Chevrolet Opal Diplomat, най-полираният скъпоценен камък

Chevrolet Opal Diplomat, най-полираният скъпоценен камък
Chevrolet Opal Diplomat, най-полираният скъпоценен камък
Anonim

„Който е очаквал правилната кола, те поздравява и те обича и те хвали, Chevrolet Opala”. С тези думи GM обяви в списанията пристигането на първия си бразилски автомобил, лансиран в Salão do Automóvel в края на 1968 г. Думите, изречени в рекламата, може дори да звучат като преувеличение, но за 24 години съществуване, повече от 1 милион опали. Не е малко, ако вземем предвид сегмента, в който оперира моделът.

Автомобил с елегантни линии, комфортен интериор и голям двигател, той царуваше в сегмента за тези, които можеха да си позволят ексклузивност

За компания, създадена в Бразилия от януари 1925 г., General Motors се ограничава в първите си дни до производството само на търговски превозни средства, камиони и автобуси в земите на Тупиникин до средата на 1960 г. GEIA, Изпълнителна група на автомобилната индустрия, осъществен от правителството на Жуселино Кубицкек, започва да се оформя производството на първия пътнически автомобил на Chevrolet.

Проучванията, за да се направи модел жизнеспособен, първоначално посочиха пристигането на Chevrolet Impala, голям модел, произведен от централата в Съединените щати и който имаше добра репутация в Бразилия. Друго крило на GM do Brasil защити пристигането на по-малки и по-икономични модели от германския филиал Opel, сред които Kadett и Rekord. Е, между малкия Kadett и големия Rekord, бордът на General Motors в крайна сметка удари чука за втория модел. На 23 ноември 1966 г. на пресконференция в Clube Atlético Paulistano, GM обяви началото на Project 676, ембриона на нашия бъдещ Opal.

Вградените дръжки на вратите придадоха по-хармоничен вид и помогнаха за аеродинамиката

GM скъпоценен камък

Пускането на първия лек автомобил на Chevrolet беше предшествано от много очакване и любопитство. Специализираните издания от онова време уловиха прототипите да се тестват по обществени пътища няколко пъти и през повечето време без никаква маскировка. На IV автомобилно изложение, проведено през ноември 1968 г., Opal най-накрая беше официално представен. Името Opal идва от безцветен скъпоценен камък, който, когато бъде извлечен от земята, отразява безброй нюанси на светлината. Също така се казва, че името Opala идва от сливането между Opel и Impala.

Версията Diplomata SE в крайна сметка припокри самото име Opal

Независимо от произхода на кръщението, истината е, че General Motors знаеха много добре как да изрежат своето бижу.Първият модел беше седан с четири врати, предлаган в специални (базови) и луксозни версии. Дължината му е 4,58 метра, а междуосието е 2,66 метра. С атрактивен профил, той привлече вниманието с естетическата характеристика на вълнообразната линия на талията близо до задната страна, наречена стил „бутилка Coca-Cola“. Отпред фаровете бяха кръгли (при Opel Rekord бяха овални), придружени от решетка със седем хромирани хоризонтални фриза, а под бронята бяха мигачите.

Отзад широка лента с перли свързва името „Chevrolet“, това в луксозната версия, с малките фенери, които бяха разположени в краищата. Задните светлини бяха под бронята. Хромираните капачки имат различен дизайн за всяка версия. Гумите можеха да бъдат 5, 90-14 или 6, 50-14, те бяха първите безкамерни. При луксозния модел имаше опция за гуми с бяла лента.

Двуцветни огледала, малка естетична грижа за голяма кола

По отношение на механиката, Opala предлага два двигателя: един с четири цилиндъра, 2509 cm³ (153 in³) и брутна мощност от 80 к.с. и въртящ момент от 18 m.kgf, докато редовият шестцилиндров двигател 3768 cm³ (230 in³) и 125 к.с. и въртящ момент от 26,6 m.kgf. И двата имат много прост дизайн, блок и глава от чугун, управление на клапаните в блока, задвижвани от пръти и кобилици. Мощността се осигуряваше от карбуратор с едно тяло. Една от забележителните характеристики на шестцилиндровата версия беше нейната гладкост на работа и издръжливост, тъй като неговият колянов вал със седем лагера и доброто оразмеряване на вътрешните части допринесоха за това качество.

