Ford Galaxie 500, колата, която предефинира значението на думите размер и лукс по всякакъв начин

Ford Galaxie 500, колата, която предефинира значението на думите размер и лукс по всякакъв начин
Ford Galaxie 500, колата, която предефинира значението на думите размер и лукс по всякакъв начин
Anonim
Националният Ford Galaxie 500 беше с модерен и актуален дизайн. „Стоящите“фарове бяха запазена марка на модела

Въпреки че автомобилите на Ford се движат в Бразилия от 1914 г., едва след 1919 г. компанията, основана от Хенри Форд, стъпва в зелените и жълти земи. През тази година създаването на бразилския клон беше одобрено от борда на Ford Motor Company с начален капитал от 25 хиляди долара и който щеше да се грижи за директора E.A.Еванс и Бенджамин Копф до Сао Пауло. Г-н Еванс започва работа само с 12 служители в двуетажен склад на улица Florêncio de Abreu, в центъра на Сао Пауло, където започва сглобяването на автомобили Model T и камиони Ford TT. Това беше първият производител на автомобили, който се установи в Бразилия. През първата година от дейността на бразилския клон бяха продадени 2447 автомобила, а през следващата година бяха продадени повече от 4000 бройки.

Луксозният имидж беше подсилен от размерите му, по-големи от всички национални автомобили

Бързото разрастване на бразилския пазар води до разширяване на поточната линия. През 1921 г. собствената централа на бразилския клон е открита на улица Солон, в квартал Бом Ретиро, в Сао Пауло, в сграда, специално построена да функционира като поточна линия. Това беше първото промишлено съоръжение, построено в Бразилия за тази цел, като инженерът отговаряше за конструкцията B.Р. Браун, който също е ръководил изграждането на северноамериканския завод в Хайланд Парк, основното промишлено съоръжение на Форд по това време. Генерален мениджър на бразилския клон е датчанинът Кристиан Орберг, който остава на поста до 1953 г.

Още през 1923 г. бразилският клон на Ford Motor Company има 124 служители и има годишен производствен капацитет от 4700 автомобила и 360 трактора. Дневният производствен капацитет е 40 автомобила. Обемът на продажбите изненадва през 1924 г.; Моделът T през тази година е продаден в 24 250 бройки, това е рекордът на бразилския клон до 60-те години, когато е представен Ford Corcel. Ford ще участва и в първото автомобилно изложение в Бразилия, в Palácio das Indústrias, в Сао Пауло, между 4 и 12 октомври същата година. И тъй като в онези далечни времена имаше и загриженост за следпродажбеното обслужване, през 1927 г. се представя новият модел A, който със своя 4-цилиндров двигател и 40 к.с. осигурява нови нива на производителност и огромна издръжливост.Едно от най-рентабилните превозни средства в историята на автомобилостроенето и един от най-старите оцелели модели.

Още през 1927 г. Ford пуска на пазара Model A, популярния в Бразилия “Fordinho”, който замени Model T и донесе нови рекорди по продажби. Винаги внимателен към новите възможности, през 1939 г. Ford do Brasil започва да оперира в товарния и масовия транспортен сегмент, поради което дизеловият двигател Hercules се предлага в камиони за износ и автобусни шасита. Използва се много тук в Бразилия.

Но в следвоенния период Ford започва да се развива силно в Бразилия. През 1953 г. новото звено на Ford в Бразилия е открито в квартал Ипиранга, SP. Сглобявайки американски и европейски автомобили, камиони, трактори и шасита на автобуси, това беше най-модерното автомобилно промишлено съоръжение по това време. На 26 от 1957 г. първото бразилско превозно средство на Ford, бензиновият камион F-600 V8, напуска поточната линия в завода в Ипиранга с 40% национализация.През октомври същата година е произведен първият национален пикап F-100. Както F-600, така и F-100 все още имаха вносен V8 двигател.

През 1958 г. е открит в индустриалния комплекс на Ипиранга, от тогавашния прес. на República Juscelino Kubitschek, новата фабрика за V8 двигатели. Този двигател е известен като Power King. С Y блок той имаше работен обем 4,5 литра и разви 161 к.с. Този двигател ще бъде избран за оборудване на бъдещия лек автомобил, който Ford ще пусне известно време по-късно.

