Volkswagen TL, дъх на стил и елегантност, за да се конкурирате в оспорвания сегмент от среден клас

Volkswagen TL, дъх на стил и елегантност, за да се конкурирате в оспорвания сегмент от среден клас
Volkswagen TL, дъх на стил и елегантност, за да се конкурирате в оспорвания сегмент от среден клас
Anonim
Първото поколение на TL, 1971, имаше двойни фарове и мигачи, подобни на тези, използвани в „Ze do Caixão“

До края на 60-те години Beetle вече беше недосегаем феномен на продажби и национално приемане, докато Kombi царуваше върховно в сегмент, в който почти нямаше конкуренти, а Volkswagen лесно доминираше продажбите в Бразилия с повече от 70% залог.

Въпреки това бразилският пазар започна да се движи сравнително бързо към началото на 70-те години на миналия век с пристигането на нови модели и фабрики.Един сегмент, който обещаваше, бяха моделите от среден клас. Наясно с тази пазарна промяна, производителят от São Bernardo do Campo вече започваше да вижда, че за да увеличи дела си на вътрешния пазар, ще бъде необходимо да разшири гамата си от превозни средства. Първоначалното проучване сочи към модели, базирани на проекти от немската матрица, по-точно в семейството, известно като тип 3.

Първото творение на това ново семейство превозни средства с въздушно задвижване от среден клас беше Volkswagen 1600 с четири врати, представен през декември 1968 г. на VI автомобилно изложение. В рекламите Volkswagen изтъкна същите атрибути на "besouro", като здравина и лекота на поддръжка, но противоречивият стил и правите линии в крайна сметка спечелиха на модела прякора "Zé do Caixão", което в крайна сметка създаде отхвърляне на VW с четири врати за бразилския потребител. Само таксиметровите шофьори го приеха добре, тъй като съчетаваха две основни характеристики в този вид услуга: надеждна механика и четири врати.

Вторият член на това семейство се появява през 1969 г. с пускането на пазара на Variant комби, също произлизащ от Type 3, но този път бразилският клон донесе „немската рецепта“и се опита да приеме двигателя 1600 във варианта плоска турбина и задвижван от два карбуратора, изоставяне на използваната рецепта с висока турбина и един карбуратор във VW 1600 с четири врати и Beetle. Поради конструкцията на двигателя на Variant, моделът разполага с две отделения за багаж, предното и другото над двигателя.

За разлика от “Zé do Caixão”, Variant от началото на своята комерсиализация допадна на всички, постигайки добри нива на продажби. Това даде възможност на VW да започне проучване на заместител на модела 1600 с четири врати. Сега пътят беше отворен и по-ясен.

ЗАМЕСТИТЕЛ НА СТИЛА

Двигателят от 1600 cm³ в крайна сметка се превърна в името на средноразмерното семейство на Volkswagen / стикерът Dacon е символ на реномирано дилърство на VW, което беше успешно между 70-те и 80-те години

През август 1970 г. беше пуснат фастбек TL или Touring Luxe, разширявайки семейството на моделите VW 1600. TL беше базиран на немския дизайн, представен през 1966 г., но бразилската версия имаше по-прави линии от подобните 1. германски. Ако “Zé do Caixão” се оказа търговско фиаско, дуото Variant и TL успяха да завладеят добър дял от пазара през първата половина на 70-те години.

Хромираните дръжки на вратите донесоха обичайна естетическа грижа по това време / За разлика от „Zé do Caixão“, TL вече донесе двойните фарове Задните светлини, разделени на три секции, вече бяха в съответствие с действащото законодателство в началото на 70-те години / Известното огледало за задно виждане "ракета" се превърна в подпис на моделите на Volkswagen

TL имаше същия вид отпред като Variant, наречен „висок преден“, но се роди с четирите кръгли фара с хромирани рамки около тях.Една от причините TL да хареса външния си вид е фастбек стилът, който беше много ценен от потребителите в началото на десетилетието. Моделът е с дължина 4,24 метра, междуосие 2,40 м и тегло 920 кг. Както и Variant донесе четирицилиндров боксер двигател с въздушно охлаждане от 1584 cm³. Задвижван от два 32 mm Solex-Brosol карбуратора, той развива нетна мощност от 54 к.с. при 4600 об/мин и максимален въртящ момент от 12 m.kgf при 3000 об/мин. Този традиционен механичен комплект осигурява максимална скорост от 137 км/ч и ускорение от 0 до 100 км/ч за около 20,9 секунди.

УЮТЕН ИНТЕРИОР

Вътре акцентът е панелът, имитиращ палисандрово дърво и воланът, наречен "чаша" / TL предлагаше добро пространство за пътниците отзад, в сравнение с Variant

Вътрешно TL следваше същия стандарт за завършване като другите модели от семейството 1600.Предните седалки, тапицирани с черна изкуствена кожа, са много удобни. Пътниците отзад се радват на малко повече пространство в сравнение с Variant и 1600 с четири врати. В сравнение с Variant, TL разполага с по-стръмни седалки и облегалки. Освен това има повече място отстрани, защото няма ключалки и панти, използвани във Variant за сгъване на облегалката. Що се отнася до модела 1600 с четири врати, TL имаше предимство, тъй като резервоарът за гориво беше монтиран в предния багажник, за разлика от „Zé do Caixão“, при който резервоарът беше разположен зад гърба на задната седалка.

