Porsche 911 Turbo: спортната кола, родена от състезателната писта и превърнала се в легенда

Porsche 911 Turbo: спортната кола, родена от състезателната писта и превърнала се в легенда
Porsche 911 Turbo: спортната кола, родена от състезателната писта и превърнала се в легенда
Anonim

През втората половина на 50-те години Porsche започва да скицира първите дизайни за модела 911. По това време Фердинанд „Фери“Порше започва да очертава наследника на 356, първия модел на марката, произведен от 1947 г. и това е дало на производителя международна репутация в изкуството да прави спортни автомобили, които са леки, бързи, стабилни и здрави. Въпреки че остана търговски успех, конкуренцията за модела 356 вече беше по-ожесточена. Предпазлив, Фери не искаше новият модел да бъде просто еволюция на 356, а продукт, който изразява душата на Porsche.

Образ

Първото предложение, поставено на масата, беше проектът 695, спортен автомобил, който ще има повече място за пътниците от 356 и също така ще има по-градски аспект. За тази скица отговаря дизайнерът Албрехт Гьорц, автор на BMW 507, един от най-красивите роудстъри от 50-те години на миналия век. Въпреки това, Porsche намериха проекта за конвенционален и непривлекателен, за да замени успешния 356, и напредъкът на проекта спря дотук. Фери Порше не знаеше, че решението за естетиката може да бъде много по-„кърваво“и той беше на негова страна. Това беше най-големият му син Фердинанд Александър. По прякор Буци, тогава на 24 години, той току-що е завършил Училището по рисуване в Улм. В модела на Goertz спортната кола имаше четири фара, но Butzi настоя да запази двата кръгли фара на 356. Той също така настоя за повече пространство за пътниците на задните седалки.

Големият въздушен профил, комбиниран с капака на двигателя, разкрива, че този 911 е специален, като се има предвид формата, която получи прозвището „поднос за чай“ Името на Porsche е подчертано в светлината на прожекторите

Прототипът T7, който беше готов в средата на 1961 г., вече предвиждаше бъдещите линии на новата спортна кола. Колата има опозиторен четирицилиндров заден двигател от модела 356 Carrera и междуосие от 2,40 метра. Но Ferry Porsche не хареса предложения стил на задницата и разреши намаляването с 20 сантиметра в размерите на междуосието и в общата дължина на прототипа. С направените необходими корекции, в началото на 1962 г., спортното бъдеще на Porsche придобива своите окончателни черти.

В движение Porsche 911 показва цялата си жизненост в ускоряването и предизвикването на усмивки Основните форми на 911 се поддържат и до днес дори след 52 години на пазара

През септември 1963 г. на автомобилното изложение във Франкфурт е представен моделът 901.2+2-местният спортен автомобил имаше красиви, извити линии, с аеродинамична употреба и голяма стъклена площ. Няколко седмици след пускането на пазара на модела 901 Peugeot заведе дело срещу Porsche, твърдейки, че притежава международни права от 1929 г. да използва комбинацията от три числа с нулата в средата. Това остави Porsche да преименува модела 911, превръщайки се в свещеното число на най-харизматичната спортна кола на планетата.

911, СПОРТНА ИКОНА

От самото начало 911 отбеляза името си в историята, отчасти заради уникалния си дизайн, който в крайна сметка се превърна в референция за други бъдещи модели от къщата в Щутгарт. Отпред се открояват двата кръгли фара, фиксирани към калниците. Капакът се спускаше плавно надолу към броните с едно острие, изравнени с каросерията. Отстрани се акцентира върху голямата остъклена площ и тесните колони, които спомагаха за видимостта. Правата падаща задна част имаше вентилационни отвори, фиксирани към капака на двигателя, и симетрични задни светлини, които нахлуха в част от страната.Корпусът с плавни линии от щампована стомана имаше структура от едно тяло. Измерванията са 4,16 м дължина, 1,61 м ширина, 1,32 м височина и 2,21 м междуосие. 911 следваше рецептата на своя предшественик, той беше лек, тежащ само 1080 кг.

3,3-литров двигател с междинен охладител осигурява 300 к.с. и инерция, за да издигне модела до максимална скорост Големите огледала осигуряват добра видимост, въпреки че беше почти невъзможно да се види някой на опашката на 911 turbo

Вътре седалките бяха удобни и спортни. Задните седалки, в случай на спешност, можеха да превозват двама души, тъй като мястото беше много ограничено. Цялото арматурно табло показва пет циферблата: най-големият, в центъра, оборотомерът, който в крайна сметка ще стане запазена марка на модела – и до него има скоростомер, маркери за температура и ниво на гориво, манометър за масло, волтметър и часовник.Любопитна подробност беше клавишът за контакт, разположен отляво.

