General Motors do Brasil си направи име в бразилския сегмент на спортните автомобили със своя Chevrolet Opala SS. Моделът оспори предпочитанията на този клиент, който търси производителност и стил. Неговият редови шестцилиндров двигател, известният „4100“със 171 к.с., безстрашно се изправи срещу противниците Dodge Charger R/T с неговия 5,2-литров V8 двигател с мощност 215 к.с., в допълнение към Ford Maverick GT, който беше опакован за 199 к.с. 4,9-литров V8 задвижващ механизъм, известният V8, който тук в Бразилия стана известен като „канадски“.Заедно те формираха „мощното трио“от страхотните зелени и жълти спортни коли.
Въпреки това, с петролната криза, която започна през втората половина на 1970-те години, тези модели се поддадоха на фона на растящите цени на бензина. В края на моделната 1980 година Opala SS се сбогува с пазара, оставяйки легион от фенове сираци. Ford Maverick GT и Dodge Charger R/T бяха свалени от линията малко по-рано. Изправен пред този нов сценарий, наложен от увеличението на цената на бензина, бразилският пазар за серийни спортни автомобили започна да има само средни модели, като Volkswagen Passat TS и Ford Corcel GT.
В другото крило се раждаха компактни модели, надарени със спортен дух повече по отношение на външния вид, отколкото в механичната си същност, като Fiat 147 Rallye и Chevette S/R. В по-късните години пазарът се опита да потвърди тази тенденция с представянето на Gol GT и Escort XR-3, и двата пуснати на пазара през 1984 г. Ясно е, че Chevrolet не може да остане настрана от този спор, като веднага се опитва да мащабира най-новия си продукт да се бори за част от този сегмент.Monza в своята хетч версия можеше да покаже, че все още е конкурентоспособна.
ХУБАВ СПОРТЕН КОСТЮМ
През 1985 г. Monza беше любимецът на бразилската средна класа, нейната версия седан се появяваше в продажбите. От друга страна, хеч моделът падна вертикално сред популярните предпочитания, като се има предвид по-сложната и елегантна привлекателност на триобемната версия. Въпреки това, Chevrolet усети липсата на спортен модел, който може да се бори лице в лице с Gol GT и Escort XR-3. През септември 1985 г. е пусната Monza S/R 1.8/S. По този начин марката за вратовръзки имаше две цели: да се конкурира на пазара на спортни модели и да увеличи продажбите на хеч версията.
Скосеният профил на задната част беше по-подходящ за спортно облекло. S/R донесе различен външен вид от по-простите версии. Фарове с голям обсег, преден спойлер, черни брони с червена облицовка (и широка лента, запазваща шарката отстрани), лети джанти с уникален дизайн, огледала и спойлер в цвета на автомобила. Като диференциал той имаше задна светлина за мъгла, като беше първият национален автомобил, предлагащ такъв елемент.
Вътрешно, спортният характер беше подсилен от регулируемите на височина седалки Recaro, арматурното табло с червени надписи. Електрическите прозорци и огледалата бяха част от комфортния пакет. Климатикът и сервоуправлението не бяха задължителни. Въпреки това S/R предлага багажник с капацитет от 448 литра.
ПОДОБРЕНА МЕХАНИКА
За да подчертаят по-спортната нотка, инженерите на General Motors се опитаха да променят механиката. Четирицилиндровият двигател с обем 1796 cm³ получи нова рецепта за увеличаване на мощността. Карбураторът с едно тяло е променен на карбуратор с двойно тяло, всмукателният колектор е разширен и изпускателната система е заменена с нов, по-малко ограничителен ауспух, а изпускателната дюза има увеличен диаметър на изхода. Задвижван от етанол, двигателят премина от 96 к.с. до 106 к.с. при 5600 об/мин и въртящ момент 15,6 m.kgf при 4000 об/мин. Максималната скорост беше 170 км/ч, а ускорението от 0 до 100 км/ч беше 12,17 секунди.
Скоростната кутия също претърпя промени, предавателните числа бяха скъсени. Достатъчно е да се каже, че предавателното отношение на петата предавка на S/R е точно същото като на четвъртата предавка на модела SL/E, тоест 0,89:1. За да подобри по-спортното усещане и да отговори на необходимостта от по-бърза смяна на предавките, скоростният лост е скъсен с 25 мм.