Задвижването беше съчетано с тристепенна ръчна скоростна кутия, задвижване на задните колела. Новаторска характеристика беше диафрагменият пружинен съединител, известен като „китайската шапка“. Независимо предно окачване с насложени рамена и задно окачване бяха твърди оси, и двете със спирални пружини.Спирачките бяха барабанни на четирите колела със система за саморегулиране.

Трапецовидният фар има дизайн, вдъхновен от вида на Chevrolet Monza

Вътрешно и двете версии имаха две пълни седалки, способни да превозват шест пътника, без опция за отделни предни седалки, така че лостът за смяна на скоростите винаги беше позициониран на кормилната колона. Арматурното табло се състои от два големи циферблата, единият отдясно е индикатор за температура и гориво и шпионски светлини; в центъра малък часовник и вляво скоростомерът. Покритието може да следва цвета на външната боя, червено върху купето и седалките и панелите на вратите в червено.

През следващите години Chevrolet адаптира линията Opala към предпочитанията на потребителите. През юни 1970 г. е пусната спортната версия SS, все още с каросерия седан. Той се отличаваше с черни ивици на капака, отстрани и отзад, 5-инчови шлицови спортни колела.Вътрешно седалките бяха индивидуални, волан с три спици и дървена джанта и малък оборотомер на мястото на часовника.

От линията 1989 г. нататък фенерите са с опушени лещи

Новостта беше въвеждането на шестцилиндровия двигател от 4097 cm³, известните 4,1 литра (250 in³) в сравнение с 3,8-литровия двигател, „четири и сто“имаше ход на буталата, увеличен от 82,5 до 89,7 мм. Мощността беше 140 к.с. брутно при 4000 об/мин и въртящ момент от 29 m.kgf при 2400, всичко това съчетано с четиристепенна ръчна скоростна кутия с подов лост. През 1972 г. беше представено купето Opal с фастбек профил, неговият стил съвпадаше много добре с версията SS, която се изправя срещу Dodge Charger R/T и Maverick GT.

През 1975 г. версията Grand Luxo става Commodore и се превръща в най-добрия модел на семейството Opal. Същата година е лансирано комбито Caravan, едно от малкото големи комбита, произведени в Бразилия.Тъй като това беше пазарна опция по това време, се предлагаше само версията с две врати. За 1976 г. пристига двигателят 250S, който използва механични повдигачи на клапани вместо хидравлични (само една година тази конфигурация), съотношение на компресия 8,5:1, подходящо за използване на син бензин, преработено газоразпределение на клапаните и карбуратор с двойно тяло. Мощността скочи от 140 к.с. на 171 к.с. бруто.

На задната колона пластмасова апликация симулира изхода за въздух

ВЪРХЪТ НА СЕМЕЙСТВОТО OPALA

Когато навлиза в 80-те години на миналия век, линията Opala вече има 12 години добро обслужване. Тази година Opala току-що получи най-радикалната визуална промяна в своята история, но новото лице не беше достатъчно в стратегията на Chevrolet за най-дългогодишния лек автомобил. Към правоъгълните фарове и фенери, тенденция през това десетилетие, беше добавена нова версия от най-висок клас. И за да подсили тази естетична и статутна промяна идва версията Diplomat.Най-добрият вариант понижи Commodore до междинен модел.

Електрическата антена на марката Olimpus доказва оригиналността на модела

През 80-те години името Diplomat в крайна сметка ще стане синоним на Opal. Без конкуренцията на Dodge V8, който беше спрян от производство през 1981 г., нито на Galaxie и производните от 1983 г. нататък, той щеше да стане единственият луксозен национален автомобил, предлагащ не-четирицилиндров двигател по това време.