Задвижването беше отзад, с шест срещуположни цилиндъра (боксер) и въздушно охлаждане. С блок и глави от чугун, той беше вътрешно наречен Type 745. С работен обем от 1991 cm³ (диаметър 80 mm x ход от 66 mm), той се задвижваше от два карбуратора Solex и мощност от 130 к.с. и максимален въртящ момент от 17,9 м..kgf. Силната страна е представянето: ускорение от 0 до 100 км/ч за 7,5 секунди и максимална скорост от 210 км/ч. Техническата новост беше смазването със сух картер и масленият охладител. Петстепенната ръчна скоростна кутия има различна схема на превключване, с първа предавка назад и наляво. Това беше практичен начин за спортна употреба, но беше странен за начинаещи, които понякога превключваха на втора предавка случайно. Продажбите започнаха през май 1964 г., но доставките започнаха едва през септември.

В сравнение с модела 356, 911 донесе еволюция в системата на окачването.Отпред беше независим тип McPherson, с надлъжна торсионна греда, а отзад имаше полунасечени рамена и напречна торсионна греда. Кормилното управление беше с рейка и пиньон, а спирачната система беше дискова на четирите колела, като задните спирачки бяха с по-голям диаметър поради по-голямата тежест, концентрирана отзад. Колелата бяха снабдени с капачки, покрити с гуми с размер 165/15.

Изисканият интериор с кожени седалки, електрически прозорци и радиокасетофон, 911 turbo по никакъв начин не наподобява произхода на пистата Концепцията 2+2 е характерна за 911, пространството е достатъчно за две деца

През следващите години Porsche 911 поддържа успешната си траектория, като повече от 12 000 бройки напускат завода в Цуфенхаузен. Една от тайните на успеха на 911 е постоянната политика за осъвременяване на модела, насърчаван от Porsche.Стратегията беше да се подобряват и пускат нови версии, така че каталогът непрекъснато се разширяваше, за да може да обслужва най-разнообразни типове клиенти и също така беше начин да останем видими пред специализираните медии. Така през 1965 г. се ражда моделът Targa, нещо като кабриолет с акцент върху фиксираната носова част. През 1966 г. е представен 911S. Запазвайки същия 2-литров двигател, той донесе новите карбуратори на Weber, ковани бутала, по-смели гърбици на клапаните, увеличено съотношение на компресия, за да осигури 160 к.с. мощност и 18,5 m.kgf въртящ момент. С тази рецепта 911S достигна максимална скорост от 225 км/ч. Именно на този модел дебютираха известните алуминиеви джанти Fuchs.

През 1973 г. е представено Porsche 911 Carrera RS с производство от само 500 екземпляра, за да получи хомологация от FIA, за да се състезава в световната GT група 3. Имаше 2,7-литров двигател, задвижван от Bosch K-mechanical инжекцион Jetronic с 210к.с.и 26м.kgf въртящ момент. Максималната скорост беше 243 км/ч и успя да ускори от 0 до 100 за 6,3 секунди. Златното ветрило привлече вниманието. Успехът на 911 Carrera RS беше такъв, че Porsche трябваше да построи още 1000 автомобила, за да изпълни поръчките.

TURBO, МАГИЧЕСКАТА ДУМА

На автомобилното изложение в Париж през 1974 г. Porsche представи най-добрия си модел: 911 Turbo, код 930. Внушителната визия беше подчертана от контура на предните и задните прагове в черна гума. Големият въздушен профил привлече вниманието. Задните калници бяха достатъчно широки, за да поберат 15-инчовите колела. с гуми с размери 205/50 отпред и 225/50, като любопитство беше на 911 Turbo да започне използването на спортни гуми Pirelli P7, най-добрите на пистите по това време. Отзад визията беше подобрена от централната част на задните светлини в същия червен цвят, с надпис на името Porsche в черно. Думата Turbo се появи дискретно върху малка табела, прикрепена към капака на двигателя.

Пълното арматурно табло е нещо рядко в спортните автомобили, тъй като оборотомерът в центъра се превърна в запазена марка на модела 911

Използването на турбокомпресор не беше новост за линията на Porsche: тази функция беше приложена към моделите 917, които се състезаваха в шампионата Can-Am (Canadian-American Challenger Cup), който се изправи срещу 8-литровия двигател на Chevrolet които оборудваха McLaren. По улиците първенството в използването на турбото беше Chevrolet Corvair с неговия шестцилиндров боксерен двигател с въздушно охлаждане и Oldsmobile Jetfire, оборудван с малък 3,5-литров V8 двигател, изцяло изработен от алуминий. В Европа функцията беше почти непозната - BMW пусна модела 2002 Turbo през 1973 г., но непредсказуемите му реакции в крайна сметка надраскаха имиджа на модела. Сега 911 се смята за първата успешна кола с турбокомпресор в света.

