VW TL 4P, вратите на надеждата за получаване на парче в оспорвания сегмент от среден клас

VW TL 4P, вратите на надеждата за получаване на парче в оспорвания сегмент от среден клас
VW TL 4P, вратите на надеждата за получаване на парче в оспорвания сегмент от среден клас
Anonim
TL с 4 врати беше пуснат на пазара заедно с новата ниска предна част, популярно известна като "клюна"

С мотото „Направете нещо различно това лято. Промяна до следващата година“, Volkswagen do Brasil очаква представянето на своята линия от 1972 г. до юли 1971 г., в която се подчертава рестайлингът на предната част на семейството VW 1600, който е по-модерен и както се подчертава в рекламата – ​​„ Новата фронтова линия на Volkswagen.“Смел маркетингов ход за времето, тъй като моделите от 1971 г. бяха представени по-малко от десет месеца по-рано.

Дръжките на вратите имаха нов, по-опростен контурен дизайн / Радио антената е оригинална от марката Truffi / Огледалата „ракета“бяха запазени в линията от 1973 г

Това решение беше провокирано и от Германския индустриален панаир, който се проведе в Сао Пауло през април същата година. Тъй като публиката се интересуваше от новите версии, представени от първа ръка на изложението, президентът на Volkswagen do Brasil по това време, Рудолф Лейдинг, взе решение да изтегли пускането на новата линия от модели. Това беше последното изстрелване, което Leiding ще направи в Бразилия, скоро след като се завърна в Германия, за да командва отдела Audi-NSU Auto.

Двойните фарове и мигачите на бронята създават новия облик / По-големите фенери осигуряват повече сигурност / Калниците са много често срещани аксесоари през 70-те години

Голямата новина, в допълнение към преформулирането на предницата с по-остри линии и преработените двойни фарове, както и новите цветове, беше пускането на пазара на версията с 4 врати на TL, ексклузивност на Бразилски модел. Този вариант имаше за цел да запълни празнината, оставена от края на производството на VW 1600, известен като "Zé do Caixão" и който не беше успешен в продажбите. С TL с 4 врати Volkswagen се опитва за втори път да постави модел в този пазарен сегмент.

ОЩЕ ДВЕ ВРАТИ

През първите две години на производство TL надмина собствените очаквания за продажби на Volkswagen. Между август и декември 1970 г. са продадени 13 500 бройки. През 1971 г., първата година на общи продажби, TL достига изразителната марка от 40 хиляди продадени копия. TL изглежда следваше същата солидна успешна кариера като Beetle и, за да запази позицията си на пазара, Volkswagen подсили линията с TL с 4 врати.Рекламата за пускането на новата версия на TL възхвалява удобството с термина: „Влезте без да искате разрешение“. Въпреки че се стремеше да завладее предимно семейства, този вариант на каросерията беше предназначен да обслужва и таксиметровите шофьори, може би единствените, които изпитваха специални симпатии към „Zé do Caixão“.

Щангите на чистачките бяха боядисани в сатенено сив тон / Освен добър ъгъл на отваряне, 4-те врати дадоха по-добър достъп до вътрешността на автомобила

Конфигурацията fastback, която подчертаваше стила на TL по онова време, загуби част от спортния си характер във версията със задните врати. Въпреки че в рекламата производителят се опита да подчертае лесния достъп до интериора, задните врати все още бяха тесни, както в „Zé do Caixão“, но имаха добър ъгъл на отваряне, което улесни влизането и излизането на пътниците.Задните прозорци бяха напълно спуснати, нещо необичайно дори за сегашните модели. И накрая, към задната страна беше добавен малък капковиден прозорец.