За да отговаря на таксуваната цена, моделът имаше климатик, сервоусилвател на волана, радио с касетофон, огледало от страната на пътника, гумена облицовка отстрани и брони като стандарт. Отвътре подът е покрит с килим от букле, а панелът е покрит с фолио, което имитира дърво. Сред опциите може да има покрив от винил, радиални гуми, тристепенна автоматична скоростна кутия (вместо четиристепенна механична). Въпреки това, той не предлага електрически стъкла и ключалки, а предният предпазен колан все още е с кръста.

Карирана решетка с логото на вратовръзката, поставено отгоре, характеристика на Chevrolet от 80-те

Diplomata се предлагаше във версии купе и седан, с 98 к.с. 2,5-литрови четирицилиндрови двигатели (151S) в новата алкохолна версия; бензиновият модел имаше 90 к.с., или шестцилиндровият, 4,1 литра и 148 к.с., или 250-S със 171 к.с. За линията от 1981 г. се появи новото право арматурно табло, изцяло изработено от шприцована пластмаса. Климатикът вече е вграден.

През 1985 г., малко преустройство, Diplomata получи допълнителни фарове, интегрирани в оптичния модул, намалявайки размера на решетката. Броните придобиха пластмасови нагреватели за крака. Към вратите е добавена обширна странична рамка. Имаше и нови вдлъбнати правоъгълни дръжки и пластмасови вложки, които симулираха вентилационни отвори на задните колони. И накрая, опцията за боядисване в два тона, наречена пола и блуза.Представен е и шестцилиндровият алкохолен двигател, който произвежда 135 к.с. В края на годината дипломатическата каравана пристигна.

Зеленото стъкло на марката Fanavid не получи прословутия тъмен филм

В линията от 1988 г. фаровете започнаха да имат трапецовидна форма (фаровете за дълъг обсег бяха слети в самата част) фенерите бяха съединени в едно червено парче, което прикриваше горивната дюза. В интериора новостите бяха воланът с три спици и графиката на панела, който вече имаше индиректно осветяване на инструментите. Сред редките характеристики имаше волан със седем позиции за регулиране, таймер за електрически прозорци, насочена вътрешна светлина, изход за климатик за задната седалка, аларма против кражба и звуково предупреждение за включени фарове и отворена врата по време на движение. Тази година се сбогува и с версията купе на пазара.

Воланът с три спици имаше изключителната възможност да се регулира в седем позиции

Но най-много подобрения получиха механиките. Окачването получи амортисьори под налягане. Пружините, от друга страна, получиха нови натоварвания и към задната част на всеки амортисьор беше добавена допълнителна полиуретанова пружина, предотвратяваща удари в края на хода на окачването. Стабилизиращата щанга беше преоразмерена и премина от 2,0 на 2,5 сантиметра, което направи автомобила по-здрав в завоите. Гумите също бяха прекалибрирани, предните преминаха от 21 на 25 паунда, а задните от 23 на 24 паунда.

„Engine house“, огромен шестцилиндров двигател от 135 к.с. и 29 „килограма въртящ момент“, който накара Opala да се наклони настрани във всеки

Карданният вал, който преди това беше единична част, беше разделен на две части, поддържани от единичен лагер, фиксиран в центъра на шасито.Това доведе до намаляване на нивото на шума при по-високи скорости. Всички тези промени обаче имаха смисъл. Това беше пристигането на новата четиристепенна автоматична скоростна кутия от немската марка ZF. Моделът скоростна кутия 4HP-2A може да оборудва както четири, така и шестцилиндрови модели, а в чужбина присъства в модели на BMW, Jaguar, Peugeot. Тази трансмисия замени старата тристепенна скоростна кутия от австралийския Holden, TriMatic TH180, известна още като 3L30.

Инструментите с кариран фон и подсветка бяха по-видими през нощта

Една от характеристиките на автоматичната скоростна кутия ZF беше фактът, че тя имаше четвърта предавка Overdrive (съотношение 0,73:1), което доведе до по-нисък разход на гориво и шум. В допълнение трансмисията има система за блокиране, която при нормални условия на ускорение автоматично отменя приплъзването на преобразувателя на въртящия момент, предотвратявайки приплъзването при смяна на предавките.С това шестцилиндровият Opal, който достигаше 160 км/ч със старата тристепенна автоматична трансмисия, можеше да достигне скорост близо до 180 км/ч с четиристепенната трансмисия ZF.

