Tempra 16V: Fiat искаше да покаже, че знае как да прави големи и стилни коли, както и бързи

Tempra 16V: Fiat искаше да покаже, че знае как да прави големи и стилни коли, както и бързи
Tempra 16V: Fiat искаше да покаже, че знае как да прави големи и стилни коли, както и бързи
Anonim
Tempra пое водеща роля в пускането на пазара на многоклапанни двигатели в Бразилия; освен че беше мощен, той се отличаваше с безупречно естетическо оформление
Леко наклоненият преден дизайн допринесе за ниско аеродинамично съпротивление от Cx 0,32

Италия, началото на 1980 г. За Fiat 1980 г. бяха време на обновление – и на обрат, което дори ще направи корицата на американското списание Time за главния изпълнителен директор и основен акционер Джани Аниели.Нов проект започваше да се оформя в коридорите на Торино. Кръстено с любопитното име Tipo, това ново семейство автомобили ще доведе до три различни типа модели: Type 1 (който ще бъде Uno), Type 2 (който ще доведе до Tipo хечбек) и Type 3, който ще бъде бъдещ модел от три тома.

Плантирана през февруари 1990 г., наследникът на Regatta беше преименуван на Tempra, което на италиански означава темперамент. Това беше крещящ седан с четири врати с добре дефинирани линии, като една от най-особените характеристики беше високата и къса задна част, много популярна тенденция по онова време. Въпреки че запазва същата ширина (1,69 метра) и междуосие от (2,54 метра) като Tipo, Tempra е по-дълъг, 4,35 метра срещу 3,95 метра. Имаше собствен дизайн, като предницата беше наклонена, а по-острите фарове допринасяха за по-елегантен профил.

Други детайли привлякоха внимание, като ниския коефициент на аеродинамично съпротивление от Cx 0,28 и достатъчно пространство за пътниците, в допълнение към щедрото пространство в багажника, който може да побере 500 литра багаж.Вратите бяха с ъгъл на отваряне почти 90°, а високият таван допринасяше за уютна атмосфера вътре. Сред опциите може да се предлага с атрактивен цифров панел, съставен от два модула графични инструменти. Сред елементите за комфорт могат да бъдат цифров климатик и електрически контролиран люк. В областта на безопасността имаше спирачки с ABS система.

Механиката имаше четирицилиндров напречно разположен двигател и горни разпределителни валове, независимо окачване на четирите колела, със система на задния носач отзад. В Европа имаше широка гама от двигатели, като двигателят за достъп беше 1,4-литров бензинов двигател с карбуратор и 76 к.с.; след това дойде 1.6 литра, с карбуратор и 84 к.с.; и 1.8 литра, с електронен инжекцион и 109 к.с. По-късно е добавен 2-литровият двигател с електронен инжекцион и мощност 115 к.с. Имаше и два варианта за дизелово задвижване, като първият беше 1,9-литров атмосферен двигател с 65 к.с. или турбокомпресор с 90 к.с.

Семейството се увеличи през април 1990 г. с пристигането на комби версията, наречена Tempra SW, лансирана на автомобилното изложение в Торино. В по-късните години към 2-литровия вариант беше добавена четиристепенна автоматична скоростна кутия. През 1992 г. всички двигатели започват да имат електронно впръскване и каталитичен конвертор. От гледна точка на безопасността, вратите са получили странични защитни решетки, подсилен под, а за някои версии и опция за надуваема възглавница (въздушна възглавница) за водача.

Златният символ накара новостта на 16-те клапана да заблести и даде статус на Tempra / Характеристики на моделите на Fiat, дръжките на Tempra са практични и функционални / 2.0 16V, фиксиран към вратата на шофьора, беше покана да влезете и да почувствате силата на новото 127 к.с

Tempra беше спряна от производство в Европа през 1996 г. Тя беше заменена от Fiat Marea, базиран на платформата на Fiat Bravo и Fiat Brava. Търговската кариера на Tempra обаче продължава в Турция, в партньорство между Tofas и Fiat.В допълнение към производството на Tempra седан и Tempra SW комби, беше добавена и товарна версия, комбито, наречено Marengo.

НОВО ВРЕМЕ ЗА FIAT В БРАЗИЛИЯ

През 1991 г. Fiat духна свещичките на своята 15-годишна дейност в Бразилия във висок стил. Дотогава неговата гама автомобили се състоеше изключително от компактни модели, произхождащи от обща платформа, както се случи с 147 и фамилията Uno. Но като всеки дебютантски бал, подобно събитие трябва да бележи зрялост. За това Fiat вече подготвяше балната зала за пристигането на нов модел, който щеше да го накара да се конкурира при равни условия в сегмента на средния размер.

