Versailles Ghia 2.0 с четири врати - моделът инжектира лукс и изтънченост във Ford от ерата Autolatina

Versailles Ghia 2.0 с четири врати - моделът инжектира лукс и изтънченост във Ford от ерата Autolatina
Versailles Ghia 2.0 с четири врати - моделът инжектира лукс и изтънченост във Ford от ерата Autolatina
Anonim
Семейният представител, Versailles Ghia с четири врати добави повече комфорт и практичност към луксозния модел на Ford

Autolatina, компания, произтичаща от оперативния съюз на Volkswagen и Ford в Бразилия и Аржентина, съществува от 1986 до 1994 г. Както е записано в Споразумението за сътрудничество, подписано между централите на двете компании на 24 ноември От 1986 г. асоциацията имаше за цел да „осигури постоянно технологично обновяване, по-голяма оперативна ефективност и по-добро използване на производствения капацитет на мощностите на Volkswagen и Ford“.Autolatina беше официално създадена на 1 юли следващата година с 51% от капитала на Volkswagen do Brasil и 49% от Ford do Brasil. На 28 декември 1990 г. двете компании бяха обединени под корпоративното име Autolatina Brasil S.A., холдингова компания, която запази индивидуалността на своите маркетингови и търговски области и своята мрежа от дистрибутори и техническа помощ. Продуктовите инженерни екипи започнаха да работят съгласувано помежду си, отговаряйки на уникално планиране и стратегии.

Първоначално имаше полезна синергия за двете марки. Първите практически резултати от обединението настъпиха в областта на двигателите, с обмена между единици на VW, наречени AP, по-модерни и с по-добра производителност, които дойдоха да оборудват Escorts. Най-евтиният и най-икономичен задвижващ механизъм на Ford, добре познатият CHT, преименуван на AE, е използван в семейството Gol. Появата на споделени превозни средства отне малко повече време, първият от тях се появи през юни 1990 г. – Volkswagen Apollo, клонинг на Ford Verona (триобемника Escort), предвещаващ големия проблем, който ще дойде от сливането на марки и толкова различни култури: липсата на индивидуалност на общите модели, които ще бъдат лансирани оттогава нататък.

Lighthouse имаше дизайн, вдъхновен от американския Ford Taurus и различен от своя брат Santana Гербът на италианското студио Ghia беше референция върху моделите от гамата на Ford Външната дръжка беше същата, използвана във VW Santana, известно преувеличение на спестяванията в крайната производствена цена

През 1991 г. е представен новият VW Santana, а през юли същата година неговото копие Ford Versailles; през 1992 г. идва ред на комбитата Quantum и Royale, като първоначално се запазва версията с четири врати за модела на немската марка и две врати за наследника на Belina. Volkswagen, с повече традиции в разработването на проекти, знае как да се възползва по-добре от ситуацията, като проектира два оригинални автомобила от новия Escort: Logus и Pointer. Оригинални, но типични продукти на Ford, от вътрешното покритие до динамичното поведение, автомобилите са произведени във фабриката на Ford, на същата поточна линия като Escort.Ford беше опашка на процеса през всичките тези години, като просто се възползваше от остатъците, предоставени от партньора. Два примера: след като никога не е инвестирал в по-малки автомобили (сегмент, в който VW е традиционно силен) и изненадан от експлозията на пазара на „популярни“автомобили в страната, Ford се ограничава до предоставянето на тежък и неадекватен Escort, наречен Hobby с 1.0 литър двигател, преработен от 1600 cm³ AE задвижване.

Икономията от мащаба беше очевидна, тъй като Версай и Сантана също споделяха едни и същи огледала Етанолът е отговорен за високата производителност на Versailles Ghia Багажникът може да носи 365 литра багаж, а капакът улеснява качването и изваждането на чантите

През април 1994 г., без допълнителна обосновка, беше обявено разделянето между Ford и VW и изчезването на Autolatina, което се случи през 1996 г.Погрешната продуктова политика и дискретността на инвестициите в диверсификацията на линията Ford през малко по-малко от осемте години на съюза между двете компании доведоха до сериозни последствия за марката, които ще бъдат преодолени едва години по-късно. Когато Autolatina беше създадена, Ford беше третият по големина национален производител, представляващ почти 20% от вътрешния пазар на превозни средства; през 1992 г. делът му вече е спаднал до 14,3%, достигайки минимум от 8,2% през 1996 г. Със застаряващата и остаряла гама от собствени продукти ситуацията продължава да се влошава непрекъснато, дори се говори за закриване на дейността му в страната.

