Chevrolet Kadett GS, естественият спортен автомобил, който General Motors постави в началото на новото десетилетие

Chevrolet Kadett GS, естественият спортен автомобил, който General Motors постави в началото на новото десетилетие
Chevrolet Kadett GS, естественият спортен автомобил, който General Motors постави в началото на новото десетилетие
Anonim
Образ

Бразилия, 1980 г. Сред хаоса от хиперинфлация, затворен пазар и идването и заминаването на валутите, автомобилният сектор беше един от най-засегнатите от националния безпорядък. Във време, когато нямаше конкуренция от вносни модели, производителите, монтирани в зелена и жълта почва, имаха лукса да правят само козметични и довършителни работи по своите превозни средства. По това време беше много обичайно специализираните медии да подчертават нов капак, преработени фарове и табло с диференцирана графика, което даде тласък на автомобилните ентусиасти.

Сценарият беше на път да се промени в началото на 1989 г. General Motors, която работи в Бразилия от 1925 г., може да се счита за най-консервативния производител по това време. По това време бяха пуснати само три автомобила – Opala, Chevette и Monza. Но сценарият беше на път да се промени с пристигането на модел, който щеше да революционизира пазара. Специализираните медии вече разбраха, че става въпрос за Kadett, модел, разработен от германския филиал на Opel. До такава степен, че още преди пускането на пазара, моделът вече е илюстрирал кориците на основните автомобилни списания.

Образ

За да разработи Kadett, GM инвестира 220 милиона щатски долара в завода, разположен в град São José dos Campos, във вътрешността на Сао Пауло, и четири години изследвания и разработки, за да адаптира модела към бразилската действителност. Представен през април 1989 г., в края на същия месец той беше предоставен на пазара, прекъсвайки поста от пет последователни години без пускането на нова линия автомобили в страната.Освен това Kadett запълни празнината между Chevette и Monza. Сред преките конкуренти беше Ford Escort, съвременник на новия Chevrolet в Европа.

С пристигането на Kadett, Chevrolet се осмели да представи иновативен модел по отношение на естетиката и аеродинамиката, освен това ние, бразилците, бяхме в крак с европейците. За General Motors това беше и първата стъпка във вълна от нови лансирания, които щеше да направи в годините след пускането на пазара на Kadett.

Образ

KADETT GS, СПОРТНИЯТ

За бразилския пазар GM пусна три версии на Kadett – базовата SL, луксозната SL/E и спортната GS. Всички с каросерия с две врати и се различават един от друг по нивата на завършеност, производителност и налични опции. Стилово те следват същите основни характеристики: ниска и наклонена предна част, решетка с тънки хоризонтални линии, към която са интегрирани трапецовидни фарове и фенери, обгръщащи брони, широки врати и леко наклонена задна част.

Образ

Размерите му бяха компактни, с размери 3,99 метра дължина, 1,39 метра височина и междуосие от 2,52 метра. Каросерията беше гладка, без гънки или неравности, което допринасяше за ниското въздушно съпротивление. Капакът нямаше улуци, а прозорците имаха безпрецедентната система за фиксиране чрез лепило към плочата, като гумата се използваше само за завършване между стъклото и кутията. Големите пластмасови странични корнизи с триъгълна форма служеха като отвор за въздух в интериора и също така прикриваха големите задни колони (C колона).

Chamariz от линията Kadett несъмнено беше спортната версия GS, която заемаше мястото, оставено от Monza S/R и щеше да се конкурира на пазара с модели като Gol GTS и GTi, Escort XR3 и Uno 1.5R. Няколко детайла отличават версията GS от другите две, като се започне от 2-литровия двигател, захранван само с етанол, с мощност от 110 к.с. при 5.600 об/мин, въртящ момент от 17,3 m.kgf при 3 хил. об/мин и степен на компресия 12,0:1. Останалите модели SL и SL/E използват 1,8-литров двигател. Спортната скоростна кутия беше само петстепенна механична, като петата беше реална без Overdrive и с по-къси предавателни числа. Джантите са с изключителен 14-инчов дизайн, покрити с нископрофилни гуми с размери 185/60. Четири цвята бяха запазени за него: официално черно, бяло Everest, червено Bonanza и тъмно сиво.