Лампи на четирите врати, изискани малки детайли

През 1990 г. четирицилиндровият двигател вече не се предлага. Шестцилиндровият задвижващ механизъм претърпява промени, за да отделя по-малко замърсители. Съотношението на компресия премина от 7,5:1 до 8:1, буталата станаха по-леки и с по-тесни пръстени, което го направи по-икономичен, отчасти благодарение на втория вакуумен етап на двукорпусния карбуратор Brosol 3E. Мощността премина от 118 к.с. до 121 к.с., с бензин, и от 135 к.с. до 141 к.с., когато се зарежда с етанол. Резервоарът за гориво стана пластмасов и капацитетът му се увеличи от 84 на 91 литра.

Електрически брави вградени в дръжките на вратите и електрически стъкла с таймер

За 1991 г. броните са обгръщащи, защитата срещу вятъра е премахната и огледалата са вградени. Джантите станаха 15 цола. обути с нископрофилни гуми, дискови спирачки на четирите колела и прогресивен сервоусилвател ZF Servotronic, имаше опция за петстепенна механична скоростна кутия. Вътре имаше нова звукова система и покритието можеше да бъде покрито с кожа. На следващата година специалната серия Collector обяви лебедовата песен на линията Opal. Тази колекционерска версия беше ограничена до 100 автомобила и се доставяше с куфарче от естествена кожа с уводно писмо, VHS касета, разказваща историята на модела, и позлатени химикал и ключодържател. Името „Колекционер“беше гравирано отстрани и върху емблемата в центъра на волана.

Алуминиевите джанти станаха известни като „триони“поради техния дизайн

На 16 април 1992 г. последните единици Opala напуснаха производствената линия в завода São Caetano do Sul.Въпреки че 23 години е извън линията, Opala успява да поддържа и привлича легион от фенове, които го хвалят по най-различни начини. Съобщението на Chevrolet за пускането на пазара беше доста пророческо в думите си.

Големите седалки предлагаха първокласен комфорт на пътниците

ЛОВЕЦ НА РЯДКИ ОПАЛ

Търговецът Хулио Камарго вече е бил на страниците на секцията Fundo Baú. Това е неговата белгийска Astra, която илюстрира нашата сесия преди време. Дилърът е запален по Chevrolet от 1980-те до 1990-те години.В гаража му стоят Kadett GS 1989, Monza Classic EF 1990, Omega GLS 4.1 1996, Astra GLS 1995 и Opala Diplomata SE 1989, която е предмет на тази статия.

Хулио ни каза, че този Diplomat Opal е намерен в реклама на уебсайт за продажба на автомобили. „Този ​​дипломат го намерих, когато търсих в интернет.Общото състояние на превозното средство привлече вниманието ми, дори след 26 години употреба, то не е претърпяло никаква реставрация, освен автоматичната трансмисия”, обясни Камарго.

80W радиокасетофон беше върха на ерата

Всъщност Diplomat SE 1989 запазва всички налични елементи непокътнати. Радио 80 W AC Delco Albatroz V се откроява, трудно за намиране парче, тъй като много собственици са преминали към CD плейър. Автоматичната трансмисия също е компонент, който работи перфектно. Всъщност 4,1-литровият двигател, задвижван с етанол, излъчва настроение, както можехме да видим в една обиколка. Моделът е на малко над 58 000 км.

Плъзгащи се контроли за горещ въздух и вентилатор, разположени в централната конзола

Наскоро Хулио продаде черен формалдехид Opala Diplomata SE 1990 г., който принадлежеше на семейството на Фелисио Вигорито, който имаше представителство на Chevrolet в град Гуарульос.Моделът, който имаше механична скоростна кутия, беше изминал 90 000 км и сертификатът за произход беше потвърден от ръководството за експлоатация.

Както виждаме, търговецът Хулио Камарго е колекционер на скъпоценни камъни.

Популярна тема