В окачването амортисьорите вече са хидравлични, което придава на S/R повече твърдост в завоите. Предната стабилизираща щанга стана по-дебела, преминавайки от 16 мм на 20 мм. Съотношението на кормилната уредба също беше намалено от 24:1 на 22:1, тоест стана по-директно. 14-инчовите джанти са с изключителен дизайн и имат нископрофилни гуми от серия 60 вместо серия 70, с размери 195/60R14.
ПРИСТИГАНЕ НА ДВИГАТЕЛЯ 2.0
През април 1987 г. Monza S/R беше пуснат на пазара с новия 2-литров етанолов двигател, който имаше 110 к.с. при 5600 об/мин и въртящ момент от 17,3 m.kgf при 3000 об/мин. Механиката беше същата като на другата Monza, оборудвана с двигател 2.0, но скоростната кутия отново беше скъсена. Запазена е практически същата „спортна” скоростна кутия на модела, оборудван с двигател 1.8/S, но крайното предавателно число е малко по-дълго, преминавайки от 3.94:1 до 3.72:1. Със сумата от 2-литровия двигател, свързан с това предавателно отношение, Monza S/R спечели съпротивление, нещо, което липсваше на версията, оборудвана с по-малкия двигател.
Сега моделът може да ускорява от 0 до 100 км/ч за малко над 10 секунди. Но именно при възобновяването на скоростта новото предавателно отношение направи разликата. От 40 до 120 км/ч на пета предавка това отне 24,98 секунди - почти 10 секунди по-малко от SL/E, който отне 34,76 секунди, според тест на списание Quatro Rodas през април 1987 г.
От друга страна, по-късата трансмисия изискваше по-висок разход на гориво. Движейки се с постоянна скорост от 100 км/ч например, той постигна 8,91 км/л срещу 10,60 за модела SL/E. Нищо чудно: при тази скорост, на пета, превключването на предавките на S/R изискваше 520 об/мин повече от двигателя, отколкото по-дългото превключване на предавките на SL/E. По същия начин по-високите обороти и по-отвореният ауспух могат само да увеличат нивото на шума. И това се случи: при 120 км/ч шумът в S/R достигна 77,6 децибела срещу 72,8 децибела на SL/E в същата ситуация.Във всеки случай, по-богатият рев, издаван от изпускателната система, отразява спортната душа на S/R с всеки газ.
Лебедовата песен на Monza S/R е дадена през 1988 г. Тази година е добавена нова предница с по-големи фарове, решетка със символа на вратовръзката, разположен отгоре, и нов въздухозаборник под предната броня. Отзад задните светлини вече са същите като при версията Classic.
Отвътре покритието на седалките и страните на вратите придоби нова шарка на плат. Воланът, освен че получи друг дизайн, вече има регулируема в седем позиции кормилна колона. Друга новост е, че прозорците могат да се затварят след 30 секунди дори при изключен контактен ключ.И накрая, алармата се активира с помощта на магнитен ключодържател, който се активира чрез преминаване през предното стъкло в горния ляв ъгъл.
В края на 1988 г. Monza S/R беше спрян от производство. Но Chevrolet нямаше да излезе от спортния сегмент за дълго. Работата вече беше в разгара си за пристигането на Kadett и той в своята спортна версия щеше да приеме същата мощност на късния S/R.
ТРИДЕСЕТ СПОРТИСТ
Страстта към Chevrolet Monza съпътства собственика на този рядък модел S/R 1.8/S от детството. По лични причини собственикът предпочете да остане анонимен и ни каза, че възхищението му от люка на марката папийонка е старо.
Моделът, който илюстрира доклада, е при настоящия собственик от 2002 г. Когато купих Monza S/R, година 1985, той беше неактивен известно време. Наложи се да се извърши цялостна реставрация и да се потърсят оригинални части, за да може спортният автомобил отново да има оригиналния си вид. Работата включваше много проучвания, търсения в интернет и съвети от приятели.
Всички тези задачи се изплатиха, тъй като на 27 февруари 2015 г. Monza S/R току-що получи плакета. Сертификатът за оригиналност е издаден от ACA – Antigomobilismo Circuito das Águas Paulista. Колата се гледа като дете от собственика и в момента е на 159 000 км.Любопитен факт е, че шасито на S/R е с номер 006, следователно един от първите модели, които напускат поточната линия и може би първата Monza S/R в Бразилия, която получава черната табела.
