Monza S/R, чистата кръв на семейство Monza, която комбинира спорт и комфорт за своите пътници

Monza S/R, чистата кръв на семейство Monza, която комбинира спорт и комфорт за своите пътници
Monza S/R, чистата кръв на семейство Monza, която комбинира спорт и комфорт за своите пътници
Anonim

General Motors do Brasil си направи име в бразилския сегмент на спортните автомобили със своя Chevrolet Opala SS. Моделът оспори предпочитанията на този клиент, който търси производителност и стил. Неговият редови шестцилиндров двигател, известният „4100“със 171 к.с., безстрашно се изправи срещу противниците Dodge Charger R/T с неговия 5,2-литров V8 двигател с мощност 215 к.с., в допълнение към Ford Maverick GT, който беше опакован за 199 к.с. 4,9-литров V8 задвижващ механизъм, известният V8, който тук в Бразилия стана известен като „канадски“.Заедно те формираха „мощното трио“от страхотните зелени и жълти спортни коли.

Въпреки това, с петролната криза, която започна през втората половина на 1970-те години, тези модели се поддадоха на фона на растящите цени на бензина. В края на моделната 1980 година Opala SS се сбогува с пазара, оставяйки легион от фенове сираци. Ford Maverick GT и Dodge Charger R/T бяха свалени от линията малко по-рано. Изправен пред този нов сценарий, наложен от увеличението на цената на бензина, бразилският пазар за серийни спортни автомобили започна да има само средни модели, като Volkswagen Passat TS и Ford Corcel GT.

В другото крило се раждаха компактни модели, надарени със спортен дух повече по отношение на външния вид, отколкото в механичната си същност, като Fiat 147 Rallye и Chevette S/R. В по-късните години пазарът се опита да потвърди тази тенденция с представянето на Gol GT и Escort XR-3, и двата пуснати на пазара през 1984 г. Ясно е, че Chevrolet не може да остане настрана от този спор, като веднага се опитва да мащабира най-новия си продукт да се бори за част от този сегмент.Monza в своята хетч версия можеше да покаже, че все още е конкурентоспособна.

Спортният характер на Monza S/R беше подсилен отпред с набор от фарове с голям обсег, спойлер и червени ленти

ХУБАВ СПОРТЕН КОСТЮМ

През 1985 г. Monza беше любимецът на бразилската средна класа, нейната версия седан се появяваше в продажбите. От друга страна, хеч моделът падна вертикално сред популярните предпочитания, като се има предвид по-сложната и елегантна привлекателност на триобемната версия. Въпреки това, Chevrolet усети липсата на спортен модел, който може да се бори лице в лице с Gol GT и Escort XR-3. През септември 1985 г. е пусната Monza S/R 1.8/S. По този начин марката за вратовръзки имаше две цели: да се конкурира на пазара на спортни модели и да увеличи продажбите на хеч версията.

Черните дръжки на вратите се появиха първо на S/R и след това станаха стандартни на линията Monza

Скосеният профил на задната част беше по-подходящ за спортно облекло. S/R донесе различен външен вид от по-простите версии. Фарове с голям обсег, преден спойлер, черни брони с червена облицовка (и широка лента, запазваща шарката отстрани), лети джанти с уникален дизайн, огледала и спойлер в цвета на автомобила. Като диференциал той имаше задна светлина за мъгла, като беше първият национален автомобил, предлагащ такъв елемент.

Спортната версия S/R в крайна сметка е единствената в хеч модела от 1985 г

Вътрешно, спортният характер беше подсилен от регулируемите на височина седалки Recaro, арматурното табло с червени надписи. Електрическите прозорци и огледалата бяха част от комфортния пакет. Климатикът и сервоуправлението не бяха задължителни. Въпреки това S/R предлага багажник с капацитет от 448 литра.

Огледалата с аеродинамични обтекатели подсилиха модерния стил на линията Monza

ПОДОБРЕНА МЕХАНИКА

За да подчертаят по-спортната нотка, инженерите на General Motors се опитаха да променят механиката. Четирицилиндровият двигател с обем 1796 cm³ получи нова рецепта за увеличаване на мощността. Карбураторът с едно тяло е променен на карбуратор с двойно тяло, всмукателният колектор е разширен и изпускателната система е заменена с нов, по-малко ограничителен ауспух, а изпускателната дюза има увеличен диаметър на изхода. Задвижван от етанол, двигателят премина от 96 к.с. до 106 к.с. при 5600 об/мин и въртящ момент 15,6 m.kgf при 4000 об/мин. Максималната скорост беше 170 км/ч, а ускорението от 0 до 100 км/ч беше 12,17 секунди.

Фаровете с форма на трапец помогнаха да се придаде сериозен вид на Monza S/R

Скоростната кутия също претърпя промени, предавателните числа бяха скъсени. Достатъчно е да се каже, че предавателното отношение на петата предавка на S/R е точно същото като на четвъртата предавка на модела SL/E, тоест 0,89:1. За да подобри по-спортното усещане и да отговори на необходимостта от по-бърза смяна на предавките, скоростният лост е скъсен с 25 мм.