Панелът имаше собствен дизайн, за да изглежда интериорът по-оригинален Инструментите запазиха същото оригинално оформление като Santana Материалът за облицовка на седалката имаше собствен дизайн

Ford успя да си стъпи на краката едва след 1997 г., с радикалното обновяване на продуктовата си линия, с пристигането на новия Escort, оборудван с двигателя Zetec и пускането на пазара на дългоочаквания малък автомобил, Fiesta, първоначално внесена от Испания и по-късно произведена в завода в São Bernardo do Campo. Повратната точка дойде с малкия SUV EcoSport, през 2003 г., произведен в новия индустриален комплекс на Camaçari, Bahia.

ВЕРСАЙ, МАЛКИЯТ БРАТ НА САНТАНА

Предпазното заключване не позволява на децата да отварят вратите Гъвкавият AP 2000 двигател, задвижван от етанол и карбуратор, кара представителния седан да надвишава 170 км/ч Символ на лукса по това време, касетофонът с функция за автоматично обръщане е запазен в този екземпляр на Ford Versailles Ghia Копчето на скоростния лост наподобява използваното от Del Rey Образ Оригиналността на този Versailles е очевидна на производствения етикет с баркод и описание на типа двигател

Второто стартиране от Autolatina за споделяне на платформи, Ford Versailles беше „американизираната“версия на VW Santana. За разлика от дуото Verona/Apollo, които на практика бяха едни и същи автомобили, Ford се опита да приложи собствената си идентичност към своя луксозен модел и по този начин да го разграничи от германския си аналог. Резултатът се изплати и Versailles наистина разкри идентичността на синия овал. Моделът имаше тежката мисия да замени Del Rey в йерархията на луксозните автомобили, традиция, започнала с Galaxie през 1967 г.

Предлага се във версии GL и Ghia, като първоначално се предлага само с каросерия с две врати.Дължината на модела е 4,57 метра, а междуосието е 2,54 метра. Визуално най-очевидните разлики са приложени към предната и задната част. Отпред фаровете са с дизайн, вдъхновен от модела Taurus, а аеродинамичната решетка с едно острие и боядисана в цвета на автомобила наподобява тази на немския Scorpio. Броните следваха по-прави линии, а във версията на Ghia имаше малки хромирани елементи, които обграждаха цялата каросерия. Върху С-колоната на луксозния модел също е нанесена матова черна боя, за да създаде впечатление за непрекъснатост на остъклената зона. Джантите бяха 14" джанти и на Ghia те бяха направени от лека сплав със спици, покрити с гуми 195/60. На GL джантите бяха стоманени с капачки. И накрая, задната част имаше по-прав капак на багажника, а задните светлини имаха форма на трапец, придавайки по-класически вид.

По отношение на механиката имаше три варианта на двигателя: AP 1,8 литра и AP 2,0 литра с карбуратор и AP 2,0 литра с електронно впръскване.Във версията GL входният двигател беше AP 1.8 литров карбуратор с 99 к.с. в алкохолната версия. За тези, които искат повече производителност, те могат да изберат 2-литров двигател също с карбуратор от 105 к.с. Само в модела Ghia имаше опция за двигател с електронно впръскване на Bosch с мощност 125 к.с. при 5800 об/мин и максимален въртящ момент 19,5 m.kgf при 3000 об/мин. Всички съчетани с петстепенна ръчна или тристепенна автоматична скоростна кутия, само за Ghia. В тестовете на списание Quatro Rodas версията Ghia, оборудвана с инжекционен двигател, достигна максимална скорост от 174 км/ч и ускорение от 0 до 100 км/ч за 11 секунди. Versailles Ghia беше за няколко месеца най-бързата кола, произвеждана в Бразилия.

