Ford Escort XR3, спортната кола, която върна името на синия овал в светлината на прожекторите

Ford Escort XR3, спортната кола, която върна името на синия овал в светлината на прожекторите
Ford Escort XR3, спортната кола, която върна името на синия овал в светлината на прожекторите
Anonim
Аеродинамичният вид и предницата без охлаждаща решетка отличават XR3 от другите Escort, дизайнът вече е в тон с европейския аналог

Въпреки всички политически и икономически сътресения, през които Бразилия започна през 80-те години, това не попречи на програмата за нови лансирания в бразилската автомобилна индустрия. Ford беше една от онези компании, които продължиха да инвестират в нова гама от продукти, дори в края на 70-те г. През 1977 г. беше пуснат Corcel II, който не беше нищо повече от актуализация на Corcel I, представен през 1968 г. и който имаше за цел за укрепване на марката със синия овал в средния сегмент.

В луксозния сегмент, Galaxie/Landau вече не може да се конкурира в сценарий на скъп и разпределен бензин. Така през май 1981 г. е пуснат Ford Del Rey. Родена от проекта Omega, идеята на Ford беше да създаде, да кажем, диференциран Corcel, фокусиран върху усъвършенстването на борда. Новият Ford се появи във версия с две и четири врати и в две версии – Silver и Gold. Златната версия беше най-пълната, с новости като електрически ключалки на вратите с детски ключалки отзад и електрически прозорци, подобрения, които не бяха налични дори при Galaxie/Landau. Запазената марка на Del Rey обаче се дължи на конзолата на покрива, която помещава, в допълнение към лампите за четене, цифров часовник с функция за хронометър върху поразителен син циферблат.

По този начин Ford вече имаше два продукта, които да се конкурират в различни сегменти на пазара. Имаше обаче една уловка: разлика под тези модели. В началото на 80-те години на миналия век, с появата на термина „световен автомобил“, мандатът беше да се споделят дизайни и компоненти в световен мащаб, за да се намалят разходите.По този начин Ford започва проучвания в Бразилия за дизайна на модел, който да работи в средно-малкия сегмент. Още в средата на 1981 г. бордът на директорите на Ford do Brasil дава зелена светлина за началото на проекта Zeta, ембриона на третото поколение Escort или Mk III.

Името Escort 2.0i, изписано в червено, намеква за топлото сърце, в случая AP 2000 с многоточково електронно впръскване / Вградените дръжки на вратите следваха линията на големия страничен канал, прозорците можеха да се затварят от ключалката Cia Santo Amaro беше едно от традиционните представителства на Ford в страната

Макар и нечувано тук, в Европа Escort (което означава спътник или ескорт на английски) съществува от 1968 г., а поколенията Mk I и Mk II са със задно задвижване. Третият, освен че се произвеждаше в Англия, се продаваше и в САЩ с фини промени по отношение на английския аналог.Бразилският Escort беше представен през август 1983 г. в базови, L и GL покрития. Той беше идентичен на външен вид с европейския модел, появи се на пазара във версии с две и четири врати (лансирани едновременно, за първи път в Бразилия) и приятни и елегантни линии, подчертаващи малката опашка на капака на багажника, която образува допълнителен обем., така че стана известен като „два тома и половина“.

Ниският аеродинамичен коефициент за времето, с Cx от 0,39, също привлече вниманието и беше най-ниският сред националните модели. Решетката с аеродинамична функция също допринесе за този нисък индекс на съпротивление. Големите огледала привличаха вниманието, както и тригодишната гаранция против корозия, най-дългата в страната дотогава. Вътрешното завършване беше внимателно и без лукс.

Но по отношение на механиката бразилският Escort се различава от английския си аналог. Там, в страната на кралицата, беше представена нова фамилия двигатели, наречена CVH, с горни разпределителни валове и полусферична горивна камера.В Бразилия, от съображения за цена, беше използван четирицилиндровият двигател ветеран от Renault, пуснат през 1968 г. с Corcel I. Кръстен като CHT, акроним за камера с висока турбулентност, той показва нова преработена камера, за да гарантира по-добра производителност и по-ниски консумация. Инженерингът на Ford също направи промени във всмукателния и изпускателния колектор, времето на клапаните и степента на компресия.