И така, през ноември 1991 г. всички прожектори се насочиха към първата му средна кола, произведена в Бразилия. Беше Темпра. Новият седан, произведен в Betim, пристигна добре оборудван с акредитиви, за да се изправи срещу тежки конкуренти, а именно Chevrolet Monza, Volkswagen Passat и Ford Versailles.За пазар с малко нови функции, Tempra беше изцяло нова кола, тъй като не споделяше никакви части с друг модел, произведен от Fiat.

Фарове с нов, по-функционален дизайн осигуриха безопасност и подобриха естетиката на Tempra / Големите фенери бяха в повдигната позиция, което осигури повече безопасност и видимост Изтеклите огледала помогнаха за аеродинамиката и естетиката, те бяха изключителен артикул за бразилската Tempra

Налични бяха два модела: базова версия, наречена Silver, и луксозна версия, наречена Gold, винаги във версия с четири врати и 2-литров двигател. Детайли като усъвършенствани врати над покрива, преден капак, който частично прикриваше чистачките на предното стъкло и прозорци близо до каросерията, допринесоха за аеродинамично ниво от Cx 0,32.В сравнение с подобен италиански, зелено-жълтата Tempra загуби чистачката на задното стъкло, да италианският модел имаше такъв аксесоар и стрелките на предния калник.Огледалата и рамката на задната табела също имат собствен дизайн в бразилската темпра.

Структурни модификации също бяха приети. Задното окачване, което в италианския модел е носещо рамо, тук започва да следва концепцията на McPherson, същата схема, възприета от Alfa Romeo 164 и Lancia Thema. Отпред подрамката беше премахната. И поради новото закрепване на задното окачване и структурните подсилвания, които каросерията получи, за да издържи дупката в нашите пътища, задната седалка не може да се сгъне.

По отношение на механиката е избран 2-литровият двигател с двойни горни разпределителни валове, наречен „bialbero“, който оборудва много модели в Италия и Аржентина, Regatta. Задвижван от карбуратор с двойно тяло, той развива 99 к.с. при 5250 об/мин и въртящ момент от 16,4 m.kgf при 3000 об/мин. Задвижващият механизъм беше съчетан с петстепенна ръчна скоростна кутия с дълги предавателни числа. Поради оплакванията на собствениците, Fiat решава да съкрати диференциалното отношение, преминавайки от 3, 56:1 на 3, 73:1.Максималната скорост с новия диференциал скочи от 166 км/ч на 175 км/ч, а ускорението от 0 до 100 км/ч от 13,5 секунди на 12,8 секунди.

ПИОНЕР НА 16-ТЕ КЛАПАНА

Въпреки че все още е модел, който рядко се вижда по улиците, една година след пускането му на пазара, през септември 1992 г., Fiat представи безпрецедентната версия с две врати, ексклузивна за бразилския пазар. Въпреки по-спортния вид, моделът все още е оборудван с двигател от само 99 к.с. Във всеки случай Fiat никога не е крил, че ще донесе новости в механичната част и за да отговори на исканията на тези, които са нетърпеливи за повече производителност, решението е да се приеме главата с четири клапана на цилиндър и многоточково цифрово електронно впръскване.

Доброто покритие присъства и отстрани на вратите, с широка лента от плат и декоративна светлина / Печатите за проверка на качеството свидетелстват за цялата оригиналност на тази Tempra през тези 20 години

Така през март 1993 г. Fiat пусна на пазара Tempra с 16 клапана, първият бразилски автомобил, приел тази функция. Двигателят е произведен от аржентинското дъщерно дружество Sevel. Звездата беше главата с 16 клапана, с два входа и два изпускателни. Дигиталната електронна инжекционна система е от Magnetti Mareli IAW-P8, мощността е 127 к.с., а въртящият момент е 18,4 m.kgf. Съотношението на компресия премина от 8,7:1 до 9,5:1. Друг акцент на двигателя беше изпускателната система 4x2x1 от неръждаема стомана; бутални пръстени с програмирана деформация; бутална глава, охлаждана от маслени струи и блок на двигателя, който в крайна сметка получи структурна армировка отстрани.

За по-добро поддържане на усилването на мощността на трансмисията, всички нейни компоненти, като плато и съединител, бяха калибрирани повторно. Амортисьорите получиха ново калибриране, станаха по-твърди, а стабилизиращите щанги станаха по-големи, преминавайки от 20 мм на 21 отпред и от 19 мм на 20 мм отзад.Все пак в името на безопасността бяха приети дискови спирачки на четирите колела с 8-инчов спирачен усилвател и ABS система. По този начин Tempra 16V достигна избраната група от национални автомобили, които преминаха бариерата от 200 км/ч, достигайки 202 км/ч и ускорявайки от 0 до 100 км/ч за 9,8 секунди.