ТРЕЗВ ИНТЕРИОР

Персонализирането на интериора беше по-сдържано от Ford за неговия луксозен модел. Имаше малко разлики от Сантана. Най-очевидният беше панелът, който имаше собствен дизайн. От лявата страна имаше четири бутона за аварийни светлини, фарове за мъгла, задно размразяване и регулиране на интензитета на светлината на арматурното табло.Инструментите имаха елегантен изпис, а осветлението беше зеленикаво. Воланът с две спици е вярно копие на този, използван от Ford Scorpio, докато копчето за смяна на скоростите следва профила, използван от Del Rey. За разлика от Santana, където контролите за вентилация бяха въртящи се, във Versailles те бяха ключове и интензитетът на студения и горещия въздух се извършваше чрез плъзгаща се команда.

Седалките, въпреки че използваха същата структура като Volkswagen, бяха покрити с кадифе, а облегалката за глава беше от една част, а за водача седалката имаше регулиране на височината чрез лост отстрани на седалката. За пътниците на задната седалка беше любопитно, че Форд не предлага централен подлакътник. Петият пътник е пътувал по-добре настанен поради премахването на такъв аксесоар. За пътниците в краищата имаше триточкови странични колани, аксесоар, който предлагаше само брат му Сантана.

ПРОМЕНИ ВРЕМЕТО В КРАТКА КАРИЕРА

Изцяло текстилното покритие на вратата разкрива загриженост за естетиката, която не е виждана днес Предупредителният етикет беше предупреждение, че касетофонът ще бъде неизползваем, ако бъде откраднат Дискретно лостче отстрани на шофьорската седалка, използвано за регулиране на височината на седалката

Имаше малки промени и случайни корекции, които бяха добавени през кратката петгодишна търговска кариера на Ford Versailles. Първият се състоя през 1992 г., когато моделът получи опцията с четири врати, удобство, което е от полза за модел, предназначен за ръководители. Луксозният модел на Ford беше вторият бразилски автомобил, който имаше опция за спирачки със системата ABS, въпреки че продължи с класическото разположение на вентилирани дискови спирачки отпред и барабанни спирачки отзад.За спазване на програмата за намаляване на замърсяването – Proconve-, беше добавен и катализатор.

За линията от 1993 г. Versailles започна да боядисва бронята и огледалата в същия цвят като каросерията. Вътрешно кадифените седалки придобиха нов стандарт на завършване, по-изтънчени, а контролите за вентилация станаха въртящи се. За версията GL вече се предлага и 2-литровият двигател с електронно впръскване. Версиите с бензинов двигател вече имат електронен карбуратор. На пазара моделът беше атакуван от Fiat Tempra и Chevrolet Omega, във версията си GLS оборудвана с 2-литров двигател. В гамата на Ford сега имаше конкуренция с Mondeo, внесено от Белгия и пристигането на новата Verona със същата каросерия с четири врати като европейския Orion и която също предлагаше 2-литров AP двигател с електронно впръскване.

Повече финес и лукс: това бяха девизите за линията от 1994 г.В Ghia предните седалки вече имат лумбално регулиране. Бяха приети няколко елемента за комфорт и удобство, като люк на покрива с електрическо активиране, радио със CD плейър с осем високоговорителя, кормилна колона с регулиране на височината, индикатор за отворена врата и таймер за изключване на фаровете. Електрическите контроли за предните прозорци се преместиха от централната конзола към предните пътнически врати. Третата спирачна светлина вече беше налице.

Имаше приемане на едноточков FIC – Ford Indústria e Comércio – цифрово електронно впръскване за версията GL 1.8 и многоточков FIC за версиите GL и Ghia, оборудвани с двигател 2.0, както бензин, така и алкохол. Аналоговият инжекцион Bosch LE-Jetronic вече не се предлага. Климатик и хидравлично кормилно управление също се предлагат като опции във версията GL 1.8.Интересното е, че електронният карбуратор съществува съвместно с електронния инжекцион в моделите 94, оборудвайки както версиите GL, така и версиите Ghia, работещи на алкохол или бензин.

