Alfa Romeo 2300, вносната кола, произведена в Бразилия

Alfa Romeo 2300, вносната кола, произведена в Бразилия
Alfa Romeo 2300, вносната кола, произведена в Бразилия
Anonim
Alfa-Romeo 2300: Луксозен италиански автомобил, произведен в Бразилия

Бразилия в края на 60-те и началото на 70-те години беше в истински културен и икономически разцвет. Живеехме в златните времена на така нареченото икономическо чудо и родният автомобилен пазар последва това събитие с големи крачки. В началото на 70-те години на миналия век достигнахме годишно производство от половин милион автомобила. Пионерите на националната автомобилна индустрия като Simca Chambord, Aero-Willys, DKW-Vemag вече се бяха сбогували с пазара.

От друга страна, местните производители вече предлагаха модели, които по някакъв начин бяха в унисон с техните страни на произход, като Chevrolet Chevette или Volkswagen Passat, или дори бяха разработени на бразилска земя, като Бразилия. Безразлична към пазарните промени е държавната FNM – Fábrica Nacional de Motores, която през 1968 г. преминава в ръцете на италианската Alfa Romeo. До този момент компанията предлага само модела FNM 2150, популярен като JK, който с течение на времето е претърпял множество естетически и механични промени. Пуснат на пазара през април 1960 г., той беше иновативен в много аспекти, като петстепенна скоростна кутия, двоен клапан, алуминиева глава и радиални гуми, дори с тези атрибути автомобилът вече не можеше да се мери с новодошлите на луксозни конкуренти като Dodge. Dart, Ford Galaxie и Chevrolet Opala.

Сънливостта, която цареше в коридорите на фабриката, обаче беше на път да свърши. Компанията със седалище в област Xerém, в община Duque de Caxias-RJ, разработваше наследник на своя ветеран луксозен седан.От 1970 г. FNM стартира проект 144. Дизайнът на новото превозно средство е направен на четири ръце от италиански и бразилски инженери и е ръководен от италианския дизайнер Ермано Кресони. По времето, когато се разработваше бъдещата бразилска "Алфа", тя беше тествана в Италия.

Местната преса подхранва факта, че този автомобил ще бъде бъдеща Alfa Romeo, която скоро ще бъде пусната на италианския пазар. Италианското списание Gente Motori успя да заснеме напълно неприкрит модел по време на тестове на частната писта на Alfa Romeo в град Балоко. Изданието е първото, което опява, че въпросният модел е предназначен за южноамериканския пазар.

Тапицерията на тавана беше луксозна - Детайл на бутоните на панела

ИТАЛО-БРАЗИЛСКО СЪРЦЕ

На 25 март 1974 г. Alfa Romeo 2300 е представена в Рио де Жанейро.Новата Alfa tupiniquim впечатли. Моделът е със собствен дизайн, а не просто копие на италиански модел. Имаше леко вдъхновение в италианската Alfetta, лансирана през 1972 г. Визията беше много актуална с преобладаващи прави линии, голяма стъклена площ и висок багажник, всичко в крак с последните европейски тенденции. Седанът е с дължина 4,70 метра и междуосие от 2,72 метра. 2300 носи със себе си титлата на най-голямото Alfa Romeo, произвеждано на планетата.

Производствена табела за Fiat - Alfa Romeo върху капака на огледалото - Нова решетка и изпъкващ символ

Отпред имаше традиционните четири фара, черна решетка и в центъра символът „coure“. Страните бяха чисти и имаше дискретен хромиран фриз, покриващ улуците на тавана. Вече задните светлини бяха малки и имаха светлините на стрелките в кехлибарен цвят. Спортните джанти, 14-цолови джанти с 6 сплитове, идващи с гуми 185 SR14, допълваха външния вид.