Образ

Друга иновация на модела GS беше регулируемото по височина задно окачване, което спомогна за поддържането на идеалната височина при натоварване. Системата работеше по същия начин, по който беше калибрирана гумата, включително подобна въздушна дюза, разположена вътре в багажника. Системата за сгъстен въздух е свързана към задните амортисьори и не променя натоварването им, а само височината на автомобила. При пълно допустимо натоварване системата трябва да бъде натоварена до 44 lb/po², което е достатъчно за поддържане на първоначалната височина.Когато е напълно зареден, налягането никога не трябва да бъде по-малко от 12 lb/po². Максималното налягане, което системата можеше да издържи, беше 72 lb/po².

Визуално Kadett GS се открояваше със своята клиновидна форма, обикновено наричана „капкова форма“: аеродинамични решения се виждаха в предния спойлер, интегриран в бронята, решетката във формата на пчелна пита, фаровете с голям обсег, двата въздуха в предния капак и огледала с аеродинамичен обтекател. Имаше дефлектори на перата на чистачките, за да се предотврати изплуването на пръчките при високи скорости. В задната част на бронята има вграден фар за мъгла от лявата страна и интегриран спойлер, което прави чистачката да бъде фиксирана директно към стъклото. Всичко това допринесе за аеродинамичен коефициент (Cx) от само 0,30, най-ниският по това време.

Това съоръжение, което Kadett GS имаше за „пробиване на въздуха“, беше отразено в неговата производителност. Моделът ускори от 0 до 100 км/ч за 10,6 секунди и достигна крайна скорост от 174 км/ч, цифри малко под прекия си конкурент Gol GTi.Въпреки това, тъй като беше задвижван с етанол, автономността на спортния Kadett беше ниска, тъй като резервоарът му побираше само 47 литра и това осигуряваше автономност от само 350 километра, тъй като средният му разход беше 7,15 км/л.

ХУБАВ СПОРТЕН КОСТЮМ

Образ

Ако екстериорът на Kadett GS привлече вниманието, неговият интериор също включва акценти за спортно и комфортно возене. При отваряне на вратата атракция бяха спортните седалки Recaro с големи странични капаци, които обгръщаха водача. Друга новост беше регулирането на височината на седалката на водача, което се извършваше с помощта на манивела, която караше седалката да се движи нагоре или надолу, това съчетано с изключителния дизайн на волана с три спици и кормилната колона, която можеше да се регулира в пет позиции и педалите са добре позиционирани, което прави кокпита по-приятен.

Богатото на информация арматурно табло беше същото като при Monza.В краищата на лявата страна скоростомерът, а отдясно тахометърът и в центъра малки модули за температурата на водата, нивото на горивото, волтметър и вакуометър, всички с червени графики. Технологичният акцент беше чек контролът и бордовият компютър. Първият беше разположен в горната част на панела и се състоеше от седем шпионски светлини. При активиране на ключа системата правеше сканиране и при проблем лампата, чиято система е дефектирала, свети. Контролният контрол може да покаже нередности в следните елементи: Габаритни светлини (светлини) задни и къси светлини, стопове; ниво на охлаждащата течност в разширителния резервоар; ниво на маслото в двигателя; Спирачна течност; износване на накладките и ниво на резервоара за миене на предното стъкло.

Бордовият компютър, който се появи под формата на цифров часовник, беше монтиран между двата изхода за въздух в центъра на панела и предоставяше шест информация: Моментна консумация; средна консумация; средна скорост на участък; автономия; хронометър и външен температурен термометър.За да получи информацията, в Kadett имаше четири сензора, които получаваха и обработваха данните и те бяха: сензор за поток, който измерва изразходваното гориво във всеки момент, сензор за разстояние, който измерва изминатото разстояние; сензор за външна температура и датчик за количеството гориво в резервоара.