Но акцентът на обновената линия на VW беше предната част, наречена „ниска предна част“, ​​която включваше нов преден капак, калниците също бяха модифицирани, заедно с новите обгръщащи се брони, които получиха светлините на мигачите в краищата и гумена защита. Сега фаровете бяха поставени в парче сребриста пластмаса, с емблемата на VW в центъра, оградена от два малки фриза, този нов вид щеше да се използва като стандарт за всички модели с въздушно охлаждане, пуснати по-късно. Тъй като новата предна част е по-заострена, общата дължина на TL премина от 4,22 на 4,32 метра. Общото тегло на TL с 4 врати, според VW, е 945 кг.

СЕЗОНЕН ЛУКС

Вътре могат да се настанят петима възрастни при относителен комфорт.Облегалката на седалката беше по-стръмна и имаше по-изразени странични клапи в сравнение със самия TL с две врати и Variant. Вътрешната облицовка запази същия стандарт на завършване със седалки, покрити с изкуствена кожа. Пътниците отзад имат пепелници и дръжки на покрива, но един елемент за безопасност е пропуснат. Задните врати нямаха предпазни ключалки, аксесоар от фундаментално значение за тези, които превозват деца на задната седалка. Заслужава да се спомене, че Renault Dauphine от 1959 г. вече имаше такъв артикул.

Арматурното табло следваше основната и съществена рецепта на целия VW on air: скоростомер в центъра, индикатор за горивото отляво и, като опция, часовник отдясно, елемент, който не съществува на снимката кола. Под оригиналното фабрично AM/FM радио има модерен CD плейър Pionner. Воланът в стил чаша затваря свещения интериор на TL.

ОСВЕТЕНА МЕХАНИКА

Механиката беше същата като на TL с 2 врати, с 1-литров хоризонтален четирицилиндров двигател.584 cm³, с плосък вентилатор, който развива 54 к.с. нетна мощност при 4600 об/мин и максимален въртящ момент от 12 m.kgf при 3 хиляди об/мин, захранван от два карбуратора Solex 32. При тестове, проведени от списание Quatro Rodas през юли 1971 г., публикацията подчертава максималната скорост с най-добро преминаване при 138 км/ч, която може да се поддържа за дълги участъци, характеристики, общи за Volkswagen с въздушно охлаждане, в допълнение към обмена с бързи и прецизни съединения.

Диаграма на отваряне и затваряне на щепсела за достъп до двигателя / 1,6-литров двигател с „плоска“конструкция накара TL да достигне 140 км/ч

Средният разход беше около 9,8 км/л. Тези марки бяха смятани за страхотни от списанието.

Любопитно е, че от моделната 1972 година Volkswagen отново предлага смесена система на запалване, тоест вакуумна и центробежна. Това сложи край на проблема с детонацията, феномен, по-известен като „удряне на карфица“.

От моделната година 1967 нататък всички двигатели имаха разпределител само с вакуумно запалване, решение, използвано в Германия от няколко години. Тъй като работеха малко по-горещо, двигателите с ниска турбина бяха по-податливи на детонация. Смесената система спря този проблем, но в крайна сметка надраска малко TL изображението.

РАНЕН КРАЙ

През първите години на производство, TL в крайна сметка завладява голям брой потребители. Въпреки това, с ожесточената конкуренция, която последва, продажбите бързо спаднаха. През 1972 г. производството спада наполовина, с малко над 22 000 продадени бройки. Конкуренцията започна да става все по-ожесточена в самата „къща“, след като през 1973 г. Volkswagen пусна Brasília. Въпреки че новият модел беше по-малък от TL отвън, отвътре имаше по-добро използване на пространството поради по-голямата стъклена площ и по-широкото шаси. В допълнение, Brasília представи и по-младежки дизайн, който би помогнал да се изправи пред новите конкуренти, които предстоят да бъдат пуснати, като Dodge 1800, „Dodginho“и Chevrolet Chevette.