Потребителите могат да избират 1, 3 или 1,6 литрови двигатели. Този с най-малък работен обем предлагаше мощност от 63 к.с. на етанол или на бензин с 56 к.с. Двигателят 1.6 имаше мощност от 74 к.с. и въртящ момент от 11,6 m.kgf, задвижван с етанол, или 65 к.с. и въртящ момент от 10,5 m.kgf с бензин. Скоростната кутия може да бъде четиристепенна с опция за петстепенна. Това е иновация в системата за автоматично регулиране на хлабината на съединителя, чрез тресчотка в самия педал, системата поддържа педала на същата височина въпреки износването на диска на съединителя.

Във второто поколение фаровете на XR3 бяха преместени в края на бронята / Задните светлини станаха трапецовидни и опушената леща беше диференциалът на XR3 Шибедахът с вътрешни щори беше задължителен за всеки Escort XR3

Окачването беше независимо на четирите колела, осигурявайки гладко и безшумно возене. Въпреки това, поради геометрията на предното окачване, стабилността оставяше какво да се желае и при по-силни спринтове предните колела губеха контакт със земята, което караше предната част да се люлее, известно като „birding“. Интересна техническа характеристика беше системата за геометрия на кормилното управление, която беше неутрална. Този тип геометрия остави светлината на волана при маневри, дори без хидравлична помощ.

Версията от висок клас на Escort, Ghia, излезе на пазара два месеца по-късно. Имаше изискан завършек, който отговаряше на името си: електрически прозорци и електрически ключалки, чистачка с регулируем интервал от време, цифров часовник над огледалото за обратно виждане, малки ленти от лакирано дърво на вратите, предупредителни светлини за износване на спирачните накладки, ниско ниво двигателно масло и охлаждаща течност.Сред малкото опции имаше люк и климатик.

ESCORT XR3, МЛАДЕЖКАТА МЕЧТА ЗА КОНСУМАЦИЯ

Най-горещата версия на семейството Escort все още беше запазена и щеше да пристигне в края на 1983 г. С мотото „The Total Machine“беше представен спортният XR3 (Experimental Research 3, Experimental Research 3), който ще се превръщат в мечта за потребление на младостта в по-късните години. За тази цел той донесе по-сложен вид с дефлектор на предните и задните колела, 14 инча. стил четирилистна детелина с гуми 185/60 Pirelli P6, заден спойлер, фарове за дълъг обхват и фарове за мъгла с устройства за измиване на фаровете.

Airfoil придоби нов дизайн и във второто поколение на XR3 беше боядисан в същия цвят като тялото / Капачката на резервоара беше открита и не споменаваше вида на използваното гориво Звуковата система имаше защитен код, който я правеше неизползваема, ако се монтира в друга кола

Вътрешно включваше спортни седалки и ексклузивно покритие с тъкани с червени детайли, волан с две спици с диаметър само 34 mm, радиокасетофон. Като опция климатик и стъклен люк (с вътрешни щори, нови в Бразилия). Първоначално се предлага само в три тона боя: черно, сребристо и червено.

По отношение на механиката, XR3 се предлагаше само с 1,6-литров етанолов двигател и имаше лека „отрова“от фабриката с включването на нови колектори, по-големи кръстосани клапани, по-голям диаметър на клапаните, карбуратор с нова корекция. Мощността скочи до 82 к.с. при 5600 об/мин, а максималният въртящ момент до 12,9 m.kgf при 4 000 000 об/мин. Диференциалът е скъсен, преминавайки от 3,84:1 до 4,06:1 (същото съотношение, използвано при 1.3 бензинов двигател). Няколко месеца по-късно беше добавен диференциалът, донесен от Англия с съотношение 4, 29:1, което помогна за представянето, тъй като можеше да достигне максимална скорост на пета предавка, а не на четвърта, както преди.