GALAXIE 500, КОСМИЧЕСКИЯТ КОРАБ

Заобиколен от големи очаквания, Galaxie 500 се появи на 5-ти. Автомобилно изложение, открито на 26 ноември 1966 г. в Parque do Ibirapuera, в Сао Пауло. Първата бройка е произведена на 16 февруари 1967 г., отбелязвайки исторически момент за Ford и в последствие за националната индустрия, която завършва десетата си година от дейността си.

Ford Galaxie 500 беше крайъгълен камък в Бразилия.Това беше първият пълноразмерен седан, произведен в страната. Друга новост беше, че за първи път бразилски автомобил беше в унисон със своя аналог, произведен в друга страна, тъй като Galaxie „Произведено в Бразилия“беше същият като северноамериканския модел, пуснат на пазара през 1965 г. Външно размерът му беше поразителен. 5.33 метра дължина, 2 м ширина, 3,02 м междуосие, в допълнение към огромния заден надвес и преобладаването на правите линии. Едрите брони, капаците, фризовете, решетката и огледалото за обратно виждане бяха хромирани, следвайки тенденцията на времето. От двете страни на широката решетка имаше два застъпващи се кръгли фара; задните светлини бяха правоъгълни.

Предната седалка изглеждаше по-скоро като луксозен „диван“поради използваните висококачествени материали. Пътниците отзад се радваха на достатъчно място за краката и панорамна гледка поради размера на прозорците

Просторният интериор побира удобно до шестима души на две пълни седалки (предната с фиксирана облегалка), активирани чрез монтиране на тристепенния лост за ръчна смяна на скоростите на кормилната колона.Таблото имаше хоризонтални скали на инструментите и няколко шпионски светлини. Две от тях показваха студен и прегрял двигател, вместо аналогов термометър (и двата изключени при нормална температура); друг посочи използването на ръчната спирачка, задействана от педала и освободена от лоста. В комплекта беше интегрирано радио.

Системата за принудителна вентилация, рядко срещана на пазара, насърчава известно обновяване на въздуха, въпреки че няма изпускателни отвори за въздух в кабината. Ветрозащитните прегради се управляват от малки манивели и пружини, ограничаващи позицията на вратите, позволявайки им да се държат отворени под два ъгъла, 45° и пълен. Багажникът беше толкова голям, че пред целия багаж резервната гума все още се побираше в хоризонтално положение. Бяха предложени осем нюанса на цветовете (всички плътни) и имената насочваха към космическите елементи: червено на Марс, бежово на Земята, зелено на Юпитер, сидерално черно, космическо сиво, безкрайно синьо, синьо на Agena и ледено бяло. По желание качулката може да бъде в ледено бяло, създавайки по този начин ефекта „пола и блуза“.

Багажникът можеше да бъде широк дори с хоризонтална позиция на резервната гума и все още имаше голяма „кутия“за багаж От 1972 г. нататък предните спирачки стават дискови, заменяйки архаичните барабани „Двуетажното“арматурно табло е типично за американските автомобили от 60-те години

Любопитство беше как е построен Galaxie. Каросерията му беше фиксирана върху рамка с периметърни греди, а не тип стълба с "X" армировка. Този тип шаси, свързано с каросерията, образува твърд и същевременно безшумен комплект. Каросерията с програмирана деформация отпред и отзад беше фактор за безопасност. 76-литровият резервоар за гориво е пред задната ос, което осигурява добро разпределение на теглото.Окачването използва много меки спирални пружини в полза на комфорта; спирачките бяха барабанни на четирите колела.

Първите модели идват със здравия двигател V8 Power King, 272 in³ (4458 cm³) и управление на клапаните в блока, който развива 164 к.с. мощност при 4400 об/мин и 33,4 m.kgf въртящ момент само при 2400 об/мин; свързана със задвижването беше тристепенната скоростна кутия. С тегло от 1780 кг, Galaxie ускорява от 0 до 100 км/ч за 15 сек, а максималната скорост е 150 км/ч.