Въпреки че простите инструменти имат сложен правопис, часовникът не е задължителен

Воланът е с леко преувеличен диаметър от 40 см и герба на град Сао Бернардо до Кампо в центъра. Таблото е покрито с апликация, която имитира палисандрово дърво, а инструментите са ограничени до индикатора за гориво вляво, скоростомера в центъра и часовника вдясно.Акцентът на TL е използването на пространството за сметка на двата багажника. Ако за едно комби две отделения за багаж са нещо необичайно, то при фастбек модела новостта е по-очевидна.

TL представи добри нива на продажби през първите четири месеца на пазара, от средата на август до декември 1970 г., моделът достигна общи продажби от 13 500 единици. И дори след като постигна целта си, Volkswagen вече работеше върху бъдещ рестайлинг на предницата за дуото Variant и TL, в допълнение към представянето на TL с четири врати.

КРАТЪК УСПЕХ

Продажбите на TL надминаха очакванията на Volkswagen, моделът зарадва потребителите и веднага показа превъзходството си над “Zé do Caixão”. Общите продажби на TL за 1971 г. възлизат на 40 000 единици. Конкуренцията обаче стана по-ожесточена с пристигането на Ford Corcel, който във версията си купе с две врати в крайна сметка спечели легион от фенове, което добави към версията седан с четири врати, продадени 120 000 бройки.

Увисналата задна част беше горещ стил през 70-те години и TL даде на TL съблазнителен дизайн / 15-цолови джанти, хромирани капачки и гуми Pirelli

За да се обърне тази ситуация, беше приета пазарна стратегия, широко използвана днес, Volkswagen реши да се подготви за пристигането на нови модели на пазара, изпреварвайки с няколко месеца линията от 1972 г. Това беше по време на индустриалното изложение в Германия, в Сао Пауло, в Parque do Ibirapuera, от 24 март до 4 април 1971 г., световният президент на Volkswagen, Kurtz Lotz, показа за първи път пред местната преса новия Variant и TL с модифицирана предница, в допълнение към бъдещето спорт SP.

1600 плосък турбинен двигател беше една от новостите на TL, която направи възможно създаването на втория багажник

Новостите бяха пристигането на новата предна част с нови фарове, вградени в пластмасова кутия, емблемата на VW, оградена от два малки хромирани фриза.Новата предна част донесе по-прав и по-нисък профил с качулка с дискретно ребро. Броните станаха едно острие, като мигачите бяха разположени в краищата на бронята. Вътрешно нямаше промени и Variant получи странично стъкло от една част.

В линията TL друга новост беше пристигането на модела с четири врати, ексклузивност на бразилския пазар. С тази версия Volkswagen иска да върне потребителите на „Zé do Caixão“, който е спрял да се произвежда в началото на 1971 г. Въпреки новия външен вид и пристигането на версията с четири врати в портфолиото на TL, за съжаление продажбите й не реагира според очакванията, достигайки около 22 000 продадени бройки през 1972 г. Ще говорим повече за семейството на Volkswagen 1600 air в следващите издания.

ХАРАКТЕРНА МИРИЗМА ОТ ВЪТРЕШНОСТ

Инженерът Александър Пиедемонте вече е познат на секцията Fundo do Baú. В последното издание на вестника неговият автоматичен Dodge Polara от 1979 г. илюстрира нашата публикация.

Страничните прорези за охлаждане на двигателя придадоха чар на задната страна

Страстен към ретро превозните средства, той започна колекцията си с Volkswagen TL 1971. Колата пристигна в гаража му преди две години и беше закупена от магазина на приятел, който работи с ретро автомобили. „Този ​​TL беше закупен от магазин на приятел за R$14 000 и това, което привлече вниманието ми, беше състоянието на запазеност и оригиналност, удостоверени от черната плоча. Друг факт, който ме накара да го купя, беше да си спомня детството си на борда на TL и неговата характерна вътрешна миризма“, спомня си Пиедемонте.

VW TL на инженера е 1971 г., тоест последната година, когато моделът излезе с така наречената „висока предница“. Автомобилът запазва всички оригинални фабрични характеристики като фарове, фенери, седалки, покрити с изкуствена кожа, прилагане на панела, имитиращ палисандрово дърво и дори белите гуми за стъклото.

Александре Пиедемонте казва, че не се отървава от колата, освен ако не получи оферта за продажба. „В момента обмислям да продам модел от моята колекция и бих приел оферта от някой, който освен че харесва стари коли, знае как да ги пази добре“, обяснява собственикът.

Както всеки въздушен VW, имаше голям преден багажник с вертикално разположена резервна гума / Задният багажник беше предимство на TL и зарадва потребителя при пускането му

Благодарности:

S.E. Превозни средства – Taubaté

Популярна тема