В резултат на успеха на затворения XR3, Ford взе дизайна на немския кабриолет и го повтори тук. Пуснат на пазара през април 1985 г., кабриолетът Escort установи стандарт за качество, непознат досега сред гражданите: 350 части бяха заменени във връзка с оригиналния XR3. Зависеше от самия Karmann Ghia да сглоби моноблока, който, след като премина през процеса на антикорозия и боядисване във Ford, се върна, за да получи покритието. Платненият покрив, внесен от Германия, се характеризира с отлично уплътнение, освен това има заден илюминатор в стъкло с размразител. Вътре, подплата скриваше хардуера на механизма за откат и осигуряваше добра звукоизолация.

Благодарение на структурните подсилвания в задното окачване и включването на напречна греда, която се свързваше с централната част на моноблока, за да се избегне усукване, общото тегло беше увеличено със 70 kg повече в сравнение със затворения XR3, вариращо от 930 kg за 1 тон. Пътниците на задната седалка загубиха малко комфорт поради високоговорителите, които бяха използвани, за да скрият пролуката между каросерията и покрива.Задната част имаше уникален дизайн и хоризонтални задни светлини. Багажникът загуби капацитет, преминавайки от 305 на 291 литра.

На капака на въздушния филтър споменаването на впръскване на гориво и над логото на изчезналата Autolatina / Estrela на семейството беше двигателят AP 2000i със 115 к.с., с този силов агрегат XR3 стана една от най-бързите коли в страната

Autolatina, асоциация между Ford и Volkswagen, започнала през 1987 г., дава първите си плодове през май 1989 г.: Escort във версиите Ghia и XR3 получи модерните и ефективни 1,8-литрови двигатели AP. В XR3 е възприет двигател с "S" разпределение на клапаните, с мощност от 99 к.с. и въртящ момент от 16 m.kgf. Обменният курс стана същият като на немския голф. По отношение на външния вид, малко се е променило с изключение на логото „1.8“отзад, преработените джанти, корнизи на калниците и безцветни мигачи вместо кехлибарени. В линията от 1990 г. броните са боядисани в същия цвят като каросерията и XR3 кабриолетът най-накрая има покрив с електрохидравлично задвижване.През 1992 г. колелата са полиран. Имаше опция за електронни амортисьори от Cofap и серво управление.

НОВО ПОКОЛЕНИЕ

По време на автомобилното изложение през 1992 г. Ford донесе второто поколение Escort в Бразилия, което съответства на четвъртото за европейците. Това не беше обикновен рестайлинг, беше напълно нова кола. Каросерията е по-голяма, преминавайки от 3,96 метра дължина до 4,04 метра, междуосието е скочило от 2,40 на 2,53 метра. XR3 се отличава от другите модели по това, че има клиновидна предна част със собствен дизайн. Новостта бяха фаровете с двоен рефлектор, при които дългите светлини замениха фаровете за дълги разстояния. В краищата на бронята бяха мигачите и фаровете за мъгла. И нямаше решетка: охлаждането беше гарантирано от отвор под бронята.

Таблото е с нов дизайн, акцентът е воланът с три спици с перфорирано покритие

Системата на окачването е изцяло ревизирана. Отпред системата McPherson вече има по-ниско триъгълно рамо вместо обикновено, избягвайки известното обикновено колело при по-силно теглене. Задната част беше полунезависима с торсионна ос, с тази нова конфигурация електронните амортисьори вече не се предлагат. В XR3 спирачката беше дискова на четирите колела, за първи път в бразилски Ford. 14-инчовите колела имаха сложен дизайн и бяха много красиви.

Най-чаканата новост беше пристигането на 2-литров VW AP двигател, същият като Gol GTi, с многоточков електронен инжекцион Bosch LE-Jetronic, с мощност от 115 к.с. при 5600 об./мин и въртящ момент от 17,7 m.kgf при 3200 об./мин. Друг приоритет беше обменът със система с управление чрез кабели, а не вече чрез пръти, внос от аржентинския клон. С този механичен комплект XR3 беше похвален в тестовете на списание Quatro Rodas, достигайки максимална скорост от 186 км/ч и ускорявайки от 0 до 100 км/ч за 10,4 секунди.Той спечели похвали за удобното си возене и пространството на задната седалка.