НАЙ-ПРЕЗЕРВИЯТ КОРИДОР

Образ

През юли 1990 г. първите промени бяха приложени към Kadett GS. Променени са основно три характеристики: гориво, трансмисия и височина на гумите. По отношение на механиката, 2-литровият двигател започна да работи на бензин и това се отрази на поведението му. Мощността е намалена от 110 к.с. в етанол на 99 к.с., а въртящият момент е намалял от 17,3 m.kgf на 16,2 m.kgf. Заедно с това, GM също така реши да удължи крайното предавателно отношение от 3, 94:1 до 3, 72:1, ако във версията, задвижвана от гориво от захарна тръстика, късите съотношения помогнаха при старта, навредиха на разхода на гориво и шума. вътрешни.Гумите с по-голям диаметър от серия 65, освен че допринасят за комфорта, не оказват влияние върху стабилността на Kadett GS, която остава много добра дори на неравни подове.

В тестовете, проведени от списание Quatro Rodas, бензиновата версия на Kadett GS работи малко по-малко от алкохолния модел, достигайки максимална скорост от 165 км/ч и ускорение от 0 до 100 км/ч беше около 12,07 секунди. Има осезаемо подобрение в разхода и среднопретеглената стойност е около 10,7 км/л. Освен тези подробности, единствените неща, които показват използването на изкопаеми горива, е капачката на резервоара с надпис Бензин и липсата на резервоар за студен старт в двигателното отделение.

Спортната версия на Kadett, оборудвана с карбуратор, беше на пазара две години и половина в производство. От 1992 г. ще влязат в сила нови закони за замърсяването. Chevrolet вече работи по разработването на версията, оборудвана с 2-литров двигател с електронно впръскване и която ще бъде налична от октомври същата година.В допълнение, очарователната кабриолетна версия на Kadett, произведена от студиото Bertone, ще направи своя дебют, за да се конкурира с емблематичния Ecort XR3. Но тази история ще оставим да разкажем скоро.

ДЕТСКА МЕЧТА

За много

Образ

ценители на линията Kadett, ретро моделите от 1991 г. са най-желани. Това има някои причини. За линията от 1991 г. General Motors добави два нови цвята към спортния хечбек: Elbrus Yellow и Rhodes Red (перла). Вътре цветът на тъканите на седалките се промени от сив на черен. И за първи път люкът на покрива беше наличен на автомобил Chevrolet в Бразилия.

По тези причини машинният инженер и колекционер Марио Тришес Джуниор, 38, се гордее, че има Kadett GS White Everest в гаража си. Той ни каза, че страстта му към спорта Kadett се е появила в детството му под влиянието на баща му.Моделът е придобит от ловец на рядкост и е изцяло оригинален. „Линията Kadett GS от 1991 г. винаги ме е очаровала най-вече с интериора с тъмна шарка на седалките и едва през тази година се появи тази шарка на покритието. В допълнение, задната част с черна лента, кехлибарените мигачи и дизайнът на колелата придават на Kadett GS собствен стил”, обяснява Тришес.

И дори 25 години след лансирането си, Kadett GS все още привлича вниманието и привлича вниманието. За инженера силните страни на модела са механичната здравина, ревът на ауспуха и позицията на водача. Слабите места са защитата от корозия, която не е много добра, и крехкостта на някои довършителни части, които трудно се намират. Той подчертава, че дори и с тези точки е сбъдната мечта да имаш тази кола в гаража. „1991 Kadett GS беше реализацията на една детска и тийнейджърска мечта. Наличието на шибедаха и седалките Recaro в черно в едно и също превозно средство беше източник на лично удовлетворение и аз съм щастлив, че днес имам тази кола с мен“, казва усмихнатият Марио.

Популярна тема