В Бразилия Galaxie се възползва от пълното отсъствие на преки конкуренти. Той беше на върха на всичко, произведено в Бразилия по отношение на размер и цена. Комфортното му возене, много ниското ниво на шума и просторното жилище представляваха високо ценените качества на северноамериканските автомобили. През първата година на производство са продадени 9 237 бройки. Също през 1967 г. Mecânica Popular избира Ford Galaxie за автомобил на годината.

СЕМЕЙСТВОТО РАСТЕ

В линията от 1969 г. се предлагаше във версията LTD на Limited или ограничено издание. Най-изисканото покритие включва таван с винилово покритие, решетка и отличителни фризове, дебели килими, панел и врати с покрития от палисандрово дърво Bahia, външно огледало за обратно виждане с вътрешно регулиране (с бутон на панела), мигащи светлини за дълги светлини, огледало за козметика десния сенник и задния централен подлакътник.

Багажникът можеше да бъде широк дори с хоризонтална позиция на резервната гума и все още имаше голяма „кутия“за багаж От 1972 г. нататък предните спирачки стават дискови, заменяйки архаичните барабани

LTD направи дебюта на 292-кубиковия двигател с 4785 cm³, 190 к.с. и 37 m.kgf въртящ момент. Той беше съчетан с тристепенната автоматична скоростна кутия Cruise-o-Matic, водеща в местното производство.Климатикът имаше изпарител, контроли и въздушни дифузори все още под таблото. Като опция имаше метална боя.

В линията Galaxie 1970 двигателят 292 стана стандартен елемент в Galaxie 500. В същото време беше пуснат основният, по-опростен и по-достъпен Galaxie, за да се конкурира с тогавашния нов Dodge Dart и Opala 3800 Оголен от вътрешното и външното покритие, той загуби сервоуправление, часовник, принудителна вентилация, радио и много хром. Това не беше очакваният успех, имайки малък или никакъв ефект върху продажбите на Dodge Dart. В края на 1972 г. Ford прекрати производството на Galaxie „волски крак“.

Година по-късно Ford, поемайки по обратния път, този на усъвършенстването, стартира LTD Landau. Думата от френски произход идентифицира стари вагони, чийто покрив може да се сгъва наполовина напред и наполовина назад, като се използва централна панта във формата на „S“. В случая на този Ford нямаше кабриолет, но орнамент върху задните колони симулираше такава панта.Поразителната разлика на Landau беше намаленият заден прозорец, за да направи интериора по-личен и уютен; капачки със спици; Вълнообразна винилова подплата на капака. В интериора имаше кадифен материал, тапицерия от кожа, по избор или сатен. Светлини за четене отзад, управлявани от водача, и два високоговорителя вместо един. Трансмисията може да бъде ръчна или автоматична.

Гамата от 1972 г. беше непроменена: имаше предни дискови спирачки и опционален покрив от пясъчен винил за LTD Landau. Естетическите промени идват в линията от 1973 г. Има приемане на нов преден и заден вид във версиите Galaxie 500 и LTD Landau. Капакът е модифициран, с по-висока централна част, за да съответства на новите решетки. При Galaxie 500 решетката беше съставена от хоризонтални ребра. При Landau тесен набор от вертикални ребра подсказва радиаторната решетка на ретро автомобили, произведени през 1930 г. Решетката беше оградена от панели в цвета на каросерията, в които бяха разположени мигачите.Задната част имаше нов профил, с монтирани по-малки задни светлини. Долната част беше украсена с панели, гладки и сребристи при Galaxie 500, и с хоризонтална хромирана рамка на черен фон при LTD Landau. Galaxie 500 вече споделя капачки със спици с LTD Landau.