Джантите останаха 15" джанти, обути с гуми Pirelli Tornado / Малкото капковидно стъкло оформяше външния вид на задната страна / Четирите малки вентилационни отвора бяха една от новостите в линията от 1973 г

Политиката на световната модернизация на линията Volkswagen ще достигне и до Бразилия, тъй като през 1974 г. ще бъде пуснат Passat, който ще промени начина на производство на автомобили на компанията. Fastback, проектиран от GiorgettoGiugiaro, ще донесе преден двигател с течно охлаждане, задвижване на предните колела и нови концепции за безопасност в гамата на Volkswagen.

За да увеличи продажбите на линията TL, VW направи някои промени в покритието, като клиентът може да избира между проста или луксозна версия. Арматурното табло може да бъде от черна пластмаса или боядисано в същия цвят като тялото. През 1974 г. TL приема джанти с капачки във формата на чаша, промени в шарката на вътрешната тапицерия и нов волан, известен като „бумеранг“.Списъкът с опции също се разшири с предлагането на централна конзола с радио и оборотомер, покритие в багажното отделение, метална боя и други елементи.

Продажбите обаче не се увеличават, последните промени са направени през 1975 г., когато моделът получава ново арматурно табло, изработено от пластмаса и ковък материал, разделено на две правоъгълни части. През тази година са продадени малко над 7000 бройки и в края на 1975 моделът е спрян от производство. За своите пет години и половина производство TL достигна марката от 110 хиляди продадени бройки, по-голямата част от версията с две врати.

ОРИГИНАЛ НА 42 ГОДИНИ

„Този ​​TL е напълно оригинален. Никога не е реставрирана или боядисана. Това е безупречно превозно средство.“С тези думи търговецът Хосе Марсело Лопес Ломбарди с усмивка описва своя Volkswagen TL с 4 врати, година 1973, хипи зелено. Автомобилен ентусиаст от дете, Ломбарди каза, че е придобил автомобила от овдовяла дама.„Съпругът на тази дама се погрижи много добре за този TL с 4 врати и аз не трябваше да правя почти нищо с колата, само основен ремонт, като регулиране на карбураторите, спирачната система и смяна на гумите, които все още бяха оригинални, от марката Pirelli Tornado, които бяха спукани“, каза търговецът.

Удостоверение за оригиналност може да се докаже с табелката / Педалите запазват оригиналните гуми на Volkswagen

1973 TL с 4 врати се отличава с нова естетика и завършване. Тази година Volkswagen смени фенерите с по-големи. В задната колона бяха добавени четири изхода за въздух. Отвътре моделът загуби пластмасовото покритие, имитиращо розово дърво, за да получи изцяло черно покритие.

Панелът имаше покритие от имитация на розово дърво, заменено с черно / Предните седалки запазиха системата за сгъване, въпреки че бяха с 4 врати

Беше направена малка отстъпка към модерността с инсталирането на CD плейър Pionner. „Тъй като използвам този TL, за да ходя на събития с ретро автомобили, инсталирах този CD плейър, за да мине времето, докато съм на път. Все пак се погрижих да монтирам високоговорителите под предните седалки, за да не повредя капаците на вратите, които са оригинални”, обясни Ломбарди.

Вторият багажник беше запазен във версията с 4 врати / Дори и с новия преден дизайн, резервната гума остана в изправено положение / Предният багажник можеше да носи 267 литра, според производителя

Между другото, сертификатът за оригиналност може да се докаже от етикетите на предпазните колани, които показват годината на производство на автомобила, октомври 1973 г. Поради тази характеристика на грижа, Марчело Ломбарди е поканен от Volkswagen да участва с техните редки TL 4 врати в събитията, отбелязващи 60 години работа в Бразилия.„Беше много приятно изживяване да бъда поканен от Volkswagen да участвам с моя TL в честванията на 60-ата годишнина на марката тук, в страната. Фотограф на Фолксваген дойде да направи снимки на TL с 4 врати и по-късно, като благодарност на Фолксваген, изпрати табела, удостоверяваща участието ми в TL”, каза Марсело с широка усмивка на лицето.

Благодаря на сайта - The Rusty.

Популярна тема