През 1995 г. Versailles, въпреки добрите нива на удовлетвореност след продажбата, започна да има несигурно бъдеще с края на Autolatina. Дори и с това разделяне на партньорството, Ford реши да актуализира своя луксозен модел. Версията Ghia вече предлага кожени седалки и тапицерия на вратите като опции. Електрическите прозорци се вдигнаха с активирането на алармата, арматурното табло получи ново изписване на циферблатите, в допълнение към приемането на нов 4-лъчев волан. Отвън можеше да се разпознае по новата предна решетка с овален въздухозаборник и фаровете с голям обсег, оградени с пластмасова рамка в цвета на купето. В задната част е добавен аеродинамичен профил с вградена трета стоп светлина и старата светлоотразителна рамка, която обединяваше двата оптични комплекта, изчезна, отстъпвайки място на хоризонтална издатина в каросерията, над плочата. Старомодната черна лента на задната колона беше оттеглена, тъй като не се хареса на някои от собствениците, пое нормалното боядисване, както и антената, която беше премахната, започвайки да бъде оборудвана с антена с електронно улавяне, всъщност медна нишка, притисната между перките на предното стъкло.

Mondeo, който струваше по-малко от пълен Versailles Ghia, имаше по-модерен дизайн и спечели значителен дял от потребителите на бразилския луксозен модел Ford. По това време доларът се котира на 0,85 R$, а целият Mondeo GLX с 4 врати струва 40 352,00 US$ (34 297,00 R$). Дори пресичайки Атлантическия океан и плащайки данъците върху вноса, Mondeo пристигна в Бразилия, струвайки по-малко от също толкова пълния Versailles Ghia с 4 врати, който струва 38 668,00 R$ Статусът да притежаваш вносна кола започна да говори по-силно и Versailles преживя реклама неуспех в собствения си дом.

Ford все пак се опита да препозиционира цената на Versailles и Royale, с намаление до 15%, но беше твърде късно. Предстоящият край на Autolatina, ожесточената конкуренция в сегмента (Santana, Tempra, Vectra, Omega) и пристигането на вносни продукти означават, че шансовете на семейство Версай да продължи на пазара стават все по-малки.Последните бройки от модела са доставени през 1996 г., отбелязвайки края на търговското споразумение между Volkswagen и Ford.

Като любопитство, Версай е продаден и в Аржентина. В Буенос Айрес моделът пристигна, преименуван на Ford Galaxy и замени очукания Falcon, проект от 60-те години на миналия век, който беше успешен в земята на Carlos Garden повече от две десетилетия.

ОБМЯНА НА ДЕЛ РЕЙ ЗА ВЕРСАЙ

Дизайнерите на Ford имаха много вдъхновен ден, когато проектираха красивите колела с 14 спици за версията Ghia Боядисаните в цвета на автомобила брони придават по-изискан вид на модела Ghia Задната част всъщност беше най-забележителната част на модела, напомняща за вносно возило

Машинен инженер Марио Тричес Джуниър, 38, си спомня с умиление Ford Versailles в живота си.В началото на 1994 г. моделът замени друг Ford в семейния гараж. „През 1994 г. баща ми купи Versailles, за да замени Del Rey и оттогава съм развил голяма привързаност към този модел“, казва емоционално Тришес.

След дълго търсене на Versailles, инженерът намери модел Ghia с четири врати от 1993 г., оборудван с 2-литров алкохолен двигател. Според Марио колата е била в отлично механично и каросерийно състояние, само с поддръжка и подмяна на някои механични части.

Моделът от 1993 г. е този, който най-много привлича вниманието на собственика поради някои характеристики, които са произведени само тази година. „Смятам Versailles Ghia 1993 за най-добрата реколта на Versailles, тъй като вече включва подобрения в покритието, брони в цвета на автомобила и все още поддържа стандартните седалки на Volkswagen, които бяха заменени през 1994 г. с други със структура на Ford“, подчертава Марио..

За собственика Versailles има като положителни точки механичната здравина и лесната поддръжка, в допълнение към солидната каросерия, идваща от Volkswagen. Покритието е слабото място за модел на Ford, тъй като някои вътрешни части са крехки и трудни за намиране.

Популярна тема