Високата задна част осигури голям багажник, а отварянето на капака към бронята улесни достъпа / Джантите следваха стандартния дизайн на линията Tempra, но във версията с 16 клапана те получиха полирано покритие

Но Fiat не е пренебрегнал и комфорта. Отвън клапаните Tempra 16 имаха 14-цолови джанти, обути в гуми 195/60 с полирано покритие, странична гума с надпис „2.0 16V“и името „Tempra 16V“, гравирано в злато. Вътре имаше опции като електрически предни седалки, които можеха да бъдат покрити с кожа, радио CD плейър със система за съхранение на до шест диска, фотохромно вътрешно огледало и синьо външно огледало (против заслепяване).

През април 1994 г. Fiat използва устройство, широко използвано в Съединените щати: това беше моделната година Tempra от 1995 г. Сред новостите беше новата полупоследователна електронна система за впръскване IAW G7, за да задоволи търсенето от бразилския пазар, тъй като продажбите на модела с 16 клапана са нараснали много и системата P8, използвана в моделите 93/94, е внесена от Италия. Сред новостите бяха климатик с цифрова система, която може да се регулира между 18 и 32 градуса, аларма с ултразвукова система, която се активира от разстояние и прозорци с таймер, функция с едно докосване и против смачкване. система.

В линията от 1996 г. фаровете придобиха нов дизайн, който включва двойна дефлекторна система (при която четири нишки светят на дългите светлини). Фенерите вече имат ново разположение в разположението на светлините за заден ход и мигачите.Вътре имаше нова конзола, завеса на задния прозорец и опция за бежова кожена тапицерия за Turbo Style. Година по-късно Fiat реорганизира семейната номенклатура. Моделите вече се наричат ​​SX (с двигател с осем или 16 клапана), HLX 16V и Style Turbo. Имаше и две опции: една за хора със специални нужди, която беше част от програмата Autonomy, и друга за таксиметрови шофьори, наречена City, и двете направени на базата на версията SX с осем клапана. И накрая, за моделите HLX 16V и Turbo Style, джанти с нов дизайн на 15" джанти с гуми 195/55.

Арматурното табло осигурява отлична видимост за водача, освен че е практично и функционално / Системата с диагностични функции предупреждава за отворени врати, ниско ниво на вода в радиатора и шайбата и изгоряла спирачна светлина

Междувременно Tempra вече усещаше тежестта на новите си конкуренти, включително второто поколение Chevrolet Vectra и вносните автомобили като немския Volkswagen Passat.За да преодолее това, Fiat направи малка визуална промяна, опитвайки се да даде на модела оцеляване. Дойдоха нови брони, с вградена решетка, вградени дръжки на вратите. Вътрешно, радиокасетофонът е включен в панела в същата подредба, използвана в Palio, инструменти с нов фон и правопис. Версиите започнаха да се наричат ​​просто 8V или 16V.

През март 1998 г. Fiat представи Marea, естествен заместител на Tempra. Моделът пристигна във версия седан и комби, внос от Италия. Нямаше повече място за Tempra и така на 30 ноември 1998 г. Tempra се сбогува с производствената линия с общо 204 795 произведени бройки. Tempra определено беляза историята на Fiat do Brasil и успя да събере фенове дори след 17 години извън линията.

ОТ 0 КМ В СЕМЕЙСТВОТО

Инженерът Mário Triches Júnior вече е познат на нашите страници. Той притежава Escort XR3 от 1993 г., който илюстрира последния брой на вестник Oficina Brasil.Както той ни каза, страстта му към автомобилите започва в ранна възраст под влиянието на баща му, който е голям ентусиаст на четириколесните машини.

Багажникът побираше 500 литра багаж и имаше голям отвор, който улесняваше достъпа / Радио CD плейърът беше луксозен артикул и сега се заменя от медийната система чрез Streaming / Уютните седалки имаха добра странична опора и централен подлакътник

Fiat Tempra 16V година 1995 червен Монте Карло, който илюстрира този доклад, е в семейството на инженера от 0 км. „Тази Tempra беше купена на 0 км и оттогава се опитвам да я направя възможно най-оригинална“, казва ни Марио.

Tempra на Марио вече е част от актуализацията на модела на Fiat. Моделът вече разполага с новото заоблено арматурно табло. В предната решетка и фарове с нов дизайн.Нивото на запазеност и оригиналността на модела са забележителни, тъй като гумите все още са от марката Firestone Firehawk 660.

Попитан за силните и слабите страни на Tempra с 16 клапана, инженерът подчерта две характеристики, за които се съобщава в публикациите от периода. „Много харесвам звука, който издава двигателят, той е плътен и силен, типичен за италианските автомобили. Слабото място е много шумното окачване”, посочва Тричес.

Популярна тема