Извитите линии пресичат поколенията, до двойния ауспух има малък и дискретен фар за мъгла

Турбо версията беше оборудвана с двигател от 2993 cm³ (95 mm диаметър x 70 mm ход), 260 к.с. при 5500 rpm и 35 m.kgf въртящ момент при 4400 rpm, от серията RSR, много успешен в Targa Florio и в Льо Ман. Към двигателя беше прикрепена четиристепенна скоростна кутия. Турбото беше на марката KKK и имаше 0,8 бара налягане, а захранващата система беше Bosch K-Jetronic механичен инжекцион. Всички дискови спирачки на четирите колела бяха вентилирани. Въпреки по-голямото тегло (1195 кг), той ускорява от 0 до 100 км/ч за 6,1 секунди, а максималната скорост е 250 км/ч. Гъвкавостта на този двигател беше такава, че той можеше да работи, в зависимост от производствения обем, в групи 3, 4 и 5 на FIA. Отвътре вниманието беше привлечено от големия волан с четири спици, инструментите с друга графика и седалките, тапицирани с кожа с широки странични капаци.Това е един от най-редките модели, тъй като са произведени 2850 бройки.

Чистачките на предното стъкло са разположени заедно и почистването се извършва от страната на пътника, всичко това за подобряване на видимостта на пилота

Изненадан от незабавния успех на 911 turbo, Porsche ускорява промените, за да се погрижи за клиентите, жадни за повече производителност. През август 1977 г. обемът на двигателя е увеличен до 3299 cm³ (диаметър 97 mm и ход 74,4 mm), с мощност от 300 к.с. и силен въртящ момент от 42 m.kgf. Сред промените, направени в двигателя, бяха добавянето на междинен охладител и нова KKK турбина, поради добавянето на въздушния охладител, въздушният профил придоби нов по-прав профилен дизайн, което генерира прякора "тава за чай". Теглото се увеличи до 1300 кг, но това не попречи на представянето, което сега достигна максимална скорост от 264 км/ч и ускори от 0 до 100 км/ч за 5 секунди.

Образ

Естетически 911 turbo 3.3 литра добавя светлина за мъгла в долния ляв ъгъл, устройство за почистване под налягане на фаровете. Вътрешно имаше опция за електрически регулируеми кожени седалки и климатик. Винаги следвайки политиката за актуализиране през 1986 г. Porsche добави електронно впръскване на гориво Bosch LE-Jetronic, 9-инчови задни колела с гуми 225/45 отпред и 245/50 отзад. През 1988 г. 911 turbo най-накрая получи петстепенна скоростна кутия от марката Getrag.

Търговската кариера на 3,3-литровия Porsche 911 turbo приключи през септември 1989 г. През това време той остана в производство, бяха продадени малко над 14 000 бройки. Моделите Targa Turbo и Cabriolet Turbo са продадени съответно 193 и 918 бройки.

ВСЕЛЕНА ОТ РЕДКОСТИ

Колекционерът и реставраторът на стари коли Маурисио Аугусто Маркс носи състезания с антики във вените си от дете.Тази страст е наследил от баща си Флавио Аугусто Маркс, един от пионерите и най-големите колекционери на ретро автомобили в страната. Маурисио Маркс е известен със своята реставрация на редки автомобили и е натрупал няколко награди в най-важните конкурси за елегантност в страната.

Двойните фарове се превърнаха в идентичността на 911 и дори служат като стандарт за други модели на Porsche

Повече от 15 години опит в комерсиализацията и възстановяването на ретро автомобили направиха възможно на Маркс да транспонира своите умения, използвани дотогава в собствените си преговори, за да започне търговията с ретро автомобили и в същото време осигурете ново изживяване при покупка и продажба на други любители на ретро автомобили. Магазинът Universo Marx е роден там, разположен в квартал Moema.

„Тук сме повече от магазин, ние сме пространство, насочено към феновете на класическите автомобили.Ние се стремим да отговорим на желанието на клиента, който търси не само кола, но мечта по приятен и спокоен начин, в края на краищата сме водени от същата страст, вселената на класическите автомобили”, обяснява той.

Маурисио Маркс има Porsche 356 1951 като ежедневна кола, наречена стареца Зуза. Като фен на колите от къщата на Щутгарт, той също така притежава Porsche 911 Turbo от 1978 г., което илюстрира този доклад и илюстрира много добре тази страст към иконите на автомобилната индустрия. Моделът вече разполага с 3.3 литров двигател с 300 к.с. и голям аеродинамичен профил. Червеният цвят прави мускулестите форми на версията с турбокомпресор по-очевидни. В този модел вече намираме елементи като задни фарове за мъгла и устройства за измиване на фаровете. Интериорът запазва оригиналния модел на кожени седалки с висока облегалка, радиокасетофон Blaupunkt.

Що се отнася до турбо двигателя, приглушеният звук привлича вниманието, за разлика от италианските спортни коли, които реват. „Това Porsche turbo е удоволствие за ускоряване. След като турбината се напълни, той я забива с прашка и оборотите се увеличават с мигване на окото”, казва усмихнат Маркс.

Популярна тема