По отношение на механиката, двигателят беше четирицилиндров двигател с обем 2130 cm³ и двойни разпределителни валове над главата. Той се задвижва от карбуратор с двойно тяло, който произвежда 140 к.с. и 21 mkgf въртящ момент. Сред иновациите бяха полусферичните горивни камери, изпускателните клапани с натриево охлаждане и коляновият вал, поддържан от пет лагера. Любопитен факт беше за резервоара му за гориво, който побираше 100 литра. Това се дължи на факта, че производителят препоръчва син бензин с високо октаново число, но това ще помогне по-късно при петролната криза, при която бензиностанциите бяха затворени през нощта и през уикендите.

Скоростната кутия имаше пет предавки, съединителят беше хидравлично задвижван и тягата беше задна, следвайки традицията на къщата на Милан. Интересна особеност беше, че 2300 можеше да поддържа постоянни скорости часове наред. За да ви даде представа, Alfa подчерта, че при 135 км/ч двигателят използва 50% от наличната мощност. Максималната скорост е 170 км/ч и ускорява от 0 до 100 за 11 секунди.

2300 беше най-голямото произведено Alfa Romeo с 2,72 м междуосие

В областта на безопасността, 2300 направи нововъведение отново и донесе дискови спирачки на четирите колела. Каросерията имаше програмни зони на деформация, в допълнение към представянето на висока степен на устойчивост на усукване. И накрая, деформируемата кормилна колона, тя ще се счупи на две части в случай на удар, за да не удари гърдите на водача.

Вътрешно той може да превозва удобно четирима души на своите тапицирани с кожа седалки, като предните седалки са индивидуални и се накланят, а задните имат подлакътник. Воланът имаше три алуминиеви спици и беше покрит с дърво.

Таблото имаше спортен дизайн, подчертаващ големия скоростомер и оборотомер, а в центъра индикаторът за нивото на горивото и температурата на водата. Сред опциите бяха климатик, централна конзола и радио.

Първата актуализация дойде през 1977 г., когато моделите B и Ti (акроним за международен туризъм) бяха пуснати заедно с нови интериорни покрития. Сред новостите е ново арматурно табло, шприцован пластмасов волан с регулиране на височината и покрити с кадифе седалки. Отвън дръжките на вратите вече са вдлъбнати.

Звездата обаче беше версията 2300 Ti. В него механиката получи технически подобрения с включването на два италиански карбуратора Solex 40 с двойно тяло и хоризонтален поток, генериращи 149 к.с. и въртящ момент от 23 mkgf. За да се разграничи от версия B, символът на четирилистната детелина, известният quadrifoglio, е поставен върху задните колони. Това, което беше впечатляващо за версията Ti, беше нейната производителност, тъй като моделът достигна максимална скорост от 175 км/ч и премина от 0-100 за 10 секунди, респектиращи цифри за четирицилиндров модел, който съперничи на своите конкуренти, оборудвани с шестцилиндрови двигатели в ред и V8.В рекламата Alfa Romeo подчертава, че моделът 2300 е вносната кола, произведена в Бразилия.

Отвътре арматурното табло получи истинско махагоново покритие, а инструментите са по-завършени с включването на манометъра за налягане на маслото и волтметъра. Списъкът с удобства беше обширен: радиокасетофон с електрическа антена, задна седалка с облегалка за глава, триточкови предпазни колани, лампи за четене и накрая завеса на задния прозорец, за да се избегне слънчевата радиация. Климатичната система беше разширена за пътниците отзад.

Панелът на модела и интериорът с преобладаващи прави линии

ИТАЛИЯНО МИНЕЙРО

През 1978 г. официално спряхме да имаме марката Alfa Romeo в Бразилия. След няколко слухове за закриване на производството и дори закупуване на италианската марка от Volkswagen, задънената улица приключи с контрола върху акционерния капитал на Alfa Romeo, преминавайки в ръцете на сънародника Fiat.