Започвайки от 1985 г., фенерите придобиват ново оформление на светлините и етикетът „1.8/S“показва по-мощния двигател

В окачването амортисьорите вече са хидравлични, което придава на S/R повече твърдост в завоите. Предната стабилизираща щанга стана по-дебела, преминавайки от 16 мм на 20 мм. Съотношението на кормилната уредба също беше намалено от 24:1 на 22:1, тоест стана по-директно. 14-инчовите джанти са с изключителен дизайн и имат нископрофилни гуми от серия 60 вместо серия 70, с размери 195/60R14.

През 80-те години отличителната черта на спортните модели са фаровете с голям обсег

ПРИСТИГАНЕ НА ДВИГАТЕЛЯ 2.0

През април 1987 г. Monza S/R беше пуснат на пазара с новия 2-литров етанолов двигател, който имаше 110 к.с. при 5600 об/мин и въртящ момент от 17,3 m.kgf при 3000 об/мин. Механиката беше същата като на другата Monza, оборудвана с двигател 2.0, но скоростната кутия отново беше скъсена. Запазена е практически същата „спортна” скоростна кутия на модела, оборудван с двигател 1.8/S, но крайното предавателно число е малко по-дълго, преминавайки от 3.94:1 до 3.72:1. Със сумата от 2-литровия двигател, свързан с това предавателно отношение, Monza S/R спечели съпротивление, нещо, което липсваше на версията, оборудвана с по-малкия двигател.

Аеродинамичният профил и чистачката на задното стъкло бяха част от естетическия пакет на Monza S/R

Сега моделът може да ускорява от 0 до 100 км/ч за малко над 10 секунди. Но именно при възобновяването на скоростта новото предавателно отношение направи разликата. От 40 до 120 км/ч на пета предавка това отне 24,98 секунди - почти 10 секунди по-малко от SL/E, който отне 34,76 секунди, според тест на списание Quatro Rodas през април 1987 г.

Monza S/R беше пуснат на пазара в годината, в която General Motors навърши 60 години дейност в Бразилия

От друга страна, по-късата трансмисия изискваше по-висок разход на гориво. Движейки се с постоянна скорост от 100 км/ч например, той постигна 8,91 км/л срещу 10,60 за модела SL/E. Нищо чудно: при тази скорост, на пета, превключването на предавките на S/R изискваше 520 об/мин повече от двигателя, отколкото по-дългото превключване на предавките на SL/E. По същия начин по-високите обороти и по-отвореният ауспух могат само да увеличат нивото на шума. И това се случи: при 120 км/ч шумът в S/R достигна 77,6 децибела срещу 72,8 децибела на SL/E в същата ситуация.Във всеки случай, по-богатият рев, издаван от изпускателната система, отразява спортната душа на S/R с всеки газ.

Стикерите, залепени на предното стъкло, удостоверяват контрола на качеството на всеки етап от производството

Лебедовата песен на Monza S/R е дадена през 1988 г. Тази година е добавена нова предница с по-големи фарове, решетка със символа на вратовръзката, разположен отгоре, и нов въздухозаборник под предната броня. Отзад задните светлини вече са същите като при версията Classic.

14-инчовите джанти са с изключителен дизайн и привличат вниманието и до днес

Отвътре покритието на седалките и страните на вратите придоби нова шарка на плат. Воланът, освен че получи друг дизайн, вече има регулируема в седем позиции кормилна колона. Друга новост е, че прозорците могат да се затварят след 30 секунди дори при изключен контактен ключ.И накрая, алармата се активира с помощта на магнитен ключодържател, който се активира чрез преминаване през предното стъкло в горния ляв ъгъл.

Арматурното табло имаше червени цифри, а воланът с голям диаметър беше същият като на другата Monza

В края на 1988 г. Monza S/R беше спрян от производство. Но Chevrolet нямаше да излезе от спортния сегмент за дълго. Работата вече беше в разгара си за пристигането на Kadett и той в своята спортна версия щеше да приеме същата мощност на късния S/R.

Плавни светлини на вратите, елемент, който беше премахнат в настоящите автомобили

ТРИДЕСЕТ СПОРТИСТ

Страстта към Chevrolet Monza съпътства собственика на този рядък модел S/R 1.8/S от детството. По лични причини собственикът предпочете да остане анонимен и ни каза, че възхищението му от люка на марката папийонка е старо.

Проблем с безопасността, една от новостите на линията от 1985 г. беше ключалката на вратата до дръжката

Моделът, който илюстрира доклада, е при настоящия собственик от 2002 г. Когато купих Monza S/R, година 1985, той беше неактивен известно време. Наложи се да се извърши цялостна реставрация и да се потърсят оригинални части, за да може спортният автомобил отново да има оригиналния си вид. Работата включваше много проучвания, търсения в интернет и съвети от приятели.

Каросерията с две врати беше ексклузивна за бразилската версия и вървеше добре със спортната версия

Всички тези задачи се изплатиха, тъй като на 27 февруари 2015 г. Monza S/R току-що получи плакета. Сертификатът за оригиналност е издаден от ACA – Antigomobilismo Circuito das Águas Paulista. Колата се гледа като дете от собственика и в момента е на 159 000 км.Любопитен факт е, че шасито на S/R е с номер 006, следователно един от първите модели, които напускат поточната линия и може би първата Monza S/R в Бразилия, която получава черната табела.

Популярна тема