Допълнителният покрив от пясъчен винил придаде на Galaxie 500 по-изискан и ексклузивен вид / Гумите с бели ивици и големите хромирани капаци бяха отличителни белези на големия седан на Ford

РЕНОВИРАН ДЪХ

Големите модели на Ford ще получат нова визуална промяна едва през 1976 г. Четирите фара сега са в хоризонтална позиция, със светлини за посока в краищата и могат да бъдат оборудвани с халогенни крушки. Решетката беше по-малка, с вертикални ленти, въпреки че Galaxie 500 продължи с хоризонтални ребра, а предната броня имаше плоча от лявата страна. Отзад задните светлини се предлагат в комплекти от три правоъгълника, като светлините за заден ход все още са на бронята, като и шестте светят, придавайки внушителен вид през нощта.

Беше представен нов двигател и старият V8 292 беше пенсиониран.Внесен от Канада, от по-ново поколение, 302-инчов (4949 cm3) V8 започна да доставя 199 к.с. и 39,8 m.kgf въртящ момент и особено подобряване на производителността при ниски обороти. С ръчна скоростна кутия той достига 160 км/ч и ускорява от 0 до 100 за 13 s; с автоматична скоростна кутия, 150 км/ч и 15 сек. 215/70-15 радиални гуми и по-широки колела, като опция, донесоха по-голяма безопасност, както и двойната верига на спирачките.

През април 1978 г. беше пусната така наречената серия II, която донесе някои повече глезотии и елементи за безопасност: градиентно ламинирано предно стъкло, нова тапицерия, волан с 4 спици, периодична чистачка на предното стъкло, AM/FM радио с касета плеър и електрическа антена, прибиращи се колани за предните двама пътници. В линията от 1979 г. са добавени новият климатик, вграден в арматурното табло, резервоар за гориво с увеличен капацитет от 107 литра и гумички отстрани.

Още в средата на 1979 г. Galaxie 500 беше изтеглен, останаха само версиите LTD и Landau, които все още ще имат малко място за дишане, за да навлязат в 80-те години.

ФЕН НА V8 ДВИГАТЕЛИ

Микропредприемачът от Таубате Хелбер Кампос дос Сантос, на 33 години, е фен на колите, оборудвани с V8 двигател. През гаража му са минали модели като Ford LTD от 1977 г. и Landau от 1978 г. Силата и северноамериканското ДНК бяха атрибутите, които направиха Хелбер почитател на Галактиките. „Винаги съм бил запален по ретро автомобилите, особено по Ford V8. Galaxie, тъй като е най-добрата кола, правена някога в Бразилия, все още запазва атмосферата на ексклузивност, тъй като е служила на няколко директори, държавни глави и хора с изключително добър вкус. Неговият класически и здрав дизайн, както и северноамериканското му ДНК са една от причините, които ме накараха да се влюбя в модела”, обяснява собственикът.

4,8-литровият V8 двигател и 190 к.с. и до днес привлича легион от фенове, които спомагат за разпространението на славата на Ford Galaxie Старият алтернатор на марката Wapsa беше заменен с по-модерна система. Нещо, което не влияе на оригиналността на модела

Ford Galaxie 500 от 1973 г., който илюстрира доклада, се появи в живота му след няколко търсения в интернет, когато търсеше Galaxie, известен като „стояща светлина“. След няколко търсения, микропредприемачът намери Galaxie на мечтата – това беше модел от 1973 г. с рядката имперска червена цветова комбинация и покрив от пясъчен винил. „Тази Galaxie привлече вниманието ми поради перфектното си състояние на опазване. Направих само превантивната поддръжка и подобренията, които сметнах за необходими, като ревизия на окачване и спирачки. Смених оригиналния карбуратор DFV за Motorcraft bijet и алтернатора за 90 Ah, тъй като оригиналната марка Wapsa от 35 Ah има по-малък капацитет за презареждане“, казва Кампос.

Сред силните страни, подчертани от собственика, е здравият и здрав механичен комплект в допълнение към лесната поддръжка. Комфорт и мекота при бягане. И накрая, рядката имперска червена цветова комбинация и таван от пясъчен винил. Слабите места несъмнено са размерите му от над 5 метра дължина и 2 метра ширина, в днешно време е трудно да се намери място на паркинги и по улиците. Някои довършителни части имат висока цена и се намират само в уебсайтове и специализирани магазини или на панаири и антики.

Популярна тема