Производството на 2300 постепенно беше прехвърлено от Рио де Жанейро в Betim-MG и с това моделът спечели качество в конструкцията. Поправени са някои хронични проблеми, като ранна ръжда, която атакува модела. Отстрани имаше надпис: Произведено от Fiat Automóveis S.A.

През 1980 г. Alfa Romeo придоби хидравлично кормилно управление на марката ZF с прогресивна система, която ставаше по-твърда при висока скорост, друго предимство на модела. На следващата година пристига алкохолната версия, наречена Ti алкохол. Двигателят беше същият като версията SL, претърпя някои корекции за изгаряне на растително гориво и мощността му беше 115 cv. Не беше търговски успешен и скоро беше изтеглен.

През годините бяха направени други подобрения и моделът Ti4 стана единствената версия на оборудването, налична за 2300. За да оправдае репутацията на най-луксозния автомобил в страната, Fiat се опита да го оборудва с ключалки, електрически стъкла и огледала, капачка на резервоара и багажник с електрическо активиране и дигитален часовник на покрива.

За да дадем въздишка на продажбите, през 1985 г. 2300 претърпява последната си естетическа промяна. Броните станаха по-обгръщащи пластмаса, имаше нова предна решетка с по-голям символ, фарове без рамки, алуминиеви джанти с по-сложен дизайн, нови огледала и накрая по-големите задни светлини, които приличаха на използваните от италианската Alfa Romeo 6. Вътре седалките са с нова тапицерия, а воланът е с различен дизайн. Всъщност пазарът вече предлагаше по-модерни модели, със същото оборудване и на по-постоянни цени. Само за да ви дам представа, с цената на Alfa Romeo 2300 можете да си купите два Diplomat Opals.

Лебедовата песен на Alfa Romeo 2300 се случва през 1986 г., когато моделът получава нови тапицерии за седалки. През тази година продажбите рязко спадат, достигайки само 260 продадени автомобила и производствените разходи стават непосилни. През ноември 1986 г. Fiat решава да прекрати производството на Alfa Romeo 2300 веднъж завинаги.През 12-те на пазара са произведени 29 хиляди бройки от модела 2300. Любопитството настрана, през 1986 г. Alfa Romeo става част от Fiat Group в Италия.

Задните седалки бяха удобни

МОЕТО СЪРЦЕ Е АЛФА РОМЕО

За да научим малко повече за мистиката на Alfa Romeo 2300, отидохме да поговорим с бизнесмена и колекционер на Alfa Romeo Марсело Паолило, известен като Mr.2300. Паолило ни каза, че страстта му към луксозния седан е започнала в детството му, тъй като баща му е притежавал Alfa Romeo 2300 и именно в тази кола е прекарал по-голямата част от детството си, когато си е играл да я кара.

Мина време и бизнесменът създаде семейство, бизнес и спомените за италианския седан останаха в паметта му. Беше през 2006 г., когато видя екземпляр от списание 4Rodas Clássicos с историята на корицата на Alfa Romeo 2300 като негова история, целият спомен за тази кола изплува в съзнанието му.„Всяка страница, която обърнах, ми напомняше за моите детски дни на борда на Alfa Romeo 2300 на баща ми. Този доклад беше причината да събудим желанието да имаме модел 2300”, каза Паолило.

За да направим този доклад, Марсело ни даде черен модел Alfa Romeo 2300 Ti от 1984 г. Тази кола има някои необичайни характеристики, открити при 2300. Първата е, че е версия, задвижвана с етанол. Вторият е за историята на модела, тъй като е принадлежал на правителството на щата Минас Жерайс и може да се счита за основна версия.