Показването през 90-те беше фабрично да имаш радиокасетофон и графичен еквалайзер / Уредите бяха точно необходимите, при XR3 имаше червена стрелка и скалата на скоростомера стигаше до 240 км/ч

В интериора акцентът беше трилъчевият волан с кормилна колона с телескопично регулиране, първият в Бразилия. Панелът беше изцяло нов по форма. Над него има малък часовник. Уредите имаха червени стрелки, а скоростомерът започна да показва до 240 км/ч. Звуковата система включваше касетофон и графичен еквалайзер. Предпазните колани, от друга страна, можеха да се регулират на височина, а прозорците можеха да се повдигнат от ключалката. Въпреки това контролите за електрическите прозорци напуснаха вратите и отидоха до централната конзола.

През май 1994 г. собственото цифрово електронно впръскване на гориво на Ford, FIC, замени аналоговия LE-Jetronic на Bosch.Сред иновациите са кислородният сензор в ауспуха и етаноловата версия за 2.0-литровия двигател AP с мощност 122 к.с. и въртящ момент 18,4 m.kgf. За линията от 1995 г. XR3 загуби червените фризове към черни и воланът вече също има регулиране на височината, комбинирано с телескопично, което се предлага за първи път в национален автомобил. Колелата станаха с пет спици.

Високоговорителите бяха в горната част на вратите / Управлението на електрическите стъкла мигрира от вратата към централната конзола, до лоста за регулиране на височината на седалката на водача Седалките бяха със собствена шарка и като опция можеха да бъдат на марката Recaro / С увеличаване на междуосието пътниците на задната седалка започнаха да се радват на по-добро пространство за краката

През 1996 г. производството на Escort започва да се концентрира в аржентинското подразделение на Pacheco и има предница с нов капак и овална решетка.Моделната гама е опростена, оставяйки само моделите GL и GLX, оборудвани с VW AP 1.8 литров двигател с едноточково впръскване. Escort XR3 беше заменен от версията Racer. Въпреки че се придържаше към 2,0-литровия AP двигател, имаше редица опростявания във финала. Той запази джантите с пет спици, но загуби ексклузивната предна част, фаровете с двоен рефлектор, дисковата спирачка на задните колела. Вътрешно нямаше повече Recaro банки и звукова система със CD плейър и графичен еквалайзер.

За 1997 г. имаше нов Escort със собствена механика на Ford, известния Zetec 1.8 литра и 115 к.с. През 1998 г. излиза версията с две врати, наречена RS. Той донесе само собствен естетичен пакет със странични дефлектори, въздушен профил, броня, която имитира въздушен аспиратор и ексклузивни колела. Отвътре воланът е покрит с кожа, а инструментите са с бял фон. Механиката беше същата като на другите Escorts.

С това RS версията така и не успя да възстанови златните времена на версията XR3, оставяйки феновете да се нуждаят от истинска спортна кола в портфолиото на семейството на Escort, което се сбогува с производствената линия през 2003 г.

ESCORT XR3 FAN

Инженерът Mário Triches Júnior, 38, е запален по бразилските коли от 90-те години, особено по спортните хечбекове и луксозните седани. В гаража си почиват копия, които завладяха главите на автомобилните фенове като Fiat Tempra 16V 1994, Ford Versailles Ghia 1993, Chevrolet Kadett GS 1989, Volkswagen Golf 2003 и любимия му Ford Escort XR3 1994.

Марио ни каза, че възхищението му от спортната кола Ford започва в младостта му, когато съсед купува модел. „Имаше съсед на родителите ми, който току-що си беше купил XR3 в синьо Далас, прекарах часове, любувайки се на тази кола през прозореца. Този XR3 ми остана в паметта”, казва с усмивка инженерът.

Мечтата да има своя XR3 се сбъдна, когато научи за продажбата на оригинално и почти неизползвано копие. „Чух за продажбата на този XR3 от 1994 г. чрез ловец на рядкост. Той обяви колата за продажба в сайта и аз се заинтересувах.Когато проверих общото състояние на автомобила, приключих сделката веднага”, каза Тричес.

Всъщност вашият Escort XR3 е в идеално състояние за 21-годишна кола, дори има гумите Goodywear Eagle NCT 60, в допълнение към табелката от Cia Santo Amaro, традиционен дилър на Ford в São Пауло. Моделът е на малко над 25 000 км и рядко излиза от гаража.

Популярна тема