател, поради своята лекота, простота и икономичност на конструкцията, тъй като има само седем части в мебелите, е идеалното гориво за военна употреба.Ценовият фактор също спечели точки, значително по-ниски от конкурентите.

Рационалността беше девизът в дизайна на M.U.N.G.A. / Кука на предната броня: ексклузивно за модела 4x4

DKW M.U.N.G.A. е произведен от 1956 до 1968 г., като последните доставки са направени за германската армия през 1969 г. Auto Union произведе общо 46 750 MUNGA във фабриката в Инголщад, във версиите MUNGA 4, MUNGA 6 и MUNGA 8, като числото означаваше броя на места.

THE RINK EXPLORER

В Бразилия първите единици MUNGA напуснаха производствената линия през юни 1958 г. Моделът беше идентичен с немския и имаше каросерия от стоманена ламарина, с прави и рустикални линии, с размери 3,45 метра дължина и 2 метра междуосие. Това беше първият джип с четири врати в Бразилия и имаше четири седалки с отделни седалки, брезентов покрив и сгъваемо предно стъкло.По онова време той беше оборудван с много технологии, като се започне с независимото окачване на четирите колела и имаше особеността на разположението на предното окачване, което беше същото като задното, тоест пружините бяха снопове от монтирани остриета напречно. Калибрирането беше толкова добре направено, че нямаше онова неудобно возене, типично за превозните средства с висока проходимост.

Вентилационните отвори на капака могат да бъдат затворени, предотвратявайки навлизането на вода в двигателя / Големият сейф държи малък трицилиндров двигател, извикан и здрав за размера си

Механичният комплект включваше трицилиндров, 2-тактов, 896 cm³ двигател, задвижван от 32 mm карбуратор Zenith с двойно тяло и максимална мощност от 34 к.с., степента на компресия беше 7,2:1. Задвижването беше свързано с 8-степенна предна и 2-степенна ръчна скоростна кутия с подов лост. Само първата предавка не беше синхронизирана. Представянето не е вълнуващо, достигайки максимална скорост от 95 км/ч.

Особеностите на двигателя се състоят във факта, че двигателят се смазва чрез добавяне на масло към бензина. За всеки 40 литра пълнене беше необходимо да се добави 1 литър смазочно масло. Охлаждането се извършваше с термосифон, който не изискваше водна помпа. Циркулацията на водата се извършва от разликата в температурата, като студената вода (по-тежка) избутва гореща вода (по-лека). Бензиновата помпа не се задвижваше от ос, а от депресия на първи цилиндър. Разпределителят беше екраниран и водоустойчив. И накрая, хидравличните спирачки на четирите колела, като особеността на ръчната спирачка се състои от барабанна спирачка на кардана, разположена преди задния диференциал.

Кабината на Candango е напълно семпла / Само джипът DKW имаше отделни седалки

Неговата офроуд способност беше вълнуваща.Задвижването на всички колела беше постоянно задвижване на всички колела и нямаше централен диференциал. Големият пътен просвет от 28 см, съчетан с липсата на корпус на централния диференциал, позволи на джипа DKW да се движи по труднодостъпни пътища, без да рискува да заседне в пясъчна ивица или кал. Друг фактор, който помогна, беше защитата на цялото силово предаване чрез стоманена плоча, която напълно изолира навлизането на вода. Способността за преодоляване на рампи беше 70%.

През 1959 г. DKW прилага двигателя от 981 cm³, произведен в Германия година по-рано, в цялата си линия. Диаметърът на цилиндъра е увеличен от 71 mm на 74 mm, с увеличение на мощността до 44 к.с. при 4500 rpm и въртящ момент до 8,5 m.kgf при 2250 rpm.

ПОКЛОН КЪМ РАБОТНИЦИТЕ

През 1960 г. Willys-Overland do Brasil претендира за името Jeep, твърдейки, че името на джипа DKW е фонетично объркано с това на неговия модел. Поради тази номинална пречка, DKW-Vemag реши да се възползва от годината на откриване на новата столица Бразилия и да отдаде почит на работниците, които са построили града, преименувайки модела DKW-Vemag Candango.

Още през 1960 г. DKW-Vemag установи, че постоянното задвижване на 4 колела на Candango не е харесало този бразилски потребител, който го използва основно в градските центрове. За да достигне до диапазона от потребители, които използват Candango основно на асфалт, често дори премахвайки карданния мост, за да „изключат“задното сцепление (оставяйки джипа „по-хлабав“), Vemag пусна Candango-2, само на предни колела. И моделът със задвижване на всички колела е преименуван на Candango-4.

Бензиновото комби помогна с автономността, тъй като резервоарът беше само 45 литра / 15-инчовите джанти са прости, както подобава на полезност

Candango-2 имаше фини разлики от своя брат със задвижване на четирите колела. Двигателят се задвижва от 40 мм карбуратор с едно тяло на марката Solex. Благодарение на елиминирането на задния диференциал, Candango-2 достига максимална скорост от 110 km/h, според тест в списанието Mecânica Popular от октомври 1961 г.Монтираната отпред кука и ремаркето отзад също бяха премахнати. Ръчната спирачка се задейства на задните колела чрез кабели.

През 1962 г. DKW-Vemag тества пускането на две версии на Candango. Първият беше Праяно, подходящ за развлекателни дейности. Моделът, предлаган в светло синьо, беше с 15-инчови джанти и се предлагаше без врати и преден капак. Друг вариант на Candango-2 се нарича Candango-2D и има напълно синхронизиран скоростен лост на кормилната колона, твърд заден мост, специална вътрешна облицовка и капак в перлено бяло.

Въпреки това финансовото състояние на DKW-Vemag никога не е било стабилно, производството на Candango носело загуби поради високата цена. През шестте години, в които се произвежда, DKW продаде 7848 бройки от модела.

РЯДКИ ДЖИПИ

Самоубийствената врата беше изключителна за бразилския модел

Адвокатът Eugênio de Camargo Leite не крие задоволството си, когато говори за страстта си към ретро превозните средства. Това възхищение започна рано, в детството, около шестгодишна възраст. „Моята страст към ретро колите започна около моята възраст и като възрастен първата ми ретро кола беше Rural Willys“, каза Leite.

DKW Candango 1960 беше открит в магазин за автомобили в Сао Пауло. Колата е много оригинална и се нуждаеше само от нова боя, оригиналният бежов цвят излезе и получи това светло зелено, и двата нюанса присъстваха в цветовия каталог на DKW по това време. „Исках да придобия това превозно средство поради ниския му производствен обем и поради това, че е оригинално фабрично 4x4“, каза адвокатът.

Популярна тема