Бизнесменът ни каза, че е научил за местонахождението на това Alfa Romeo от приятел. 2300 беше в град Итауна, столичен регион на Бело Оризонти. След като научава за историята на превозното средство, Паолило решава да предприеме 600-километрово пътуване, за да види отблизо рядкото 2300, задвижвано от растително гориво. Когато го видял лично, той не се замислил и в крайна сметка купил тази рядка Alfa Romeo, която според Марсело не се нуждаела от реставрация и била доста непокътната.Сделката беше сключена и на същия ден той се завърна с колата си в Сао Пауло, тичащ, без никаква злополука, въпреки че беше на 30 години.

Любопитният факт за този 2300 е, че му липсва част от оборудването, което го превърна в златната ера на луксозен модел. Ако от една страна има климатик и ел. брави; артикули като електрически стъкла, система за размразяване на задното стъкло и слънчеви щори не са част от списъка с аксесоари.

На борда на Alfa Romeo 2300 вниманието е привлечено от комфорта и спортното докосване. Предните седалки са в ниска позиция, голямата стъклена площ и тесните колони спомагат за видимостта. За да управлява машината, водачът може да регулира височината на волана, тъй като скоростният лост е в по-висока позиция, което улеснява смяната на скоростите. 2,3-литровият двигател, задвижван с етанол, се отличава със силно ускорение и бързи обороти, в допълнение към силния рев. Петстепенната скоростна кутия се отличава с прецизно превключване на предавките.

Любопитен факт, разказан от Паолило е, че италианците са благодарни на бразилците, че са създали уникален модел в света. Той каза, че при скорошно посещение в музея на Alfa Romeo в Италия, директорът на историческия център Фабио Марко Фацио каза: „Ние сме много горди, че направихме Alfa Romeo в Бразилия.“

2130 cm³ 4-цилиндров двигател с двойно разпределение на клапаните

ALFA ROMEO MECHANICS 2300

Механикът Алваро Хосе Годиньо, по-известен като Тико, каза, че страстта му към марката Alfa Romeo е започнала в детството му. Роден в град Аваре, във вътрешността на Сао Пауло, Годиньо е впечатлен от модел JK, единственият в неговия град.

Времето минава и той заживява в столицата Сао Пауло в началото на 70-те години.По това време Fiat набира механици и избира дилъри за продажба на модела 147.„Когато бях на 21, дойдох да търся възможност да работя като механик в столицата. По това време Fiat набираше механици за работа в мрежата от клонове, която се формираше. За моя изненада, малко по-късно започнах работа в механичния сервиз на представителството на Mirafiori, който продаваше и обслужваше модела 2300”, каза Алваро.

Беше сбъдната мечта да мога да работя с марката Alfa Romeo. Тико каза, че поддръжката на моделите 2300 има някои тайни, за които малко механици знаят. Една от тези тайни беше относно реда на експлозия на 2,3-литровия двигател. „В двигателя на Alfa Romeo 2300 редът на експлозия е 1-4-3-2, за разлика от повечето автомобили, които са 1-3-4-2. По-старите механици биха изстъргали тази последователност от блока, за да затруднят поддръжката и по този начин да затруднят живота на по-младите механици”, довери Годиньо.

Дори днес има малко механици, които обслужват моделите 2300.Според Тико правилната настройка на карбураторите Solex 40 изисква слух и прецизност, тъй като механикът трябва да слуша звука на ауспуха и да се опита да направи хомогенна настройка на карбураторите, така че да не се провали при ускорението. Що се отнася до частите, много могат да се използват от други модели. „Накладките на предните колела могат да бъдат същите като на Kombi, но трябва да бъдат леко шлайфани, тъй като са по-дебели. Що се отнася до задните дискове, вложката на VW Brasília пасва идеално”, предлага механикът.

Според Алваро най-сложната и скъпа механична част за ремонт е петстепенната скоростна кутия. Ако някой от пръстените на синхронизатора се счупи, ще трябва да бъде внос от Италия, тъй като частта е същата, използвана в скоростната кутия на модела Giulia GTA/GTV. От друга страна, карданите могат да бъдат заменени с тези на пикапа Chevrolet C-10.

Популярна тема